cassvitaflour.com

Zawieszenie samochodu

Pukanie do zawieszenia prędzej czy później pojawia się w każdym samochodzie. Przyczyn jego wystąpienia może być wiele - problemy z podwoziem, niewłaściwa obsługa maszyny, niepoważne podejście do profilaktyki i tak dalej. Jak zidentyfikować przyczynę awarii i co zrobić w takim przypadku?

Pukanie w przednie zawieszenie

Niestety na ucho nie da się stwierdzić, co tak naprawdę puka. Dlatego wykonując autodiagnozę należy sprawdzić amortyzatory, końcówki drążków kierowniczych, stabilizator poprzeczny, wahacz przedniego zawieszenia, zwrotnicę, ciche klocki, łożyska kulkowe. Częstą przyczyną stukania jest awaria uszczelek gumowych. Żadne części gumowe nie mogą być pęknięte ani uszkodzone. Jeśli zauważysz usterkę, musisz natychmiast je wymienić.

Prace należy wykonywać w otworze rewizyjnym lub w stanie podniesionym pojazdu.

Możliwe przyczyny pukania i ich diagnoza

Każda część zawieszenia może być przyczyną stukania. Najczęstszymi przyczynami stukania przedniego zawieszenia są:

Samodzielne przeprowadzenie diagnostyki zawieszenia samochodu

• zużycie końcówki drążków kierowniczych;
• awaria amortyzatora;
• zużycie łożysk kulkowych;
• uszkodzenie zawiasów gumowo-metalowych;
• odkształcenie rozpórek amortyzatorów;
• zużyte wsporniki i wahacze;
• poluzowanie nakrętek i śrub elementów systemu;
• zużycie poduszki i gumowo-metalowych zawiasów pręta;
• rozwój łożysk piast;
• duże niewyważenie kół lub odkształcenie tarcz kół;
• osad lub pęknięcie sprężyny zawieszenia.

Następnie przeanalizujemy bardziej szczegółowo te i inne przyczyny pukania. Niezależną diagnostykę warto rozpocząć od sprawdzenia stanu pylników i gumowych uszczelek . Jeśli są uszkodzone, należy je wymienić. Poszukaj również śladów wycieku oleju z amortyzatorów.

Awaria wahacza

Cichy blok

Możliwym powodem stukania zawieszenia jest awaria jego dźwigni . Zwykle towarzyszy temu słaba obsługa pojazdu. Sprawdź działanie cichych bloków. Aby to zrobić, użyj łomu jako ramienia, aby zgiąć dźwignie. W przypadku awarii zobaczysz znaczny luz . W przypadku napraw konieczna będzie wymiana cichych bloków. Aby to zrobić, musisz zdjąć dźwignie i wycisnąć stare ciche klocki z dziury. Przed zainstalowaniem nowych cichych bloków nasmaruj siedzisko, aby zmniejszyć tarcie. Czyść go z kurzu i brudu na raz.

Awaria amortyzatora

Amortyzator może uderzyć w górne lub dolne mocowanie. Może to być spowodowane poluzowaniem śrub mocujących lub zwiększeniem luzu w otworach mocujących. Wizualnie zużycie lub pęknięcie sprężyn można określić na podstawie poziomu siedzenia samochodu. Jeśli sprężyna mocno osiadła lub pękła, będzie to widoczne po lądowaniu ciała. Zepsuta sprężyna wyda charakterystyczny dźwięk podczas jazdy.

Amortyzująca sprężyna

Aby oszczędzić amortyzatory, zaleca się napełnić je olejem o lepkości podanej przez producenta (pod warunkiem, że amortyzatory są składane). Zimą nigdy nie startuj gwałtownie w nieogrzewanym samochodzie. Uszkodzić można nie tylko silnik, ale również amortyzatory, bo olej w nich również się nie nagrzał. To zadba o rozpórki i przedłuży ich żywotność.

Często taka postawa może powodować pukanie. Zwłaszcza podczas jazdy po nierównej drodze (uderzanie o nierówności, nierówności) lub gdy koło uderzy w dziurę. Aby sprawdzić rozpórkę, musisz pionowo popchnąć błotnik lub maskę . Gdy postawa jest w dobrym stanie, samochód płynnie wraca do swojej pierwotnej pozycji. W przeciwnym razie usłyszysz skrzypienie i nagły ruch.

Możliwą przyczyną uderzania o zębatkę może być poluzowana nakrętka zabezpieczająca. Tę usterkę można rozpoznać po kołysaniu się maszyny podczas jazdy i zmniejszonej sterowności. W takim przypadku hałas występuje w sposób przypadkowy. Nakrętkę należy dokręcić, w przeciwnym razie ryzykujesz utratę kontroli nad samochodem na drodze.

