cassvitaflour.com

Układ chłodzenia można sprawdzić różnymi metodami, a ich wybór zależy od przyczyny, dla której zaczął gorzej działać. Tak więc, gdy z wydechu pojawia się biały dym, należy szukać wycieku płynu niezamarzającego, podczas wietrzenia układu należy sprawdzić cyrkulację płynu chłodzącego i jego szczelność. Warto również sprawdzić miejsca możliwego fizycznego wycieku płynu niezamarzającego, sprawdzić korek chłodnicy i zbiornik wyrównawczy, a także prawidłowe działanie czujnika płynu chłodzącego.

Zawartość:

• Oznaki nieprawidłowego działania układu chłodzenia
• Przyczyny problemów z układem chłodzenia
• Jak sprawdzić układ chłodzenia samochodu
• Środki zapobiegawcze

Często po sprawdzeniu układu chłodzenia silnika właściciele samochodów przepłukują go specjalnymi lub improwizowanymi środkami. W niektórych przypadkach pomaga wymiana płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, ponieważ z czasem te płyny procesowe tracą swoje właściwości lub zostały początkowo nieprawidłowo dobrane, np. Przez poprzedniego właściciela samochodu.

Oznaki nieprawidłowego działania układu chłodzenia

Istnieje wiele typowych oznak, które wyraźnie wskazują, że układ chłodzenia jest częściowo lub całkowicie niesprawny i należy go zdiagnozować. Pomiędzy nimi:

• pojawienie się białego dymu (w dużych ilościach) z rury wydechowej podczas pracy silnika;
• niewłaściwa praca pieca i / lub klimatyzatora (niewystarczająca ilość ciepłego lub zimnego powietrza);
• przegrzanie silnika, zwłaszcza podczas jazdy pod górę, w tym załadowanego samochodu;
• Diagnostyka ECU przez skaner z wykrywaniem błędów po włączeniu kontrolki Check Engine;
• spadek charakterystyk dynamicznych silnika, utrata jego mocy;
• wrzenie płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia.

Pojawienie się co najmniej jednego z powyższych objawów wskazuje, że kierowca jest zalecany do zdiagnozowania układu chłodzenia silnika.

Przyczyny nieprawidłowego działania układu chłodzenia

Kiedy pojawią się pierwsze oznaki awarii, należy poszukać jej przyczyny i odpowiednio przeprowadzić prace naprawcze.

Stosowanie silnika spalinowego z niesprawnym układem chłodzenia znacznie zmniejsza jego wydajność i ogólne zasoby!

Przyczynami awarii układu chłodzenia mogą być:

• wnikanie chłodziwa (płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu) do komory spalania mieszanki paliwowo-powietrznej;
• niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w układzie (przyczyną tego z kolei może być wyciek lub jego znaczne parowanie);
• uszkodzony termostat;
• częściowa lub całkowita awaria pompy;
• pęknięcie czujnika temperatury płynu chłodzącego;
• awaria wentylatora, jego obwodu elektrycznego lub elementów sterujących;
• obniżenie ciśnienia w korku zbiornika wyrównawczego lub korku chłodnicy;
• ogólne obniżenie ciśnienia w układzie, spadek ciśnienia, jego wietrzenie.

Każda z wymienionych przyczyn jest diagnozowana na swój sposób, zgodnie z jej wadliwymi elementami.

Jak sprawdzić układ chłodzenia silnika

Sprawdzenie układu chłodzenia silnika samochodu wymaga sprawdzenia siedmiu jego elementów. Głównym zadaniem w tym przypadku jest ustalenie, czy w układzie znajdują się gazy, sprawdzenie szczelności i określenie miejsc nieszczelności, określenie ciśnienia w układzie, użyteczności obiegu chłodziwa, a także określenie temperatury, przy której działają wentylatory i termostat.

