Jaki olej wlewać do skrzyni biegów: mechanika automat

Wymiana oleju samochodowego, głównego smaru, który zapobiega stykaniu się metalowych elementów ze sobą, jest bardzo ważną procedurą. W artykule omówiony zostanie olej w skrzyni biegów.

Rola oleju w skrzyni biegów

Zastanówmy się na początek, dlaczego olej jest tak potrzebny do pudełka. Przyjrzyjmy się szczegółom.

Fakt, że gearbox ma koła zębate osadzone na wałkach, które z kolei obracają się na łożyskach, a koła zębate stykają się ze sobą za pomocą zębów - wszyscy to wiemy.

Zapominamy, że wysokie ciśnienie i znaczny poślizg wzdłużny negatywnie wpływa na płyn przekładniowy, niszczy film olejowy w obszarze styku ocierających się części, prowadzi do zakleszczania się metalu iw rezultacie wszystko się zapada.

Ważne właściwości

Wzywa się lepki olej ze specjalnymi dodatkami, aby wyeliminować negatywny wpływ środowiska i nieuniknionych procesów mechanicznych . Jest w stanie zapewnić bezpieczeństwo i niską podatność filmu olejowego na różne wpływy. Warto również wiedzieć, że nawet na etapie produkcji kół zębatych i innych części skrzyni są one powlekane fosforanem.

Jeśli chodzi o dodatki, płyny przekładniowe do przekładni zawierają te same substancje, które znajdują się w smarach silnikowych. Mowa o dodatkach przeciwzużyciowych, lepkościowo-temperaturowych, antykorozyjnych i innych. Tylko w płynie przekładniowym te same dodatki są mieszane w innych proporcjach.

Dodatkowo, aby wzmocnić film olejowy, aby był mocniejszy, do płynu dodaje się związki chloru, cynku, siarki i fosforu - jednym słowem cała masa z układu okresowego. Z drugiej strony powstają mocne warstwy tlenków, które doskonale wytrzymują wysokie ciśnienie i naprężenia mechaniczne.

Rodzaje baz olejowych

Podobnie jak olej silnikowy, płyn przekładniowy występuje w trzech odmianach lub typach zasad. Bazy syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Rozważmy każdą z podstaw osobno, ustalmy ich cel i rolę.

Baza syntetyczna

  • To ma lepszą płynność w porównaniu z minerału. Z drugiej strony, przy ekstremalnych zmianach temperatur roboczych, oleje te mogą powodować niepożądane wycieki przez uszczelki olejowe skrzyni biegów. Ta sytuacja jest szczególnie istotna w przypadku samochodów o dużym przebiegu;
  • Oleje syntetyczne oprócz lepszej płynności mają również zalety. Tak więc gęstość oleju syntetycznego jest mniej zależna od spadku temperatury w zimnych porach roku , co pozwala na stosowanie ich w szerszym zakresie temperatur, co czyni je całorocznymi;

Baza półsyntetyczna

  • To rodzaj hybrydy, wersji kombinowanej, coś pomiędzy pełnymi „syntetykami” a „wodą mineralną”;
  • Ten olej ma na celu poprawę szeregu właściwości olejów mineralnych, przy jednoczesnym zmniejszeniu wysokich kosztów olejów syntetycznych.

Baza mineralna

  • Są uważane za najczęściej konsumowane , by tak rzec, popularne oleje ze względu na ich taniość;
  • Aby w jakiś sposób poprawić jakość olejów mineralnych, dodaje się tam pewną ilość dodatków o wysokiej zawartości siarki.
Okazuje się, że oleje syntetyczne są lepszej jakości niż oleje mineralne, ale za znacznie wyższą cenę. Półsyntetyki są gdzieś pośrodku, dzięki czemu można zaoszczędzić pieniądze.

Ważne: pamiętaj, że w żadnym wypadku nie należy mieszać „syntetyków” z bazą mineralną lub odwrotnie!

Różnica oleju ze względu na rodzaj skrzyni

Ponadto oleje muszą wyróżniać się właściwościami. Do chwili obecnej znane są dwa rodzaje olejów: do automatycznych skrzyń biegów i do ręcznych skrzyń biegów. Tutaj się różnią.

Do ręcznej skrzyni biegów

  • Oleje do manualnych skrzyń biegów (lub MTF) skutecznie zmniejszają naprężenia mechaniczne, smarują pary cierne, usuwają ciepło i cząsteczki rdzy.

