Awaria pompy - oznaki i przyczyny (4 główne). Jak rozpoznać po objawach

Awarie pompy objawiają się znacznym luzem wału, naruszeniem szczelności uszczelnienia, zużyciem (korozją lub pęknięciem) wirnika. Wszystkie te usterki prowadzą do tego, że pompa wody samochodu nie działa prawidłowo, przez co nie jest utrzymywane niezbędne ciśnienie w układzie chłodzenia silnika, co z kolei prowadzi do wzrostu temperatury płynu chłodzącego aż się zagotuje. Musisz kupić nową pompę i zainstalować ją zamiast starej.

Zawartość:

  • Oznaki nieprawidłowego działania pompy
  • Przyczyny awarii pompy wodnej
  • Metody diagnostyczne

Awarie pompy

Oznaki nieprawidłowego działania pompy

Istnieje tylko sześć głównych oznak „zamierającej” pompy, na podstawie których można stwierdzić, że pompa jest częściowo (a nawet całkowicie) niesprawna i należy ją wymienić. Tak więc te objawy obejmują:

  • Obcy hałas . Często częściowo uszkodzona pompa wodna w układzie chłodzenia emituje „niezdrowe” hałaśliwe lub „wycie” podczas pracy. Mogą być spowodowane znacznym zużyciem łożysk i / lub faktem, że wirnik pompy podczas obrotu dotyka swojego korpusu. Dzieje się tak również z powodu częściowej awarii łożyska.
  • Luz koła pasowego pompy . Występuje na skutek uszkodzenia lub naturalnego zużycia obracającego się łożyska. Diagnostykę w tym przypadku można przeprowadzić dość prosto, wystarczy potrząsnąć palcami wałem pompy z boku na bok. Jeśli wystąpi luz, będzie dobrze się czuć dotykowo. Należy pamiętać, że powstanie luzu sprowadza moment, w którym uszczelka olejowa pompy przecieka i umożliwia przepływ chłodziwa.
  • Pojawienie się wycieku . Tak więc płyn niezamarzający może wyciekać zarówno z uszczelki, jak iz innych miejsc, na przykład z obudowy i wirnika. Środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu w tym przypadku można zobaczyć na korpusie pompy, miejscu jej zamocowania, niektórych elementach komory silnika pod pompą (w zależności od konstrukcji konkretnego samochodu) lub po prostu na ziemi pod samochodem.
  • Pojawia się zapach środka przeciw zamarzaniu . W szczególności będzie można go wyczuć nie tylko w komorze silnika (po otwarciu maski), ale także w przedziale pasażerskim, gdyż jego opary przedostaną się do wnętrza przez system wentylacji. Środek przeciw zamarzaniu ma słodkawy zapach, czasem z posmakiem alkoholu.
  • Niewspółosiowość montażu . W szczególności w odniesieniu do kół zębatych rozrządu, a także rolek napinających. Można to zobaczyć wizualnie lub poprzez przymocowanie równego przedmiotu (na przykład linijki) w tej samej płaszczyźnie z rolkami i pompką. W takim przypadku często pojawia się sytuacja, gdy pasek się zjada.
  • Znaczny wzrost temperatury silnika . I to nie tylko silnik, ale także płyn chłodzący, o czym poinformuje lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej. W krytycznych przypadkach dochodzi do banalnego wrzenia płynu niezamarzającego, az grzejnika wydostanie się para. Jest to jednak krytyczne, a gdy do tego dojdzie, zabrania się używania samochodu!

W przypadku pojawienia się co najmniej jednego z powyższych objawów awarii pompy wody samochodu należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę zarówno pompy, jak i usterki układu chłodzenia. Kiedy pojawiły się pierwsze oznaki umierającej pompy, nadal możesz iść, ale jak długo nie jest znane i lepiej nie kusić losu. W niektórych przypadkach samochód może rozciągnąć 500 ... 1000 kilometrów, podczas gdy w innych nie przejedzie nawet setek. W każdym razie żarty są złe z układem chłodzenia i musisz przeprowadzić jego diagnostykę i naprawy na czas iw całości.

