cassvitaflour.com

Zużycie klocków układu hamulcowego samochodu zależy od intensywności ich użytkowania, stylu jazdy właściciela samochodu, warunków eksploatacji samochodu, jakości materiałów, z których wykonana jest klocek, obecności system ABS, a nawet rodzaj skrzyni biegów. Jednak nietypowe zużycie lub nierówności wskazuje na awarię układu hamulcowego.

Zawartość:

• Przyczyny zużycia klocków
• Oznaki zużycia
• Jak sprawdzić zużycie
• Co oznacza nieprawidłowe zużycie?
• Kiedy zmieniać klocki

Zużycie klocków należy kontrolować okresowo, co 2 ... 3 tysiące kilometrów , a także podczas konserwacji profilaktycznej, np. Przy wymianie / dolewaniu płynu hamulcowego. Stopień zużycia klocków hamulcowych można sprawdzić dwoma metodami - bezpośrednio podczas jazdy samochodem, a także poprzez oględziny i pomiar pozostałego materiału ciernego.

Przyczyny zużycia klocków hamulcowych

Klocki hamulcowe do samochodów są w większości materiałami eksploatacyjnymi, a ich stopniowe zużycie jest naturalnym i normalnym procesem. Podczas hamowania ich powierzchnia robocza jest dociskana do tarczy (lub bębna) hamulcowego, w wyniku tego działania z tarczy część cierna klocków jest podgrzewana i ścierana, w rzeczywistości do tego została przeznaczona. Ale intensywność i jednorodność takiego ścierania może być spowodowana różnymi awariami.

Na poziom zużycia klocków hamulcowych wpływają następujące czynniki:

• Jakość materiału okładzin ciernych . Ten parametr zależy wyłącznie od producenta klocków hamulcowych i wykorzystania przez niego technologii produkcji. Z reguły tanie podkładki szybko się zużywają, co spowalnia gorzej.
• Styl jazdy . Obejmuje to częstotliwość i intensywność hamowania. Jest całkiem naturalne, że przy częstym i ostrym hamowaniu zużycie klocków będzie następowało szybciej, ale jednocześnie taka operacja nie powinna wpływać na równomierność.
• Warunki pracy maszyny . Łatwymi warunkami w tym przypadku może być jazda samochodem po mieście. I odwrotnie, na przykład podczas jazdy w terenie, gdzie jest dużo piasku, kurzu i wody, potrzeba wymiany klocków na nowe zbliża się.
• Obsługa serwisowa układu hamulcowego . Równomierność i intensywność zużycia okładzin ciernych zależy od sprawności cylindrów roboczych, zacisków prowadzących, jakości płynu hamulcowego oraz stanu tarcz hamulcowych. Na przykład, gdy cylindry hamulcowe są przekrzywione lub prowadnice zacisków są zakwaszone, następuje nierównomierne zużycie klocków i / lub tarcz hamulcowych.
• Typ transmisji . W samochodach wyposażonych w automatyczną i zrobotyzowaną skrzynię biegów klocki zużywają się znacznie szybciej niż w samochodach z „mechaniką”. Wyjaśnienie jest bardzo proste. Kierowca może zatrzymać samochód z automatyczną skrzynią biegów tylko za pomocą pedału hamulca, a mechanicy często wykonują hamowanie silnikiem.
• Obecność systemu ABS . Jeśli samochód jest wyposażony w układ przeciwblokujący, klocki zużywają się mniej. Wyjaśnia to fakt, że układ przeciwblokujący optymalizuje siłę, z jaką klocek naciska na tarczę hamulcową.
• Sztywność poduszek . Miękkie klocki hamulcowe zużywają się szybciej, ale nie wpływają tak źle na tarczę hamulcową. I odwrotnie, twardy materiał cierny klocka zużywa się dłużej, ale „zabija” tarczę hamulcową. Dlatego producent klocków często ma kilka serii (sportowa, komfortowa, klasyczna). Mają różną twardość i ścieralność.

Ponadto okładziny zużywają się szybciej podczas pracy maszyny w stanie załadowanym, czyli podczas transportu ciężkich ładunków lub podczas holowania przyczepy, która nie jest wyposażona we własny układ hamulcowy. Podobne rozumowanie dotyczy obsługi maszyny w terenie górzystym lub pagórkowatym.