Problemy ze sterowaniem

Diagnostyka drążków kierowniczych w samochodach VAZ

Stukanie powodowane przez kierownicę jest podobne do stukania z uszkodzonych amortyzatorów. Pośrednim znakiem potwierdzającym, że przyczyna stukania leży w układzie kierowniczym, jest wibracja kierownicy i stukanie o nierówności, nierówności.

Pukanie od przodu w tym przypadku jest wynikiem współdziałania zębatki i poruszającej się po niej zębatki. Podczas pracy układu kierowniczego luz między stykami i moc wyjściowa między zębatką a zębnikiem z czasem rośnie. Dlatego w miejscu zetknięcia słychać pukanie. Aby zdiagnozować tę awarię, wystarczy podnieść samochód z jednej z przednich stron i potrząsnąć drążkami kierowniczymi. Jeśli w tym samym czasie poczujesz luz, najprawdopodobniej tępe stukanie pochodzi ze zużytych tulei. Można je naprawić, aw każdym sklepie samochodowym można znaleźć zestawy naprawcze do wymiany tulei.

Podpora stojaka

Głuchy dźwięk podczas jazdy po nierównych drogach może być spowodowany nieprawidłowym działaniem górnej części przedniego zawieszenia. Posiada gumową podstawę, która jest naturalnym amortyzatorem. Jednak guma z czasem zużywa się i „sztywnieje”. Z tego powodu traci się jego elastyczność i zdolność pochłaniania wstrząsów. Niestety konstrukcje wielu aut nie pozwalają na dotarcie do tej jednostki i zmierzenie szczeliny pomiędzy korkiem a wspornikiem. Jeśli jednak można to zrobić w swoim samochodzie, wiedz, że odległość powinna wynosić około 10 mm. Zazwyczaj uderzenie w zawieszenie występuje tylko z jednej strony, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby podpory po obu stronach zadziałały w tym samym czasie.

Łożysko wsporcze

Dźwięk wydawany przez zużyte łożysko oporowe jest podobny do dźwięku tłumika, ale jest bardziej rezonansowy. Aby wykryć awarię, należy zdemontować słupek A. Specyfika jego rozwoju polega na nierównomiernym zużyciu na obwodzie ciała. Największa wydajność występuje, gdy pojazd porusza się na wprost. Dlatego pukanie jest możliwe ruchem prostym . Jeśli skręcisz w prawo lub w lewo, pukanie ustanie. Jeśli masz taką sytuację, oznacza to, że łożysko oporowe maszyny uległo awarii.

Przeguby kulowe

Łożysko kuliste

W starych samochodach z napędem na tylne koła (na przykład VAZ) problemy z przegubami kulowymi są uważane za klasyczną przyczynę stukania w zawieszeniu. Kontrolę należy rozpocząć od zawieszenia maszyny na amortyzatorze nad kołem, od którego słychać stukanie. Bez obracania dysku musisz spróbować potrząsnąć jego przeciwległymi częściami do siebie i od siebie. Procedura musi być przeprowadzona w dwóch płaszczyznach , chwytając lewą i prawą stronę koła, a następnie górną i dolną. Jeśli podpory są uszkodzone, poczujesz luz.

Przegub o stałej prędkości (przegub CV)

Jeśli CV JOINT jest uszkodzony, to podczas jazdy emituje charakterystyczne trzaski, zwłaszcza na zakrętach. W przypadku awarii przegub CV należy wymienić, ponieważ nie można go naprawić.

Nieprawidłowe przyczyny awarii

Innym powodem stukania może być wirowany zacisk hamulca . Jest to rzadki powód, ponieważ zacisk jest zwykle bardzo zabezpieczony przeciwnakrętkami. Ale jeśli śruby mocujące nadal się poluzują, dźwięk zacisku, zwłaszcza podczas hamowania samochodu, będzie bardzo głośny, więc nie można go z niczym pomylić. Czasami, zwłaszcza jeśli klocki hamulcowe są złej jakości, mogą wydawać cichy i głuchy dźwięk. W niektórych przypadkach może wystąpić złuszczanie ich powierzchni roboczej. Przyczyną stukania przedniego zawieszenia może być również wspornik stabilizatora . Posiada w swojej konstrukcji tuleje z elementami gumowymi. Musimy sprawdzić ich integralność.

Inną przyczyną stukania może być pęknięcie mocowań silnika . Z tego powodu dochodzi do pukania, które na zewnątrz jest podobne do dźwięku dochodzącego z podwozia samochodu. Dlatego też zaznacz tę opcję. Warto też sprawdzić, czy wszystkie nakrętki i łączniki pod maską są dokręcone . Jest to szczególnie ważne przy zakupie używanego samochodu. Niezabezpieczone części mogą grzechotać, wydając dźwięk podobny do uderzenia zawieszenia.

