Sprawdzenie czujnika ciśnienia oleju pod kątem sprawności za pomocą multimetru, sprężarki z żarówką, manometru (podstawowe metody)

Pytanie, jak sprawdzić czujnik ciśnienia oleju (dalej DDM), jest interesujące dla kierowców, którzy borykają się z problemami w działaniu układu olejowego silnika, w szczególności gdy świeci się kontrolka oleju. Możesz sprawdzić to urządzenie za pomocą multimetru elektronicznego lub wskazówkowego, lampki kontrolnej lub serwisowalnego manometru. Procedura weryfikacji jest prosta i może to zrobić nawet początkujący entuzjasta samochodów. Poniżej znajdują się szczegółowe algorytmy weryfikacji, wskazujące na subtelności i niuanse.

Zawartość:

  • Jak działa DDM
  • Błędna diagnoza
  • Sprawdzenie elektrycznego czujnika ciśnienia oleju
  • Jak sprawdzić przydatność mechanicznego DDM
  • Jak ulepszyć system

Zasada działania czujnika ciśnienia oleju

Zanim zastanowisz się, jak sprawdzić DDM, musisz krótko zastanowić się nad teorią, w szczególności, jak działa czujnik ciśnienia oleju. To da pełne zrozumienie procesu. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę, że czujniki ciśnienia oleju są dwojakiego rodzaju - mechaniczne (instalowane w starych samochodach, w szczególności w modelach radzieckich) i elektroniczne (nowocześniejsze, szeroko stosowane w motoryzacji).

Konstrukcja czujnika mechanicznego

Mechaniczne urządzenie DDM

Wewnątrz czujnika mechanicznego znajduje się membrana, która zmienia swój kształt w zależności od wywieranego nacisku. Odpowiednio, im jest większa, tym bardziej membrana się wygina. Zginając, działa na trzpień w konstrukcji, który odpowiada za ściskanie cieczy w specjalnej szczelnej rurce. Na drugim końcu tej rurki znajduje się pręt, na który ta ciecz wciskała się, a tu drugi pręt poruszał igłą urządzenia - manometrem różnicowym lub po prostu manometrem. Ciśnienie rośnie - strzałka idzie w górę, ciśnienie spada - strzałka idzie w dół.

Istnieje również inny, bardziej powszechny mechaniczny czujnik ciśnienia oleju. Jest podobnie, ale z dodatkiem zmiennego rezystora - reostatu. Tak więc na membranie w jej strukturze umieszczany jest rezystor, który zmienia jej rezystancję w zależności od wartości przyłożonych sił. Odpowiednio, im większe jest odkształcenie membrany, tym bardziej zmienia się rezystancja czujnika. W przypadku braku odkształcenia membrany wartość oporu będzie wynosić zero. Ta zmiana jest rejestrowana przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU), do której wysyłany jest odpowiedni sygnał. Jego oprogramowanie jest zaprojektowane w taki sposób, że monitoruje obecność sygnału z DDM w określonym przedziale czasu odpowiadającym normalnemu ciśnieniu oleju roboczego w układzie olejowym silnika. Zazwyczaj,czujniki zegarowe są połączone z czujnikami mechanicznymi, na skali których pokazana jest wartość bezwzględna oleju. Chociaż w rzeczywistości są to woltomierze, których strzałka zmienia swoje położenie zgodnie z wartością rezystancji z DDM docierającej do urządzenia.

Konstrukcja czujnika elektronicznego

Elektryczne urządzenie DDM. 1 - trzpień, 2 - lampka sygnalizacyjna, 3 - styki, 4 - membrana

Konstrukcja elektronicznego czujnika ciśnienia oleju (nawiasem mówiąc, jest on instalowany w samochodach VAZ-2114 i jego analogach, nowych modelach Lada) oznacza, że ​​z płaską membraną (nie pod ciśnieniem) obwód zasilania lampki sygnalizacyjnej na tablica przyrządów jest normalnie zamknięta, więc włącza się w odpowiednich warunkach. Jednak gdy membrana ugina się pod wpływem ciśnienia oleju, to mechanicznie otwiera obwód swoim prętem i lampka sygnalizacyjna gaśnie. Dzieje się tak w rzeczywistości, gdy silnik jest uruchamiany, co można ocenić po tym, że lampka olejarki przy włączonym zapłonie, a także przez pierwsze 1 ... 2 sekundy jest w stanie aktywnym (świeci).

Zatem istotą sprawdzenia nowoczesnego DDM jest pomiar rezystancji uzwojenia czujnika multimetrem przełączonym w tryb pomiaru rezystancji elektrycznej (omomierz). Można to jednak zweryfikować również innymi metodami.

