cassvitaflour.com

Najczęściej na zimnym silniku wysokoprężnym nie uruchamia się dobrze , gdy do baku wlewa się letnie paliwo, gdy na zewnątrz panuje zima, przy niskim sprężeniu w silniku, słabym blasku świec, a nawet jego braku. Ponadto przyczyny słabego rozruchu na mrozie często wynikają z problemów w układzie zasilania paliwem, wadliwych wtryskiwaczy paliwa, słabego akumulatora i innych.

Sprawdzanie wymienionych węzłów musi odbywać się sekwencyjnie, wykluczając jeden węzeł po drugim.

Zawartość:

• Dlaczego silnik nie uruchamia się na zimno
• Silnik długo się uruchamia
• Silnik gaśnie na zimno
• Jak uruchomić silnik wysokoprężny na mrozie

Opis błędu	Możliwa przyczyna	Metody eliminacji
Silnik wysokoprężny nie uruchamia się na zimno	Zatkany filtr paliwa	Wymień filtr lub w ostateczności wyczyść go
	Świece żarowe nie działają	sprawdź bezpośrednio świece; sprawdzić działanie przekaźnika świecy zapłonowej i wartość wychodzącego z niego napięcia; sprawdź okablowanie świec zapłonowych.
	Niski poziom baterii	naładować baterię; sprawdzić akumulator (poziom i gęstość elektrolitu, napięcie na zaciskach); wymienić baterię na nowszą / nowoczesną.
	Problemy z wtryskiwaczami	sprawdzić stan wtryskiwaczy; oczyścić dysze; wymienić dysze na nowe.
Silnik wysokoprężny zajmuje dużo czasu i trudno go uruchomić na zimno	Powietrze w układzie paliwowym	zrewiduj układ paliwowy, sprawdź wiązki, zaciski, rury, obecność wycieków oleju napędowego; użyj zimowego oleju napędowego lub dodaj antyżel do paliwa.
	Olej napędowy jest spuszczany z powrotem do zbiornika	Sprawdź zawór zwrotny i wtryskiwacze. Jeśli zawiodą, wymień je na nowe.
	Niska kompresja	sprawdź kompresję w cylindrach; zidentyfikować i wyeliminować przyczynę niskiego kompresji (wymienić pierścienie lub zawory).
	Rozrusznik wolnoobrotowy	sprawdzić działanie rozrusznika, jego części mechaniczne i elektryczne. sprawdzić wartość przyłożonego do niego napięcia. włóż baterię o większej mocy.
	Awaria wtryskiwaczy	sprawdź wtryskiwacze; Wyczyść je; sprawdzić tłoczki wtryskiwaczy; sprawdzić moment dokręcenia wtryskiwaczy; zastąpić.
	Problemy w działaniu przekaźnika świec żarowych	sprawdzić wartość napięcia wychodzącego z przekaźnika; zmień przekaźnik na nowy.
Diesel gaśnie na zimno	Stosowanie letniego oleju napędowego lub paliwa niskiej jakości (z dużą ilością zanieczyszczeń)	wraz z nadejściem chłodów wlać tylko zimowy olej napędowy; używaj antyżeli do letniego oleju napędowego (opcjonalnie dodaj nafty lub benzynę do oleju napędowego); tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.
	Zatkany filtr paliwa	wymień filtr na nowy (w ostateczności możesz spróbować wyczyścić stary); używać zewnętrznych podgrzewaczy paliwa zainstalowanych na filtrze paliwa.
	Nieprawidłowo ustawiony kąt zapłonu	Starsze silniki wysokoprężne mogą mieć niewłaściwy czas podawania paliwa, jeśli stopień sprężania jest niewystarczający
	Nie działa podgrzewacz paliwa	sprawdź działanie nagrzewnicy i jej okablowania, a także bezpiecznik; przeprowadzić audyt swoich elementów grzejnych; wymień grzejnik na nowy lub zamontuj grzejnik na filtrze paliwa.
	Stosowanie lepkiego (letniego) oleju silnikowego	wymienić olej silnikowy na mniej lepki analog (syntetyki 5W30, 0W20).

