cassvitaflour.com

Istnieje wiele powodów, dla których samochód zwalnia z szarpnięciami podczas hamowania . Należą do nich zastosowanie nowych, jeszcze nie docieranych klocków hamulcowych, wnikanie powietrza do płynu hamulcowego, krzywizna tarcz hamulcowych, częściowa awaria cichych klocków i / lub końcówek kierownicy, problemy z tulejkami wahadła. W pojedynczych przypadkach możliwa jest sytuacja, gdy samochód nie tylko hamuje szarpnięciem, ale także uderza w kierownicę.

Należy od razu powiedzieć, że wymienione awarie są bardzo niebezpieczne i mogą prowadzić nie tylko do awarii krytycznych elementów pojazdu, ale także do powstania sytuacji awaryjnej na drogach! W związku z tym, gdy zaistnieje sytuacja, gdy samochód hamuje szarpnięciem, konieczne jest podjęcie środków awaryjnych w celu zidentyfikowania usterki i jej wyeliminowania.

Przyczyny szarpania podczas hamowania

Najpierw wymieńmy najczęstsze powody, dla których samochód zwalnia z szarpnięciami. Są to więc:

• Odpowietrzenie hydraulicznego układu hamulcowego . Zjawisko to występuje z powodu obniżenia ciśnienia odpowiedniego układu na wężach, cylindrach lub innych elementach. Powietrze w układzie hamulcowym obniża efektywność jego działania, w tym niekiedy dochodzi do sytuacji, gdy samochód szarpie podczas hamowania. Często przed pojawieniem się szarpnięć następuje ogólny spadek skuteczności układu hamulcowego. Dlatego szarpanie to już ostateczny sygnał, że układ należy przepompować i dolać do niego płynem hamulcowym.
• Krzywizna tarczy hamulcowej / hamulca . Taka sytuacja może powstać np. Z powodu ich gwałtownego ochłodzenia. W szczególności po mocnym hamowaniu, gdy tarcza jest bardzo gorąca, samochód wjeżdża w kałużę zimnej wody, w wyniku czego następuje gwałtowny spadek temperatury w materiale, z którego wykonana jest tarcza hamulcowa. Jeśli jest (materiał) nie jest wysokiej jakości, to istnieje możliwość, że produkt może zmienić swój kształt geometryczny (może to być banalny „ołów”). Dotyczy to zwłaszcza nieoryginalnych lub po prostu tanich płyt niskiej jakości.

Rodzaje deformacji tarcz hamulcowych

Pamiętaj, że tarcze hamulcowe muszą mieć grubość większą niż 20 mm! Jeśli tak nie jest, należy wymienić oba dyski.

Istnieje specjalne urządzenie - czujnik zegarowy, za pomocą którego można zmierzyć stopień bicia tarczy na padzie. Jest dostępny na większości stacji paliw, a także w wolnej sprzedaży, jest niedrogi.

• Rdza na płycie . Bardzo egzotyczna opcja, szczególnie istotna dla używanych samochodów z Japonii. Tak więc, gdy samochód jest zaparkowany przez długi czas bez poruszania się między klockiem hamulcowym a tarczą, powstaje nalot rdzy, który następnie jest postrzegany jako wstrząs podczas hamowania. Zjawisko to jest szczególnie aktywne, gdy tarcze obracają się synchronicznie. Dla porównania: w warunkach przybrzeżnych Japonii lub Władywostoku (mgła, wysoka wilgotność) tarcze mogą rdzewieć w ciągu zaledwie kilku miesięcy, pod warunkiem, że samochód stoi na ulicy bez ruchu.
• Nieprawidłowa instalacja dysku . Podczas wymiany tego zespołu (ów) przez niedoświadczonych rzemieślników, czasami zdarzają się sytuacje, gdy dysk jest zamontowany krzywo, co powoduje tarcie na bloku. Dzieje się tak nawet, jeśli dysk jest nowy i równy.
• Krzywizna bębnów . Podobnie jak w poprzednich akapitach. Zmiany w geometrii bębnów mogą być spowodowane zużyciem lub nagłymi zmianami ich temperatury roboczej.
• Zużyte klocki hamulcowe . Niektórzy właściciele samochodów zwracają uwagę na sytuację, w której przy bardzo zużytych klockach hamulcowych samochód zaczyna szarpać. Świadectwem zużycia może być również gwizdek podczas hamowania. Może to być spowodowane zarówno krytycznym poziomem zużycia klocków, jak i pracą tzw. „Pisków” - specjalnych metalowych anten, które ocierają się o tarcze, powodując pisk i tym samym sygnalizując właścicielowi samochodu o konieczności wymienić klocki hamulcowe. Czasami wibracje są możliwe, gdy działają nawet nowe klocki, częściej pod warunkiem, że są bardzo złej jakości.
• Przyklejone tylne klocki . Jest to dość rzadka sytuacja, która czasami występuje w przypadku długotrwałego hamowania i złej jakości klocków. Ale w tym przypadku wibracje będą występować nie tylko podczas hamowania, ale także podczas jazdy.
• Przednie zaciski są luźne . Dokładniej mówiąc, mówimy o tym, że ich palce po prostu zgrzytały podczas pracy. Taka sytuacja występuje rzadko i tylko w samochodach o bardzo dużym przebiegu.
• Rozbieżność między miękkością tarcz i klocków . Sytuacja ta zakłada, że ​​zostały zamontowane „miękkie” tarcze (bębny) i „twarde” klocki. W rezultacie klocki wgryzają się w tarcze (bębny), uszkadzając je.