Jak ustalić, czy nastąpiło zużycie klocków

Oznaki zużycia klocków hamulcowych można z grubsza podzielić na dwa rodzaje. Rozważmy najpierw objawy, które można ustalić podczas prowadzenia samochodu podczas prowadzenia samochodu.

• Zmiana zachowania pedału . W szczególności jeśli podczas hamowania pedał hamulca zaczął mocno opadać, to może to wskazywać na awarie nie tylko klocków, które z pewnością wymagają sprawdzenia, ale także innych elementów układu hamulcowego (cylinder hamulcowy, poziom płynu hamulcowego) .
• Wibracje podczas hamowania . W przypadku nierównomiernego zużycia klocka lub tarczy hamulcowej podczas gwałtownego hamowania mogą wystąpić wibracje, które będą odczuwalne zarówno bezpośrednio na pedale hamulca, jak i na całej karoserii samochodu. W takim przypadku konieczna jest rewizja nie tylko klocków hamulcowych, ale także tarcz hamulcowych.
• Gwizdy lub piszczenie podczas hamowania . Istnieją trzy przyczyny piszczenia podczas hamowania. Pierwsza to praca tzw. „Pisku”, który jest wskaźnikiem zużycia klocków. Drugi to kiepska jakość pracy warstwy ciernej klocków z tarczą. Trzeci to problemy w działaniu układu hamulcowego.
• Wskaźnik na tablicy rozdzielczej . Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w elektroniczny system monitorowania zużycia klocków zamiast wskaźników tablicowych. Dlatego przy minimalnym dopuszczalnym zużyciu zapala się lampka zużycia klocków na desce rozdzielczej. Działanie systemu opiera się na zastosowaniu czujnika, który zaczyna zamykać kontakt po dotknięciu dysku.

  Problem polega jednak na tym, że taki alarm może być zarówno fałszywy, gdy wystąpi błąd w pamięci jednostki sterującej lub zwarcie w okablowaniu czujnika, jak i niska zawartość informacji. Wskaźnik zużycia klocków zapala się, gdy stan okładziny wewnętrznej wymaga wymiany, chociaż generalnie można przejechać ponad sto kilometrów. Dlatego, aby mieć pewność, jak duże jest faktycznie zużycie klocków, zawsze trzeba zdjąć koło i zmierzyć je linijką.

• Zmniejszona skuteczność hamowania . W miarę zużywania się klocków hamowanie staje się mniej skuteczne. W szczególności wydłuża się droga hamowania. Nie jest to jednak łatwe do zauważenia.

Należy również zawsze monitorować poziom płynu hamulcowego w układzie . Jeśli w zbiorniku wyrównawczym jest go za mało, możliwe są dwie opcje. Pierwszym jest wyciek i konieczne jest wyszukanie miejsca, w którym przecieka TAS, aby rozwiązać problem. Druga opcja to znaczne zużycie klocków hamulcowych . Ponieważ klocki zużywają się w siłowniku (zacisku), potrzeba więcej płynu, aby wystawać tłok roboczy, aby przesunąć klocek do tarczy. Dlatego poziom cieczy w zbiorniku spadnie.

Fakt ten jest bezpośrednim objawem zużycia klocków. Ci właściciele samochodów, którzy nie znają tego, spieszą się, aby dodać płyn zamiast wymiany klocków, a następnie podczas wymiany nie można nacisnąć tłoka i zainstalować klocków, ponieważ płyn w zbiorniku znacznie się podnosi!

Czujnik zużycia klocków nie jest wskaźnikiem 100%

Właściciele samochodów wyposażonych w czujnik zużycia klocków hamulcowych powinni zrozumieć, że nie trzeba czekać, aż ikona na desce rozdzielczej zostanie aktywowana. Ponieważ wiele samochodów nie ma elektronicznych wskaźników na wszystkich kołach. Czujnik montowany jest na jednym przednim i jednym tylnym kole, w zależności od obwodu hamulcowego.