Dlaczego olej napędowy nie uruchamia się na zimno

Głównymi powodami, dla których silnik wysokoprężny w ogóle nie uruchamia się „na zimno”, czyli rano lub po długim okresie postoju w mroźnych temperaturach, są:

Dlaczego olej napędowy nie uruchamia się na zimno

• Zatkany filtr paliwa . W zimne dni parafina i inne elementy zatykają filtr jeszcze bardziej niż w ciepłe dni. W konwencjonalnych silnikach wysokoprężnych stosuje się zwykle filtry o skoku 20 ... 25 mikronów, a do nowoczesnych montowanych w układach Common Rail - do 2 mikronów. Jest to szczególnie ważne w przypadku stosowania zimowego oleju napędowego.
• Świece żarowe nie działają . Zarówno same świece (świeca), jak i ich jednostka sterująca mogą ulec awarii. Zwykle przeprowadzana jest należyta staranność.
• Niska moc baterii . W niskich temperaturach otoczenia pojemność dowolnego akumulatora spada. Jest to szczególnie ważne w przypadku akumulatorów o długiej żywotności. Oznacza to, że rozrusznik może po prostu nie mieć wystarczającej ilości energii, aby uruchomić silnik na zimno. Jest to szczególnie nasilone, jeśli do skrzyni korbowej wlewa się gęsty olej silnikowy.
• Problemy z wtryskiwaczami . W nowoczesnych układach ze sterowaniem elektronicznym Common Rail czasami pojawia się sytuacja, gdy wtryskiwacz podaje paliwo do przewodu powrotnego. W związku z tym pompa nie może pompować wystarczającego ciśnienia, dlatego silnik nie uruchamia się.

Diesel długo się uruchamia na zimno

Jeśli rozrusznik włącza zimny silnik wysokoprężny przez długi czas, przyczyną może być jedna z następujących sytuacji:

• Odpowietrzanie układu paliwowego . Ze względu na to, że powietrze dostaje się do kanałów paliwowych, na zimnym następuje zły rozruch silnika wysokoprężnego. Oznacza to, że rozrusznik obraca się na kilka sekund, podczas których powietrze jest wyrzucane, a olej napędowy jest dostarczany do silnika, zapewniając jego rozruch. Powietrze dostaje się do systemu z powodu obniżenia ciśnienia. Może to mieć miejsce w miejscach, w których są połączone rury, jeśli o-ringi na złączkach pompy paliwa są uszkodzone i tak dalej. Do wietrzenia może również przyczyniać się fakt, że gęsty olej napędowy jest trudny do zassania przez pompę, aw „słabych” miejscach może przedostawać się powietrze do układu paliwowego.
• Paliwo jest spuszczane z powrotem do zbiornika paliwa . Podobna sytuacja może powstać z różnych powodów, w zależności od konstrukcji silnika. Zwykle znajduje się w starych samochodach.
• Niska kompresja . W takiej sytuacji włącza się pierwszy cylinder, potem drugi i tak dalej. W takim przypadku na etapie uruchamiania silnika często z rury wydechowej wydobywa się biały lub szary gęsty dym. Płynna praca silnika zaczyna się po wystarczającym rozgrzaniu. Niska kompresja przyczynia się do tego, że wysoka temperatura jest przenoszona nie w celu zapalenia oleju napędowego, ale w celu podgrzania elementów silnika, więc silnik nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny.
• Rozrusznik o niskiej prędkości obrotowej . Im wyższa wartość obrotów silnika rozrusznika, tym wyższa będzie wartość sprężania i odpowiednio wyższa temperatura w komorze spalania. Oznacza to, że olej napędowy zapali się szybciej, a silnik uruchomi się normalnie. Może to być spowodowane zarówno wadliwym działaniem samego rozrusznika (jego części elektrycznych i mechanicznych), jak i niskim napięciem pochodzącym z akumulatora.
• Problemy z wtryskiwaczami . Jedna lub więcej dysz może być zatkana brudem (lub parafiną), dysza może zostać uszkodzona, klin tłoka i naturalne zużycie. Alternatywnie dysza nie jest osiągnięta w punkcie mocowania, dlatego gazy przedostają się przez nią, a w miejscu mocowania tworzą się osady węgla. Zwykle po zdiagnozowaniu jest widoczny gołym okiem.
• Przekaźnik świec żarowych . Jeśli niskie napięcie przejdzie z przekaźnika na świece, doprowadzi to do tego, że paliwo nie będzie wystarczająco rozgrzane, a co za tym idzie, będzie trudny do uruchomienia, w tym „na zimno”.