  Zużyta tarcza hamulcowa

• Duży luz łożysk kół . W takim przypadku podczas hamowania koła będą wibrować, co automatycznie spowoduje wibrację całej maszyny. Dotyczy to szczególnie przednich kół, ponieważ są one bardziej obciążone podczas hamowania.
• Uszkodzone ciche bloki . Mowa o cichych blokach tylnego zawieszenia. Przy ich znacznym zużyciu niektórzy kierowcy zauważają sytuację, w której samochód zaczyna drgać podczas hamowania.

Według statystyk około 90% przypadków, w których podczas jazdy pojawiają się drgania, jest związanych z krzywizną tarcz hamulcowych . W związku z tym konieczne jest rozpoczęcie sprawdzania z tymi węzłami.

Metody rozwiązywania problemów

Przejdźmy teraz bezpośrednio do opisu prac naprawczych, dzięki którym można naprawić problem, gdy samochód szarpie przy małej i / lub dużej prędkości. Wymieńmy metody w tej samej kolejności, co przyczyny. Więc:

• Wietrzenie systemu . W takim przypadku należy go przepompować, wypuścić powietrze i dodać wymaganą ilość nowego płynu hamulcowego. Odpowiednie informacje znajdziesz w materiale, który opisuje, jak prawidłowo odpowietrzyć układ hamulcowy samochodu.
• Zakrzywiona tarcza hamulcowa . Istnieją dwie opcje. Po pierwsze, jeśli grubość tarczy jest wystarczająco duża, możesz spróbować ją zmielić na specjalnej maszynie. Aby to zrobić, poproś o pomoc na stacji obsługi lub w serwisie samochodowym. Jednak nie wszystkie służby wykonują taką pracę. Możesz skontaktować się ze znajomym tokarzem. Druga opcja jest bardziej racjonalna i bezpieczniejsza. Polega ona na całkowitej wymianie tarczy, jeżeli jej odkształcenie jest znaczące i / lub tarcza jest już zużyta i dostatecznie cienka. W takim przypadku lepiej nie ryzykować i dokonać odpowiedniej wymiany. Konieczna jest wymiana dysków (bębnów) parami (zarówno po lewej, jak i po prawej stronie). Samokontrola dysku ma sens tylko wtedy, gdy dysk jest poważnie uszkodzony. Dlatego lepiej sprawdzić, a tym bardziej naprawy w specjalistycznej stacji obsługi.
• Nieprawidłowa instalacja dysku . Aby naprawić sytuację, musisz usunąć i zainstalować dysk / dyski dokładnie zgodnie z instrukcjami.
• Krzywizna bębnów . Są dwa wyjścia. Pierwszym jest oddanie go tokarzowi za nudę. Drugi to ich wymiana. Zależy od stopnia zużycia i odkształconej geometrii bębna. Ale lepiej jest zainstalować nowe węzły.
• Zużyte podkładki . W tym przypadku wszystko jest bardzo proste - musisz je wymienić na nowe. Najważniejsze jest, aby je poprawnie wybrać. A procedurę wymiany można wykonać samodzielnie (jeśli masz doświadczenie i rozumiesz taką pracę) lub w serwisie samochodowym.
• Podkładki samoprzylepne . Konieczne jest przeprowadzenie napraw podnośnika w celu przywrócenia działania klocków i zacisków. Zużyte wkładki najlepiej wymienić na nowe, dobrej jakości, aby wykluczyć w przyszłości wystąpienie podobnych sytuacji.
• Zaciski są luźne . Naprawa w tym przypadku nie jest możliwa. Konieczna jest wymiana zacisków, sworzni i, jeśli to konieczne, i klocków. Pamiętaj o dokładnym nasmarowaniu wszystkiego zaciskiem i smarem ślizgowym podczas ponownego montażu wszystkich elementów.
• Rozbieżność między miękkością tarcz i klocków . Wybierając te i inne węzły, należy zwrócić uwagę na odpowiednią wartość sztywności. W razie potrzeby wymień jedną lub inne części.
• Duży luz łożysk kół . Tutaj najprawdopodobniej będziesz musiał zastąpić odpowiednie węzły. Można próbować je naprawiać, jednak jak pokazuje praktyka takie przedsięwzięcie jest nieskuteczne.
• Rdza na tarczy hamulcowej . Jeśli nagromadzenie rdzy jest niewielkie, nie można nic zrobić, ale jeździć samochodem przez 500 ... 1000 kilometrów, aż rdza naturalnie zniknie pod wpływem klocków hamulcowych. Inną opcją jest rowek tarczowy. W rzeczywistości druga opcja jest lepsza, ale droższa.
• Uszkodzone ciche bloki . Konieczne jest zrewidowanie wymienionych jednostek i, jeśli to konieczne, ich wymiana.

Warto zauważyć, że w większości przypadków identyfikacji przyczyny należy przeprowadzić nie w środowisku garażowym, ale na stacji obsługi przy użyciu odpowiedniego sprzętu. Wszakże „na oko” nie da się wyczuć najmniejszych odchyleń od normy, co tak naprawdę przy dużej prędkości może być źródłem drgań i innych nieprzyjemnych zjawisk, które mogą powodować nie tylko dyskomfort kierowcy i pasażerów, ale także spowodować zagrożenie na drogach. ...

Jeżeli zetknęliście się z przyczynami sytuacji, w której samochód hamuje z szarpnięciami, których nie było na liście, z przyjemnością poznamy Wasze przemyślenia i doświadczenia w tym zakresie w komentarzach pod tym materiałem.