Przyczyny i usuwanie błędów stuków (P0325, P0326, P0327, P0328)

Błąd pukaniamoże być spowodowany różnymi przyczynami - niskim lub bardzo wysokim sygnałem z niego do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), błędem obwodu, przekroczeniem limitu napięcia lub zakresu sygnału, a także całkowitym wyjściem czujnik stuków (dalej DD), co zdarza się bardzo rzadko ... Jednak w każdym przypadku na desce rozdzielczej samochodu zapala się kontrolka Check Engine, symbolizująca pojawienie się usterki, a gdy silnik pracuje, następuje pogorszenie dynamiki, spadki prędkości i wzrost zużycia paliwa. Często „dzhekichan” można złapać po zużyciu złego paliwa, ale często chodzi o kontakt i okablowanie DD. Kod błędu jest łatwy do odczytania za pomocą skanerów diagnostycznych. Zobacz poniżej wyjaśnienie wszystkich błędów czujnika stuków ze wskazaniem przyczyn i metod ich eliminacji.

Zawartość:

  • Kod P0325
  • Kod P0326
  • Kod P0327
  • Kod P0328
  • Zalecenia

Błąd czujnika spalania stukowego

W rzeczywistości są cztery błędy czujnika spalania stukowego - P0325, P0326, P0327 i P0328. Jednak warunki ich powstawania, znaki zewnętrzne i metody eliminacji są bardzo podobne, a czasem identyczne. Te kody diagnostyczne nie mogą szczegółowo zgłaszać przyczyny awarii, ale wskazują kierunek rozwiązywania problemów w obwodzie czujnika spalania stukowego. Dość często jest to zły styk przy podłączaniu czujnika do złącza lub przyleganiu jego powierzchni do silnika, ale czasami czujnik jest naprawdę niesprawny (nie da się go naprawić, możliwa jest tylko wymiana). Dlatego przede wszystkim sprawdzane jest działanie czujnika stuków silnika.

Błąd P0325

Błąd o kodzie p0325 nazywany jest „usterką w obwodzie czujnika spalania stukowego”. W języku angielskim brzmi to tak: Knock Sensor 1 Circuit Awaria. Sygnalizuje kierowcy, że sterownik silnika nie odbiera sygnału z DD. Ze względu na to, że występują problemy w jego obwodzie zasilania lub sygnału. Przyczyną tego błędu może być bardzo niskie lub bardzo wysokie napięcie pochodzące z czujnika z powodu przerwy lub słabego styku w bloku wiązki przewodów.

Możliwe przyczyny błędu

kod P0325

Istnieje kilka powodów, dla których może wystąpić błąd p0325. Pomiędzy nimi:

  • przerwa w obwodzie w okablowaniu czujnika stuków;
  • zwarcie w obwodzie okablowania DD;
  • awaria złącza (chipa) i / lub kontaktu DD;
  • wysoki poziom zakłóceń pochodzących z układu zapłonowego;
  • awaria samego czujnika stuków;
  • awaria jednostki sterującej silnika (ma angielski skrót ECM).

Warunki naprawy kodu błędu 0325

Instalacja kodu w pamięci ECU następuje na rozgrzanym silniku przy prędkości wału korbowego 1600-5000 obr / min. jeśli problem nie ustąpi w ciągu 5 sekund. i więcej. Samo archiwum kodów błędów awarii jest usuwane po 40 kolejnych cyklach bez naprawy usterki.

Aby dowiedzieć się, jaki rodzaj problemu spowodował błąd, konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej diagnostyki.

Objawy zewnętrzne kodu P0325

Zewnętrzne oznaki wspomnianego błędu mogą obejmować następujące sytuacje. Mogą jednak wskazywać również na inne błędy, dlatego zawsze należy wykonać dodatkową diagnostykę za pomocą skanera elektronicznego.

  • zapala się lampka Check Engine na desce rozdzielczej;
  • jednostka sterująca silnika jest w trybie awaryjnym;
  • w niektórych przypadkach możliwa jest detonacja silnika;
  • możliwa utrata mocy silnika (samochód nie ciągnie, traci swoje właściwości dynamiczne, słabo przyspiesza);
  • niestabilna praca silnika na biegu jałowym.

Ogólnie objawy awarii czujnika spalania stukowego lub jego okablowania są zewnętrznie podobne do tych, które występują przy późnym zapłonie samochodu (w silnikach gaźnikowych).