Diesel gaśnie na zimno

Powody, dla których silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze na zimnym, w tym silnik gaśnie szybko po uruchomieniu, to:

• Stosowanie letniego oleju napędowego . Olej napędowy używany w ciepłym sezonie zawiera większą ilość parafiny, która na mrozie gęstnieje i zatyka układ paliwowy, w tym filtr paliwa. W związku z tym paliwo nie może przez nią przepływać, co powoduje głód paliwa w silniku i po prostu gaśnie kilka sekund po uruchomieniu.
• Nieprawidłowo odsłonięty zapłon . W zimnym powietrzu kąt zapłonu jest krytyczny, ponieważ najlepiej jest dostarczać paliwo do silnika, gdy jest już wysoki stopień sprężania. W przypadku elektronicznego układu sterowania problem ten jest nieistotny, ponieważ wszystko jest kontrolowane przez elektronikę. W tym przypadku może również istnieć opcja, gdy wtrysk nie jest zsynchronizowany z pracą pompy wysokiego ciśnienia z powodu przeskoczenia paska rozrządu o jeden ząb. W związku z tym pasek należy sprawdzić.
• Nie działa podgrzewacz paliwa . To urządzenie nie jest instalowane we wszystkich samochodach, ale głównie w nowych lub eksploatowanych w zimnych regionach. Wstępne podgrzewanie działa na zasadzie podgrzewania grzałek elektrycznych (elementów grzejnych) i włącza się przy temperaturze + 5 ° C ... + 10 ° C (dla każdego producenta samochodu odpowiednia wartość może ulec zmianie). Gdy olej napędowy wystarczająco się nagrzeje, grzejnik zostaje odpowiednio wyłączony. Gdy nagrzewnica nie działa, silnik może pracować niestabilnie i zgasnąć na zimnym. Przyczyną tego może nie być również sama grzałka, ale czujnik termiczny, który dostarcza informacji o temperaturze paliwa, a tym samym momencie włączenia / wyłączenia grzejnika. Dlatego podczas diagnostyki konieczne jest sprawdzenie układu sterowania nagrzewnicą, stanu jej grzałek elektrycznych, a także czujnika temperatury.
• Stosowanie letniego oleju silnikowego . Oleje o niskiej lepkości szybko gęstnieją na zimno, a zatem rozrusznikowi, silnikowi (pompie) trudno jest przepompować je przez autostradę. Dlatego w trakcie rozgrzewania (nawet jeśli samochód jest uruchomiony), samochód może po prostu utknąć podczas pracy na biegu jałowym.

Jak uruchomić silnik wysokoprężny w mrozie

Aby uruchomić silnik wysokoprężny w ujemnej temperaturze, konieczne jest kompleksowe podejście do tej procedury i wykonanie następujących czynności:

