cassvitaflour.com

Kierowcy od czasu do czasu napotykają problem, gdy podczas uruchamiania silnika na zimnym, zimny silnik samochodu to trup . Mianowicie: po uruchomieniu spada prędkość, pojawia się nierównomierny wydech i zapach niespalonego paliwa, silnik zaczyna „podskakiwać”, a gdy silnik się nagrzewa, auto zaczyna płynnie pracować, podczas gdy nie ma żadnych widocznych oznak problemów z silnik.

Co zrobić, od czego zacząć szukać problemu - nie jest jasne? W takim przypadku warto poszukać powodu, dla którego samochód jest zimny, stosując się do poniższych instrukcji.

7 powodów, dla których warto potroić zimny silnik

1. Najpierw wyłącz świece i zobacz, jak się mają osady węgla. Przecież każdy doświadczony mechanik samochodowy wie, że w zależności od stanu świec (kolor świecy) można też dużo powiedzieć i postawić pewną diagnozę.
2. Zmierz również kompresję w cylindrach, zarówno suchych, jak i z dodatkiem oleju do garnków (jeśli wzrośnie, pierścienie stały się bezużyteczne, jeśli nie, zawory nie są regulowane ).
3. Sprawdź przewody wysokiego napięcia, jeśli jest taka możliwość, możesz wrzucić inne, zobaczyć, czy wynik się zmieni.
4. Aby uspokoić sumienie, umyj pilota i IAC, taka procedura nigdy nie będzie zbyteczna.
5. Często problem przy uruchamianiu zespołu silnika na zimnym wiąże się z awarią czujnika przepływu powietrza (MAF), dlatego też jest jednym z pierwszych sprawdzanych.
6. Opcja jest możliwa, gdy występuje banalny wyciek powietrza między głowicą a kolektorem dolotowym, który odgrywa kluczową rolę w potrojeniu.
7. Nowoczesne samochody z wtryskiem często cierpią z powodu złej jakości paliwa, dlatego istotne będzie przepłukanie wtryskiwaczy i zmiana stacji benzynowej.

Dlaczego Diesel troit na zimno

Problem z zimnym silnikiem wysokoprężnym jest nie mniej znany niż jego benzynowych odpowiedników, ale poszukiwanie przyczyn jest nieco węższe. W takim przypadku silnikowi trójczłonowemu często towarzyszy szary lub biały dym ze spalin.

Po pierwsze, może unosić się w powietrzu.

Po drugie, problem może dotyczyć świec żarowych.

Po trzecie, zaklinowanie zimnej dyszy.

Oto trzy główne i najczęstsze problemy, które może powodować zimny silnik wysokoprężny. Nie wyklucza się jednak luzów zaworowych i nieprawidłowo ustawionych znaczników rozrządu oraz pomp wtryskowych.

Niemniej jednak przed sprawdzeniem i zmianą wszystkiego należy pamiętać, że współczesne silniki nie tolerują „ślepej diagnostyki”, jest zbyt wiele podobnych objawów dla różnych usterek.

Po co jeździć samochodami na benzynę

Dość często problem pojawia się, gdy samochód na gazie z zimnym silnikiem, a po przejściu na benzynę wszystko działa dobrze. Przyczyn takiej awarii jest kilka. Najpopularniejsze z nich to:

Uszkodzona membrana w skrzyni biegów

• zatkane filtry gazu;
• luźne lub luźne połączenia odgałęzień instalacji gazowej;
• awarie reduktora gazu - uszkodzona lub zabrudzona membrana, złej jakości lub zużyte uszczelki;
• częściowo lub całkowicie niedziałające wtryskiwacze gazowe. Z reguły głównym powodem ich nieprawidłowego działania jest zanieczyszczenie;
• nieprawidłowe ustawienie LPG.

Identyfikacja biegu jałowego cylindra

Kiedy samochód z wtryskiem lub gaźnikiem trafia na zimny silnik, zidentyfikowanie niedziałającego cylindra może pomóc w naprawieniu usterki. Bez specjalnego wyposażenia najłatwiejszym sposobem zrozumienia, który cylinder nie działa, jest naprzemienne odłączanie przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych podczas pracy silnika. Jeśli cylinder działa prawidłowo, to po odłączeniu przewodu dźwięk silnika nieznacznie się zmieni. Dźwięk silnika z niedziałającym cylindrem nie zmieni się po odłączeniu przewodu wybuchowego od świecy zapłonowej.

W silniku wysokoprężnym niedziałający cylinder jest określany w inny sposób. Kontrolę należy przeprowadzić na schłodzonym silniku! Aby to zrobić, uruchamiamy silnik, a następnie na przemian dotykamy ręką rur kolektora wydechowego. Na cylindrach roboczych będą się stopniowo nagrzewać, na niedziałających - zauważalnie chłodniej.

Autor: Ivan Petrovich