cassvitaflour.com

Dlaczego zalewa świece ? Odpowiedź na to pytanie zależy od tego, jakim płynem procesowym są one wypełnione - benzyną, olejem czy płynem niezamarzającym. W pierwszym przypadku najczęściej winna jest słabo naładowana bateria. W drugiej i trzeciej - problemy z obniżeniem ciśnienia w układach smarowania i chłodzenia silnika.

Zawartość:

• Oznaki zalania świec
• Przyczyny powodzi
• Jak naprawić awarię

Jak zrozumieć, że świece są zalane

Przede wszystkim należy zdefiniować pojęcie „zalanych świec”, czyli co to jest? Jednym z głównych cykli pracy benzynowego silnika spalinowego wewnętrznego spalania jest doprowadzenie mieszanki paliwowo-powietrznej do komory spalania i jej późniejszy zapłon. Kiedy z jakiegoś powodu świeca zapłonowa jej nie zapala, nazywa się to „zalaniem świec”.

A wszystko dlatego, że duża ilość paliwa dostaje się do elektrod i korpusu świecy. A im więcej się tam opału, tym trudniej je rozpalić, choć w praktyce przed suszeniem jest to prawie niemożliwe.

Najczęściej dzieje się to w zimnych porach roku, podczas silnych mrozów lub po prostu podczas zimnych trzasków. Jak mówią kierowcy, „zimno”. W takim okresie akumulator jest mocno obciążony i jak jest słaby to zawsze istnieje możliwość zalania świec. Oznacza to, że kierowca próbuje uruchomić samochód dwa lub trzy razy, podczas gdy akumulator jest rozładowany, a świece są wypełnione benzyną.

Jednak świece zapłonowe można napełniać nie tylko benzyną. mogą dostać się do niego dwa inne płyny procesowe - olej silnikowy i płyn chłodzący (płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu).

Pośrednimi oznakami napełnienia świec olejem silnikowym są następujące sytuacje:

• szybki spadek poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika;
• niestabilny rozruch silnika io każdej porze roku;
• spadek charakterystyk dynamicznych maszyny, słabe przyspieszenie, spadek mocy;
• niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
• „Tripping” silnika.

Należy rozumieć, że wymienione znaki mogą wskazywać na inne awarie silnika, dlatego lepiej odkręcić świecę zapłonową / świece zapłonowe z jej gniazda i wizualnie ocenić stan jej elektrod i izolatora. Ponadto jest to pożądane zarówno ze względu na obecność spalonego oleju, jak i dla ogólnego stanu. Wiele można zrozumieć po kolorze.

Podobne znaki będą wskazywać, że świeca zapłonowa jest wypełniona płynem chłodzącym (płynem niezamarzającym). W tym przypadku nastąpi również spadek mocy silnika, gwałtowny spadek poziomu płynu chłodzącego, pojawienie się białego osadu na elektrodach świecy zapłonowej i / lub jej izolatorze. Możesz również zauważyć pojawienie się białego dymu z rury wydechowej.

Dlaczego zalewa świece

Przyczyny zalania świec zapłonowych zależą od rodzaju płynu procesowego, którym są one faktycznie zalane. Rozważmy je po kolei.

Wypełnia świece benzyną

Najczęstszym problemem jest zalanie benzyną. Przyczyny takiej sytuacji to najczęściej 3.

Słaba bateria

Jeśli świece napełnione są benzyną „na zimno”, to najczęściej winna jest rozładowana bateria. Może to mieć miejsce w różnych warunkach, zarówno w porze ciepłej, jak i podczas mrozu. Jednak zimą zdarza się to częściej, ponieważ na mrozie akumulator traci część swojej pojemności i szybciej się rozładowuje.

Z każdym przekręceniem kluczyka wtryskiwane jest paliwo, ale gdy iskra jest słaba lub w ogóle jej nie ma, takie czynności powodują coraz większe napełnienie świec paliwem. Taka świeca gwarantuje, że nie da iskry, dopóki jej nie wyschnie.