Diagnostyka czujnika

Jak wspomniano powyżej, istnieją dwa rodzaje czujników ciśnienia - mechaniczne i elektroniczne. W związku z tym procedury sprawdzania awaryjnego czujnika ciśnienia oleju w obu przypadkach będą się różnić, choć nieznacznie (są tylko cechy konstrukcyjne tych czujników). Przede wszystkim musisz się upewnić, że czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Będzie to wymagało dodatkowej diagnostyki układu olejowego - sprawdź poziom oleju w nim, stan filtra, pompy i tak dalej. Jeśli podejrzenia padły właśnie na sprawność czujnika ciśnienia oleju, to przede wszystkim należy go zdemontować z siedzenia przy wyłączonym silniku (z reguły znajduje się w obszarze filtra oleju).

Gdzie jest manometr oleju

Dowiedz się, gdzie znajduje się czujnik ciśnienia oleju w różnych modelach samochodów, ponieważ zależy to od konstrukcji silnika, aw niektórych samochodach jest ich aż dwa

Więcej szczegółów

Zwykle używa się do tego kluczy o różnych średnicach, na przykład 24, 27 lub innych (w zależności od konkretnego modelu samochodu). Następnie nie zapomnij zatkać jego gniazda szmatką , aby podczas pracy silnika olej nie wypływał z niego, a różne zanieczyszczenia lub małe części (śruby, nakrętki itp.) Nie dostały się do układu olejowego !

Wskazane jest również sprawdzenie ciśnienia w układzie olejowym pojazdu. W tym celu należy wkręcić manometr w gniazdo, z którego wykręcono DDM, którym można dokonać kontrolnego pomiaru ciśnienia oleju przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Należy pamiętać, że należy zapewnić maksymalną szczelność, aby odczyty manometru były wyjątkowo dokładne. Pamiętaj, aby spojrzeć na ciśnienie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a także przy średnim i wysokim poziomie.

Różne maszyny będą miały różne wartości odpowiedniego ciśnienia, więc dokładne informacje znajdziesz w instrukcji lub dokumentacji technicznej dla konkretnej maszyny. Jeśli wartość ciśnienia jest normalna, ale informacja nie dociera do ECU, najprawdopodobniej winien jest czujnik, więc należy go sprawdzić.

Jak dowiedzieć się o usterce czujnika oleju silnikowego za pomocą automatycznego skanera

We wszystkich nowoczesnych samochodach problemy z czujnikiem mogą być sygnalizowane nie tylko lampką olejarki, ale również kontrolką „check engine”. W takich przypadkach niedrogi oryginalny autoskaner diagnostyczny OBD-2 Scan Tool Pro Black Edition pomaga ustalić przyczynę , dla której należy podłączyć do złącza ECU i ze smartfona lub tabletu przez Bluetooth lub Wi-Fi poprzez dostępną aplikację połączy się do modułu sterującego silnika (ECM).

Wskaźnik ciśnienia oleju i kontrola silnika

Błąd czujnika oleju silnikowego

W zależności od charakteru problemu kody błędów czujnika ciśnienia oleju silnikowego mogą być przechowywane w pamięci: P0520, P0521, P0522, P0523 i P0524. W czasie rzeczywistym można połączyć się ze sterownikiem i sprawdzić czy są błędy, a także odczyt czujnika ciśnienia oleju (napięcie na czujniku i temperatura oleju). Pozwoli ci to dokładniej określić przyczynę awarii.

Dzięki 32-bitowemu chipowi Scan Tool Pro pozwoli nie tylko odczytywać i resetować błędy w silniku, ale także mierzyć pracę innych układów auto (skrzynie biegów, skrzynie biegów, ABS, ESP itp.) W określonych odstępach czasu oraz pamiętaj o zapisaniu danych.

Sprawdzenie elektrycznego czujnika ciśnienia oleju

Sprawdzenie czujnika za pomocą multimetru

Elektroniczne czujniki ciśnienia oleju stosowane zarówno w samochodach zagranicznych, jak i krajowych, w szczególności w VAZ-2114 i innych nowoczesnych samochodach „Ladakh”, są łatwe do sprawdzenia. Ich konstrukcja jest podobna do tej, w której używany jest reostat, jednak po prostu otwierają obwód przy określonym ciśnieniu. W związku z tym jego weryfikacja jest jeszcze łatwiejsza. Do tego potrzebujesz:

  • Ustaw multimetr w tryb „ciągłości” (przerwa) obwodu elektrycznego.
  • Zapewnij szczelne połączenie między pompą powietrza a portem wlotu powietrza (czujnik). Tutaj, podobnie, konieczne jest zapewnienie wysokiej jakości uszczelnienia, ponieważ wynik eksperymentu zależy bezpośrednio od tego.
  • Zainstalować jedną sondę multimetru do centralnego styku wyjściowego czujnika, a drugą do jego korpusu „masa”.
  • Jednocześnie za pomocą pompy należy przyłożyć do czujnika ciśnienie powietrza około 1 ... 1,5 atmosfery. Nie trzeba mocno dmuchać, aby nie uszkodzić membrany. Jeśli czujnik jest w dobrym stanie, obwód elektryczny otworzy się prawie natychmiast pod wpływem mechanicznego działania pręta, który jest sztywno połączony z elastyczną czułą membraną czujnika ciśnienia oleju.