Oznacza to, że jeśli wystąpią problemy w działaniu zacisków i zużycie będzie przebiegać nierównomiernie, to można przegapić moment, w którym grubość okładziny hamulcowej jest na granicy. Błąd „zużycie okładziny” nie pojawi się i jeśli zewnętrzna i wewnętrzna okładzina na jednym kole są zużyte nierównomiernie. W związku z tym konieczne jest wizualne sprawdzenie stanu klocków hamulcowych.

Błąd w zużyciu klocków hamulcowych w pamięci ECU z późniejszym włączeniem lampki na desce rozdzielczej może również wystąpić z powodu przerwy / zwarcia w przewodzie samego czujnika. Wielu mistrzów serwisów samochodowych zauważa, że ​​czujnik działa poprawnie tylko wtedy, gdy w samochodzie stosuje się mniej lub więcej nowych tarcz hamulcowych , to znaczy ich grubość jest dość duża. Jeśli, na przykład, trzeci lub czwarty zestaw klocków jest używany z tarczą, istnieje duże prawdopodobieństwo, że ikona zużycia klocków albo w ogóle się nie zaświeci, albo wręcz przeciwnie, będzie działać nieprawidłowo.

Tak więc czujnik zużycia jest w rzeczywistości zabezpieczeniem, ostatnim, czyli oznacza, że ​​klocki w samochodzie są całkowicie zużyte i mają nadzieję, że poinformuje Cię, kiedy wymiana klocków nie jest tego warta!

Aby lepiej zrozumieć problem, sugerujemy rozważenie konkretnego przykładu dotyczącego pojazdu LAND ROVER Discovery. Specyficzne wskaźniki zużycia klocków w innych samochodach będą się nieznacznie różnić (± 0,5-1 mm), ale istota jest taka sama.

Tak więc grubość nowego klocka hamulcowego wynosi 12 mm. Producent samochodów wskazuje, że minimalne dopuszczalne zużycie klocków w tym modelu wynosi 3 mm. Odległość od krawędzi podkładki ciernej do elementu czujnika wynosi 8,5 mm. W ten sposób czujnik zostanie uruchomiony, gdy grubość podkładki wynosi około 3,5 mm. Czyli gdy zapali się kontrolka na panelu to okazuje się, że konieczna jest już wymiana klocków jednak w rzeczywistości można jeszcze przez jakiś czas jeździć, ale granica zużycia nie jest daleko i tak jest warto zaplanować wizyty w serwisie lub samodzielnie przygotować się do wymiany.

Jak określić zużycie klocków

Podczas serwisowania samochodu lub gdy pojawiają się ślady zużycia klocków hamulcowych, zawsze warto samodzielnie zweryfikować ich grubość resztkową. Jednak przed wykonaniem odpowiedniej procedury należy znaleźć w dokumentacji technicznej (instrukcja obsługi i naprawy) maksymalne dopuszczalne zużycie klocków hamulcowych dla danego pojazdu.

Podczas sprawdzania wymagana jest wizualna ocena stanu klocków zewnętrznych, a także samej tarczy hamulcowej. Jeśli na dysku są zadrapania lub ciemne ślady, najprawdopodobniej podkładka jest już zużyta. Nie wystarczy kierować się samą grubością zewnętrznej okładziny, zawsze sprawdzaj i lepiej jest zdjąć obie klocki z zacisku, a następnie zmierzyć grubość za pomocą linijki lub suwmiarki.

Jak sprawdzić zużycie klocków przednich

Aby dowiedzieć się o zużyciu klocków na hamulcu tarczowym samochodu, należy zdemontować koło, podnieść zacisk i ocenić grubość klocków (może nie trzeba go podnosić). Po drodze koniecznie sprawdź prowadnice zacisku i podnosząc bagażnik, najlepiej widoczny widok pracującego tłoka. W razie potrzeby stosuje się smarowanie zacisku i prowadnic.

Dobrym prowadzeniem jest szczelina (podłużna / ukośna) wzdłuż okładziny ciernej, która służy do usuwania pyłu hamulcowego. Jeśli nadal tam jest, oznacza to, że blok jest w dobrym stanie.