Awaria zasilania paliwem

Silnik gaźnika

W starszych silnikach gaźnikowych przyczyną zalania świec zapłonowych przez silnik gazem może być nieprawidłowe ustawienie samego gaźnika. Jak wiesz, ten węzeł wymaga precyzyjnego dostrojenia iz czasem to dostrojenie może zostać utracone. Gaźnik po prostu wlewa za dużo paliwa do cylindrów i nie ma czasu na zapalenie. W ciepłym sezonie przy takim ustawieniu nadal można uruchomić silnik, ale na mrozie może to stać się problemem.

Silnik wtryskowy

W silnikach wtryskowych za ilość dostarczanej benzyny odpowiada ECU (elektroniczna jednostka sterująca), która działa na podstawie informacji z kilku czujników. Gdy temperatura spada, wydaje polecenie dostarczenia większej ilości paliwa przez wtryskiwacze w celu wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Zatem start i ilość dostarczonego paliwa zależy całkowicie od ich sprawności. Odpowiedzialny za zimny start - czujnik temperatury płynu chłodzącego, DPDZ, IAC i przepływomierz powietrza.

W samochodach wyposażonych w czujnik ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP), czujnik ten odpowiada również za zasilanie paliwem, więc jego awaria prowadzi do zalania świec zapłonowych w momencie pojawienia się iskry. Często w tym samym czasie zapala się kontrolka Check Engine na panelu i za pomocą skanera błędów można odczytać błędy P0106, P0107, P0108, P0109.

Jeśli świece są nalewane na gorąco, przyczyną mogą być: złe / wadliwe świece (awaria, naruszenie szczeliny), uszkodzenie przewodów wybuchowych lub innych elementów układu zapłonowego.

Paliwo z kondensatem

Kondensacja (krople wody) tworzy się, gdy temperatura spada. Ponadto woda w benzynie może dostać się do zbiornika i na stację benzynową. Woda naturalnie się nie pali, a benzyna z taką domieszką jest słabo zapalna. Aby uniknąć takiej sytuacji, osuszacze paliwa są używane zimą i jesienią.

Napełnia świece olejem

Rzadziej, ale też bardziej niebezpiecznie, gdy zalewa świece olejem. Jest to spowodowane bardziej znaczącymi awariami poszczególnych elementów silnika. Olej może dostać się do cylindrów (na elektrodę i gwinty) przez pierścienie lub zawory. Kiedy świece znajdują się w oleju od góry, przeciekają o-ringi studni lub uszczelka pokrywy zaworów.

Prowadnice zaworów

Przy znacznym zużyciu powierzchni roboczych prowadnic zaworów może wystąpić ich luz. W szczególności między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą. Może to spowodować przepływ oleju z bloku cylindrów bezpośrednio do komory spalania na świece zapłonowe.

Sytuacja może się bardziej skomplikować, jeśli nie jest to pierwszy taki przypadek, gdy rękaw opuszcza korpus głowy. Zwykle w takich sytuacjach zamiast zwykłej stosuje się tuleję naprawczą, ponieważ ma ona większą średnicę. Ale jeśli zamiast tulei naprawczych dostarczono zwykłe, to wszystko to razem prowadzi do konsekwencji opisanych powyżej.

Uszczelnienia olejowe zaworów

Jeśli chodzi o uszczelki zaworów, z różnych powodów mogą one wyciekać olej do komory spalania. Pomiędzy nimi:

• Zwiększenie sztywności karbowanej części dławnic. Powinny być stosunkowo miękkie, aby zapewnić prawidłowe czyszczenie oleju. Opalanie często występuje w wyniku naturalnego starzenia lub częstego przegrzewania silnika.
• Awaria zaciskanej sprężyny. Może się znacznie rozciągnąć, uszkodzić lub po prostu zeskoczyć z korpusu uszczelnienia olejowego.
• Sama dławnica uniosła się znacznie ponad korpus tulei prowadzącej.
• Jeśli tuleja jest mocno zużyta, zawór może przechylić się na jedną stronę. W związku z tym po przeciwnej stronie olej może wyciekać z bloku cylindrów do komory spalania.