Algorytm diagnostyki błędów

Aby zdiagnozować błąd p0325, wymagany jest elektroniczny skaner błędów OBD-II (na przykład Scan Tool Pro Black Edition ). Ma kilka zalet w stosunku do innych analogów.

32-bitowy czip Scan Tool Pro Black pozwala na skanowanie bloków silnika, skrzyni biegów, skrzyni biegów, układów pomocniczych ABS, ESP w czasie rzeczywistym oraz zapisywanie uzyskanych danych, a także dokonywanie zmian parametrów. Kompatybilny z wieloma samochodami. Można go podłączyć do smartfona i laptopa przez Wi-Fi lub Bluetooth. Posiada największą funkcjonalność w najpopularniejszych aplikacjach diagnostycznych. Licząc błędy i monitorując odczyty czujników, możesz określić awarie któregokolwiek z systemów. Algorytm wykrywania błędów będzie następujący:
  • Najpierw musisz się upewnić, że wyzwalacz nie był fałszywy. W tym celu za pomocą skanera należy zresetować błąd (jeśli nie ma innych, w przeciwnym razie należy najpierw się z nimi uporać) i wykonać jazdę próbną. Jeśli błąd p0325 wystąpi ponownie, kontynuuj.
  • Konieczne jest sprawdzenie działania czujnika stuków. Można to zrobić na dwa sposoby - za pomocą multimetru i mechanicznie. W przypadku multimetru należy przede wszystkim zmierzyć napięcie czujnika, gdy jest pod ciśnieniem. A także sprawdź jego obwód do ECU pod kątem przerwy. Druga, prostsza metoda to po prostu uderzenie w silnik w bliskim sąsiedztwie czujnika na biegu jałowym. Jeśli działa poprawnie to prędkość obrotowa silnika spadnie (elektronika automatycznie zmieni kąt zapłonu), co jest prawdą jednak ten algorytm nie działa na wszystkich autach iw niektórych przypadkach działa odczyt sygnału BC z DD na innych dodatkowych warunkach).
  • Sprawdź funkcjonalność ECM. W rzadkich przypadkach program może ulec awarii. Jest mało prawdopodobne, abyś mógł to sprawdzić samodzielnie, dlatego lepiej skontaktować się z autoryzowanym sprzedawcą producenta samochodu w celu uzyskania pomocy.

Jak pozbyć się błędu p0325

W zależności od tego, co dokładnie spowodowało błąd p0325, istnieje kilka możliwych rozwiązań tego problemu. Pomiędzy nimi:

  • czyszczenie styków lub wymiana złączy kablowych (chipów);
  • naprawa lub wymiana okablowania od czujnika stuków do sterownika silnika;
  • wymiana czujnika stuków bezpośrednio, najczęściej to ona jest wykonywana (tego urządzenia nie można naprawić);
  • miganie lub wymiana sterownika silnika.

Sam błąd p0325 nie jest krytyczny, a auto może samodzielnie dojechać do serwisu lub warsztatu. Istnieje jednak ryzyko, że jeśli dojdzie do stukania w silniku, ECU nie będzie w stanie prawidłowo zareagować i go wyeliminować. A ponieważ detonacja jest bardzo niebezpieczna dla jednostki napędowej, należy pozbyć się błędu i jak najszybciej po jego pojawieniu się przeprowadzić odpowiednie prace naprawcze.

Błąd p0326

Błąd z kodem p0326 podczas diagnostyki oznacza „ poza zakresem sygnału czujnika spalania stukowego””. W angielskiej wersji opisu kodu - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Jest bardzo podobny do błędu p0325 i ma podobne przyczyny, objawy i metody rozwiązania. ECM wykrywa, że ​​czujnik spalania stukowego uległ uszkodzeniu z powodu zwarcia lub przerwy w obwodzie, sprawdzając, czy wejście analogowe czujnika mieści się w wymaganym zakresie. Jeżeli różnica między sygnałem z czujnika spalania stukowego a poziomem szumów jest mniejsza niż wartość progowa przez określony czas, to staje się to przyczyną generowania kodu błędu p0326. Kod ten jest również rejestrowany, jeśli wartość sygnału z wymienionego czujnika jest wyższa lub niższa od odpowiednich dopuszczalnych wartości.