Jak wyświetlić zużycie padów perkusyjnych

Klocki hamulcowe bębnowe mają dłuższą żywotność, ponieważ mają znacznie mniejsze obciążenie, więc zajmują się 2-3 wymianami przedniej tarczy. Taki wzór może już stać się wskaźnikiem zużycia, ale aby się dokładnie dowiedzieć, musisz wyraźnie na nie spojrzeć.

Kontrolowanie zużycia klocków w bębnie jest często trudne. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia zużycia tylnych klocków w bębnie jest spojrzenie przez okienko kontrolne . Może znajdować się z przodu bębna lub z tyłu (pod gumową zatyczką) . Dlatego często nie jest to zbyt wygodne, ponieważ musisz albo umieścić samochód w otworze inspekcyjnym, albo wczołgać się pod samochód.

Przez okienko widać tylko zużycie jednej wkładki, podczas gdy druga może być bardziej zużyta lub nawet nie naciskać dobrze. Nawiasem mówiąc, minimalna dopuszczalna grubość okładzin ciernych w bębnach wynosi 1,5 mm.

Najlepiej jest zdjąć bęben, aby wizualnie ocenić stan tylnych okładzin bębna. Można więc również ocenić działanie mechanizmu rozkładającego okładziny, tłoki i zużycie wewnątrz bębna. Podczas sprawdzania zwróć uwagę na wewnętrzną powierzchnię bębna. Jeśli jest lśniący i umiarkowanie zużyty, najprawdopodobniej ochraniacze działają.

Jeśli blok jest wizualnie zużyty o połowę, to w rzeczywistości nie jest to 50%, ale 70% zużycia! Oczywiście jest to idealne rozwiązanie, gdy pad zużywa się równomiernie na całym obszarze roboczym.

Diagnoza przyczyny zużycia

Z reguły we wszystkich samochodach klocki hamulcowe zużywają się nierównomiernie na różnych kołach. Przede wszystkim należy zaznaczyć, że klocki na przedniej osi zawsze zużywają się szybciej niż na tylnej. Jest to wyjaśnione po prostu. Faktem jest, że w trakcie hamowania przód karoserii opada, a zatem tylna część unosi się do góry (samochód zdaje się „przysypiać”). Dlatego większa siła zostanie wywierana na przednie klocki niż tylne. Im ostrzejsze będzie hamowanie (kąt pochylenia auta będzie większy), tym większy będzie wysiłek na przednie klocki.

Statystycznie istnieje około trzech wymian przednich klocków hamulcowych na mniej więcej jedną wymianę tylnych klocków hamulcowych.

Wiele nowoczesnych samochodów wyposażonych jest w system stabilizacji kursu walutowego (w skrócie ESP) . Jego zadaniem jest utrzymanie stabilności kierunkowej pojazdu na drodze podczas ostrych manewrów, czyli zapobieganie poślizgom. W praktyce działanie układu polega na hamowaniu jednego lub więcej kół w sytuacjach krytycznych. Oczywiście działanie systemu ESP wpływa również na zużycie klocków hamulcowych. W związku z tym im częściej system stabilizacji będzie uruchamiany, tym większe będzie zużycie klocków. Co więcej, nakładki na różnych kołach będą się zużywać nierównomiernie!

W przeciwnym razie odrębny rodzaj nierównomiernego zużycia klocków może być również spowodowany przyczynami przedstawionymi w tabeli.

Rodzaj noszenia	Przyczyna zużycia
W kształcie klina	nieprawidłowa instalacja klocków; złej jakości materiał okładziny ciernej; działanie układu hamulcowego z wieloma zaciskami; nie dosięgnie śruby mocującej na prowadnicach (wspornik zacisku); wygięta prowadnica zacisku (jeśli nie są przestrzegane momenty dokręcania); luz łożysk kół; wygięta oś łożyska na zębatce; przewodnicy kwaśnieją.
Szybki	miękki lub niskiej jakości materiał okładziny ciernej; ostry styl jazdy; stosowanie systemu stabilności kursu walutowego w samochodzie; zużyta tarcza (bęben) hamulca; klocek stale dociskany do tarczy (problemy z działaniem zacisku hamulca).
Wewnętrzne zużycie klocków	kwaśny tłok; suche i / lub uszkodzone prowadnice zacisków; mechaniczne uszkodzenie zacisku.
Zużycie okładziny zewnętrznej	kwaśne prowadnice do zacisków; zużycie powierzchni prowadnic lub brak na nich smarowania; wygięty zacisk.
Nierówne zużycie różnych kół	awarie głównego cylindra hamulcowego; częste używanie hamulca postojowego; materiał niskiej jakości lub materiał o różnej sztywności na różnych podkładkach; wygięta (uszkodzona) tarcza hamulcowa.
Nierówne zużycie na jednym kole	słabej jakości lub wadliwy materiał okładziny ciernej na jednym z klocków w zestawie; zakwaszenie tłoków zacisku.

