cassvitaflour.com

Przekładnia kierownicza Forda Mondeo IV nie jest niezawodna. W związku z tym musi być okresowo naprawiany. Że nadszedł czas, aby to zrobić, możesz określić na podstawie charakterystycznych objawów. Najlepszą opcją jest skontaktowanie się z centrum serwisowym specjalistów. Ale na stacji serwisowej do naprawy zębatki kierowniczej Ford Mondeo 4 będzie oferował dość wysoką cenę. Na przykład w Moskwie cena takiej usługi wyniesie od 10000 rubli.

Zawartość:

• Co najczęściej pęka w szynie
• Jak naprawić własnymi rękami

Oczywiście możesz sam sobie poradzić z tym problemem, jeśli masz określony zestaw narzędzi i zestaw naprawczy do naprawy zębatki kierowniczej. Głównym zadaniem jest wymiana wszystkich części noszących charakterystyczne ślady zużycia. W artykule można dowiedzieć się, co najczęściej zawodzi kolumna kierownicy Mondeo 4 i jak naprawić usterkę.

Słabości zębatki kierowniczej

W wyniku powtarzających się obciążeń mechanicznych, takich jak kolizje z krawężnikami, wjeżdżanie w dziury, pojawiają się nietypowe uderzenia, luz zębatki kierownicy Mondeo 4 oraz wyciek płynu. Z reguły jest to spowodowane szybkim zużyciem tulei, korka krakersa i wnikaniem wilgoci w wyniku uszkodzenia pylników drążków kierowniczych. W tabeli znajdują się krótkie informacje na temat typowych usterek i rozwiązań.

Wady	Przyczyny	Jak naprawić
Chleb	Wykonane z niewystarczająco wytrzymałego materiału: tworzywa sztucznego lub aluminium	Wymagane jest prasowanie przy użyciu nowego plastiku (lub lepiej, aluminiowej wtyczki) lub wymiana biszkoptu
Korozja wału zębatki	Obecność wody w pylnikach przez długi czas z powodu ich uszkodzenia	Konieczna jest wymiana wału i zainstalowanie nowych pylników do drążków kierowniczych
Wbij w piastę	Naturalne zużycie wewnętrznej powierzchni tulei	Wymagana wymiana tulei zewnętrznej
Wyśrodkuj zużycie zębów na zębatce	Normalne zużycie spowodowane długą prostą jazdą	Wymagana jest wymiana zębatki wału
Korozja zębów zębatki / śruby	Obecność wilgoci wewnątrz szyny przez długi czas	Konieczność wymiany zespołu wał-zębatka / wał wejściowy na szpulę
Wyciek oleju	Integralność uszczelek olejowych jest zerwana	Wymagana wymiana uszczelek olejowych

Pierwszym słabym punktem jest tuleja teflonowa. Na pierwszy rzut oka konstrukcja przekładni kierowniczej jest dobrze przemyślana. Niezawodność mocowania tulei w stalowej skrzyni korbowej zapewnia samocentrująca konstrukcja i blokowanie pierścieniem sprężystym. Ale jego połączenie z szyną wału odbywa się za pomocą uszczelki teflonowej. A teflon, jak wiadomo, ma luźną strukturę i niewystarczająco wysoki poziom odporności na zużycie.

Tuleja zewnętrznego końca szyny wału

Kiedy jest zużyty, podczas jazdy zaczyna być słyszalne ostre, metaliczne stukanie, uderzenia stają się szczególnie głośne, gdy kierownica jest ustawiona w skrajnym położeniu. Aby upewnić się, że konieczna jest wymiana tulei, musisz wczołgać się pod samochód. I energicznie potrząśnij szyną wału, chwytając jej prawy koniec ręką. W przypadku wykrycia wolnego koła lub stukania, ściąganie przekładni kierowniczej Forda Mondeo nie da 4 wyników, należy wymienić tuleję.