Dlatego konieczne jest zdiagnozowanie następujących elementów układu chłodzenia:

• rury gumowe, złącza na zaciskach;
• integralność obudowy chłodnicy i zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia;
• elementy mechaniczne (łożyska) i elektryczne (elektryczne) wentylatora systemowego;
• działanie i prawidłowy montaż pompy systemowej (pompy);
• szczelność uszczelki głowicy cylindrów;
• sprawność czujnika temperatury płynu chłodzącego;
• poziom płynu chłodzącego w układzie;
• pokrywa zbiornika wyrównawczego systemu;
• stan płynu chłodzącego.

Następnie pokrótce przedstawimy, jak zdiagnozować powyższe elementy i mechanizmy.

Jak sprawdzić gazy w układzie chłodzenia

Odpowiednim badaniem jest określenie obecności wilgoci w spalinach oraz ich obecności w układzie chłodzenia.

Białe spaliny

Często białe spaliny wskazują na niezadowalający stan techniczny układu chłodzenia i silnika jako całości. Powstają w wyniku płynu niezamarzającego (chłodziwa) przedostającego się z układu chłodzenia bezpośrednio do komory spalania, gdzie jest on rozrzedzany w mieszance paliwowo-powietrznej i wraz z nim spalany. Z reguły jest to spowodowane przebitą uszczelką głowicy cylindrów (głowica cylindrów).

Biały dym z rury wydechowej

Główne powody, dla których biały dym pochodzi ze spalin samochodu z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym: wilgoć, płyn chłodzący w cylindrach, woda w paliwie i naruszenie układu wtryskowego

Więcej szczegółów

Ustalenie, że biały dym jest wynikiem dostania się płynu niezamarzającego do silnika jest dość proste. Aby to zrobić, wyjmij bagnet z gniazda w bloku cylindrów i sprawdź poziom oleju. Co więcej, zarówno jego poziom, jak i stan. Zwykle po przebiciu uszczelki głowicy cylindra olej też „odpłynie” odpowiednio, jego poziom szybko się obniży. Drugą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest jego stan. Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do środowiska olejowego, olej silnikowy staje się biały i wygląda jak śmietana lub śmietana (w zależności od ilości i czasu mieszania tych dwóch płynów procesowych).

Inną metodą sprawdzenia spalin pod kątem odparowanego płynu chłodzącego jest przytrzymanie czystej białej szmatki na rurze wydechowej. Jeśli w spalinach jest wilgoć, oznacza to, że dostała się ona do cylindrów albo z paliwa, albo z układu chłodzenia (zwykle dzieje się tak, gdy jako środek przeciw zamarzaniu używana jest woda). Jeśli na serwetce pozostaną plamy o niebieskawym lub żółtym odcieniu, są to ślady „odlatującego” płynu niezamarzającego. Te plamy mają zwykle kwaśny zapach. W związku z tym należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę.

Sprawdzenie spalin w układzie chłodzenia

W przypadku przebitej uszczelki głowicy cylindrów często dochodzi do sytuacji, gdy spaliny dostają się do układu chłodzenia. Znaki mogą być bardzo różne, ale pokrywają się z tymi, które pojawiają się podczas wietrzenia systemu. Na przykład:

• Wyraźne bulgotanie w zbiorniku wyrównawczym i / lub chłodnicy. Można to sprawdzić, zdejmując obudowę z jednego lub drugiego urządzenia.
• Piec nie grzeje dobrze. Latem klimatyzator może nie działać dobrze, ponieważ system działa zarówno do ogrzewania, jak i ogrzewania, tylko przez różne grzejniki (z reguły).
• Chłodnica jest częściowo zimna. Ponadto może mieć różne temperatury w różnych częściach, w szczególności powyżej i poniżej.

Aby określić, czy w układzie chłodzenia silnika znajdują się gazy, możesz użyć tej samej metody, co podczas sprawdzania integralności uszczelki głowicy cylindrów - użyj prezerwatywy lub balonu. Sprawdzenie odbywa się według następującego algorytmu:

• odkręcić korek zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy, w zależności od tego, na którym z nich znajdują się zawory parowe i atmosferyczne;
• umieść gumową kulkę odpowiednio na szyjce zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy;
• uruchomić silnik najpierw na biegu jałowym, a następnie nieco dalej (im większe obroty, tym intensywniejsze uwalnianie gazów), do około 3000 ... 5000 obr / min;
• jeśli podczas pracy prezerwatywa lub kulka zaczęły wypełniać się spalinami, uszczelka głowicy cylindrów jest zepsuta.

