Siłownik sprzęgła, blokady i turbiny - co to jest, jak wygląda, jakie usterki i jak to naprawić

Siłownik to wszechstronny siłownik stosowany w różnych dziedzinach techniki. Składają się z napędu mechanicznego, prowadnicy i silnika. W samochodach siłowniki są używane w układzie sprzęgła do automatycznych skrzyń biegów, do centralnego zamka i do turbosprężarki .

Siłownik sprzęgła

Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa:

  • Siłownik sprzęgła
  • Siłownik centralnego zamka
  • Siłownik turbiny

Siłownik sprzęgła

Dziś zrobotyzowane skrzynie biegów są nawet instalowane w samochodach budżetowych (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki i inne, których właściciele często napotykają problemy w pracy). System składa się z wielu części, z których jedną jest siłownik zmiany biegów i siłownik sprzęgła. Umożliwiają automatyczną zmianę biegów.

Widok zewnętrzny siłownika sprzęgła

Opis pracy

Siłownik sprzęgła jest urządzeniem elektromechanicznym, które wykonuje pracę polegającą na ściskaniu sprężyny płytki wysprzęglającej. Działa zgodnie z poleceniami z jednostki sterującej skrzynią biegów. Korpus siłownika składa się z dwóch połówek. Wewnątrz zamontowany jest wałek z przekładnią ślimakową. Podczas pracy działają na niego trzy siły - siła w przekładni ślimakowej, siła sprężyny kompensacyjnej oraz siła pochodząca z kosza sprzęgła.

Sekcyjny siłownik sprzęgła

Po odebraniu sygnału z jednostki sterującej wał porusza się, który napędza kosz sprzęgła przez mechanizm napędowy. Jednak jak pokazuje praktyka, to siłownik sprzęgła zawodzi częściej niż inne części układu automatycznej skrzyni biegów, pozbawiając właściciela samochodu możliwości korzystania z samochodu.

Przyczyny awarii siłownika

Najczęstszą przyczyną awarii jest awaria tulei, które są zamontowane na osi przekładni ślimakowej siłownika. Zapewniają obrót przekładni podczas ściskania kosza sprzęgła. Aby zmniejszyć tarcie, producenci nakładają na tuleje powłokę teflonową. Jednak żywotność tulei jest niewielka i wynosi około 100 tysięcy kilometrów . Następnie prawdopodobieństwo awarii siłownika znacznie wzrasta. Faktem jest, że podczas pracy bez powłoki teflonowej siły tarcia rosną tak bardzo, że siłownik po prostu przestaje działać.

Gdy koło zębate siłownika się porusza, sprężyna kompensacyjna jest ściskana, wywierając dużą siłę na wał i tuleje. Wartość ta wynosi 100 ... 150 kg na każdą tuleję, w zależności od modelu zastosowanego mechanizmu. Biorąc pod uwagę małą średnicę tulei, staje się jasne, dlaczego z czasem ulegają awarii.

Dodatkowo wał siłownika obraca się nieznacznie. Dlatego smar nie jest przenoszony na styki współdziałania wału z tuleją, przez co przegub wysycha .

Tuleje siłownika sprzęgła

Metody przywracania siłownika sprzęgła

Najpopularniejszą i najtańszą metodą naprawy jest wymiana tulei fabrycznych, które stały się bezużyteczne, na tuleje z brązu lub mosiądzu.

Łożyska zamienne

Inną opcją jest zakup tulei wyprodukowanych w Chinach, podobnych do oryginalnych. Lepiej jednak tego nie robić, ponieważ ich jakość jest daleka od ideału i nie pozwala im działać przez długi czas w siłowniku. Naprawa polega na wymianie obrobionych tulei, jak również likwidacji ubytków na wałku siłownika sprzęgła. Ma to na celu osiągnięcie płynnego i równego poślizgu między wymienionymi częściami.

Jednak najlepszą metodą naprawy siłownika jest wymiana tulei na łożyska kulkowe. Zapewniają niezbędną twardość, płynność toczenia, a także posiadają własny smar, który stale znajduje się w ich obudowie. Podczas wymiany tulei na łożyska prąd roboczy pobierany przez siłownik jest o ponad połowę mniejszy.