Warunki generowania błędów

Istnieją trzy warunki, w których błąd p0326 jest zapisywany w ECM. Pomiędzy nimi:

  1. Amplituda sygnału czujnika spalania stukowego jest poniżej dopuszczalnego progu.
  2. Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) działa w trybie kontroli spalania stukowego (zwykle jest on domyślnie włączony).
  3. Błąd nie jest zapisywany do pamięci urządzenia elektronicznego od razu, a dopiero przy trzecim cyklu jazdy, gdy silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej i przy prędkości HF powyżej 2500 obr / min.

Przyczyny kodu p0326

Przyczyną powstania błędu p0326 w pamięci ECM może być jedna lub więcej z poniższych sytuacji:

  1. Zły kontakt
  2. Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika spalania stukowego.
  3. Awaria samego czujnika stuków.

Rozwiązywanie problemów z kodem P0326

Przede wszystkim musisz upewnić się, że wyzwalacz nie był fałszywy. Aby to zrobić, jak opisano powyżej, należy zresetować (skasować z pamięci) błąd za pomocą kodu programu, a następnie wykonać jazdę próbną na samochodzie. Jeśli błąd się powtórzy, musisz poszukać przyczyny jego wystąpienia. Zatem sprawdzenie należy przeprowadzić zgodnie z następującym algorytmem:

  • Wyłącz zapłon i odłącz przewody łączące ECU i czujnik spalania stukowego od jednego urządzenia do drugiego.
  • Za pomocą multimetru należy sprawdzić integralność tych przewodów (innymi słowy „zadzwonić” do nich).
  • Sprawdź jakość podłączenia elektrycznego w miejscach podłączenia przewodów do ECU i czujnika spalania stukowego. W razie potrzeby oczyść styki lub wykonaj mechaniczne naprawy końcówki wiórowej.
  • Jeśli przewody są nienaruszone, a styk elektryczny jest sprawny, należy sprawdzić moment dokręcenia w gnieździe czujnika spalania stukowego. W niektórych przypadkach (np. Jeśli był już wymieniony i właściciel auta przekręcił go „na oko” nie obserwując wartości wymaganego momentu obrotowego) czujnik nie wystarcza. Następnie należy znaleźć dokładną wartość momentu w literaturze przedmiotu dla konkretnej maszyny i za pomocą klucza dynamometrycznego skorygować sytuację (zwykle wartość odpowiedniego momentu to około 20 ... 25 Nm dla samochodów osobowych).

Sam błąd nie jest krytyczny i można nim obsługiwać auto. Jest to jednak ryzykowne, bo w przypadku detonacji paliwa czujnik może zgłosić do ECU błędne informacje, a elektronika nie podejmie odpowiednich działań w celu ich wyeliminowania. Dlatego wskazane jest jak najszybsze wyeliminowanie zarówno samego błędu z pamięci ECM, jak i usunięcie przyczyn, dla których wystąpił.

Błąd p0327

Ogólna interpretacja tego błędu nazywa się „ niskim poziomem sygnału z czujnika spalania stukowego ” (zwykle wartość sygnału jest mniejsza niż 0,5 V). W języku angielskim brzmi to tak: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 lub Single Sensor). W takim przypadku sam czujnik może i działa, aw niektórych przypadkach należy zauważyć, że kontrolka Check Engine na desce rozdzielczej nie jest aktywna, ponieważ kontrolka „check” zapala się tylko wtedy, gdy po 2 cyklach jazdy wystąpi trwała usterka.

Warunki generowania błędów

Na różnych maszynach warunki generowania błędu p0327 mogą się różnić, ale w większości przypadków mają podobne parametry. Rozważmy tę sytuację na przykładzie popularnego samochodu krajowego marki Lada Priora. Tak więc kod P0327 wpisywany jest do pamięci ECU, gdy:

  • prędkość wału korbowego jest większa niż 1300 obr / min;
  • temperatura płynu chłodzącego powyżej 60 stopni Celsjusza (ciepły silnik);
  • wartość amplitudy sygnału z czujnika spalania stukowego jest poniżej poziomu progowego;
  • wartość błędu jest generowana w drugim cyklu jazdy, a nie natychmiast.

W każdym razie silnik musi być rozgrzany, ponieważ detonacja paliwa jest możliwa tylko w wysokich temperaturach.