Z reguły w opisanych sytuacjach olej dostaje się nie tylko na elektrodę, ale również znajduje się na początku gwintu mocującego świecę.

Pierścienie tłokowe

Zużycie pierścienia tłokowego automatycznie prowadzi do wycieku oleju ze skrzyni korbowej do komory spalania. Oprócz zwykłego noszenia, możliwa jest sytuacja, gdy pierścień (pierścienie) po prostu pęka, co sprawia, że ​​jest on faktycznie bezużyteczny. Lub jest elementarny, tutaj możesz spróbować przeprowadzić dekarbonizację. Podczas sprawdzania pierścieni tłokowych zaleca się sprawdzenie kompresji w cylindrach silnika.

Zatkana wentylacja układu olejowego

Układ VKG zapewnia normalne zużycie oleju w sprawnym silniku. Kiedy się zatka, wzrasta ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej, co prowadzi do tego, że pierścienie tłokowe nie poradzą sobie ze swoimi zadaniami, przez co część oleju dostanie się do komory spalania.

Uszczelka kolektora dolotowego

Niektóre samochody mają swoje „choroby wieku dziecięcego”, które dokładnie w nich występują. Na przykład świece Renault Megan 2 można napełnić olejem z powodu awarii uszczelki kolektora dolotowego. Może się to jednak zdarzyć również na innych komputerach.

Olej w studniach świec

Studnie świec nie występują we wszystkich samochodach, ale na przykład w VAZ-2112 z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, w modelach Priors, Focuses, Chevrolet, studnie świec wypełnionych olejem są bardzo powszechne. Powody, dla których olej może trafić do studni świecowej, mogą być następujące:

• słabe uszczelnienie pokrywy zaworu;
• zużycie uszczelek gniazd świec zapłonowych.

Świece są wypełnione płynem niezamarzającym

Przyczyny zalania świec płynem niezamarzającym są zupełnie analogiczne do tego, że sam płyn niezamarzający dostaje się do oleju silnikowego. Wymieńmy je krótko:

• Uszkodzenie (przepalenie) uszczelki głowicy cylindrów. Powstaje w wyniku starzenia, uszkodzeń mechanicznych lub przegrzania.
• Naruszenie geometrii głowicy cylindrów. Popularna nazwa brzmi „poruszył głową”. Sytuacja wynika głównie ze znacznego przegrzania silnika.
• Uszkodzenie bloku cylindrów. W szczególności ściany cylindra, pojawienie się mikropęknięć.

Co zrobić, gdy świece zostaną zalane

Środki zaradcze zależą bezpośrednio od przyczyny zalania silnika przez silnik. Rozważmy je w tej samej kolejności.

Po napełnieniu benzyną

Pierwszą rzeczą, jaką można zrobić, jest 10-sekundowe przedmuchanie cylindrów poprzez otwarcie lub częściowe otwarcie przepustnic, co powoduje zubożenie mieszanki. Można również odkręcić świece i wyczyścić, zdmuchnąć (wysuszyć), a także sprawdzić szczelinę i inne widoczne uszkodzenia. Fajnie byłoby też mieć pod ręką multimetr do sprawdzania napięcia na zaciskach akumulatora, być może jest bardzo uzależniony.

Nie próbuj ponownie uruchamiać silnika, dopóki uszkodzenie nie zostanie naprawione. To jeszcze bardziej wypełni świece.

