cassvitaflour.com

Głównym powodem pocenia się reflektora jest kondensacja na wewnętrznej stronie szkła. Z kolei powstaje w wyniku różnicy temperatur (nagrzewania) reflektora od pracy lamp i jego późniejszego chłodzenia. Aby wyregulować ciśnienie wewnątrz reflektora (po prostu mówiąc, aby nie pękł), na jego obudowie znajdują się specjalne zawory sterujące. I właśnie naruszenie szczelności szkła, uszczelek lub zaworów wentylacyjnych jest głównym powodem, dla którego reflektor samochodu poci się, zarówno z przodu, jak iz tyłu.

Wszystkie reflektory samochodowe „oddychają”, więc lekkie zaparowanie od wewnątrz jest normalnym zjawiskiem fizycznym i nie stanowi wady ! Jeśli 30 minut po włączeniu świateł, az woda wyparuje, nie ma nie ma potrzeby walczyć .

Zawartość:

• Urządzenie reflektorowe
• Jakie jest niebezpieczeństwo kondensacji
• Przyczyny zamglenia
• Od czego zależy zamgławianie
• Co zrobić, aby wyeliminować

Czasami zwiększona zdolność zaparowania reflektorów jest cechą konstrukcyjną, wtedy w takich reflektorach producent wkłada do środka żel krzemionkowy, aby wchłonąć nadmiar wilgoci. To nie jest normalne, jeśli po dłuższej pracy reflektora nie przechodzi samoistnie zasłona wilgoci lub w środku widoczne są krople wody. Najważniejsze, że woda nie gromadzi się tam w dużych ilościach!

Jak działa reflektor

Aby dowiedzieć się, dlaczego reflektory samochodu się pocą, musisz najpierw dowiedzieć się, jak ogólnie jest ułożony reflektor i jakie elementy są zawarte w projekcie jego bloku. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że jego wewnętrzna objętość jest całkowicie oddzielona od otaczającej przestrzeni, aby chronić lampę i odbłyśnik przed kurzem i wilgocią, ale tak nie jest.

Podczas pracy lampy wewnętrzna powierzchnia szkła nagrzewa się ciepłem emitowanym przez źródło światła. W związku z tym istnieje różnica temperatur między powierzchnią wewnętrzną i zewnętrzną. Powietrze grzewcze musi znaleźć wyjście. Gdyby reflektor był całkowicie uszczelniony, to po pierwsze wewnętrzne ciśnienie mogłoby po prostu uszkodzić odbłyśnik i / lub szybę, a po drugie, przy znacznie zimniejszej zewnętrznej powierzchni wewnątrz reflektora, wilgoć zaczęłaby się skraplać i osadzać na szkle.

Aby porównać ciśnienie podczas ogrzewania i chłodzenia powietrza wewnątrz reflektora, projektanci motoryzacji zaproponowali zastosowanie specjalnych zaworów wentylacyjnych - wydechowego i nawiewnego. Pierwsza z nich wydmuchuje gorące powietrze podczas nagrzewania / pracy reflektora, a druga zasysa zimne powietrze z otoczenia, gdy reflektor stygnie po wyłączeniu.

Dlaczego zamglenie jest szkodliwe

Używanie reflektora, który nawet trochę się poci, jest nie tylko szkodliwe, ale wręcz niebezpieczne! W końcu brzydki wygląd to najmniejsze nieprzyjemne zjawisko i powód do wyeliminowania przyczyny pocenia się reflektorów od wewnątrz. Skutkiem tworzenia się kondensatu w jego wewnętrznej objętości mogą być następujące negatywne czynniki:

• Pogorszenie oświetlenia . Nawet niewielka ilość kondensatu w reflektorze może znacznie zmniejszyć emitowany przez niego strumień światła. Wynika to z niewłaściwego rozpraszania światła w miejscach, w których załamuje się na kroplach kondensatu. A jeśli właściciel samochodu używa dobrych lamp samochodowych w połączeniu z dobrą optyką, ta wada nie jest tak krytyczna. Jeśli lampy i reflektory są słabej jakości, to problem przybiera dużą skalę, podobnie jak bardzo brudny reflektor z błotem drogowym lub piaskiem.
• Korozja reflektora . Często na odbłyśniki samochodów ze średniej i niższej kategorii cenowej nakładana jest powłoka niskiej jakości, która z czasem może pokryć się ogniskami korozji. Oczywiście nie tylko pogorszy to strumień świetlny, ale także skróci ogólną żywotność reflektora w dłuższej perspektywie.
• Lampy przepalenia . W szczególności wilgoć może uszkodzić styki elektryczne lampy i ogólnie okablowanie. Z tego powodu po pierwsze lampka może ulec awarii wcześniej, a po drugie zwiększa się ryzyko zwarcia w obwodzie elektrycznym samochodu.
• Pęknięcie lampy . Jeśli zimna wilgoć dostanie się na rozgrzaną lampę, jej szklana obudowa może po prostu pęknąć. Dotyczy to zwłaszcza lamp nagrzewanych do znacznej temperatury, w szczególności lamp halogenowych.