Należy pamiętać, że wszystkie koła zębate i znajdujące się w nich łożyska wymagają zanurzenia w oleju i smarowania rozbryzgowego. W niektórych konstrukcjach (szczególnie obciążonych lub skomplikowanych mechanizmach) nawet to smarowanie nie wystarcza. W takich przypadkach olej jest zasilany wymuszonym ciśnieniem.

Do automatycznej skrzyni biegów

  • Różnica między olejami do automatycznych skrzyń biegów (oznaczone są jako ATF ) polega na tym, że mają do nich wyższe wymagania niż smary do manualnych skrzyń biegów. Olej ten działa jako przekaźnik energii mechanicznej w całym układzie napędowym. Jest to raczej płyn hydrauliczny niż zwykły olej;
  • Oleje te są w stanie nie tylko smarować koła zębate, ale również zapewniają płynne medium, a także płynną pracę mechanizmów ciernych, lepiej odprowadzają ciepło i chronią przed korozją;
  • Mają wyższy wskaźnik lepkości i są bardziej odporne na pienienie;
  • Smar ATF ma słabszy wpływ na uszczelki olejowe i różne elastomery niż olej do manualnych skrzyń biegów;
  • Takie oleje muszą być również bardzo odporne na utlenianie.

Często na forach zadają następujące pytanie : czy można używać oleju do automatu w skrzyniach mechanicznych. Tego oleju nie można wlewać do zwykłych manualnych skrzyń biegów, ponieważ jego gęstość jest niższa i nie ma niezbędnych dodatków przeciwciernych. Istnieją jednak modele z manualną skrzynią biegów, w których oprócz konwencjonalnego oleju przekładniowego producent zapewnia również stosowanie ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów). Na przykład takie skrzynie biegów były instalowane w niektórych starszych modelach Mercedesa. Ogólnie rzecz biorąc, nie warto tego robić .

Tabela znanych olejów do automatycznej skrzyni biegów

Marka Opis Cel, powód
Dexron 3 Olej do automatycznych skrzyń biegów spełniający najnowsze wymagania wiodących producentów Do samochodów ze skrzyniami Step-tronic, Type-tronic, automatyczną skrzynią biegów i tak dalej
Euromax ATF Specjalny płyn do automatycznych skrzyń biegów samochodów zagranicznych o bardzo wysokim standardzie jakości Skrzynie Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota itp.
Mobilny Delvac ATF Olej do automatycznej skrzyni biegów, który działa wyjątkowo dobrze w ujemnych temperaturach Ciężarówki z automatyczną skrzynią biegów, autobusy, samochody itp.
Toyota ATF Olej ze specjalnymi dodatkami chroniącymi przed korozją i nadmiernym zużyciem Boksy samochodowe Toyota i Lexus
Honda ATF Olej ze specjalnymi składnikami chroniącymi uszczelki i o-ringi Automatyczne skrzynie biegów we wszystkich modelach Hondy

Klasyfikacja oleju według lepkości

Ustaliliśmy podstawę, teraz przechodzimy do jednej z najważniejszych cech - cech konkretnego oleju i klasyfikacji według klas lepkości SAE i API .

Klasyfikacja API implikuje podział wszystkich znanych olejów przekładniowych na 7 grup , z których najczęstsze to GL-4 (umiarkowane obciążenie) i GL-5 (ciężkie, ekstremalne obciążenie).

Klasyfikacja SAE (więcej o tej klasyfikacji przeczytasz w innych artykułach na naszej stronie) umownie dzieli oleje na 3 grupy : zimowy / letni / całoroczny.

Poniżej znajduje się tabela, w której wymieniono najpopularniejsze oleje przekładniowe i ich lepkość, a także różne ważne właściwości.

Na bazie syntetycznej , półsyntetycznej
Gatunek oleju SAE Funkcje API
Telefon komórkowy 1 SHC 75 W / 90 Uniwersalny całoroczny SNT * (przeznaczony do manualnych skrzyń biegów, hipoidalnych i innych skrzyń biegów) GL4
Lukoil TM-5 75 W / 90 Zaprojektowany specjalnie do manualnych skrzyń biegów z dowolnymi typami biegów - PSNT ** GL5
Castrol Santrans Transaxl 75 W / 90 W pełni SNT (przeznaczenie - manualna skrzynia biegów, razdatka, skrzynia biegów w bloku z głównymi biegami) GL4
Mobile GX 80W Przeznaczenie - kombinowane skrzynie biegów / napęd na przednie koła GL4
Lukoil TM-5 85 W / 90 Przeznaczony do manualnej / automatycznej skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, układu kierowniczego - PSNT GL5
Toyota 75 W / 90 Oryginalny olej SNT (przeznaczony do manualnej skrzyni biegów, przekładni hipoidalnych skrzyni biegów tylnego mostu, kolumny kierownicy) GL4 / GL5

Zalecane płyny przekładniowe do niektórych modeli samochodów krajowych i zagranicznych.