Często pompa jest wymieniana wraz z łaźnią parową (drugą) wymianą paska rozrządu zgodnie z regulaminem samochodowym. W takim przypadku warto wymienić płyn niezamarzający na nowy.

W zależności od marki i jakości pompy wodnej układu chłodzenia przepisy przewidują jej wymianę po około 60 tysiącach kilometrów (zależy to w każdym przypadku i jest przepisane przez producenta, odpowiednie informacje można znaleźć w instrukcji).

Przyczyny nieprawidłowego działania pompy

Jakie są możliwe przyczyny awarii pompy? To pytanie jest interesujące nie tylko dla początkujących, ale także dla dość doświadczonych kierowców. Poniżej przedstawiono główne przyczyny, od najczęstszych i powszechnych po te „egzotyczne”. Pomiędzy nimi:

  • Wadliwe łożysko . Ten węzeł w naturalny sposób zużywa się, gdy jest używany. Jednak przyspieszone zużycie jest możliwe ze względu na dodatkowe negatywne czynniki. Jest to na przykład nieprawidłowe (silniejsze) napięcie paska, które powoduje większą siłę na łożysku. Innym powodem znacznego zużycia jest wnikanie płynu niezamarzającego do oparów tarcia z powodu rozhermetyzowania uszczelki i wycieków chłodziwa.
  • Awaria uszczelnienia . Pompa posiada dwie uszczelki - olejową i gumowy mankiet. I to uszczelka olejowa (uszczelka) najczęściej zawodzi. Dzieje się tak z dwóch powodów - naturalnego zużycia (garbowanie gumy) oraz stosowania niskiej jakości taniego płynu niezamarzającego bez odpowiednich dodatków oszczędzających, a nawet wody. W dłuższej perspektywie płyny te „zjadają” uszczelkę, zaczyna ona przeciekać, co po pierwsze prowadzi do obniżenia poziomu chłodziwa w układzie, a po drugie do wnikania płynu niezamarzającego lub wody do łożyska, wypłukiwanie z niej smaru i kłopotów opisanych powyżej.
  • Niewspółosiowość montażu... Jest to możliwe z dwóch powodów - nieprawidłowej instalacji i wad fabrycznych. Jednak nieprawidłowy montaż jest raczej rzadkim zjawiskiem, ponieważ na obudowie są już gotowe otwory montażowe, które bardzo trudno przeoczyć. Innym powodem jest nierównomierna przyczepność do bloku silnika (z powodu brudnych, zardzewiałych lub poskręcanych powierzchni współpracujących). Ale niestety wada fabryczna, szczególnie w przypadku pomp budżetowych, nie jest tak rzadkim zjawiskiem. Niewspółosiowość prowadzi do tego, że koło pasowe obraca się skośnie, co z kolei prowadzi do przyspieszonego zużycia obciążonej części paska, a także zużycia łożyska. W najbardziej krytycznych przypadkach możliwe jest zerwanie paska i kolizja zaworów i tłoków. Czasami niewspółosiowość występuje w wyniku wypadku samochodu,w wyniku czego nastąpiło przemieszczenie poszczególnych elementów nadwozia i / lub silnika.

Często spadek wydajności pompy, a tym samym spadek ciśnienia w układzie chłodzenia, obserwuje się po nałożeniu szczeliwa używanego w celu wyeliminowania wycieku chłodnicy. Tak więc jego skład miesza się z chłodziwem i zatyka plaster miodu (kanały) chłodnicy, a także przykleja się do wirnika pompy. Jeśli taka sytuacja wystąpi, należy spuścić płyn niezamarzający, zdemontować pompę, a następnie przepłukać układ chłodzenia za pomocą specjalnych lub improwizowanych środków.

Jak rozpoznać usterkę pompy

Sprawdzenie pompy wodnej silnika samochodowego pod kątem awarii jest dość łatwe. Najłatwiejszą metodą jest dotknięcie, jeśli na wale pompy występuje luz lub nie. Aby to zrobić, wystarczy chwycić palcami wał pompy i pociągnąć go z boku na bok w kierunku prostopadłym do samego wału (to znaczy w poprzek). Jeśli łożysko jest w porządku, nie powinno być luzu. Jeśli wystąpi nawet niewielki luz, należy wymienić pompę.