Dlaczego reflektory się pocą

Czynnikiem powodującym zaparowanie szyby wewnątrz zespołu oświetleniowego (reflektora przedniego, tylnego lub przeciwmgielnego) jest różnica temperatur , która zapewnia ruch powietrza do wewnątrz i kondensację z niego wilgoci. Zasysanie zimnego powietrza następuje po zgaszeniu świateł lub opuszczeniu ciepłego garażu na mrozie . Głównym powodem ciągłego zaparowywania reflektorów samochodu jest naruszenie wentylacji w jego wewnętrznej objętości . Z kolei taka sytuacja może powstać z czterech głównych powodów .

Zatkane zawory

Jak wspomniano powyżej, zawory wentylacji wyciągowej i nawiewnej mają na celu zapewnienie normalnej cyrkulacji powietrza wewnątrz oprawy, a także wyrównanie temperatury na wewnętrznej i zewnętrznej powierzchni szyby. Wiosną, jesienią i zimą, kiedy powietrze jest szczególnie wilgotne, nawet przy w pełni sprawnych zaworach może dojść do kondensacji! Szczególnie w pierwszych minutach po włączeniu świateł mijania. Jednak w takich przypadkach wilgoć musi odparować w ciągu 30 minut.

W związku z tym, gdy zawory są zatkane brudem i / lub kurzem, naturalna wentylacja reflektora jest zakłócona, wilgoć nie wyparowuje, a skraplanie spada z wnętrza. Oprócz zanieczyszczenia zaworów wentylacyjnych możliwe jest mechaniczne uszkodzenie jednego lub drugiego zaworu, na przykład po uderzeniu. Ale taki problem dotyczy tylko przednich lub tylnych reflektorów, jeśli światła przeciwmgielne pocą się, możliwe są następujące dwa powody.

Popękane szkło

Ponieważ szkło uszczelnia również wewnętrzną objętość reflektora, naruszenie jego integralności w naturalny sposób doprowadzi do tego, że wilgoć z zewnątrz dostanie się do środka i tam się zgromadzi. Jednocześnie może nie tylko skraplać się na wewnętrznej powierzchni szyby, ale także zbierać się na dole zespołu reflektora.

To samo rozumowanie dotyczy obudowy reflektora, chociaż zdarza się to rzadziej. Na przykład na plastiku może pojawić się małe pęknięcie, przez które wilgoć dostanie się w ten sam sposób. W starych metalowych reflektorach mogą pojawić się dziury lub mikropęknięcia wzdłuż ognisk rdzy.

Zniszczenie fok

Większość opraw samochodowych jest wyposażona w specjalne uszczelniacze do reflektorów. Przeznaczone są do uszczelnienia zespołu reflektora. Należy pamiętać, że producenci na ogół używają lepszych uszczelniaczy niż te dostępne na rynku. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów używanych i samochodów po naprawie, w szczególności przy wymianie reflektora i / lub jego szyby. Podobne uszczelniacze są używane do obudowy reflektorów i złączy wiązek przewodów elektrycznych.

Szklane uszczelki, pokrywy obudowy lub wiązki przewodów mogą z czasem wyschnąć lub ulec uszkodzeniu. W rezultacie tracą swoje właściwości uszczelniające. Szyba i obudowa reflektora są zwykle sklejane szczeliwem. Wiązki pasujące do tylnej części reflektora mogą być uszczelnione za pomocą uszczelniacza lub gumowej dławnicy. Mają tę samą funkcję. Rozprężenie może nastąpić z przyczyn naturalnych tj. W wyniku starzenia lub na skutek uszkodzeń mechanicznych np. W wyniku uderzenia lub wypadku.