• Gdy tylko na dworze zrobi się dużo zimniej, konieczne jest napełnienie zbiornika paliwa zimowym olejem napędowym . Jeśli najbliższe stacje benzynowe jeszcze się na to nie przełączyły, do letniego oleju napędowego można dodać antyżele lub nafty (najlepiej) lub benzynę (95 lub 98). Ilość antygeli podana jest na opakowaniu. Jeśli chodzi o naftę lub benzynę, to dodaje się 10% objętości zbiornika paliwa ze spadkiem co 10 stopni Celsjusza. Należy pamiętać, że nie można dodawać nafty do oleju napędowego, jeśli samochód jest wyposażony w nowoczesny system sterowania Common Rail.
• Stosowanie czystego filtra paliwa. Wskazana jest wymiana filtra paliwa na nowy przed nadejściem zimy . Jest to szczególnie ważne w przypadku silników z układem Common Rail, ponieważ mają one wyższy stopień filtracji i są zaprojektowane dla mniejszych plastrów miodu w filtrze.
• Używaj oleju silnikowego na zimę. Przy wyborze należy przede wszystkim wziąć pod uwagę lepkość niskotemperaturową, aby skład oleju był bardziej płynny i nie gęstniał na mrozie. Lepkość wysokotemperaturową należy rozpatrywać zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Zwykle instrukcje wskazują, że do silnika można wlewać oleje o różnych lepkościach, dlatego należy wybrać z listy bardziej płynny. Jednocześnie wskazane jest wybieranie kompozycji syntetycznych lub półsyntetycznych (minerał może być stosowany latem), ponieważ mają one bardziej stabilne właściwości użytkowe i dłużej zachowują właściwości smarne i ochronne.
• Przed nadejściem chłodów wskazane jest przeprowadzenie audytu szczelności układu paliwowego . W szczególności sprawdź zaciski, przewody, czy gdzieś nie wycieka olej napędowy. Zaleca się zainstalowanie przezroczystej rurki gdzieś w jednym miejscu, aby zobaczyć, czy wzdłuż niej nie przechodzą pęcherzyki powietrza.
• Aby zapobiec spłynięciu oleju napędowego z powrotem do zbiornika paliwa, zaleca się zainstalowanie zaworu zwrotnego lub małej pompy, która wytwarza ciśnienie do 0,5 atmosfery. Z jego pomocą olej napędowy jest bezproblemowo podawany do silnika, co ułatwia rozruch w każdych warunkach. Czasami zamiast pompy elektrycznej instalowana jest ręczna gumowa żarówka. Współczesne układy Common Rail nie mają tego problemu, ponieważ mają pompę w zbiorniku paliwa.
• Sprawdź działanie świec żarowych . Można to zrobić na różne sposoby - bez wyjmowania ich z silnika, za pomocą lampki kontrolnej, akumulatora lub multimetru. Jeśli jakaś świeca zaczęła słabo działać, lepiej wymienić ją na nową, najlepiej na początku zimy. Generalnie zaleca się wymianę świec żarowych mniej więcej raz na dwa sezony, nawet jeśli nadal są mniej lub bardziej sprawne. Jedynym wyjątkiem może być okres gwarancji lub przebieg nowych świec.
• Awaria przekaźnika świec żarowych . W niektórych przypadkach napięcie wyjściowe do przekaźnika świec żarowych jest niższe niż wymagane. Prowadzi to do tego, że te świece nie działają z pełną wydajnością, a zatem słabo podgrzewają olej napędowy. Ponadto nowoczesne silniki wysokoprężne posiadają „inteligentną” elektronikę, która pozwala na uruchomienie silnika dopiero po osiągnięciu przez olej napędowy określonej temperatury. Sprawdzenie działania przekaźnika nie jest trudne. W tym celu wystarczy przyłożyć napięcie bezpośrednio z akumulatora do świec za pomocą przewodu o dużym przekroju (4 lub 6 milimetrów kwadratowych). Jeśli w tym samym czasie silnik uruchamia się bez problemów to trzeba zmienić przekaźnik na nowy lub zrobić coś w rodzaju "działka samobieżnego" z podobnym przewodem i przyciskiem w kabinie (ale z przekaźnikiem nadal jest lepiej, ponieważ jest to zarówno automatyzacja, jak i ochrona).
• Niska kompresja . Warto też sprawdzić kompresję przed zimną porą roku. Odbywa się to za pomocą kompresometru w garażu lub za pomocą kompresora lub testera silnika na stacjach obsługi. Przyczyną niskiego sprężania mogą być następujące elementy silnika - zużycie części grupy tłoków (tłok, pierścienie, cylinder), niewłaściwa regulacja elementów mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu), przepalenie zaworów i / lub tłoków.
• Sprawdź działanie rozrusznika . Powinien dawać normalne (wysokie) obroty. Wskazane jest przeprowadzenie kompleksowej kontroli zarówno części mechanicznych, jak i elektrycznych (uzwojenia stojana / wirnika, łożyska, szczotki).
• Naładuj baterię . W zimnych porach roku zawsze trzeba monitorować poziom naładowania akumulatora, zwłaszcza jeśli był używany przez długi czas. Kiedy akumulator jest stary, lepiej wybrać przed zimą najlepszy akumulator do samochodu. Przy wyborze należy pamiętać, że silnik wysokoprężny wymaga akumulatora o wyższym prądzie rozruchowym zimnej korby niż silnik benzynowy. W celu zapobiegania zaleca się wyjmowanie akumulatora na noc i ładowanie go z ładowarki w garażu lub w domu raz w miesiącu.
• Sprawdź działanie generatora . Nawet jeśli w maszynie jest zainstalowany nowy akumulator, ważne jest, aby ładować go przy normalnym napięciu zapewnianym przez alternator. Oznacza to, że musisz sprawdzić zarówno działanie samego generatora, jak i sprawdzić wartość napięcia dostarczanego do akumulatora. Zwykle jest to około 14,2 ... 14,5 V. Im niższa temperatura otoczenia, tym wyższe powinno być napięcie.
• Sprawdź ustawienia zapłonu . Faktem jest, że niektóre maszyny działają lepiej, gdy kąt jest nadal mały, to znaczy współczynnik kompresji jest mały. Inni natomiast zaczynają lepiej, gdy dostarczane jest paliwo już przy znacznym stopniu sprężania. Informacje na ten temat można znaleźć w dokumentacji samochodu lub skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy.
• Sprawdź działanie wtryskiwaczy . Zrób to sam w garażu lub w domu. Jeśli dysze są zatkane osadami, można je również wyczyścić w garażu. W ostateczności wymień dysze na nowe. W tym drugim przypadku lepiej wymienić je na zestaw, aby stare dysze nie sprawiały problemów w porównaniu z nowymi. W przypadku chybienia wtryskiwacza Common Rail należy sprawdzić wielozawór i lepiej od razu wymienić go na nowy.
• Sprawdź podgrzewacz paliwa (jeśli jest na wyposażeniu). Działają w oparciu o elektryczne elementy grzejne, dlatego należy sprawdzić, czy prąd z generatora jest dla nich odpowiedni, czy są w stanie nienaruszonym, a także sprawdzić działanie czujnika temperatury, który przekazuje do elektronicznej jednostki sterującej informację o temperatura oleju napędowego i odpowiednio generowane jest polecenie włączenia / wyłączenia grzejnika.