Nie zaleca się używania samochodu z klimatyzowanym (zanieczyszczonym gazem) układem chłodzenia, przynajmniej w dłuższej perspektywie, ponieważ jest to obarczone znacznym przegrzaniem silnika i częściową lub całkowitą awarią.

Jak sprawdzić, czy nie ma wycieków

Innym częstym problemem związanym z układem chłodzenia silnika samochodu jest nieszczelność. Z powodu wycieku cieczy lub przewiewności (chociaż może się to zdarzyć z innych powodów). Rozprężenie może wystąpić w różnych miejscach, ale najczęściej na połączeniach rur.

Dlaczego działa środek przeciw zamarzaniu

Dlaczego poziom płynu niezamarzającego w systemie stale spada? Jak znaleźć przyczynę i rozwiązać problem. Przeczytaj o tym i innych w tym materiale.

Więcej szczegółów

Sprawdzenie szczelności układu chłodzenia

Płyn chłodzący wypływa właśnie z powodu obniżenia ciśnienia w układzie. Aby więc sprawdzić szczelność, należy zrewidować jego następujące elementy:

• obudowa i / lub pokrywa zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia silnika;
• uszczelka termostatu;
• rury, węże, obejmy i złącza w układzie chłodzenia (w zależności od konkretnego samochodu i silnika);
• obudowa chłodnicy;
• uszczelka dławikowa pompy i jej uszczelka;
• uszczelka głowicy cylindra.

Obecność wycieków określa się wizualnie, na podstawie obecności mokrych plam lub za pomocą testu ultrafioletowego. W handlu dostępny jest specjalny związek fluorescencyjny, który można dodać do płynu niezamarzającego przed wlaniem go do układu. Ponadto w wielu nowoczesnych środkach zapobiegających zamarzaniu takie dodatki są początkowo włączane do ich składu z fabryki. Zastosowanie dodatków fluorescencyjnych zapewni dodatkową wygodę w diagnostyce, gdyż w przypadku wycieku płynu chłodzącego wystarczy użyć lampy ultrafioletowej do zlokalizowania uszkodzenia, co znacznie skróci czas i wysiłek właściciela samochodu lub brygadzisty do zlokalizować wyciek.

Ciśnienie w układzie

W układzie chłodzenia zawsze musi występować nadciśnienie. Jest to konieczne, aby podnieść temperaturę wrzenia chłodziwa, ponieważ z praw fizyki wiadomo, że temperatura wrzenia rośnie wraz ze wzrostem ciśnienia. W większości nowoczesnych samochodów temperatura płynu niezamarzającego przy normalnej temperaturze pracy silnika wynosi około + 80 ° C ... + 90 ° C. Odpowiednio, jeśli nastąpi obniżenie ciśnienia, ciśnienie spadnie, a wraz z nim spadnie również temperatura wrzenia chłodziwa. Nawiasem mówiąc, temperatura wrzenia starego płynu niezamarzającego jest niższa niż świeżo napełnionego , dlatego płyn chłodzący należy wymienić zgodnie z przepisami.

Jednak jest też odwrotny problem, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia znacznie wzrasta. Zwykle taka sytuacja ma miejsce, ponieważ zawór powietrza w korku chłodnicy lub zbiorniku wyrównawczym jest uszkodzony (na różnych maszynach ten zawór można zamontować na jednym lub drugim korku). Jak to sprawdzić i do czego służy - przeczytaj w kolejnym rozdziale.