Przyczyny kodu p0327

Przyczyny tego błędu są podobne do opisanych powyżej. W szczególności:

  • słabe przywiązanie / kontakt DD;
  • zwarcie przewodów do masy lub usterka w obwodzie sterującym / zasilającym czujnika spalania stukowego;
  • nieprawidłowa instalacja DD;
  • awaria czujnika spalania stukowego;
  • awaria oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej silnika.

W związku z tym konieczne jest sprawdzenie określonego sprzętu.

Jak zdiagnozować

Sprawdzenie błędu i znalezienie jego przyczyny należy przeprowadzić według następującego algorytmu:

  • Sprawdź, czy nie występują fałszywe alarmy, usuwając błąd. Jeżeli po odtworzeniu warunków do jego wystąpienia błąd się nie pojawia, to można to uznać za „usterkę” elektroniki sterującej silnikiem.
  • Podłącz narzędzie diagnostyczne z odpowiednim oprogramowaniem do złącza adaptera. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej silnika spalinowego (jeśli silnik nie jest rozgrzany). Użyj pedału gazu, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika powyżej 1300 obr / min. Jeśli błąd się nie pojawi, możesz zakończyć tutaj. Jeśli się pojawi, kontynuuj sprawdzanie dalej.
  • Sprawdź, czy złącze czujnika nie jest zabrudzone, zanieczyszczone, olej silnikowy itd. Jeśli są obecne, użyj płynów czyszczących, które są bezpieczne dla plastikowej obudowy czujnika, aby pozbyć się zanieczyszczeń.
  • Wyłącz zapłon i sprawdź integralność przewodów między czujnikiem a komputerem. W tym celu stosuje się multimetr elektroniczny. Jednak zerwanie przewodu, oprócz błędu p0327, zwykle powoduje również powyższe błędy.
  • Sprawdź czujnik stuków. Aby to zrobić, należy go zdemontować i zmierzyć jego rezystancję wewnętrzną za pomocą tego samego multimetru elektronicznego, który jest przełączany w tryb pomiaru rezystancji (omomierz). Jego rezystancja powinna wynosić około 5 megaomów. Jeśli jest bardzo niski, czujnik nie działa.
  • Kontynuuj sprawdzanie czujnika. Aby to zrobić, włącz tryb pomiaru napięcia DC na multimetrze w zakresie około 200 mV. Podłącz sondy multimetru do przewodów czujnika. Następnie za pomocą klucza lub śrubokręta wybić w bezpośrednie sąsiedztwo miejsca montażu czujnika. W takim przypadku zmieni się wartość napięcia wyjściowego z niego. Po kilku sekundach wartość stanie się stała. Jeśli tak się nie stanie, czujnik jest uszkodzony i wymaga wymiany. Jednak ta metoda testowa ma jedną wadę - czasami multimetr nie jest w stanie wychwycić najmniejszych wahań napięcia, a działający czujnik można pomylić z wadliwym.

Oprócz etapów sprawdzania bezpośrednio związanych z działaniem czujnika należy upewnić się, że błąd nie był spowodowany obcymi dźwiękami, takimi jak wibracje zabezpieczenia skrzyni korbowej, stukanie popychaczy hydraulicznych, czy po prostu czujnik był źle przykręcony do blok silnika.

Po rozwiązaniu problemu nie zapomnij usunąć błędu z pamięci ECU.

Błąd p0328

Kod błędu p0328 z definicji oznacza, że napięcie wyjściowe czujnika spalania stukowego jest powyżej wartości progowej (zwykle wartość progowa wynosi 4,5 V). W języku angielskim nazywa się to Knock Sensor 1 Circuit High. Ten błąd jest analogiczny do poprzedniego z tą różnicą, że w tym przypadku może być spowodowany przerwą w przewodach sygnałowych / zasilających pomiędzy czujnikiem spalania stukowego a sterownikiem elektronicznym lub zwarciem odcinka okablowania do ECU na „+”. Ustalenie przyczyny utrudnia fakt, że taki błąd znacznie częściej wyskakuje nie z powodu problemów z obwodem, ale z powodu słabego dopływu paliwa do komory spalania (uboga mieszanka), co dzieje się na skutek zatkania wtryskiwaczy, złej pracy pompy paliwowej, benzyny niskiej jakości lub przesunięcia fazowego i instalacji wczesnego zapłonu.