Naprawa siłownika sprzęgła

Demontaż i diagnostyka siłownika Toyota

Siłownik centralnego zamka

Konstrukcja centralnego zamka samochodu jest prosta. Składa się z jednostki sterującej oraz elementów wykonawczych - siłowników (czasami nazywane są również aktywatorami). Po przekręceniu kluczyka w stacyjce lub wysłaniu sygnału elektronicznego z pilota, wyzwalane są styki sterujące, które za pośrednictwem jednostki centralnej dają sygnał do wszystkich urządzeń ryglujących, aby otworzyć lub zamknąć.

Urządzenie i działanie siłownika zamka

Siłownik zamka segmentowego

To urządzenie to mikrosilnik elektryczny połączony z prętem za pomocą zębatki i zębnika. Z kolei pręt jest połączony z mechanicznym prętem blokującym. Po podaniu sygnału do silnika pchnięcie porusza się, co powoduje zamknięcie lub otwarcie mechanicznego zamka drzwi.

Ze względu na cechy konstrukcyjne trzpień przebiega na niewielkiej odległości. Dlatego silnik elektryczny nie może być zasilany przez długi czas . Nowoczesne systemy automatyczne robią to w około 2 sekundy. Wystarczają do działania każdego silnika napędowego.

Silnik napędowy ma dwa przewody . Przez jedną przepływa prąd, a na drugiej tworzy się „masa”, czyli połączenie z karoserią. Za dystrybucję przewodu doprowadzającego napięcie odpowiada centralna elektroniczna jednostka sterująca. W zależności od tego zmienia się kierunek obrotu wału silnika , a co za tym idzie kierunek ruchu pręta. Oznacza to, że zamek drzwi jest otwarty lub zablokowany.

Możliwe usterki siłownika zamka

Możliwe usterki siłowników centralnego zamka to:

Naprawa siłownika drzwi Lada Priora

  • Awaria wszystkich siłowników . Pierwszą możliwą przyczyną jest działanie długiego impulsu polecenia , który doprowadził do wypalenia uzwojeń. Drugim powodem jest awaria generatora , w wyniku której na siłowniki wystąpiło przepięcie. Rozwiązaniem jest wymiana siłowników , w razie potrzeby naprawa generatora.
  • Klin jednego lub więcej siłowników w jednym położeniu, gdy topią się zespoły kolektora. Rozwiązaniem wadliwego działania siłownika zamka jest wymiana uszkodzonego siłownika.
  • Zwarcie w obwodach sterujących siłownika lub uszkodzenie izolacji. Rozwiązaniem jest rewizja okablowania , w razie potrzeby wymiana uszkodzonych sekcji.
  • Zwarcie, uszkodzone okablowanie w przewodach zasilających siłownika lub zwarte płyty kolektora. Rozwiązaniem jest wymiana uszkodzonych odcinków instalacji , naprawa izolacji lub wymiana siłownika.
  • Przepalił się bezpiecznik . Rozwiązaniem jest zastąpienie go.
  • Hałaśliwa praca siłownika . Możliwą przyczyną jest zużycie kół zębatych roboczych. Rozwiązaniem jest wymiana mechanizmu przekładniowego .

Często eliminacja awarii i naprawa napędu zamka polega właśnie na wymianie siłownika zamka.

Wymiana siłownika centralnego zamka

Wymiana siłownika zamka

Samodzielna wymiana siłownika zamka nie jest szczególnie trudna , chociaż w tym celu będziesz musiał zdjąć całą tapicerkę drzwi, aby dostać się do mocowania i przewodów. Jeśli na drzwiach znajdują się dodatkowe przyciski, na przykład elektryczne szyby, wówczas zacisk ujemny należy odłączyć od akumulatora. W przeciwnym razie możesz się bez niego obejść.

W trakcie pracy kieruj się instrukcją obsługi swojego samochodu. Rzeczywiście, w każdym modelu tapicerka drzwi jest mocowana na swój sposób . Z reguły do ​​siłownika można dostać się tylko po zdjęciu obudowy. W rzadkich przypadkach konieczne jest zdemontowanie dodatkowych mechanizmów. Siłownik jest zwykle montowany na parze śrub lub śrub. Aby go wyjąć, musisz je odkręcić i odłączyć chip.

W zależności od tego, która część jest niesprawna, musisz ją wymienić. Najczęściej wypalają się uzwojenia mikrosilnika . Ponieważ nikt ich nie przewija, wystarczy go wymienić, kupiwszy wcześniej podobny.