Nadmierne ciśnienie jest niebezpieczne, ponieważ nawet nowy płyn niezamarzający zaprojektowany na temperaturę wrzenia około + 130 ° C może w takich warunkach wrzeć ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Dlatego jeśli w samochodzie zaobserwuje się podobną sytuację, zaleca się po prostu wymianę korka chłodnicy na nowy. W ostateczności możesz spróbować wyczyścić i naprawić stary, ale nie jest to najlepszy pomysł.

Korek chłodnicy

Jak wspomniano powyżej, ciśnienie w układzie chłodzenia nie jest stałe i rośnie wraz z nagrzewaniem się płynu. Uzupełnianie płynu niezamarzającego odbywa się przez korek chłodnicy lub korek zbiornika wyrównawczego. Osłona chłodnicy ma w swojej konstrukcji dwa zawory - bypass (inna nazwa to para) i atmosferyczny (wlot). Zawór obejściowy jest potrzebny do płynnej regulacji ciśnienia w układzie. Służy do odciążenia nadciśnienia i utrzymania ciśnienia na zadanym poziomie. Używany, gdy silnik pracuje. Zadaniem zaworu atmosferycznego jest odwrotne zadanie, polegające na zapewnieniu stopniowego dopływu powietrza do układu przez pokrywę podczas schładzania chłodziwa w układzie. Zwykle minimalna wartość wynosi około 50 kPa (w starych radzieckich samochodach),a maksymalna to około 130 kPa (w nowoczesnych samochodach zagranicznych).

Jak sprawdzić korek chłodnicy

W przypadku nieprawidłowego działania korka chłodnicy silnika, może dojść do wycieku nie tylko płynu niezamarzającego, ale także całego układu chłodzenia. Aby szybko sprawdzić korek pod kątem ciśnienia, potrzebujesz ...

Więcej szczegółów

Sprawdzenie układu chłodzenia wiąże się między innymi z rewizją korka chłodnicy i wymienionych zaworów zawartych w jego konstrukcji. Oprócz nich należy sprawdzić jego ogólny stan (zużycie gwintu, zużycie powierzchni, obecność pęknięć, obecność korozji). Konieczne jest również sprawdzenie sprężyny pokrywy i jej połączenia uszczelniającego. Jeśli pokrywa nie działa prawidłowo, to gdy płyn niezamarzający się nagrzeje, rury, a nawet chłodnica puchną, a po schłodzeniu skurczą się. W każdym razie takie odkształcenie wpłynie negatywnie zarówno na stan samego grzejnika, jak i na działanie całego systemu.

Kontrola wentylatora chłodzącego

Przed sprawdzeniem wentylatora układu chłodzenia należy pamiętać, że istnieją trzy rodzaje jego napędu - mechaniczny, hydromechaniczny i elektryczny. Napęd mechaniczny był stosowany w starszych samochodach gaźnikowych i był napędzany paskiem napinającym połączonym z wałem korbowym.

Napęd hydromechaniczny polega na zastosowaniu napędu hydraulicznego, czyli układu hydraulicznego, co jest dość rzadkie. Wentylator jest napędzany przez sprzęgło wiskotyczne. Przenosi moment obrotowy z wału korbowego bezpośrednio na wentylator. Sprzęgło lepkie reguluje prędkość wentylatora, wprowadzając do oleju silikonowy płyn wypełniający. Sprzęgło hydrauliczne reguluje prędkość wentylatora w zależności od ilości płynu w nim.

Najpopularniejszym napędem wentylatora chłodzącego jest napęd elektryczny. Jest sterowany bezpośrednio przez ECU na podstawie informacji z kilku czujników, w tym z czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Powyższe informacje są niezbędne, aby zrozumieć, co sprawdzić w konkretnym przypadku. Tak więc w najprostszym napędzie mechanicznym można sprawdzić napięcie paska, integralność łożysk wentylatora, jego wirnik i jego czystość.

W przypadku wentylatorów sterowanych sprzęgłem lepkim lub hydraulicznym konieczne jest również sprawdzenie łożysk obrotowych i stanu wirnika. Jednak najważniejsza jest praca sprzęgieł. Lepiej nie robić tego samodzielnie, ale szukać pomocy w serwisie samochodowym, ponieważ do kontroli i demontażu potrzebny jest dodatkowy sprzęt.