Jak wynika z obwodu czujnika, jeśli obwód jest otwarty (ustalony multimetrem), czujnik działa. W przeciwnym razie nie. W rzadkich przypadkach zamiast czujnika należy szukać problemu, dlaczego świeci się kontrolka oleju, w wadliwej (pękniętej lub uszkodzonej izolacji) okablowaniu.

Działanie czujnika ciśnienia oleju można również sprawdzić inną metodą. Musisz więc usunąć przewód zasilający z czujnika i zewrzeć go do masy. Jeśli czujnik działa prawidłowo, lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej nie powinna się zaświecić. W przeciwnym razie czujnik jest uszkodzony.

Sprawdzam dwa czujniki

Niektóre nowoczesne maszyny są wyposażone w dwa tego samego typu („nowe”) czujniki ciśnienia. Pierwsza jest zaprojektowana dla ciśnienia bezwzględnego w zakresie około 0,15 ... 0,45 atmosfery i służy do otwierania lampki kontrolnej po uruchomieniu silnika. Jego weryfikacja jest podobna i przebiega zgodnie z procedurą opisaną powyżej. Oznacza to, że połączenie jest takie samo. Jego obwód powinien się otworzyć, gdy znajduje się pod ciśnieniem w określonym zakresie.

Drugi czujnik jest przeznaczony do monitorowania ciśnienia oleju podczas pracy silnika. Jest podobny do pierwszego, ale jego różnica polega na kontrolowaniu górnej granicy oleju (aby zapobiec jego wzrostowi do wartości krytycznej). Górna wartość może się różnić i różnić w zależności od pojazdu. Jednak w większości przypadków jest to około 1,8 atmosfery. Po osiągnięciu tego lub wyższego poziomu ciśnienia obwód styków powinien się zamknąć, a lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju w układzie silnika powinna się zapalić na desce rozdzielczej.

Sprawdzenie czujnika ciśnienia za pomocą żarówki

Do sprawdzenia elektrycznego (nowego) czujnika ciśnienia oleju zamiast multimetru można zastosować żarówkę 12 V DC, a także zasilacz (akumulator) i kompresor (najlepiej z manometrem). Algorytm weryfikacji jest następujący:

Schemat podłączenia

  • Do styków żarówki należy podłączyć dwa przewody.
  • Podłączyć jeden z końców przewodu prowadzącego do żarówki do styku wyjściowego czujnika ciśnienia.
  • Podłączyć masę z zasilacza (lub minus z akumulatora) do korpusu (masy) czujnika.
  • Podłączyć plus z zasilacza lub akumulatora do drugiego przewodu na żarówce.
  • Jeśli czujnik działa poprawnie, to po włączeniu zasilania (lub po prostu w przypadku kontaktu z akumulatora) powinna zaświecić się lampka. W przeciwnym razie czujnik można natychmiast uznać za uszkodzony.
  • Ponadto w celu weryfikacji konieczne jest przyłożenie ciśnienia około 0,5 atmosfery do czułego elementu czujnika za pomocą sprężarki lub pompy. Wartość ciśnienia może być różna i zależy to od ciśnienia, na jakie jest przeznaczony czujnik. Zwykle jest to okolica wspomnianej już 0,5 atmosfery.
  • Gdy ciśnienie wzrośnie do określonej wartości (krytycznej dla czujnika), kontrolka powinna zgasnąć, ponieważ obwód sterujący w obudowie czujnika otworzy się. Jeśli tak się nie stanie, czujnik można również uznać za bezużyteczny.

Zamiast kompresora można to zrobić zwykłym samochodem, a nawet pompką rowerową, która bez problemu dostarczy niezbędne ciśnienie powietrza.

Kontrola czujnika mechanicznego

Sprawdzenie starego czujnika mechanicznego (np. Zamontowanego w niektórych „klasycznych” modelach VAZ i starych autach zagranicznych np. „Volvo 240”), za pomocą którego można bezpośrednio sprawdzić jakie ciśnienie aktualnie panuje w układzie olejowym auta, można przeprowadzić nawet bez multimetru, ale za pomocą dodatkowych przyrządów (pompka powietrza i manometr pojazdu elektrycznego). Podobnie czujnik należy zdemontować z maszyny, gdyż nie będzie możliwości sprawdzenia go bezpośrednio na silniku.