Jednak dokładniejsze sprawdzenie bez wyjmowania pompy odbywa się zgodnie z następującym algorytmem:

  • Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Oznacza to, że temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić około + 90 ° C.
  • Przy pracującym silniku ścisnąć ręką grubą rurkę płynu chłodzącego z chłodnicy.
  • Jeśli pompa działa, powinno być w niej wyczuwalne ciśnienie. Jeśli nie ma ciśnienia lub pulsuje, oznacza to, że pompa jest częściowo lub całkowicie niesprawna. Najprawdopodobniej obrócił się wirnik pompy.
Należy pamiętać, że temperatura płynu chłodzącego, a tym samym rury, jest wystarczająco wysoka, więc musisz pracować ostrożnie, możesz użyć rękawiczek lub szmatki.

Ponadto, aby sprawdzić pompę, należy wizualnie sprawdzić jej gniazdo. W tym celu należy zdemontować obudowę ochronną mechanizmu dystrybucji gazu, aby uzyskać dostęp bezpośrednio do pompy (konstrukcja jest inna dla różnych samochodów, dlatego obudowy może tam nie być lub nie trzeba jej demontować ). Następnie dokładnie sprawdź korpus pompy, jej uszczelnienie i gniazdo.

Należy zwrócić uwagę na obecność smug płynu niezamarzającego spod uszczelki. I niekoniecznie musi być mokry podczas kontroli. Jeśli gniazdo i uszczelka są suche, ale w obszarze montażowym są suche (i świeże) ślady smug, oznacza to, że przy wysokim ciśnieniu uszczelka będzie nadal przepuszczać chłodziwo. Ślady smug mają kolor czerwonawy lub brązowobrązowy, w niektórych przypadkach szary (zależy to od koloru płynu niezamarzającego wlanego do układu chłodzenia).

Przed demontażem pompy w celu dalszej diagnostyki (sprawdzenie wirnika i łożyska) należy upewnić się, że termostat układu chłodzenia działa prawidłowo, a w samym układzie nie ma blokady powietrznej. W przeciwnym razie musisz rozwiązać problem.

Jeśli pompa zostanie zdemontowana, konieczne jest sprawdzenie stanu wirnika. W szczególności integralność ostrzy, jak również ich kształt.

Musisz również sprawdzić miejsce, w którym pompa przylega do bloku silnika. W idealnym przypadku z otworu spustowego nie powinno wyciekać chłodziwa. Jeśli jednak występują drobne (tylko nieznaczne !!!) wycieki, to pompy nie można wymienić, ale tymczasowo spróbuj się ich pozbyć, wymieniając uszczelkę i używając uszczelniacza.

Aby sprawdzić, czy to łożysko pompy wydaje odpowiedni dźwięk i gwizd, wystarczy zdjąć pasek z koła pasowego pompy i odkręcić go ręcznie, najlepiej jak najszybciej.

Jeśli łożysko jest uszkodzone, wyda buczenie i będzie się toczyło z zauważalnym dudnieniem i nierównomiernie. Jednak ta metoda jest odpowiednia dla tych pomp, których koło pasowe obraca się z paskiem napędowym. Jeśli obraca się z paskiem rozrządu, wówczas do diagnostyki konieczne będzie osłabienie jego siły i sprawdzenie działania w takich warunkach.

W jaki sposób uszkodzona pompa hałasuje?

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, czy naprawić starą pompę, czy wymienić, kupić i zainstalować nową pompę. W tym przypadku nie ma konkretnej odpowiedzi, a zależy to od stanu pompy, jej zużycia, jakości, marki, ceny. Jednak, jak pokazuje praktyka, naprawa jest możliwa tylko poprzez wymianę gumowej uszczelki. W innych przypadkach lepiej jest wymienić pompę na nową, zwłaszcza jeśli była używana przez długi czas. Podczas wymiany pompy zmienia się również środek przeciw zamarzaniu.