Diagnostyka najpopularniejszego napędu wentylatora elektrycznego polega na sprawdzeniu następujących elementów:

• czujnik temperatury chłodzenia;
• wentylator na przekaźniku;
• silnik wentylatora;
• łożyska i wirnik wentylatora;
• obecność sygnału i mocy z ECU.

Aby to zrobić, musisz użyć konwencjonalnego multimetru elektronicznego, zawartego w trybie pomiaru napięcia DC.

Jak sprawdzić obieg płynu chłodzącego

Za cyrkulację odpowiada pompa i termostat. Dlatego w przypadku naruszenia jego wydajności zmieni się ciśnienie w układzie chłodzenia. Dlatego obowiązkowym punktem kontrolnym jest sprawdzenie usterek pompy i sprawdzenie termostatu. Ponadto cyrkulacja jest zakłócona, jeśli grzejnik jest zatkany produktami rozpadu płynu niezamarzającego, dlatego też podlega obowiązkowym kontrolom.

Termostat

Termostat umożliwia szybsze rozgrzanie silnika i umożliwia osiągnięcie temperatury roboczej płynu chłodzącego w zimnych porach roku oraz zapobiega przegrzaniu silnika w okresie ciepłym. Sprawdzenie tego jest dość proste, nawet bez demontażu go z samochodu. Jednak wcześniej należy znaleźć termostat. Z reguły termostat znajduje się za grzejnikiem i jest z nim połączony grubą rurą, którą należy prowadzić. Sprawdzenie odbywa się według następującego algorytmu:

• uruchomić silnik na biegu jałowym i pozwolić mu pracować w tym trybie przez jedną lub dwie minuty, aby temperatura płynu niezamarzającego nie przekroczyła + 70 ° C;
• otwórz maskę i sprawdź dotykiem rurę od grzejnika do termostatu, musi być zimna;
• po przekroczeniu ustawionej temperatury płynu chłodzącego (ok. + 80 ° C ... + 90 ° C) termostat powinien zadziałać i uruchomić płyn przeciw zamarzaniu po dużym kole;
• wspomniana rura odgałęziona musi zostać podgrzana do odpowiedniej temperatury.

Jeżeli termostat nie otwiera się podczas kontroli lub jest otwarty od samego początku, po jego demontażu konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki. Zrób to w rondlu z gorącą wodą i termometrem.

Termostat może całkowicie się zepsuć (co nie zdarza się tak często) lub może po prostu zaciąć się z powodu gruzu. W takim przypadku możesz go po prostu wyczyścić i ponownie zainstalować, ale lepiej wymienić go na nowy.

Chłodnica samochodowa

Sprawdzenie grzejnika polega na stwierdzeniu, czy w jego obudowie jest nieszczelność lub korek i czy skutecznie chłodzi płyn niezamarzający. W związku z tym, aby to sprawdzić, należy dokładnie sprawdzić korpus chłodnicy (gdy jest zimny), a także miejsca jego połączeń z odpowiednimi rurami. W obecności mikropęknięć chłodziwo przedostanie się przez nie, ponieważ płyn niezamarzający jest bardzo płynny. Na przykład po długim parkowaniu możesz znaleźć jego krople na asfalcie (lub innej powierzchni).

Sprawność chłodnicy można również sprawdzić na podstawie faktu, że jeśli wszystkie inne elementy układu chłodzenia działają normalnie, to najprawdopodobniej chłodnica jest po prostu zatkana od wewnątrz i nie jest w stanie odpowiednio wykonywać swoich funkcji. W takim przypadku można wyczyścić albo cały układ chłodzenia jako całość (w każdym razie nie spowoduje to uszkodzenia), albo zdemontować chłodnicę (jeśli to możliwe) i wyczyścić ją oddzielnie od zewnątrz i od wewnątrz.

Sprawdzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Wszystkie nowoczesne samochody, których silnikami steruje jednostka elektroniczna (ECU), posiadają czujnik temperatury płynu chłodzącego. Jest to konieczne w celu przesłania odpowiednich informacji do ECU, który z kolei koryguje inne sygnały związane z pracą.

Sprawdzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego

Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika samochodowego odbywa się za pomocą multimetru. W zależności od metody wymagane będą również dodatkowe zasoby, ale wymagana jest obecność tabelarycznych i nominalnych danych dotyczących rezystancji

Więcej szczegółów

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (w skrócie DTOZH) to termistor, czyli rezystor, który zmienia swoją wewnętrzną rezystancję elektryczną w zależności od zmiany temperatury elementu czujnikowego. Ten ostatni jest umieszczony w linii płynu chłodzącego, aby wykonywać odpowiednie funkcje. Czujnik jest sprawdzany za pomocą multimetru elektronicznego przełączonego w tryb omomierza, czyli do pomiaru rezystancji elektrycznej.

Stan płynu chłodzącego

Przede wszystkim należy pamiętać, że każdy producent samochodów zaleca określony rodzaj płynu niezamarzającego do swoich samochodów. Co więcej, niektóre z nich można ze sobą mieszać, a niektóre absolutnie nie! W związku z tym musisz użyć zalecanej klasy środka przeciw zamarzaniu. Ponadto istnieje lista rutynowych czynności konserwacyjnych, które obejmują okresową wymianę płynu chłodzącego. Zaleca się to robić średnio co dwa lata.

Podczas sprawdzania układu chłodzenia należy zwrócić uwagę na poziom i stan płynu niezamarzającego. Poziom można monitorować przy odpowiednich oznaczeniach MIN i MAX na ścianach zbiornika wyrównawczego. Co więcej, jest równie szkodliwy, gdy jest bardzo mało płynu, jak i gdy jest go w nadmiarze. Zwykle jednak stopniowo odparowuje, dlatego należy okresowo dodawać środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu.

Ponadto podczas monitorowania płynu chłodzącego należy zwrócić uwagę na jego stan. W szczególności powinien być możliwie jak najbardziej czysty i przejrzysty. Jeśli płyn niezamarzający zawiera dużo zanieczyszczeń i / lub okruchów, straci on część swoich właściwości użytkowych, w szczególności obniży się jego temperatura wrzenia i wszystkie wynikające z tego konsekwencje. Należy również zwrócić uwagę na obecność filmu olejowego na powierzchni cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli tak się stanie, należy wymienić płyn i dodatkowo zdiagnozować układ pod kątem lokalizacji miejsca, w którym olej przedostaje się do płynu niezamarzającego.

Ostatnim sprawdzeniem w tym kluczu jest zapach. Zwykle nowy płyn niezamarzający ma słodki zapach. Jeśli zamiast tego płyn chłodzący wydziela dym i ma zapach spalenizny, oznacza to, że jest częściowo niesprawny i lepiej go wymienić.

Konserwacja układu chłodzenia silnika

Z reguły problemy układu chłodzenia wiążą się z przedwczesną lub złą jakością konserwacji poszczególnych jego elementów lub stosowaniem nieodpowiedniego płynu niezamarzającego. W związku z tym, aby układ chłodzenia działał prawidłowo i spełniał swoje funkcje w długim okresie, konieczne jest okresowe wykonywanie jego konserwacji i diagnostyki. Lista tych procedur obejmuje:

• użycie środka przeciw zamarzaniu, którego rodzaj jest zalecany przez producenta samochodu;
• terminowa wymiana płynu chłodzącego;
• sprawdzenie szczelności układu, wartości ciśnienia w nim;
• prawidłowe działanie poszczególnych elementów, takich jak pompa, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, rury, obejmy;
• okresowe przepłukiwanie systemu odpowiednimi środkami;
• diagnostyka czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Pamiętaj, że środki zapobiegawcze są zawsze mniej pracochłonne i zajmują mniej czasu. Ponadto sprawny układ chłodzenia zwiększa ogólną żywotność silnika pojazdu.