Drugim słabym punktem jest korek (nakrętka zaciskowa). Wykonany z tworzywa sztucznego ogranicznik drążka kierowniczego Ford Mondeo 4 jest fabrycznie montowany przy użyciu specjalnego uszczelniacza z odkształceniami, aby zapewnić wysoki poziom uszczelnienia. Dodatkowo, aby zapewnić eliminację przypadkowego odkręcenia lub przekręcenia, nakrętka regulacyjna docisku bocznego drążka kierowniczego Ford Mondeo 4 posiada na górze przyklejony pierścień ustalający z antenami, które wchodzą w specjalne rowki.

Pęknięcie i wtyczka (wtyczka) zębatki układu kierowniczego Mondeo 4

Pod wpływem okresowych obciążeń udarowych na drążek kierowniczy, kołpak może wyskoczyć, zakłócając uszczelnienie zespołu. Ponadto ta nakrętka jest wykonana z tworzywa sztucznego i to jest jej główna wada. Z reguły wtyczka wylatuje z tego powodu, że nić na niej zrywa się. Plastikowy pierścień regulacyjny i plastikowy korek (korek) pękają i przestają trzymać daną regulację, przez co pojawiają się odgłosy, stukania i luz.

Jeśli podczas demontażu okaże się, że cracker jest zużyty, to jest po prostu ściśnięty, ale będzie to rozwiązanie tymczasowe. Aby go mocniej dokręcić, lepiej użyć nie plastiku, ale aluminiowej zaślepki (zapobiegnie to wyciekom i wydłuży żywotność szyny). Wszystkie prace można wykonać bez demontażu szyny, a jedynie poprzez poluzowanie mocowań ramy pomocniczej. Najlepszym rozwiązaniem jest przecież wymiana plastikowego biszkoptu.

Dość często jednostka ta wymaga naprawy po próbie wymiany drążków kierowniczych bez wyjmowania jej z samochodu. Podczas odkręcania prętów na wał-szynę działa moment znacznych sił. W rezultacie korek wraz z sucharkami jest po prostu wyciskany.

Uszkodzony bagażnik Ford Mondeo 4

Trzecim słabym punktem jest pylnik. Nawet najmniejszy podmuch buta spowoduje wypłukanie smaru i dostanie się wilgoci do środka. To z kolei powoduje powstawanie rdzy na szynie, wale i tulei. W rezultacie mamy zużycie wału i korozję zębów.

Jeśli bagażnik jest uszkodzony, właścicielom samochodów często udaje się tylko go wymienić. W większości przypadków, jeśli zostanie to zrobione na czas, jest to wystarczające. Ale kiedy podmuch pojawił się dawno temu, lepiej jest zdjąć i zdemontować szynę, aby wykonać rutynową kontrolę i wymienić smar. Aby później nie trzeba było poważniej naprawiać przekładni kierowniczej Forda Mondeo.

Jak naprawić drążek kierowniczy Mondeo 4 własnymi rękami

Przywrócenie pełnej sprawności przekładni kierowniczej Mondeo 4 będzie zależało od wykrytej usterki. Aby więc w niektórych przypadkach wyeliminować stukanie lub „pocenie się” zębatki, wystarczy dokręcić zębatkę kierownicy Mondeo 4, a konkretnie zaślepkę crackera, lub wymienić ją na nową.

Jednak w większości sytuacji, aby przywrócić normalne funkcjonowanie mechanizmu kierowniczego, należy go wyjąć i zdemontować, przepłukując wszystkie elementy i wnęki robocze, a także wymienić smar.

W przypadku podjęcia decyzji o całkowitej naprawie przekładni kierowniczej Mondeo 4 cena może nie być zbyt wysoka. Konieczne jest jednak zakupienie zestawu naprawczego przekładni kierowniczej Mondeo 4. Standardowo będzie on wyposażony w 6 pierścieni teflonowych i 4 uszczelki olejowe. Numer artykułu tego zestawu naprawczego Emmetec (FO 9028 KIT) - od 2800 do 3200 rubli. Istnieją również 2 dobre opcje - H&Q (102-0025) - 2900 rubli i TCS (SDSREMREIK 223) - 2400 rubli. W przypadku zużycia nakrętki obejmy należy ją wymienić, kupując ją osobno. Jeśli na wale i śmigle ogonowym jest rdza, warto ją usunąć bardzo drobnym papierem ściernym. Instalując szynę w samochodzie, pamiętaj o wymianie pylników prętów.

