cassvitaflour.com

Wyłącznik zapłonu lub wyłącznik zapłonu to główny element przełączający, który kontroluje dostarczanie energii do układów elektrycznych, a także zapobiega rozładowaniu akumulatora podczas postoju i postoju pojazdu.

Treść artykułu:

• Elementy stacyjki
• Jak działa zamek
• Zablokuj reguły połączeń
• Uszkodzenie wyłącznika zapłonu

Konstrukcja blokady zapłonu

Stacyjka składa się z dwóch części:

1. Mechaniczny - zamek cylindryczny (larwa), składa się z cylindra, do którego wkładany jest kluczyk zapłonu.
2. Elektryczny - zespół styków składa się z grupy styków, które są zamykane przez określony algorytm po przekręceniu klucza.

W kluczyku stacyjki zwykle montuje się zamek bębenkowy, który radzi sobie jednocześnie z kilkoma zadaniami, takimi jak: obrócenie zespołu styków i zablokowanie kierownicy. Do blokowania wykorzystuje specjalny drążek blokujący, który po przekręceniu klucza jest wyciągany z korpusu zamka i wpada w specjalny rowek w kolumnie kierownicy. Samo urządzenie blokady zapłonu ma prostą konstrukcję, teraz spróbujmy zdemontować wszystkie jego elementy. Aby uzyskać bardziej ilustracyjny przykład, zastanów się, jak działa wyłącznik zapłonu:

Części wyłącznika zapłonu

• a) typ KZ813;
• b) typ 2108-3704005-40;

1. Klamra.
2. Mieszkaniowy.
3. Część kontaktowa.
4. Okładzina.
5. Zamek.
6. A - otwór na kołek mocujący.
7. B - sworzeń mocujący.

Larwa jest podłączona do drutu i zainstalowana wewnątrz szerokiej sprężyny śrubowej, z jedną krawędzią przymocowaną do samej larwy, a drugą bezpośrednio do korpusu zamka. Za pomocą sprężyny zamek może automatycznie powrócić do pierwotnego położenia po włączenie zapłonu lub po nieudanej próbie uruchomienia zespołu napędowego.

Smycz zamka może nie tylko obrócić dysk zespołu stykowego, ale także zamocować zamek w żądanej pozycji. Specjalnie do tego smycz jest wykonana w postaci szerokiego cylindra, przez który przechodzi promieniowy kanał. Po obu stronach kanału znajdują się kulki, pomiędzy nimi znajduje się sprężyna, za pomocą której kulki wchodzą do otworów od wewnątrz w korpusie zamka, zapewniając w ten sposób ich zamocowanie.

Wygląda na grupę styków wyłącznika zapłonu

Zespół styków składa się z dwóch głównych części , takich jak tarcza stykowa, którą można napędzać, oraz nieruchomy blok z widocznymi stykami. Na samej tarczy zamontowane są płyty, to przez nie przepływa prąd po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Zasadniczo na bloku umieszczonych jest do 6 lub więcej styków, ich wyjścia z reguły znajdują się z tyłu. Obecnie nowoczesne zamki wykorzystują styki płytkowe z jednym złączem.

Grupa kontaktowa odpowiada głównie za uruchomienie rozrusznika, układów zapłonowych, oprzyrządowania, znajduje się w głębi obudowy zamka. Możesz sprawdzić jego działanie za pomocą specjalnej lampki ostrzegawczej. Ale najpierw eksperci zalecają sprawdzenie, czy kable idące do zamka nie są uszkodzone, jeśli takie zostaną znalezione, wówczas miejsca uszkodzeń będą musiały zostać zaizolowane taśmą.

Obwód elektryczny stacyjki VAZ 2109

Jak działa wyłącznik zapłonu?

Ważnym mechanizmem w samochodzie jest stacyjka, której zasada działania zostanie omówiona w dalszej części artykułu.

Jak działa wyłącznik zapłonu

System zamku jest dość prosty, więc teraz rozważymy główne zadania, z którymi może sobie poradzić:

1. Możliwość podłączenia i odłączenia układu elektrycznego samochodu do akumulatora, z kolei po uruchomieniu silnika podłączamy do generatora.
2. Możliwość podłączenia i odłączenia układu zapłonowego silnika do źródła zasilania.
3. Po uruchomieniu silnika stacyjka może na krótki czas włączyć rozrusznik.
4. Zapewnia pracę takich urządzeń przy wyłączonym silniku jak: radio i alarm.
5. Niektóre funkcje wyłącznika zapłonu mogą służyć jako zabezpieczenie przed kradzieżą , np. Możliwość zablokowania kierownicy, gdy silnik jest w stanie spoczynku.

