cassvitaflour.com

Auto pali się na zimnym najczęściej, gdy uszczelki trzonków zaworów są zużyte, gdy pierścienie tłokowe są zakleszczone, gdy używany jest olej silnikowy o nieodpowiedniej lepkości lub po prostu niskiej jakości. W silnikach wysokoprężnych może to być objawem problemów ze świecami żarowymi, układem paliwowym (pompa wysokiego ciśnienia) i objawia się przy stosowaniu poza sezonem oleju napędowego.

Zawartość:

• Dym podczas uruchamiania silnika benzynowego
• Dlaczego pali się diesel
• Co zrobić, jeśli silnik dymi na zimno

Sytuacja	Powodować dym na zimno
Dymi, gdy jest zimno	zużyte uszczelki trzonków zaworów; pierścienie tłokowe są częściowo zapalone; wadliwe czujniki silnika; paliwo niskiej jakości.
Dymi na zimnie, a potem przestaje	niewłaściwie dobrany olej silnikowy; złej jakości lub zatkany filtr oleju (i czasami paliwa); pomiń dysze.
Dymi biały dym na zimno	płyn niezamarzający dostaje się do cylindrów; dużo kondensatu, który wyparowuje przez rurę wydechową.
Pali się od niebieskiego do zimnego	niewielka ilość oleju przedostająca się do cylindrów z powodu wadliwych MSC lub pierścieni tłokowych; niska lepkość oleju silnikowego.
Dymi czarny dym, gdy jest zimny	ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowej; W silnikach wysokoprężnych czarny dym może się wydostać, jeśli świece żarowe nie działają prawidłowo.

Po co pali na zimnym silniku benzynowym

Powody, dla których silnik benzynowy pali się na zimnym, całkowicie pokrywają się z jednostkami wtryskowymi i gaźnikowymi. Wynika to z faktu, że z reguły problemy nie leżą w układzie zasilania silnika, ale w działaniu samego urządzenia. Aby zrozumieć, dlaczego na zimnym silniku pojawia się dym, należy spojrzeć na jego kolor. Spaliny mogą mieć inny odcień - ale najczęściej jest to biały, szary lub ciemnoniebieski dym. Przyczyną dymu na zimno może być jeden ze szczegółów i materiałów omówionych poniżej.

Uszczelki trzonka zaworu są tępe

Głównym zadaniem uszczelek olejowych jest zapobieganie przedostawaniu się oleju silnikowego do cylindrów. Jednak gdy są zużyte, niewielka ilość oleju może przedostać się do komory spalania. Możliwe są tutaj dwie sytuacje. Po pierwsze, na zimnym silniku szczeliny w nim są mniejsze, dlatego po uruchomieniu silnika olej przesiąka trochę do cylindrów podczas pracy, ale potem szczeliny zwiększają się i olej przestaje wyciekać. W związku z tym po kilku minutach pracy silnika przestaje wydobywać się niebieski dym z rury wydechowej.

Inny przypadek sugeruje, że niektóre silniki są zaprojektowane w taki sposób, że niewielka ilość oleju może dostać się do cylindrów, gdy maszyna jest na biegu jałowym. Podobnie przy rozruchu olej ten natychmiast się wypala, a po kilku minutach wydech normalizuje się i auto już nie dymi olejem.

Pierścienie tłokowe zachodzą na siebie

Dość często silnik dymi przy uruchamianiu na zimnym, bo pierścienie tłoków „leżą”. W takim przypadku z rury wydechowej może wydobywać się zarówno szary, jak i biały dym.

Do cylindrów może dostać się dużo oleju, w tym z powodu zablokowanych pierścieni tłokowych. Po rozgrzaniu dopóki problem się nie pogorszy, praca tłoka jest coraz lepsza i odpowiednio dymi na zimnym, a następnie zatrzymuje się, gdy silnik jest gorący. Problem może również zniknąć po dekarbonizacji silnika.

Jeśli pali się na biało na zimnym, oznacza to obecność płynu chłodzącego (płynu niezamarzającego) w cylindrach. Jednak płyn niezamarzający zwykle dostaje się do cylindrów przez uszczelkę głowicy cylindrów. Na przykład, jeśli jest gdzieś w jednym miejscu nie wciśnięty ani uszkodzony. Jeśli głowica cylindra nie jest wystarczająco dokręcona, po nagrzaniu dym z białymi chmurami może przestać działać z powodu rozszerzania się metalu i przywrócenia szczelnej przyczepności powierzchni.