W niektórych samochodach (na przykład w niektórych modelach KIA, reflektory zaparowują nawet w nowym samochodzie) konstrukcja przewiduje użycie worka z żelem krzemionkowym. Służy do dodatkowego wchłaniania wilgoci, także w deszczową pogodę. Na forach i recenzjach kierowców często można znaleźć historie, że w rzeczywistości taki żel krzemionkowy działa bardzo słabo i aby rozwiązać problem, należy go albo wymienić, albo okresowo wysuszyć.

Występowanie pęknięć lub luźne przyleganie szyby reflektora do jego tylnej części objawia się przede wszystkim przy dużej wilgotności - po myciu samochodu lub na deszczu.

Uszkodzenie hydrokorektora

W krajowych VAZ i Ladach lub starych samochodach zagranicznych przyczyną pocenia się reflektora może być zepsuty hydrokorektor - jest to urządzenie, za pomocą którego można regulować intensywność wiązki światła. Urządzenie jest sterowane za pomocą uchwytu na panelu sterowania. Obracając się w jednym lub drugim kierunku, płyn w nim zmienia swoje ciśnienie, a poprzez specjalny mechanizm zmienia się również natężenie światła. Ale czasami (choć rzadko) korpus hydrokorektora może pęknąć, a płyn w nim po prostu wylewa się do wewnętrznej wnęki reflektora. To w naturalny sposób prowadzi do zamglenia szyby, a także wyłącza hydrokorektor.

Od czego zależy stopień zamglenia?

Po zapoznaniu się z przyczynami zastanówmy się krótko, jakie czynniki wpływają na stopień zaparowania reflektora od wewnątrz.

Rodzaj użytej lampy

Różne rodzaje lamp (halogenowe, ksenonowe, LED) emitują różne ilości ciepła w zależności od poboru mocy. W związku z tym im bardziej rozgrzewają reflektor, tym większa różnica temperatur i tym większe ryzyko kondensacji. Najgorętsze są halogenowe źródła światła. Po drugie - ksenonowe, ale nie można ich zainstalować we wszystkich reflektorach. Najzimniejsze są lampy LED, jednak zgodnie z przepisami ruchu drogowego można je montować tylko w specjalnie zaprojektowanych oprawach oświetleniowych.

Powierzchnia przeszklona

Im szerszy reflektor (większy obszar), tym większe prawdopodobieństwo, że zaparuje. Wynika to z faktu, że na krawędziach reflektora (w górnych obszarach oddalonych od lamp) często utrzymuje się kondensacja, która nie nagrzewa się dostatecznie i nie wyparowuje. Z drugiej strony małe (na przykład okrągłe) reflektory są mniej podatne na zaparowywanie.

Sezonowość i miejsce eksploatacji maszyny

Przy wilgotnej pogodzie powietrze jest nasycone wilgocią, która może dostać się do reflektora. Często nawet suszenie przy użyciu świateł mijania nie pomaga. Podobne rozumowanie dotyczy poszczególnych terytoriów, na przykład położonych nad brzegiem morza o wysokiej wilgotności (na przykład Primorye, regiony Dalekiego Wschodu).

Po praniu

Reflektory często pocą się po umyciu. Istnieją dwie opcje. Najpierw spryskiwano reflektor zimną wodą, gdy nie był jeszcze dostatecznie schłodzony. Drugi - reflektor ma zerwaną szczelność. W takich warunkach, jeśli samochód był traktowany gorącą wodą na myjni oraz w warunkach pary i pyłu wodnego, to niewielkie krople wody mogłyby same dostać się do reflektora. Lub gorąca para skroplona na wewnętrznej powierzchni szkła.

Nawet jeśli wszystko jest w porządku z uszczelką, zaleca się wyłączyć światło na 10-15 minut przed wizytą w zlewie, aby reflektory ostygły. A latem nie zaleca się pozostawiania samochodu przez długi czas w kierunku słońca przed myciem, ponieważ gorące promienie słoneczne ogrzewają szyby reflektorów, zwłaszcza jeśli mają ciemny odcień.

Jak naprawić zamglone reflektory

Najważniejsze pytanie brzmi, co zrobić, gdy reflektory pocą się od wewnątrz? Istnieją dwa sposoby rozwiązania tej sytuacji. Jest to naprawa mająca na celu poprawę uszczelnienia szyby lub uszczelnienie lampy lub użycie środków ludowej.