Marka / model samochodu Zalecany olej API
VAZ (klasyczny) 75W / 90 SNT lub PSNT (Zeke, Lukoil, Castrol) GL4 / 5
Lada Priora / Kalina 75W / 90 lub 80W / 85 (Lukoil TM-4 / TM-5, Shell Transaxl) GL4
Ford Focus 2 75W / 90 lub 80W / 90 PNT (zalecany serwis Forda lub inne); do automatycznej skrzyni biegów - Merkon V Ford GL-4/5
Hyundai 75W / 90 (Hyundai Kia MTF, Castrol Station Wagon); do automatycznej skrzyni biegów - (Hyundai Kia ATF, Diamond ATF SP-3 lub SK ATF SP-3) GL-4
Kia 75W / 90 SNT (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); do automatycznej skrzyni biegów (Hyundai Kia ATF) GL4

Wymiana oleju w skrzyni biegów

Olej w skrzyni biegów nie podlega wymianie we wszystkich markach samochodów. Znane są drogie modele maszyn, w których wymiana nie jest zapewniana przez samego producenta. Z reguły są to samochody z nowym typem automatycznej skrzyni biegów, w których płyn jest napełniany przez cały okres użytkowania (co pokrywa się z żywotnością samego samochodu). Takie skrzynie biegów nie mają nawet miarki do sprawdzania poziomu.

Oto na przykład modele samochodów, w których wymiana nie jest przewidziana:

  • W samochodach niemieckich, po latach 90-tych produkcji, montowane są skrzynki bez bagnetu;
  • Acura RL z automatyczną skrzynią biegów typu MJBA;
  • Chevrolet Yukon z automatyczną skrzynią biegów typu 6L80;
  • Ford Mondeo z automatyczną skrzynią biegów FMX;
  • Honda CR-V ostatnie lata premiery i wiele innych

Ale to wszystko jest jakby powierzchowne iw praktyce wygląda to trochę inaczej. Wymiana może być konieczna, jeśli wystąpi problem w pudełku. W każdym razie konieczna będzie diagnostyka (z określeniem poziomu zgodnie ze skanerem i harmonogramem), a wymiana jest lepsza dla specjalistów.

Zostawmy w spokoju drogie modele samochodów i przejdźmy do tych zwykłych. Zaleca się wymianę skrzyń tych samochodów co 80 tys. Km przebiegu, czyli około 2 lata. Ale nie wszystko tu do siebie pasuje. Znowu wszystko to odnosi się do klasycznego, by tak rzec, scenariusza, z którego wynika, że ​​samochód rzadko wjeżdża w miejskie korki, klimat kraju, w którym mieszka kierowca jest umiarkowany, a jakość dróg nie budzi wątpliwości (jak na przykład w Niemczech). W naszym kraju, gdzie warunki jazdy są wręcz ekstremalne, ważna jest wymiana nie co 80 tys. Km czy nawet co 40 tys. Kilometrów, ale co 25 tys. I to nie są wielkie słowa, ale realia naszego życia . W ten sposób zadbamy o pudełko i nie pozwolimy, aby zawiodło przed czasem.

Jest też inna opcja. Środek smarny można obejrzeć i określić jego stan. Jeśli więc zauważalne jest, że ciecz zmieniła kolor na ciemniejszą lub nabrała zapachu spalenizny, to już głupio jest czekać na planowaną wymianę. Pilnie skontaktuj się z serwisem, gdzie najpierw przeprowadzą diagnostykę, a potem wymieni olej.

Wniosek

Dziś przybliżony koszt olejów do automatycznych skrzyń biegów wynosi 250-1000 rubli za litr. Najdroższy jest francuski olej Motul ATF, a jednym z najtańszych jest amerykański Chevron ATF. Oleje do ręcznych skrzyń biegów zaczynają się od 100 rubli za litr.

Czas nie stoi w miejscu. Pojawiają się nowe rodzaje olejów, dostępne stają się importowane markowe produkty, zmieniają się rekomendacje. Kierowca musi być świadomy najnowszych osiągnięć, a także być specjalistą w każdej innej dziedzinie. Okresowo sprawdzaj jakość oleju, przeprowadzaj diagnostykę i stan skrzyni.