Jak uruchomić silnik w przypadku zalania świec:

• Jeśli nie można było uruchomić silnika maksymalnie po raz trzeci, należy odczekać około 5 ... 10 minut, a następnie powtórzyć operację.
• Naładuj akumulator lub spróbuj „zapalić” z innego samochodu.
• Usuń zalane świece zapłonowe i wymień na zestaw do wymiany. Jeśli go tam nie ma, musisz wysuszyć świece i sprawdzić stan elektrod, izolatora, metalu.
• Spróbuj uruchomić silnik z naładowanym akumulatorem i suchymi wtyczkami.

Istnieje również metoda uruchamiania silnika, gdy świece zapłonowe są zalane. Jednak jego realizacja wymaga dobrze naładowanego akumulatora . Dlatego podczas uruchamiania należy wcisnąć pedał przyspieszenia do oporu i jednocześnie spróbować uruchomić silnik. W maszynach z ręczną skrzynią biegów zaleca się również ściśnięcie sprzęgła w celu ułatwienia rozruchu.

Odbywa się to w taki sposób, że powietrze przechodzące przez cylindry nieco wysusza świece. W związku z tym im więcej tego powietrza, tym lepszy będzie proces suszenia. Na silnikach wtryskowych w tym trybie komputerowy układ sterujący wyłącza nadmierne dopływ paliwa i świece są suszone. Jeśli chodzi o silniki gaźnikowe, w podobnym trybie w cylindrach nie powstaje nadmierne ciśnienie, a wręcz przeciwnie, pojawia się lekkie podciśnienie. Taka kondycja fizyczna może również nieco wysuszyć świece i „wyciągnąć” z nich benzynę.

Jeśli jest benzyna z wodą, można to zrobić na dwa sposoby. Pierwszym jest całkowite spuszczenie niskiej jakości paliwa, przepłukanie układu paliwowego i wlanie nowej, wysokiej jakości benzyny. Inną opcją jest użycie specjalnych osuszaczy. Produkty te są przeznaczone do neutralizacji kondensatu w benzynie. Są jednak w stanie poradzić sobie z niewielką ilością wilgoci, więc nie należy spodziewać się po nich cudu.

Gdy problem dotyczy czujników lub elektryki, nie będzie można uruchomić silnika do czasu usunięcia wadliwego elementu, ale bez względu na przyczynę nie warto cierpieć każdego ranka - trzeba szukać i usuwać przyczynę !

Podczas napełniania świec olejem

Jak już się dowiedziałem, można go napełniać olejem zarówno od dołu, jak i od góry. Jeśli masz olej w studniach (zalany izolator), to pierwszym krokiem jest usunięcie smaru. Można to zrobić za pomocą strzykawki lub papierowej szmatki. Sposób eliminacji samego problemu polega na spojrzeniu na sytuację. Wymień uszczelkę lub uszczelnij ją szczeliwem.

Rzucanie oleju na elektrodę lub nitkę świecy - oczywiście można ją spalić, ale to nie rozwiąże samego problemu. Przy silnym wycieku oleju do cylindra nie odchodź daleko, musisz wyeliminować przyczynę: wymienić uszczelki olejowe, prowadnice zaworów lub dokupić silnik i wymienić pierścienie.

Tak więc w przypadku problemu z prowadnicami konieczna jest ich wymiana na opcję naprawy. Jeśli robi się to wielokrotnie, należy spojrzeć na średnicę i wybrać ją na podstawie konkretnej sytuacji. W razie potrzeby lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego.

Jeśli olej wycieka z powodu zużycia uszczelek olejowych, istnieją dwie możliwości naprawy. Pierwsza to wymiana uszczelek zaworów. Jednak ta opcja jest możliwa tylko wtedy, gdy tuleje zaworowe nie są bardzo zużyte. W przeciwnym razie nowe uszczelki olejowe równie szybko ulegną awarii. Dlatego drugą opcją jest całkowita wymiana tulei prowadzących.

W przypadku znacznego zużycia prowadnic zaworów należy wymienić zarówno zawory, jak i prowadnice.