Zwykle proszą o pomoc w serwisie samochodowym, jeśli w reflektorze jest już duża ilość wody i jej wysuszenie jest prawie niemożliwe (tzw. „Akwarium”). Jednak częściej stosowane są prostsze metody. Pierwszym jest po prostu wysuszenie wnętrza na lewą stronę. W szczególności włącz światła mijania na 20 ... 30 minut. Jednocześnie wskazane jest zdjęcie osłon z optyki. A jeśli samochód stoi w ciepłym (ogrzewanym) garażu przez kilka dni, wystarczy po prostu zdjąć wspomniane osłony i pozostawić do wyschnięcia.

Należy pamiętać, że nie można używać urządzenia bez osłon optycznych, ponieważ spowoduje to dodanie brudu i / lub kurzu do wilgoci na wewnętrznej powierzchni szkła.

Lub, jako opcja do szybkiego suszenia, wysusz go suszarką do włosów lub wyjmij i włóż na akumulator. Podczas korzystania z suszarki do włosów uważaj, aby nie stopić plastikowych części. Jednak łatwiej jest użyć standardowej samochodowej pompki (kompresora) i nadmuchać zimne powietrze wokół reflektora. Procedura trwa zwykle około 15 ... 20 minut.

Jeżeli demontaż reflektora wiąże się z usunięciem zderzaka, to łatwiej jest włożyć do reflektora worek (jak w nowych butach) z suchym żelem krzemionkowym. Pochłonie wilgoć. Następnie wyjąć do wysuszenia i na bieżąco regulować, okresowo usuwając i osuszając substancję.

Jednak samo wyeliminowanie tego zjawiska jest działaniem nieefektywnym, dużo ważniejsze jest zadbanie o naprawienie określonej usterki: uszczelnienie po obwodzie uszczelniaczem, wymiana pękniętej części (lub lutowanie, jeśli jest to tylna plastikowa część reflektor), wyczyść zawór wentylacyjny lub uszczelnij wlot lampy lub jej przewody.

Kiedy reflektory pocą się od wewnątrz, co zrobić najpierw

Po usunięciu wilgoci z reflektora, pierwszym krokiem jest ustalenie, dlaczego się tam dostała. Sprawdź szkło pod kątem możliwych pęknięć. Nawet małe wióry mogą przepuścić niewielką ilość wilgoci z zewnątrz.

Następnie należy sprawdzić działanie zaworów wydechowych i zasilających. W różnych konstrukcjach reflektorów (samochodów) są to albo małe plastikowe zaślepki z piankowymi wkładkami w obudowie optyki, albo membrany z kilkoma otworami. Nawet jeśli zawory na pierwszy rzut oka wydają się sprawne, nadal najlepiej je wyczyścić. Zaleca się również wymianę gumy piankowej na nowy materiał.

Następnie musisz sprawdzić uszczelkę na osłonie reflektora, integralność jego korpusu i szyby. Jeżeli przyczyną wnikania wilgoci jest utrata jej właściwości z uszczelniaczem, to po usunięciu wyschnięcia reflektora konieczne jest jego ponowne nałożenie. Ważne jest, aby wybrać rodzaj uszczelniacza do reflektorów. Po aplikacji musisz dać mu czas na całkowite zestalenie. Odpowiedni czas jest zwykle podany bezpośrednio na opakowaniu szczeliwa.

Konieczne jest sprawdzenie dopasowania żarówki do obudowy reflektora. W tym miejscu zawsze jest uszczelka. Może być gumowy lub plastikowy. Jeśli go tam nie ma lub przecieka, istnieje duże prawdopodobieństwo, że przez to miejsce zasysane jest zimne powietrze, co prowadzi do takich konsekwencji. Możesz kupić nową uszczelkę, zrobić to sam ze złomu (biorąc pod uwagę temperaturę rozgrzanej lampy) lub pokryć wszystko szczeliwem.

Po takiej pracy konieczne jest sprawdzenie reflektora pod kątem wycieków. Aby to zrobić, możesz po prostu opuścić szklankę do pojemnika z wodą o odpowiednim rozmiarze. Należy pamiętać, że w takim przypadku NIE jest możliwe zwilżenie odpowietrzników (zaworów spustowych i nawiewnych), a raczej ich wylotów!