Pukanie w tylne zawieszenie

Diagnostyka tylnego zawieszenia jest szybsza, ponieważ konstrukcja jest prostsza. Przyczyn stukania może być kilka - zużyte tuleje oporowe (jeśli występują), poluzowane śruby kół, poluzowane lub zepsute mocowanie rury wydechowej, pęknięta cewka sprężyny zawieszenia, poluzowanie wspornika mocowania krótkiego pręta strumieniowego, zawór powrotny w amortyzatorze amortyzator, tuleje tylnego amortyzatora, zwolniona półoś, podkładka dystansowa. Ponadto nieznane dźwięki mogą być spowodowane przyczynami niezwiązanymi bezpośrednio z zawieszeniem. Na przykład przedmioty w bagażniku, koło zapasowe, które zostało odkręcone i tak dalej.

Zaleca się również sprawdzenie zamocowania rury wydechowej i jej ogólnego stanu. W końcu przepalony tłumik wydaje obce dźwięki, które kierowca może pomylić z pukaniem w tylnym zawieszeniu. Ponadto konieczne jest sprawdzenie wszystkich łączników rury. Jeśli nie jest bezpiecznie zamocowany, na nierównych drogach może wydawać ciche i głuche odgłosy, które kierowca może pomylić z problemami z zawieszeniem.

Podczas autodiagnozy konieczne jest sprawdzenie następujących elementów (niektóre z nich mogą nie występować w niektórych modelach samochodów):

Kontrola zawieszenia

• konstrukcja prowadnicy tylnego zawieszenia;
• dźwignie (poprzeczne, podłużne);
• stabilizator poprzeczny;
• tylne amortyzatory;
• sprężyny amortyzujące;
• miseczki i wsporniki amortyzatorów;
• Gumowe tuleje;
• belka osi tylnej;
• bufor kompresji;
• namiar.

Diagnostyka konstrukcji prowadnicy

W trakcie przeprowadzania diagnostyki należy wykonać następujące czynności:

• Sprawdź siłę i stan belki, a także dźwignie (jeśli występują). Upewnij się, że nie ma deformacji tych części.
• Sprawdź zawiasy. Mogą pęknąć w wyniku zużycia. Prowadzi to również do deformacji.

Warto sprawdzić połączenia gwintowe kołnierzy w miejscach ich mocowania. W zależności od marki i modelu samochodu można je naprawić lub trzeba kupić i zamontować nowe. Wymienione prace należy wykonać w serwisie samochodowym lub w garażu z otworem widokowym.

Diagnostyka sprężyn zawieszenia

Pomimo tego, że stal, z której wykonane są sprężyny, jest mocna, z czasem mogą ulec zniszczeniu. Ich poszczególne cewki pękają, więc sprężyna przestaje działać normalnie. Aby zdiagnozować sprężynę, wystarczy przeprowadzić oględziny. W takim przypadku warto zwrócić uwagę na brak defektów na cewkach sprężyny, a także na integralność gumowych wypustek znajdujących się w miejscach ich montażu. Jeśli sprężyna ulegnie awarii, należy ją wymienić; nie można jej naprawić.

Tylne amortyzatory

Używane buty amortyzujące

Podobnie jak w przypadku przednich amortyzatorów konieczne jest zdiagnozowanie bagażnika . W razie potrzeby wymień je. Przy oględzinach amortyzatora należy również zwrócić uwagę na brak wycieku oleju z jego obudowy. Jeśli amortyzator jest składany, warto go rozmontować i zdemontować, aby upewnić się, że elementy wewnętrzne są w dobrym stanie. W takim przypadku warto sprawdzić wewnętrzne tuleje gumowe, które często zawodzą.

Dodatkowe powody

Jeśli sprawdziłeś wymienione powyżej części, a stukanie od tyłu nadal pozostaje, powinieneś zwrócić uwagę na następujące rzeczy:

• Zatrzymanie wsparcia. Tutaj robią to samo, co w przypadku przedniego zawieszenia. Jeśli jest przekrzywiony, zacisk wyda głośny dźwięk, więc zdiagnozowanie tej usterki nie jest trudne.
• Łożysko piasty. Musisz całkowicie podnieść samochód lub tylko koło, które chcesz sprawdzić. Podczas swobodnego obrotu łożysko nie powinno hałasować, stukać ani piszczeć. Podczas sprawdzania klocek hamulcowy może ocierać się o tarczę, której dźwięk jest bardzo podobny do skrzypienia. Dlatego zachowaj ostrożność podczas diagnozowania.

Wniosek

Pukanie w przednie lub tylne zawieszenie informuje właściciela samochodu, że konieczna jest diagnostyka. Dlatego wykonaj to jak najszybciej, aby niewinne pukanie, jak się wydaje, jakiejś tulei nie przerodziło się w naprawę zepsutego zawieszenia. Aby jak najrzadziej spotkać się z cichym i głuchym łomotem zawieszenia, zalecamy wybranie odpowiedniego trybu jazdy , zwłaszcza na nierównych drogach wiejskich i złych drogach asfaltowych. Uratujesz więc samochód przed naprawami, a portfel przed dodatkowymi odpadami.