Demontaż i naprawa drążka kierowniczego

Skład zestawu naprawczego i montaż przekładni kierowniczej Mondeo 4

Narzędzia do naprawy przekładni kierowniczej

Aby wyeliminować stukanie i całkowity demontaż przekładni kierowniczej Ford Mondeo 4, będziesz potrzebować następujących narzędzi i urządzeń:

• klucz płaski / nasadowy na 18;
• grzechotka lub gałka z 19 główką;
• klucz lub głowa na 15 i 17;
• klucz płaski na 31 (jeśli nie, klucz nastawny);
• klucz gazowy - do odkręcania oryginalnych drążków kierowniczych;
• Śrubokręt krzyżakowy (krótki)
• głowa 10;
• sześciokąt Torx T40;
• ściągacz do końcówki kierownicy;
• duży występek;
• szydło;
• konwerter rdzy;
• kilka szmat do wytarcia samej listwy i narzędzi z płynu wspomagania kierownicy.

Eliminacja uderzeń szyny

W niektórych przypadkach, aby wyeliminować pukanie, wystarczy dokręcić pokrywę o 0,5 ... 2 obroty. Czynność tę można wykonać za pomocą zakrzywionego klucza oczkowego o rozmiarze 17. Należy pamiętać, że jeśli wtyczka zostanie zbyt mocno dokręcona, kierownica nie wróci do położenia neutralnego lub źle powróci.

Jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, stuknięcia i luz znikną. Jeśli jednak dokręcenie szyny nie dało oczekiwanego efektu, to aby wyeliminować problem, nie da się obejść bez wymiany nakrętki i obręczy dociskowej.

Jedną z metod naprawy zębatki kierownicy w Mondeo 4 jest wymiana plastikowej nakrętki zaciskowej na aluminiową. Tę procedurę można wykonać bez wyjmowania zębatki kierownicy. Jednak aby zapewnić swobodny dostęp do niego, potrzeba kilku operacji:

Tutaj dostęp jest otwarty do korka

• ochrona została usunięta;
• odkręcić 2 śruby z każdej strony krzyżulca ramy pomocniczej i wyjąć ją;
• gumowe mocowania tłumika są zdjęte z noszy;
• po każdej stronie mocowania ramy pomocniczej odkręca się 2 kolejne śruby;
• listwy są usuwane poprzez odkręcenie śrub ich mocowania do ramy pomocniczej;
• tylne śruby ramy pomocniczej są odkręcone o 15-20 cm;
• po lewej stronie pod szyną kładziemy mały drewniany klocek (20 ... 25 mm), co pozwala go unieść i zapewnić dostęp do korka.

Pozostałe problemy w funkcjonowaniu przekładni kierowniczej Mondeo 4 można wyeliminować tylko w wyniku jej demontażu.

Demontaż drążka kierowniczego Mondeo 4 i wymiana części z zestawu naprawczego

Przed demontażem zębatki nie zapomnij o pomiarze wystawania wału wejściowego względem wału drążka kierowniczego za pomocą zacisku. Odbywa się to w celu późniejszego ponownego montażu zębatki w odwrotnej kolejności z prawidłowym przełożeniem. Podczas demontażu mechanizmu kierownica musi być zamknięta, aby uniknąć jej skręcenia i dalszych błędów przy montażu szyny.

Jak prawidłowo zdemontować drążek kierowniczy Mondeo 4

Samodzielna naprawa zębatki układu kierowniczego Mondeo 4 rozpoczyna się od wyjęcia drążków za pomocą mocnego imadła ślusarskiego i pary aluminiowych uszczelek oraz klucza gazowego. Klucz 19 odkręca nakrętkę mocującą przekładnię kierowniczą w Fordzie Mondeo 4 i konieczne jest zaznaczenie jej dokładnego położenia. Należy pamiętać, że wysokość szczelin jest bardzo mała. Dlatego zaleca się nie stosować ostrych i dużych wzmocnień, aby nie naruszyć pracującej części nakrętki. Po udanym odkręceniu z mechanizmu wypadnie sprężyna z plastikowym zaciskiem.