Zużycie klinowe

Pierwszą przyczyną pojawienia się skośnego zużycia jest niewłaściwa (zakrzywiona) instalacja samej klocka. W takim przypadku klocek nie będzie przylegał do całej powierzchni do tarczy hamulcowej, a zatem tylko jej część ulegnie zużyciu. Drugi powód może leżeć w złej jakości materiale na podkładki (małżeństwo). Trzeci dotyczy samochodów, w których układ hamulcowy jest wyposażony w kilka zacisków. W tym przypadku w momencie hamowania opuszczają swoje siedzenia nie jednocześnie, ale po kolei. I pierwszy wychodzi zacisk, który jest pierwszym w kierunku pojazdu. W związku z tym ostatni będzie się bardziej zużywał w tym samym miejscu. Zużycie będzie tym mniejsze, im dalej od pierwszego zacisku znajduje się powłoka.

Innym powodem zużycia klocków klocków (zwykle zewnętrznych) jest to, że śruba mocująca na jednej z prowadnic lub na wsporniku zacisku może być nieco poza zasięgiem. Zużycie klina jest również możliwe w przypadku:

• wygięta prowadnica zacisku (na przykład w wyniku wypadku lub po niewłaściwej naprawie);
• luz łożysk kół (z tego powodu tarcza hamulcowa może stać trochę krzywa, chociaż jest to bardzo rzadki powód);
• wygięta oś łożyska na bagażniku samochodowym (również dość rzadki powód);
• sworznie prowadzące zacisków kwaśną w swoich gniazdach (w tym przypadku zewnętrzny blok najczęściej zużywa się bardziej i trochę ukośnie).

Szybkie zużycie klocków

Nie dziwi fakt, że właściciel auta prowadzący bardzo agresywną jazdę będzie miał szybkie zużycie klocków na jednej osi auta. Jeśli jednak podczas standardowego użytkowania klocki zużyją się szybciej niż poprzedni zestaw, to należy zwrócić uwagę na następujące czynniki:

• Materiał okładziny ciernej. Może być wysokiej jakości i niezbyt dobry, a także miękki lub twardy. W pierwszym przypadku jasne jest, że blok niskiej jakości w każdym przypadku przechodzi niewiele. Jeśli chodzi o sztywność, miękkie klocki zużywają się szybciej, ale mają kilka zalet. Po pierwsze, nie zużywają tak bardzo tarcz hamulcowych. Po drugie, „pracują” bardziej miękko, to znaczy bardziej płynnie zwalniają. I odwrotnie, sztywniejsze klocki szybciej zużywają tarcze hamulcowe i zapewniają ostrzejsze hamowanie. Jeśli klocki są zakurzone, najprawdopodobniej materiał cierny nie jest wysokiej jakości lub klocki są całkowicie fałszywe!
• Typ skrzyni biegów. Jak wspomniano powyżej, w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów klocki hamulcowe zużywają się szybciej, ponieważ są hamowane wyłącznie za pomocą układu hamulcowego pojazdu.
• Pad jest stale dociskany do tarczy (bębna). Problem ten związany jest z nieprawidłowym działaniem zacisku hamulca. Np. Brak smarowania prowadnic, zużycie powierzchni prowadnic, wygięcie zacisku, zakwaszenie (korozja) prowadnic lub zacisku. Jeśli któryś z klocków będzie stale dociskany do tarczy, to spadną właściwości dynamiczne samochodu, będzie gorzej przyspieszać, a ilość spalanego paliwa wzrośnie.
• Zużyta tarcza hamulcowa (bęben). Jeśli tarcza jest w złym stanie (na przykład jest wygięta, ma rdzę lub dziury), to również doprowadzi do szybkiego zużycia klocków hamulcowych. Zużytą lub uszkodzoną tarczę należy wymienić na nową.