Gdy wszystkie części są mniej więcej sprawne, ale pojawiają się trudności przy uruchamianiu „zimnego” silnika wysokoprężnego, zastosuj się do kilku prostych zaleceń:

• Podczas uruchamiania pamiętaj o wciśnięciu pedału przyspieszenia, aby dostarczyć więcej paliwa do silnika. Jest to szczególnie ważne w zimnych porach roku.
• Uruchamianie silnika wysokoprężnego zimą jest łatwiejsze dzięki zastosowaniu zewnętrznego podgrzewacza paliwa. Jeśli standardowa konstrukcja samochodu nie przewiduje instalacji określonej nagrzewnicy, można ją zainstalować niezależnie. Obecnie w handlu dostępne są trzy typy tych nagrzewnic - do filtra paliwa, oleju i chłodziwa.
• W ostateczności, gdy silnik się nie uruchamia, ale nadal musisz jechać, możesz skorzystać z narzędzia „szybki start”. Aerozol wtryskiwany jest do kolektora dolotowego, po czym znacznie zwiększa się prawdopodobieństwo uruchomienia silnika wysokoprężnego (według zapewnień ich producentów prawdopodobieństwo uruchomienia wynosi około 90%). Należy jednak rozumieć, że narzędzi „szybkiego startu” nie można używać na stałe i nie jest to panaceum. Oznacza to, że nadal trzeba znaleźć awarię silnika, jeśli występuje, i ją naprawić.

Wniosek

W przypadku problemów z uruchomieniem lub uruchomieniem silnika „na zimno” należy przede wszystkim zwrócić uwagę na zastosowane paliwo, stan filtra paliwa, stan naładowania akumulatora, lepkość stosowanego oleju silnikowego. Następnie warto sprawdzić szczelność układu paliwowego (brak w nim powietrza), działanie świec żarowych i wtryskiwaczy. Ogólnie rzecz biorąc, normalne działanie silnika wysokoprężnego jest w dużej mierze zapewniane przez środki zapobiegawcze i stosowanie zimowego oleju napędowego.