Stacyjki mogą mieć od dwóch do czterech pozycji przełączania. W zależności od pozycji, w której kluczyk zapłonu znajduje się w samochodzie, można określić, które układy zasilania działają w danym momencie. Kluczyk w samochodzie można wyciągnąć tylko w jednym położeniu, gdy wszystkie odbiorniki prądu są wyłączone. Aby uzyskać bardziej szczegółowe zrozumienie działania stacyjki, musisz zapoznać się z jej schematem:

Schemat działania stacyjki

W jakich pozycjach może działać wyłącznik zapłonu?

1. Wyłączony . W samochodach krajowego producenta ta pozycja jest wyświetlana jako „0”, ale w niektórych starszych modelach pozycja ta miała wartość „I”. Obecnie w ulepszonych samochodach znak ten w ogóle nie jest wyświetlany na zamku.
2. „Włączony” lub „Zapłon” - na samochodach produkcji krajowej występują oznaczenia „I” i „II”, w nowszych modyfikacjach jest to „ON” lub „3”.
3. „Starter” - auta krajowe „II” lub „III”, w samochodach nowych - „START” lub „4”.
4. „Blokowanie” lub „Parkowanie” - stare samochody oznaczone są jako „III” lub „IV”, zagraniczne „LOCK” lub „0”.
5. „Wyposażenie dodatkowe” - zamki krajowe nie mają takiego przepisu, wersje zagraniczne auta oznaczone są: „Ass” lub „2”.

   Schemat położenia wyłącznika zapłonu

Po włożeniu kluczyka do zamka i przekręceniu go zgodnie z ruchem wskazówek zegara, czyli przemieszczeniu się z pozycji „Lock” do pozycji „ON”, zostają załączone wszystkie główne obwody elektryczne auta takie jak: oświetlenie, wycieraczka, nagrzewnica i inni. Samochody zagraniczne są nieco inaczej ułożone, mają „tyłek” tuż przed pozycją „ON”, dzięki czemu uruchamiany jest również magnetofon, zapalniczka i oświetlenie wnętrza. Jeśli kluczyk będzie nadal obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zamek przesunie się do pozycji „Rozrusznik”, w tym momencie przekaźnik powinien być podłączony i silnik zostanie uruchomiony. Tego położenia nie można naprawić, ponieważ sam kluczyk jest trzymany przez kierowcę. Po udanym uruchomieniu silnika kluczyk wraca do pozycji wyjściowej „Zapłon” - „WŁĄCZONY” i już w tym stanie kluczyk jest ustalony w jednej pozycji aż do całkowitego zatrzymania silnika.Jeśli konieczne jest wyłączenie silnika, to w tym przypadku kluczyk jest po prostu przesuwany do pozycji „Wył.”, Wtedy wszystkie obwody mocy są odłączane, a silnik zatrzymuje się.

Schemat kluczyka w stacyjce

W samochodach z silnikami wysokoprężnymi zawór włącza się z odcinającym dopływem paliwa i amortyzatorem zamykającym dopływ powietrza, w wyniku tych wszystkich czynności jednostka elektroniczna sterująca silnikiem przestaje działać.

Po całkowitym zatrzymaniu silnika kluczyk można przestawić do pozycji „Lock” - „LOCK”, po czym kierownica zatrzymuje się. W samochodach zagranicznych w pozycji „LOCK” wszystkie obwody elektryczne są wyłączone i kierownica jest zablokowana, samochody z automatyczną skrzynią biegów nadal dodatkowo blokują wybierak znajdujący się w pozycji „P”.

Schemat połączeń stacyjki VAZ 2101

Jak prawidłowo podłączyć wyłącznik zapłonu

Jeśli przewody są zebrane w jednym chipie, podłączenie zamka nie będzie trudne, wystarczy go zainstalować na stykach.

Jeśli przewody są podłączone osobno, należy zwrócić uwagę na schemat:

• zacisk 50 - przewód czerwony, współpracuje z nim rozrusznik;
• zacisk 15 - niebieski z czarnym paskiem, odpowiada za ogrzewanie przedziału pasażerskiego, stacyjki i innych urządzeń;
• zacisk 30 - przewód różowy;
• zacisk 30/1 - przewód brązowy;
• INT - czarny przewód odpowiedzialny za wymiary i reflektory.