Wewnętrzne zużycie klocków

Oczywiście wewnętrzne klocki hamulców tarczowych zużywają się szybciej niż zewnętrzne. Dlatego w tym przypadku nie można po prostu wizualnie ocenić stanu hamulców . Większe zużycie okładzin wewnętrznych wynika z faktu, że zacisk najpierw naciska na okładzinę wewnętrzną, to znaczy najpierw dociskany jest do tarczy. A zewnętrzny blok jest naciskany nieco później. I odwrotnie, gdy pedał hamulca zostaje zwolniony, pierwsza okładzina zewnętrzna powraca do swojego pierwotnego położenia, a następnie wewnętrzna.

Ale gdy następuje przyspieszone zużycie okładziny wewnętrznej, należy przyjrzeć się wielkości różnicy i sprawdzić stan zacisku. Mogą istnieć pewne powody, dla których zazwyczaj nie występuje duże zużycie okładziny wewnętrznej.

Często wewnętrzne klocki hamulców tarczowych mocno się zużywają z powodu problemów z kwaśnym tłokiem. W szczególności, jeśli na prowadnicach nie ma smarowania (lub są one uszkodzone) lub tłok jest zakwaszony (jest na nim dużo brudu lub rdzy), wówczas okładzina wewnętrzna nie może normalnie powrócić do swojego pierwotnego położenia, gdy hamulec pedał jest zwolniony. Dlatego znajduje się w pozycji dociśniętej do tarczy, aczkolwiek z mniejszą siłą niż przy wciśnięciu pedału. Jednocześnie samochód traci dynamikę, spala więcej paliwa, a tarcza hamulcowa może znacznie się rozgrzać podczas długiej jazdy. Jeśli na jego powierzchni powstają gorące punkty, lepiej wymienić taki dysk na nowy.

Różne zużycie klocków

Klocki hamulcowe mogą zużywać się nierównomiernie nawet na jednej osi pojazdu. Może to być spowodowane:

• Nierówne siły hamowania . Podczas korzystania z układu równoległego lub ukośnego może wystąpić nierównomierne zużycie, jeśli pompa hamulcowa nie działa prawidłowo. W pierwszym przypadku nastąpi nierównomierne zużycie klocków na jednej osi, w drugim przypadku (układ diagonalny) nastąpi nierównomierne zużycie klocków wzdłuż przekątnej (przednie lewe koło - tylne prawe i przednie prawe - tylne lewo).
• Hamulec ręczny nieprawidłowo wyregulowany . Tylne klocki mogą się nadmiernie zużywać z powodu niewłaściwej regulacji hamulca postojowego lub jego zatarcia. Zwykle spowoduje to nadmierne zużycie obu par klocków na tylnej osi.
• Słaby materiał klocka . W rzadkich przypadkach nierównomierne zużycie może być spowodowane faktem, że jedna z klocków w parze jest wykonana z małżeństwa lub z innego materiału o niskiej jakości.
• Skręcona (zdeformowana) tarcza hamulcowa . Jeśli jeden z dysków jest uszkodzony, istnieje duże prawdopodobieństwo, że odpowiednia para klocków (lub jeden pad) również ulegnie szybkiej awarii. Zwykle dyski nie są naprawiane (nie szlifowane), ale wymieniane na nowe. Ponadto pożądana jest zmiana ich za pomocą zestawu na jednej osi.

Jeśli chodzi o nierównomierne zużycie klocków na jednym kole , są tylko dwa główne powody:

• W zestawie kiepska jakość materiału jednego z klocków. Idealnie, oba klocki powinny być wykonane z tego samego materiału (o tej samej sztywności).
• Zakwaszenie tłoków zacisku. W takim przypadku w przypadku hamulców tarczowych wewnętrzny klocek hamulcowy zwykle zużywa się szybciej, ponieważ będzie dociskany do tarczy hamulcowej nawet po wciśnięciu pedału hamulca. Z hamulcami bębnowymi sytuacja jest podobna, tylko że czasami mają kwaśny pracujący tłok hamulca (dzieje się tak, gdy gumowa osłona jest uszkodzona lub odlatuje).