Znaki zewnętrzne

Pośrednie wskazania, na podstawie których można ocenić, że występuje błąd p0328, są podobne do opisanych powyżej. W szczególności zapala się kontrolka Check Engine na desce rozdzielczej, samochód traci dynamikę, słabo przyspiesza. W niektórych przypadkach odnotowuje się zwiększone zużycie paliwa. Jednak wymienione objawy mogą wskazywać na inne awarie, dlatego konieczna jest obowiązkowa diagnostyka komputerowa.

Przyczyny należy szukać, badając objawy, a samo szukanie, usuwając złącze podłączenia czujnika stuków na pracującym silniku. Konieczne jest zmierzenie parametrów odczytu i obserwacja zachowania silnika.

Przyczyny kodu p0328

Przyczynami błędu p0328 mogą być następujące awarie:

  • uszkodzenie złącza czujnika stuków lub jego znaczne zabrudzenie (gruz, olej silnikowy);
  • obwód wspomnianego czujnika ma zwarcie lub przerwę w obwodzie;
  • sam czujnik stuków jest uszkodzony;
  • w obwodzie czujnika (poborze) występuje szum elektryczny;
  • niskie ciśnienie w przewodzie paliwowym samochodu (poniżej wartości progowej);
  • użycie nieodpowiedniego paliwa do samochodu (o niskiej liczbie oktanowej) lub jego złej jakości;
  • błąd w działaniu elektronicznego układu sterowania silnikiem (awaria).

Innym interesującym powodem zauważonym przez kierowców jest to, że taki błąd może wystąpić, jeśli zawory są nieprawidłowo wyregulowane, w szczególności mają bardzo dużą szczelinę.

Możliwe rozwiązania problemu

W zależności od przyczyn błędu p0328 sposoby jego wyeliminowania będą różne. Jednak procedury naprawy są całkowicie podobne do opisanych powyżej, dlatego po prostu wymieniamy je zgodnie z listą:

  • sprawdź czujnik stuków, jego rezystancję wewnętrzną, a także wartość napięcia wysyłanego przez niego do komputera;
  • dokonać audytu przewodów łączących jednostkę elektroniczną z DD;
  • zrewidować chip, do którego podłączony jest czujnik, jakość i niezawodność styków;
  • sprawdzić wartość momentu obrotowego na gnieździe czujnika stuków, w razie potrzeby ustawić wymaganą wartość za pomocą klucza dynamometrycznego.

Jak widać, procedury weryfikacji i przyczyny pojawienia się błędów p0325, p0326, p0327 i p0328 są bardzo podobne. W związku z tym metody ich rozwiązania są identyczne.

Pamiętaj, że po usunięciu wszystkich usterek konieczne jest wykasowanie kodów błędów z pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Można to zrobić za pomocą oprogramowania (najlepiej) lub po prostu odłączając zacisk ujemny od akumulatora na 10 sekund.

Dodatkowe zalecenia

Na koniec warto zwrócić uwagę na kilka ciekawostek, które pomogą kierowcom pozbyć się problemów z czujnikiem spalania stukowego oraz bezpośrednio ze zjawiskiem detonacji paliwa.

Po pierwsze, zawsze należy wziąć pod uwagę, że w sprzedaży są czujniki różnej jakości (od różnych producentów). Często kierowcy zauważali, że tanie czujniki stuków niskiej jakości nie tylko działają nieprawidłowo, ale także szybko zawodzą. Dlatego staraj się kupować produkty wysokiej jakości.

Po drugie, zawsze używaj właściwego momentu dokręcania podczas instalowania nowego czujnika. Dokładne informacje można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu lub w specjalistycznych zasobach w Internecie. Bezpośrednie dokręcenie należy wykonać kluczem dynamometrycznym. Ponadto montaż DD nie musi być wykonywany na śrubie, ale na kołku z nakrętką. Nie pozwoli to na poluzowanie mocowania czujnika w czasie z powodu wibracji. Rzeczywiście, po poluzowaniu mocowania standardowej śruby, ona lub sam czujnik mogą wibrować w swoim gnieździe i fałszywie informować, że nastąpiła detonacja.

