Szczegółowy opis procedury konfigurowania i regulacji gaźnika VAZ 2107 na ilustracjach i wideo

Na Zhiguli najczęściej instalowane są gaźniki dwóch producentów: DAAZ i Pekar. Poniżej rozważymy ustawienie gaźnika VAZ 2107 Ozone firmy DAAZ.

Producenci DAAZ i Pekar produkują 2 rodzaje gaźników: Ozone (2107-1107010) i Solex (21053-110701020). Pierwsza ma prostszą konstrukcję, ale ma częste problemy w działaniu zaworu pneumatycznego (gruszki) drugiej komory. Drugi jest dobry dla dynamiki, ale jednocześnie ma zwiększone zużycie paliwa z powodu dłuższych dyfuzorów.

Przyczyną usterek w ustawieniach gaźnika mogą być: zakleszczenie się amortyzatora, poluzowanie śrub regulacyjnych, zmiana poziomu komory pływakowej czy zatkanie dyszy paliwowej. Wyzwanie polega przede wszystkim na poprawnym ustawieniu położenia przepustnic.

Regulacja klap przepustnicy na gaźniku VAZ 2107

Klapę reguluje się poprzez zginanie ścięgna przedramienia. Prawidłowe położenie klapy drugiej komory można ustawić za pomocą siłownika pneumatycznego. Przy ich prawidłowym ustawieniu samochód nie zgaśnie i nie będzie awarii zasilania.

Pozycja do regulacji zaworów dławiących gaźnika 2107

Na rys. 1 przedstawia pożądane położenie do regulacji zaworów dławiących gaźnika 2107-1107010. Litera a - oznacza częściowe otwarcie przepustnicy pierwszej komory, litera b - całkowicie otwarte przepustnice. Składniki:

  1. dźwignia wału przepustnicy drugiej komory;
  2. dźwignię ograniczającą otwarcie klapy drugiej komory;
  3. dźwignię, która jest sztywno połączona z wałem przepustnicy pierwszej komory;
  4. dźwignia napędu przepustnicy;
  5. klapa I komory;
  6. klapa drugiej komory.
Przed regulacją gaźnika VAZ 2107 należy sprawdzić położenie zaworów dławiących. Dros. klapki pierwszej komory powinny być w połowie otwarte, ich położenie jest takie, aby górny pręt 3 dźwigni stykał się z dźwignią 2.

Aby sprawdzić, czy zawory przepustnicy są całkowicie otwarte, należy obrócić dźwignię napędu do oporu. Wartość maksymalnego otwarcia przepustnicy pierwszej komory można regulować poprzez zagięcie dolnego pręta dźwigni 3. Wartość charakteryzująca maksymalne otwarcie przepustnicy drugiej komory wynosi (17 ± 0,1 mm), wartość ta może można regulować, przekręcając lub odkręcając trzpień siłownika pneumatycznego.

Ustawienie przełącznika DIP

Pozycja mikroprzełącznika

Na rys. 2 przedstawia prawidłowe położenie mikroprzełącznika: 1 - dźwignia zamocowana do osi przepustnicy I komory; 2 - dźwignia napędu klapy; 3 - mikroprzełącznik; A - wąs pierwszej dźwigni

Zadaniem mikroprzełącznika 3 jest wyłączenie, po obróceniu dźwigni 2 zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu, a jeśli z pozycji wyjściowej obrócić ją w lewo do oporu, w zaczep A dźwigni 1, mikroprzełącznik powinien się załączyć . W celu regulacji momentu wyłączenia i załączenia mikroprzełącznika należy poluzować śruby mocujące wspornik, a następnie obrócić względem śruby górnej do żądanego położenia. Następnie możesz dokręcić śruby mocujące.

Regulacja wyzwalania

Na rys. 3 przedstawia napęd urządzenia rozruchowego gaźnika 2107 : 1 - dźwignia odpowiedzialna za sterowanie przepustnicą powietrza; 2 - przepustnica powietrza; 3 - ciąg urządzenia rozruchowego; 4 - zapas; 6 - zawór dławiący pierwszej komory; 5 - śruba regulacyjna; 7 - ciąg napędu przepustnicy.