Demontaż silnika pomoże dowiedzieć się, w jakim stanie są pierścienie. Jednak zanim to zrobisz, najlepiej jest przeprowadzić test kompresji silnika. Jeśli nie uciekniesz się do naprawy silnika, dodatki do oleju pomogą tymczasowo rozwiązać problem.

Nieprawidłowo dobrany olej silnikowy

Powód ten jest typowy dla zużytych silników o znacznych przebiegach. Faktem jest, że w większości przypadków producent samochodów pozwala na stosowanie olejów silnikowych o różnych lepkościach, w zależności od stanu silnika samochodu. Jeśli silnik jest zużyty, szczeliny między jego parami trącymi będą duże, na przykład na pierścieniach tłokowych. W związku z tym do cylindrów może przedostawać się cieńszy olej, dopóki silnik się nie nagrzeje i nie zwiększą się prześwity. Nie może się to zdarzyć przy gęstym oleju.

Jak wybrać olej silnikowy

Właściwy dobór oleju silnikowego wpłynie na osiągi silnika samochodu. Aby wybrać najlepszy olej silnikowy, postępuj zgodnie z zaleceniami producenta i zapoznaj się ze specyfikacją, tolerancjami i oryginalnością.

Więcej szczegółów

Zdarzają się przypadki, gdy samochód pali się na zimnym, mimo że lepkość oleju, jak się wydaje, jest odpowiednio dobrana. Wynika to z jego niskiej jakości, innymi słowy, do silnika wlewa się fałszywy lub niskiej jakości olej. Dla niektórych kierowców samochód może palić na zimnym, po wymianie filtra oleju zatrzymuje się, jeśli również okaże się fałszywy.

Kondensacja w spalinach

W zimnych porach roku samochód prawie zawsze dymi od razu po uruchomieniu. Wynika to z faktu, że po ostygnięciu silnika na ścianach układu wydechowego tworzy się kondensat. W mrozie może nawet zamarznąć. W związku z tym, gdy silnik uruchamia się rano, spaliny podgrzewają ten kondensat i zamienia się on w parę. Dlatego po uruchomieniu może minąć kilka minut, zanim kondensat wyparuje z układu wydechowego. Czas parowania będzie zależał od temperatury zewnętrznej, wielkości silnika i konstrukcji układu wydechowego.

Należy pamiętać, że we mgle i po prostu przy dużej wilgotności względnej spaliny z komina widać znacznie lepiej niż przy suchej pogodzie. Dlatego jeśli zauważysz, że samochód pali biały dym w deszczową pogodę, ale nie przy suchej pogodzie, najprawdopodobniej nie ma się czym martwić. Oczywiście, jeśli nie ma innych objawów ubocznych!

Awaria czujników silnika

W silnikach wtryskowych za skład mieszanki paliwowej odpowiada elektroniczna jednostka sterująca silnika. Kieruje się odczytami różnych czujników, w tym temperatury płynu chłodzącego i czujników temperatury powietrza dolotowego. W związku z tym podczas rozruchu całkiem możliwe jest użycie ponownie wzbogaconej mieszanki paliwowej, która spowoduje czarny dym na zimnym. Po rozgrzaniu silnika mieszanka paliwa staje się uboższa i wszystko układa się na swoim miejscu!

Dym po remoncie

Po remoncie silnika auto może również przez jakiś czas dymić na zimnym. To zachowanie jest związane ze szlifowaniem części do siebie.

Dym na zimnym oleju napędowym

Silniki Diesla mają inne powody, dla których palą, gdy są zimne:

• Awaria wtryskiwacza . Następuje niepełne spalanie paliwa. Jeśli co najmniej jeden z wtryskiwaczy nie działa prawidłowo, silnik zaczyna pracować na zimno. Dzieje się tak zwykle z powodu zanieczyszczenia dyszy lub złej jakości oprysku. Gdy silnik się nagrzewa, mieszanka paliwowa spala się lepiej, silnik zaczyna lepiej pracować.
• Zatkana wentylacja gazów ze skrzyni korbowej . Z tego powodu silnik wysokoprężny zasysa olej i spala się wraz z paliwem. W rezultacie na wyjściu pojawia się czarny lub ciemnoniebieski dym, dopóki silnik wystarczająco się nie nagrzeje.
• Świece żarowe . Gdy świeca żarowa nie nagrzewa się prawidłowo lub nie działa w ogóle, to w cylindrach na zimnym paliwo może się nie zapalić lub paliwo nie pali się całkowicie. W rezultacie w spalinach pojawia się czarny dym. Będzie obecny, dopóki silnik nie będzie wystarczająco ciepły.
• Paliwo . Dym z silnika wysokoprężnego na zimnym często ma kolor czarny, bo nawet przy niewielkim wycieku z wtryskiwaczy paliwa prowadzi do tego zjawiska po uruchomieniu silnika.