Dolny korek wału zębnika jest odkręcany, który ma cztery poprzeczne rowki wzdłuż krawędzi. Dostęp do nakrętki wału jest otwarty, który również należy odkręcić. Jednocześnie z tyłu wału znajdują się szczeliny, które ułatwiają jego trzymanie.

Okrągły czarny but jest zdejmowany za pomocą czegoś ostrego z boku wystającego trzonu. Pierścień ustalający jest wyciągnięty. W wyniku lekkiego stukania w wałek łatwo wyskakuje z mechanizmu z umieszczoną na nim uszczelką olejową zębatki układu kierowniczego Ford Mondeo 4 i łożyskiem wałeczkowym.

Kolejnym krokiem jest odkręcenie zaślepki szyny po prawej stronie. Jest to cylinder z otworem pośrodku z gwintem końcowym i czterema otworami o średnicy 5 mm, przeznaczony do odkręcania go za pomocą specjalnego narzędzia. Wyciągamy kolbę z tej samej strony. Z łatwością wyskakuje wraz z uszczelką olejową. Dokładnie go badamy na obecność zardzewiałych plam.

Następnym krokiem jest usunięcie uszczelnienia wewnętrznego. Eksperci zalecają ostrożne cięcie bez uszkodzenia siedziska pod nim i lustrzanej powierzchni cylindra. A dopiero potem podważ i wyciągnij.

Usunięte części metalowe są dokładnie sprawdzane pod kątem rdzy. Jeśli zostaną znalezione małe zardzewiałe plamy, należy je ostrożnie wyczyścić drobnym papierem ściernym. Jeśli na szynie lub wale zostaną wykryte duże lub głębokie plamy rdzy, konieczna jest ich wymiana na nowe.

Wszystkie części są dokładnie oczyszczone z ewentualnego brudu i umyte. Po wysuszeniu każdego elementu przystępujemy do montażu zespołu za pomocą smaru.

Instalujemy nowe uszczelki olejowe z zakupionego kompletu przekładni kierowniczej Mondeo 4. Proces montażu odbywa się w „odwrotnej kolejności”.

Wymiana pylnika

Osłona końcówki kierownicy

Oryginalny pylnik końcówki kierownicy ma artykuł 1 433 372 i kosztuje ponad 4000 rubli. Dlatego taniej jest zamiast tego kupić wysokiej jakości substytuty. Tak więc Lemforder (34336 01) kosztuje 650 rubli, Monroe (L10021) 1200 rubli będzie trochę droższy lub najtańszy Febi (34293) 560 rubli.

Aby zdjąć i założyć nowe gumowe mankiety (buty), konieczne jest zdjęcie końcówki drążków kierowniczych. Zaciski zdejmuje się z obu stron mankietu, wystarczy je ugryźć szczypcami. Przed montażem ostrożnie usuń nagromadzony brud ze sworznia końcówki i dokładnie zbadaj obszar pod kątem korozji. Jeśli są już nawet najmniejsze oznaki pojawienia się miejsc z rdzą, należy natychmiast zmienić część z korozją. Kiedy wszystko jest w porządku, możesz rozpocząć instalację nowego rozruchu.

Przed założeniem nowego buta lekko nasmaruj drążek ściągający (c) i wewnętrzne krawędzie mankietu (e). Naciągając but na drążek sterowy (c), kołnierz (d) jest przymocowany do mankietu na obudowie zębatki (a). Końcówka drążka kierowniczego jest zamontowana. Bagażnik mocowany jest zaciskiem (f) do drążka kierowniczego. Konieczne jest upewnienie się, że taśma bagażnika jest mocno osadzona w pierścieniowym rowku drążka kierowniczego. Następnie przykręca się zewnętrzny zacisk śrubowy. Ostatnią rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie, czy sam but nie został uszkodzony przez klamry.