Schemat połączeń

Jeśli okablowanie zostało wykonane, wszystko musi zostać zmontowane, a terminal podłączony do akumulatora i sprawdzony pod kątem działania. Najpierw musisz sprawdzić, czy wszystkie urządzenia elektryczne są zasilane z zamka, po uruchomieniu samego rozrusznika. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy ponownie sprawdzić poprawność podłączenia przewodów , ponieważ od tego będzie zależeć działanie wszystkich urządzeń w samochodzie po przekręceniu kluczyka. Poniżej możesz zapoznać się ze schematem elektrycznym wyłącznika zapłonu.

Do chwili obecnej znane są dwa typy układów zapłonowych :

1. Bateria z reguły z autonomicznym źródłem zasilania, za jej pomocą można włączać urządzenia elektryczne bez uruchamiania silnika.
2. Generując , można korzystać z urządzeń elektrycznych dopiero po uruchomieniu silnika, czyli po uruchomieniu prądu elektrycznego.

Gdy samochód jest na zapłonie akumulatorowym, możesz włączyć reflektory, oświetlenie wewnętrzne i korzystać ze wszystkich urządzeń elektrycznych.

Jak działa grupa kontaktów

Blok styków w samochodzie jest przeznaczony do łączenia wszystkich obwodów elektrycznych samochodu i grupowania ich.

Co to jest grupa kontaktów? Grupa styków wyłącznika zapłonu to jednostka główna, która dostarcza napięcie ze źródeł zasilania do konsumentów, zamykając niezbędne styki w odpowiedniej kolejności.

Gdy kierowca przekręca kluczyk w stacyjce, obwód elektryczny zostaje zamknięty od zacisku „minus”, który znajduje się na akumulatorze do cewki indukcyjnej zapłonu. Prąd elektryczny z instalacji elektrycznej trafia do stacyjki, przepływa przez znajdujące się na niej styki, a następnie trafia do cewki indukcyjnej i wraca do zacisku dodatniego. Cewka dostarcza wysokie napięcie do świecy zapłonowej, przez które dostarczany jest prąd, następnie klucz zamyka styki obwodu zapłonowego, po czym uruchamia się silnik. Po zamknięciu styków za pomocą grupy kontaktów, klucz w zamku należy obrócić o kilka pozycji. Następnie w pozycji A, gdy obwód ze źródła zasilania rozprowadzi napięcie, uruchomią się wszystkie urządzenia elektryczne.

Tak działa grupa styków wyłącznika zapłonu.

Co może się stać z wyłącznikiem zapłonu

Najczęściej sama blokada zapłonu, grupa styków lub mechanizm blokujący mogą się zepsuć . Każdy podział ma swoje własne różnice:

• Jeśli podczas wkładania klucza do larwy zauważysz trudności z wejściem lub rdzeń nie obraca się wystarczająco dobrze, to należy wywnioskować, że zamek uległ uszkodzeniu .
• Jeśli nie możesz odblokować wału kierownicy w pierwszej pozycji, oznacza to uszkodzenie mechanizmu blokującego .
• Jeśli nie ma problemów w zamku, ale zapłon się nie włącza lub przeciwnie włącza się, ale rozrusznik nie działa, to oznacza, że ​​usterki należy szukać w samej grupie styków .
• Jeśli larwa nie działa , konieczna jest całkowita wymiana zamka , jeśli zespół stykowy się zepsuje, można go wymienić bez larwy. Chociaż dziś o wiele lepiej i znacznie taniej jest całkowicie wymienić niż naprawić starą stacyjkę.

W wyniku tego wszystkiego chciałbym powiedzieć, że stacyjka jest jedną z najbardziej niezawodnych części w samochodzie, ale też ma tendencję do pękania. Najczęstsze awarie, które można znaleźć, to zakleszczenie się larwy lub ogólnie jej zużycie, korozja styków lub mechaniczne uszkodzenie zespołu styków. Wszystkie te szczegóły wymagają starannej opieki i szybkiej diagnostyki , aby uniknąć poważnych awarii. A jeśli nie można było „przechytrzyć losu”, to aby samodzielnie poradzić sobie z jego naprawą trzeba zdecydowanie znać blokadę zapłonu i zasadę jej działania.