Co zrobić, gdy silnik dymi na zimnym

Jeżeli po długim okresie postoju samochód mocno dymi, a po chwili przestaje, to sprawdzenie należy przeprowadzić według następującego algorytmu:

1. Oszacuj przebieg silnika samochodu, a także pamiętaj, jaki rodzaj oleju silnikowego wlewa się do skrzyni korbowej i jak dawno został wymieniony. W związku z tym, jeśli silnik jest zużyty i wlewa się do niego olej o niskiej lepkości, warto wymienić go na grubszy. Podczas wymiany oleju silnikowego nie zapomnij wymienić filtra oleju i zaleca się zabranie oryginalnego filtra. Jeśli olej jest stary, a silnik ma duży przebieg, zaleca się przepłukanie układu olejowego przed bezpośrednią wymianą oleju.
2. Pojawienie się szarego lub czarnego dymu na zimnym silniku to powód do sprawdzenia kompresji i stanu pierścieni tłokowych. Jeśli kompresja jest niska, musisz znaleźć przyczynę. W niektórych przypadkach dekarbonizacja pierścieni może wyeliminować przyczynę. Wraz z dekarbonizacją wskazane jest również wlanie oleju płuczącego do silnika w celu oczyszczenia, a następnie wymiana oleju na nowy, jednak biorąc pod uwagę lepkość w zależności od stanu silnika i jego przebiegu. Jeśli występuje stale wysokie zużycie oleju, warto wymienić pierścienie tłokowe.
3. Sprawdź stan uszczelek trzonka zaworu. To dość częsty powód, dla którego samochód pali się na zimnym. W przypadku aut krajowych przybliżony przebieg do następnej wymiany kołpaków to około 80 tysięcy kilometrów. W przypadku samochodów zagranicznych, biorąc pod uwagę użycie wysokiej jakości oleju, przebieg ten może być dwa do trzech razy większy.
4. Wykonaj kontrolę czujnika za pomocą skanera. Jeśli pokazuje błąd w którymkolwiek z węzłów, powinieneś traktować go ostrożniej i wymienić.
5. Sprawdź poziom i stan oleju. Zwiększenie objętości lub zmiana koloru może wskazywać na obecność środka przeciw zamarzaniu. Gdy poziom jednej z cieczy spada, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę - sprawdzić uszczelki trzonków zaworów, pierścienie oraz uszczelkę głowicy cylindrów.

W przypadku właścicieli silników Diesla oprócz powyższych zaleceń wskazane jest również wykonanie kilku dodatkowych procedur.

1. Jeżeli oprócz zadymienia po odpaleniu silnik też „trzepi” to trzeba sprawdzić stan wtryskiwaczy paliwa. W przypadku stwierdzenia pękniętej lub zanieczyszczonej dyszy należy ją najpierw wyczyścić, a jeśli to nie pomoże, wymienić ją na nową.
2. Sprawdź i, jeśli to konieczne, wyczyść USR.
3. Sprawdź działanie pompy wysokiego ciśnienia, zaworu zwrotnego i całego przewodu paliwowego pod kątem wycieków paliwa.

Wniosek

Według statystyk w około 90% przypadków powodem, dla którego samochód dymi na zimnym, są zepsute uszczelki trzonków zaworów. Dlatego przede wszystkim musisz sprawdzić ich stan. Następnie należy sprawdzić stan pierścieni tłokowych, lepkość i ogólny stan oleju. Diagnoza jednostki sterującej pod kątem błędów nie będzie zbędna. Opcją na najszybszą diagnozę i ustalenie pochodzenia dymu może stać się zwykła biała kartka papieru przy wydechu. Na podstawie pozostawionych na nim śladów i zapachu można szybko określić, co dostaje się do komory spalania - ciecz, paliwo czy olej.