Siłownik turbiny

Wygląd siłownika turbiny

Siłownik turbiny to urządzenie, które chroni turbosprężarkę przed przeciążeniami występującymi naturalnie przy dużych prędkościach obrotowych silnika. Urządzenie jest zasadniczo zaworem obejściowym, przez który przepływa nadmiar spalin. Kontroluje prędkość obrotową turbiny i moc doładowania.

Zasada działania

Spaliny odpadowe z kolektora wydechowego kierowane są do turbiny. Gdy znajdą się w gorącej części, aktywują gorący wirnik i wał. Wirnik sekcji zimnej połączony z wałem wytwarza ciśnienie w kolektorze dolotowym. To dostarcza powietrze do komory spalania. Jednak przy dużych prędkościach uruchamia się podciśnieniowy lub elektroniczny siłownik, który odprowadza nadmiar gazów spalinowych przez wspomniane obejście.

Możliwe awarie

Najczęstszą awarią jest awaria lub błąd w działaniu elektronicznego sterownika turbiny (na siłownikach elektronicznych). Aby je zdiagnozować i wyeliminować, musisz użyć specjalnych testerów elektronicznych. Faktem jest, że żywotność części mechanicznej turbin jest wyższa niż części elektronicznej. Jednak awaria mechanicznej części turbiny może prowadzić do uszkodzenia części elektronicznej.

Najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii siłownika elektronicznego (serwonapędu) jest uszkodzenie jednego z trzech mechanizmów :

  • Kanał powietrzny;
  • filtr powietrza (zanieczyszczenie);
  • Zawór EGR.

Jeśli kolektor wydechowy zapadnie się lub nastąpi awaria w grupie tłoków, prowadzi to do uszkodzenia lub całkowitej awarii mechanizmu zmiennej geometrii. A to z kolei prowadzi do awarii mechanicznej części turbiny.

Wśród prawdopodobnych awarii siłownika turbiny mogą być również:

  • uszkodzenie jednostki elektronicznej lub niektórych jej elementów;
  • nieprawidłowe działanie silnika elektrycznego (serwonapęd) lub jego całkowita awaria;
  • nieprawidłowe działanie grupy styków silnika elektrycznego;
  • złamanie zębów kół zębatych napędowych.

Metody eliminacji awarii

Przed usunięciem ewentualnych awarii diagnozowana jest jednostka sterująca siłownika . W tym celu używane są specjalne testery. Jednak ten sprzęt jest drogi iz reguły jest używany na stacjach paliw. Służy do testowania siłownika (elektrozawór próżniowy, zawór turbiny z potencjometrem elektrycznym). Dalsze działania zależą od wykrytej awarii.

Jeśli chodzi o naprawę części mechanicznej, często wystarczy zdemontować i wyczyścić siłownik do naprawy . W takim przypadku konieczne jest smarowanie ruchomych części. W przypadku awarii części elektronicznej nie można jej samodzielnie wyeliminować. Aby to zrobić, musisz skontaktować się z warsztatem samochodowym w celu uzyskania pomocy. Często konieczna jest całkowita wymiana jednostki sterującej lub całego siłownika.

Naprawa siłownika turbiny Skoda Octavia

Wymiana siłownika turbiny na Kia Sorento Kia Sorrento z silnikiem D4CB

Wymiana siłownika turbiny

Zastanowimy się nad wymianą siłownika turbiny na przykładzie samochodu KIA Sorento z silnikiem D4CB. Aby wymienić, potrzebujesz:

  • Zdejmij osłonę silnika i górną pokrywę filtra powietrza.
  • Zdemontuj obudowę filtra powietrza i zdemontuj sam filtr.
  • Zdemontuj rurkę filtra powietrza. Jeśli korpus i rura są zabrudzone, należy je umyć.
  • Następnie usuwa się stary siłownik. W tym celu należy odłączyć jego sterowanie i odblokować śrubę regulacyjną, następnie odkręcić śruby mocujące, odkręcić śrubę regulacyjną i zdemontować siłownik.
  • Wszystkie otwory na śruby należy oczyścić i spryskać sprayem miedzianym, aby w przyszłości nie zakwaszały i nie było problemów z ich dokręcaniem i odkręcaniem.
  • Następnie nowy siłownik jest instalowany w odwrotnej kolejności. Oznacza to, że najpierw śruba regulacyjna skoku siłownika jest przynęta, następnie śruby mocujące są przynętą i dokręcone.
  • Następnie ustawia się siłownik turbiny (patrz poniżej).
  • Montaż korpusu i samego filtra powietrza (w razie potrzeby należy wymienić), podłączenie sterowania siłownikiem, montaż rury filtra powietrza, dolotu, opaski ssącej, montaż czujnika DMRV oraz montaż cała konstrukcja.
  • Następnie następuje regulacja turbiny (należy to zrobić za pomocą urządzeń elektronicznych) na podstawie informacji od producenta samochodu.