Sprawdzenie czujnika manometrem

Weryfikacja jest nieco bardziej skomplikowana niż w przypadku elektronicznych, ale przede wszystkim wiąże się to z pewnymi trudnościami w montażu obwodu elektrycznego. Musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:

Jak sprawdzić czujnik mechaniczny, schemat połączeń

  • Na czujniku trzeba znaleźć styk, który daje sygnał dla lampki awaryjnej ciśnienia oleju na desce rozdzielczej samochodu, a także inny styk, z którego wysyłany jest sygnał wskazujący ciśnienie oleju. Do dalszych pomiarów wystarczy pobrać „masę” z obudowy czujnika (w normalnych warunkach wszystkie czujniki pobierają „masy” po prostu z obudowy silnika).
  • Podobnie na manometrze elektronicznym musisz dowiedzieć się, gdzie podłączyć plus i minus jego zasilania, a także bezpośredni sygnał z czujnika (to znaczy są trzy styki).
  • Podłączyć obwód elektryczny i szczelnie podłączyć wąż powietrza łączący pompę z elementem czujnikowym.
  • Następnie należy podać 1 ... 2 atmosfery do wrażliwego elementu czujnika za pomocą pompy. Jeśli jest sprawny, ciśnienie wejściowe będzie wyraźnie widoczne na czujniku zegarowym. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony.

Z reguły czujników ciśnienia oleju nie można naprawić, dlatego w przypadku stwierdzenia ich usterki należy wymienić to urządzenie. Na szczęście elementy te są niedrogie i są dostępne wszędzie w prawie każdym salonie samochodowym.

Należy pamiętać, że podczas montażu czujnika na jego gnieździe po sprawdzeniu zaleca się nasmarowanie go żaroodpornym uszczelniaczem.

Jedna głowa jest dobra, ale dwie lepsze

Na licznych forach internetowych często można znaleźć historie doświadczonych kierowców, którzy wraz z elektronicznym czujnikiem ciśnienia oleju zainstalowali równolegle z nim mechaniczny. W szczególności wyraża się to w fakcie, że w przypadku spadku poziomu ciśnienia oleju zapala się nie tylko odpowiednia lampka kontrolna na desce rozdzielczej, ale wartość ciśnienia bezwzględnego będzie również widoczna na manometrze zainstalowanym gdzieś w obszar tablicy rozdzielczej.

Dzieje się tak z tego powodu, że czasami np. Po wykonaniu kapitalnego remontu silnika lub przy używaniu złej jakości (lub przestarzałego) oleju silnikowego, który się pogniecił, odpowiednio czuły element czujnika nie działa prawidłowo. W związku z tym przy spadku ciśnienia lampka kontrolna nie zapala się, co jest faktem krytycznym, gdyż silnik w takich warunkach pracuje „na sucho”, czyli bez odpowiedniego smarowania. To znacznie zmniejsza jego zasoby i może całkowicie wyłączyć silnik w możliwie najkrótszym czasie.

Tak więc kierowcy instalują tak zwany trójnik w miejscu podłączenia czujnika ciśnienia, do którego jednego końca wyjściowego jest podłączony tradycyjny czujnik elektroniczny, a do drugiego - mechaniczny. Wąż z przewodami jest zamontowany w komorze silnika zgodnie z konstrukcją silnika. Najważniejsze jest to, że nie koliduje z innymi elementami silnika, a sam nie jest narażony na mechaniczne i znaczące efekty termiczne. Na jego końcu jest zainstalowany manometr, na przykład z „klasycznego” urządzenia VAZ, UAZ lub innego podobnego urządzenia. W rzeczywistości jego model nie jest ważny, najważniejsze jest to, że wygodnie jest poruszać się po skali, to znaczy powinien mieć szczegółową podziałkę.

Wniosek

Czujnik ciśnienia jest dość niezawodną jednostką i rzadko zawodzi. Dlatego w przypadku problemów z układem wskazań układu olejowego należy sprawdzić inne parametry - ciśnienie oleju, obecność nieszczelności, stan samego oleju, jego poziom oraz filtr oleju, a dopiero potem sprawdzić stan czujnik ciśnienia oleju. Ogólnie rzecz biorąc, sprawdzenie stanu tego urządzenia nie jest bardzo trudne, a nawet początkujący kierowcy mogą to zrobić, dosłownie za pomocą sprężarki samochodowej i multimetru. Jeśli czujnik jest niesprawny, naprawa jest prawie niemożliwa, dlatego lepiej kupić nowy DDM w sklepie samochodowym, ponieważ jest niedrogi.