W przypadku awarii pierścieni tłokowych konieczne jest przeprowadzenie ich dokładnej diagnostyki. Faktem jest, że zawory z pierścieniami często zawodzą, a wewnętrzna powierzchnia (lustro) cylindra jest uszkodzona. Jeśli tylko pierścienie zawiodą, należy je wymienić. Jeśli występują problemy z powierzchnią cylindrów, możesz spróbować je szlifować. Jeśli chodzi o zawory, trzeba spojrzeć na ich stan. Często są też zmieniane na nowe.

Jeśli w skrzyni korbowej jest wysoki poziom oleju, spuść go do znaku MAX na bagnecie. Jeśli jednak wspomniany poziom wzrósł z powodu przedostania się płynu niezamarzającego do oleju, to należy wykonać dużą listę prac. W szczególności należy całkowicie spuścić olej, wyeliminować przyczynę awarii, która spowodowała wymieszanie się cieczy smarujących i chłodzących, przepłukać układ chłodzenia i smarowania, a dopiero potem wlać nowe ciecze procesowe do wymienionych układów.

Jeśli układ wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany, należy ustalić i usunąć przyczynę. Kontrola zależy od projektu samego systemu. Zwykle trzeba sprawdzić rury, odolejacz, zawór PCV.

Jeśli uszczelka kolektora dolotowego nie działa, wystarczy ją tylko wymienić na nową. Oczywiście trzeba oczyścić świece i inne elementy z oleju silnikowego, który się na nich dostał. Na przykład świecę można wyczyścić piaskarką.

Podczas napełniania świec płynem niezamarzającym

Najczęściej w oleju pojawia się płyn niezamarzający na skutek przepalenia uszczelki głowicy cylindra lub zerwania geometrii „głowicy”. W takim przypadku wystarczy zmienić uszczelkę i przeszlifować powierzchnię, w przeciwnym razie problem nie zostanie rozwiązany.

W przypadku naruszenia geometrii głowicy cylindrów silnika należy skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy. Tam za pomocą specjalnych maszyn (frezowanie, szlifowanie) rzemieślnicy przywrócą jej normalny kształt, w szczególności dolną płaszczyznę.

W przypadku uszkodzenia wymiennika ciepła lub jego uszczelki w większości przypadków konieczna jest wymiana wskazanych elementów, gdyż praktycznie nie podlegają one renowacji.

W rzadkich przypadkach nie tylko głowica, ale także sam blok cylindrów może zmienić geometrię. Jest to dość trudny przypadek i musisz skontaktować się z serwisem samochodowym, aby uzyskać pomoc. Tam za pomocą specjalnego sprzętu możesz spróbować go przywrócić. Niestety nie zawsze jest to możliwe. Zwłaszcza jeśli silnik jest stary, ma duże przebiegi lub jest zdeformowany mechanicznie, na przykład w wyniku wypadku.

W starszych samochodach płyn niezamarzający może dostać się do oleju, a stamtąd do świec z powodu nieszczelnych rur i / lub zacisków łączących. Jednak w tym przypadku nie można udzielić konkretnej porady, ponieważ zależy to od konstrukcji konkretnego samochodu i stanu jego silnika (gumowe rurki).

Jednak świece są wypełnione płynem niezamarzającym - to najmniej, co stanie się z taką awarią.

Wniosek

Najczęściej świece zapłonowe zalewane są benzyną oraz ze względu na słabo naładowany akumulator lub złą iskrę. Jazda z „zalanymi” świecami jest możliwa, ale niepożądana, gdyż prowadzi to po pierwsze do nadmiernego spalania paliwa, a po drugie do utraty mocy silnika. Dlatego przy najmniejszej okazji musisz wyeliminować przyczynę awarii. Dobrze jest też mieć zawsze zapasowy zestaw świec zapłonowych, aby w razie potrzeby je wymienić.