Zasada działania urządzenia rozruchowego

Napęd rozrusznika gaźnika 2107

Całkowite obrócenie dźwigni 1 ( rys. 3 ) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara spowoduje całkowite zamknięcie przepustnicy. Ponadto w tym położeniu dźwigni koniec drążka 3 znajdzie się na końcu rowka drążka 4, podczas gdy drążek nie powinien się poruszać. Wymóg ten można spełnić wyginając pręt 3. Gdy powietrze przepustnica jest całkowicie zamknięta, przepustnica pierwszej komory będzie lekko otwarta do 0, 9–1,0 mm. Szczelinę tę można wyregulować zginając pręt 7. Przepustnica powietrza musi koniecznie otworzyć się o 5,5 ± 0,25 mm, wartość tę można regulować śrubą 5. Sprawdzenie dopływu paliwa przez pompkę przyspieszającą można sprawdzić wykonując 10 obrotów dźwigni 4 ( rys. 3 ) przepustnicy napędu przepustnicy.

Paliwo, które wypłynęło na dziesięć obrotów opryskiwacza, należy zebrać do zlewki, której objętość powinna wynosić 5,25–8,75 cm3. Aby sprawdzić szczelność zaworu iglicowego, potrzebujesz stojaka, który dostarczy paliwo do gaźnika pod ciśnieniem 3 m wody. Sztuka. Po ustaleniu poziomu paliwa w probówce stojaka powinno się ono utrzymywać przez około 10-15 sekund. Jeśli poziom paliwa spadnie, oznacza to, że zawór iglicowy przecieka.

Konfiguracja systemu pływającego

Pływak na siódemce ma swobodny skok od 6,5 mm do 14 mm. Aby to wyregulować, musisz ustawić kamerę pionowo. Pływak nie powinien naciskać, ale dotykać kuli zaworu. Jeśli szczelina jest mniejsza niż 6,5 mm, lekko zgiąć języczek zaworu iglicowego.

Sprawdzanie luzu pływaka

Następnie należy wyregulować otwarcie samego zaworu iglicowego. Jeśli pływak zostanie podniesiony, popłynie mniej paliwa.

Nagłe naciśnięcie pedału gazu otwiera przepustnicę i zwiększa się przebieg gazu. W takim przypadku pływak powinien spaść.

Następnie musisz sprawdzić maksymalną wartość, o jaką odchyla się pływak. Posuwamy się tak daleko, jak to możliwe i mierzymy lukę. Jeśli odległość nie wynosi 14 mm, zgiąć wspornik pływaka.

Regulacja wspornika pływaka

Jak ustawić prędkość biegu jałowego w gaźniku VAZ 2107

Ustawienie prędkości biegu jałowego na gaźniku VAZ 2107 należy wykonać za pomocą wysokiej jakości śruby (przekręcając ją lub odkręcając). Prędkość biegu jałowego należy ustawić tak, aby wynosiła 900 obr / min. Dlatego trzeba powoli obracać śrubę, a jeśli nie można jej zainstalować, to warto wyczyścić dyszę elektrozaworu. To czyszczenie odbywa się w kilku etapach:

  1. zdejmij końcówkę z elektrozaworu (jednocześnie sprawdzamy przewód zasilający, może być uszkodzony, w tym przypadku wymieniamy);
  2. odkręcić zawór kluczem do „13”;
  3. wyciągamy z niego odrzutowiec i sprawdzamy jego dziurę;
  4. użyj drutu do oczyszczenia otworu dyszy (jeśli jest zatkany) i dobrze go przedmuchaj;
  5. zamontuj część z powrotem i przykręć zawór magnetyczny na miejsce, aż się zatrzyma;
  6. dostosować prędkość biegu jałowego.
Wszelkie manipulacje przy śrubach jakościowych i ilościowych nie mają wpływu na ogólne zużycie paliwa. Po prostu ustawili optymalną prędkość biegu jałowego.