Ustawienie siłownika turbiny

Po zakończeniu procedury wymiany siłownika należy go skonfigurować. Należy to również zrobić, gdy pojawią się następujące awarie:

  • charakterystyczne grzechotanie w okolicy turbiny przy wyłączonym silniku;
  • podobne grzechotanie w procesie ponownego mocowania podczas jazdy.

Tester elektroniczny

Najczęściej przyczyną tego staje się swobodny udar . To właśnie ten szczegół w dużej mierze determinuje ciśnienie w turbinie. Ze względu na swoją pracę można go obniżyć lub zwiększyć. Swobodny skok trzpienia mówi o dokładnie zmniejszonym ciśnieniu. Gra swobodna oznacza grę kilku milimetrów. W normalnych warunkach pracy nie powinno być luzu promieniowego, wielkość luzu osiowego powinna mieścić się w granicach 1 mm.

Podczas diagnostyki komputerowej w przypadku niedopasowania ciśnienia mogą pojawić się błędy - P2262 (nie wykryto ciśnienia turbodoładowania), P0299 (zbyt niskie ciśnienie doładowania) / Ponadto czasami pojawiają się błędy 11825 i P334B. Pierwsza wskazuje na awarię siłownika, druga wskazuje na mechaniczną awarię regulatora ciśnienia. Lampka EPC również zapala się często, a później Check Engine.

Istnieje kilka sposobów na zwiększenie ciśnienia doładowania:

  • Wymiana sprężyny . Twardsza sprężyna zwiększy nacisk, a miękka ją zmniejszy.
  • Dokręcanie lub zwalnianie końca wastegate . W ten sposób można regulować poziom otwarcia i zamknięcia klapy. Kiedy koniec jest rozluźniony, trakcja jest wydłużana, po zaciśnięciu jest skracana. Po krótkim pociągnięciu klapa jest szczelnie zamknięta, co wymaga większego nacisku i czasu, aby ją otworzyć.
  • Montaż elektrozaworu (regulator doładowania) . Pozwala zmienić rzeczywisty wskaźnik ciśnienia. Elektrozawór jest zamontowany przed siłownikiem, aby zmniejszyć ciśnienie w przepustnicy. Jego funkcją jest dodatkowe wypuszczenie części powietrza, czyli „oszukanie” siłownika.
Samostrojenie siłownika turbiny odbywa się na ryzyko właściciela samochodu, ponieważ trzeba znać wartość ciśnienia i metodę strojenia.

Jeśli nie masz pewności co do poprawności swoich działań, zalecamy skontaktowanie się z mistrzami stacji serwisowej w celu uzyskania pomocy.

Algorytm strojenia siłownika:

  • Regulację przeprowadza się, obracając nakrętkę regulacyjną. Znajduje się w rejonie obwodnicy. W niektórych samochodach można się do niego dostać tylko po wyjęciu turbosprężarki.
  • Następnie zacisk jest usuwany z łodygi. Do dalszej pracy będziesz potrzebować klucza 10 i szczypiec z długą częścią roboczą.
  • Odkręć nakrętkę zewnętrzną o 10.
  • Za pomocą szczypiec przekręcić (dokręcić) nakrętkę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż brama zostanie całkowicie zamknięta. Następnie sprawdź, czy nie ma wibracji.
  • Następnie należy wykonać kolejne 3-4 obroty nakrętki (każdy z nich odpowiada ok. 0,315 bara na siłowniku).
  • Po zakończeniu regulacji należy zablokować regulator nakrętką 10.
  • Następnie należy ponownie zainstalować wspornik. Oznacza to, że w stanie cichym siłownik powinien być całkowicie zamknięty (maksymalnie).

Wniosek

Wybierając siłowniki opisanych typów, zawsze zaczynaj od instrukcji obsługi swojego samochodu. Pamiętaj, że warto kupować oryginalne części zamienne, a nie ich tańsze odpowiedniki. W przypadku naprawy lub regulacji siłowników postępuj w ten sam sposób. Ustaw wartości, które są zalecane przez producenta maszyny. W razie trudności skontaktuj się ze stacją serwisową w celu uzyskania pomocy.