Jeśli chodzi o sprawdzenie czujnika, jedną z takich procedur jest sprawdzenie jego rezystancji wewnętrznej. Można to zrobić za pomocą multimetru ustawionego na tryb pomiaru rezystancji (omomierz). Dla każdego czujnika będzie on inny, ale przybliżona wartość wyniesie około 5 megaomów (nie powinna być za mała ani nawet zerowa, bo to bezpośrednio wskazuje na jego awarię).

Zapobiegawczo można spryskać styki płynem do ich oczyszczenia lub jego analogiem w celu dalszego zmniejszenia prawdopodobieństwa ich utlenienia (dokonaj rewizji zarówno styków samego czujnika, jak i jego złącza).

Ponadto, jeśli wystąpią powyższe błędy, należy zawsze sprawdzić stan okablowania czujnika stuków. Pod wpływem wysokich temperatur może z czasem stać się kruchy i uszkodzić. Na forach czasami zauważa się, że banalne owijanie przewodów taśmą izolacyjną może rozwiązać problem z błędem. Ale w tym celu wskazane jest użycie odpornej na ciepło taśmy elektrycznej i zaizolowanie w kilku warstwach.

Niektórzy właściciele samochodów zauważają, że jeden lub więcej z powyższych błędów może wystąpić, jeśli samochód jest napełniony benzyną niskiej jakości o liczbie oktanowej niższej niż zalecana przez silnik. Dlatego jeśli po sprawdzeniu nie znalazłeś żadnych usterek, po prostu spróbuj zmienić stację benzynową. Pomogło to niektórym entuzjastom samochodów.

W rzadkich przypadkach można to zrobić bez wymiany czujnika stuków. Zamiast tego możesz spróbować przywrócić go do pracy. W szczególności konieczne jest oczyszczenie metalowej powierzchni papierem ściernym i / lub pilnikiem w celu usunięcia z niej brudu i rdzy (jeśli występuje). W ten sposób można zwiększyć (przywrócić) kontakt mechaniczny między czujnikiem a samym blokiem cylindrów.

Inną interesującą obserwacją jest to, że czujnik stuków może pomylić obce dźwięki z detonacją. Przykładem jest osłabione mocowanie zabezpieczenia silnika, przez co samo zabezpieczenie grzechota na drodze, a czujnik może zadziałać fałszywie, przesłać sygnał do ECU, co z kolei zwiększa kąt zapłonu, a „detonacja” trwa dalej. W takim przypadku mogą wystąpić opisane powyżej błędy.

W niektórych modelach samochodów takie błędy mogą pojawić się spontanicznie i trudno je powtórzyć. Rzeczywiście, w niektórych samochodach czujnik stuków jest wyzwalany tylko w określonym położeniu wału korbowego. Dlatego nawet jeśli uderzysz w silnik młotkiem, niemożliwe jest odtworzenie błędu i zrozumienie przyczyny. Te informacje wymagają dodatkowego wyjaśnienia i lepiej jest skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy.

Niektóre nowoczesne pojazdy mają czujnik nierównej drogi, który wyłącza czujnik stuków, gdy samochód jest prowadzony po nierównej drodze, a wał korbowy jest źle wyrównany, wytwarzając dźwięk podobny do detonacji paliwa. Dlatego nie zawsze sprawdzanie czujnika spalania stukowego przy pracującym silniku, uderzeniu w silnik czymś ciężkim, po którym spada prędkość obrotowa silnika, nie zawsze jest prawidłowe. Dlatego lepiej sprawdzić wartość napięcia, które wydziela podczas mechanicznego działania na silnik.

Lepiej nie stukać w blok silnika, ale w jakiekolwiek łączniki, aby nie uszkodzić obudowy silnika!

Wniosek

Jak wspomniano powyżej, wszystkie cztery opisane błędy nie są krytyczne, a samochód może samodzielnie podjechać do warsztatu lub serwisu. Jednak będzie to szkodliwe dla silnika, jeśli nastąpi stukanie paliwa w silniku. Dlatego jeśli takie błędy wystąpią, nadal wskazane jest, aby się ich pozbyć jak najszybciej i wyeliminować przyczyny, które je spowodowały. W przeciwnym razie istnieje ryzyko złożonych awarii, które doprowadzą do poważnych i co najważniejsze kosztownych napraw.

Dodatkowe materiały na ten temat:

  • Jak sprawdzić czujnik stuków za pomocą skanera?
  • Czujnik stuków: urządzenie, funkcje i przeznaczenie