Kiedy zmieniać klocki

Wymiana klocków następuje w dwóch przypadkach - albo w przypadku ich znacznego (krytycznego) zużycia, albo zgodnie z rutynową konserwacją (po pewnym czasie lub gdy wystąpi określony przez producenta przebieg). Najczęściej konieczna jest wymiana klocków podczas krytycznego zużycia, ale nie zapominaj, że jeśli bardzo rzadko używasz samochodu i jeżdżą one przez 3-4 lata, to lepiej pomyśleć o jego wymianie, ponieważ czas nie jest dobrze dla nich.

W większości przypadków wartość przebiegu, przy której trzeba wymienić klocki, wynosi średnio od 30 do 50 tysięcy kilometrów. Jeśli jednak entuzjasta samochodów nie zauważa problemów z klockami nawet po 50 tysiącach kilometrów lub więcej, to oznacza to, że zużywa się nie klocek, ale tarcza (bęben) hamulca. Wynika to z faktu, że okładzina cierna na padzie twardnieje z czasem (lub początkowo bardzo twarda, jak sportowa) i zużywa bęben. Dlatego przy dużym przebiegu lepiej jest wymienić klocek na nowy, nawet jeśli jest w mniej lub bardziej normalnym stanie. Będzie to kosztować mniej niż wymiana tarczy hamulcowej.

Dopuszczalne zużycie klocków

Niezależnie od marki samochodu zalecenia dotyczące czasu wymiany są zwykle takie same. Jeśli więc grubość okładziny ciernej na bucie wynosi około 2 ... 3 mm , to odpowiednio but należy wymienić. Co więcej, im większa masa samochodu, tym grubsza powinna być okładzina. Oznacza to, że jeśli jest to crossover lub jeep, minimalne dopuszczalne zużycie wynosi 3-3,5 mm, a dla miejskiej jazdy może wynosić około 2 mm.

Klocki hamulcowe bębnowe działają znacznie dłużej niż tarczowe. Ich przybliżony przebieg samochodem to około 100 ... 150 tysięcy kilometrów. Dlatego zwykle wymieniane są 3 ... 4 zestawy przednich klocków tarczowych i jeden zestaw tylnych klocków bębnowych.

Powodem ich długiej eksploatacji jest to, że po pierwsze w procesie hamowania bezwładnościowego masa samochodu przesuwa się do przodu, a zatem zwiększa się wysiłek na przednie hamulce, a po drugie, w nowoczesnych samochodach tylne tarcze często stoją osobno , które działają podczas hamowania i osobno bębny, które są używane tylko wtedy, gdy samochód jest ustawiony na hamulec postojowy.

Należy pamiętać, że klocki hamulcowe wymieniane są zawsze parami, niezależnie od ich zużycia. Zestaw składa się z 4 sztuk, co oznacza, że ​​konieczna jest zmiana na obu kołach tej samej osi!

Wniosek

Konieczne jest regularne monitorowanie stanu klocków hamulcowych i sprawdzanie ich zgodnie z zaleceniami producenta. Jeśli maszyna jest wyposażona w czujnik i wskaźnik stanu elektrod, nie gwarantuje to, że po jego uruchomieniu nadszedł czas na pilną wymianę okładzin. Wskazane jest, aby upewnić się wizualnie o wielkości zużycia, a także nie sprowadzać do minimalnej grubości materiału ciernego - skuteczność reakcji maleje, a droga hamowania rośnie, szczególnie jeśli tarcza hamulcowa mocno się nagrzewa w wyniku intensywnego hamowanie.

Średnie dopuszczalne zużycie klocków wynosi około 2 ... 3 milimetry pozostałej części okładziny ciernej i odpowiada odległości, na której tarcza hamulcowa jest „zagłębiona” w porównaniu z jej obręczą. W każdym razie pamiętaj, że jazda z wysłużonymi klockami jest nie tylko niewygodna, ale także po prostu niebezpieczna, w związku z tym należy je wymienić w odpowiednim czasie!