Kod błędu P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 - przerwa zapłonu w cylindrze. Przyczyny i eliminacja naruszenia kolejności zapłonu

Kod błędu P0300 wskazuje na naruszenie kolejności zapłonu , co oznacza przypadkowe wielokrotne przejazdy cylindrów , w języku angielskim narzędzie diagnostyczne wyświetla: „System wykrywania przypadkowych przerw zapłonu w cylindrze”. Jeśli w konkretnym cylindrze zostaną znalezione przerwy, ostatnia cyfra „P030x” zmieni się na 1, 2, 3, 4 i tak dalej, aż do 6 lub nawet 12, w zależności od tego, w którym „garnku” znajduje się przepustka. Tak więc błąd P0300 jest źródłem błędów takich jak P0301, P0302, P0303, P0304. Najczęściej pojawiają się z powodu braku iskry, braku dopływu paliwa lub problemów z wydzielaniem spalin.

Błąd P0300

Z listą możliwych przyczyn wystąpienia przerw zapłonu, dlaczego pojawia się błąd p0301, błąd p0302, błąd p0303, błąd p0304 lub inne tego rodzaju, konsekwencje i metody eliminacji, zrozumiemy bardziej szczegółowo.

Konsekwencje kodu P0300

W przypadku wystąpienia przerwy zapłonu w rurze wydechowej poziom toksyczności spalin wzrasta , co z kolei może również doprowadzić do wzrostu temperatury w katalizatorze, przez co ulega on zniszczeniu (plaster miodu topi się, gdyż temperatura przekracza próg 800 ° C). W niektórych samochodach w celu zmniejszenia dopalania się paliwa w katalizatorze, a co za tym idzie, poziomu toksyczności, ECM monitoruje częstotliwość przerw zapłonu za pomocą czujników wału korbowego i wałka rozrządu oraz oprócz rejestracji błędu p0300 sygnalizuje kontrolkę kontrolną może również wyłączyć wtryskiwacze danego cylindraw którym znaleziono przepustkę. Należy zauważyć, że z jakiegoś powodu właściciele takich samochodów jak Lacetti, Matiz, Priora i inne wtryskowe VAZ-y, a także samochody marek Opel, Nissan, Kia są dla niektórych zainteresowani przyczynami tego błędu powód.

Kiedy pojawia się kod błędu P0300?

Zwróć uwagę, że kod błędu P0300 jest rejestrowany przez centralę tylko w przypadku wykrycia przerw zapłonu w kilku cylindrach jednocześnie , ponieważ przerwa w jednym z nich jest rejestrowana po dwóch powtórzeniach z rzędu, a prędkość HF jest ważna. Na biegu jałowym błąd zapamiętywany jest po 3,5 minuty pracy silnika, a przy prędkościach powyżej 2 tys. - nieco ponad minutę. Próg DTC ECM Więcej niż 3,25% pominiętych błysków na 1000 obr./min. Jeżeli przerwy zapłonu są wykrywane tylko w określonym cylindrze, to nie generowany jest błąd P0300, ale inny, z numerem seryjnym komory spalania silnika spalinowego.

Jak zrozumieć, czy występują przerwy w zapłonie cylindra?

Nie będzie trudno zrozumieć, że żółta lampka kontrolna zapaliła się z powodu naruszenia kolejności zapłonu, ponieważ z powodu przerw w zapłonie silnik „paruje” przy niskich prędkościach , szarpnięcia i szarpnięcia pojawiają się podczas przyspieszania , a przyczepność również znika , a zużycie paliwa wzrasta.

Błędy p0300, p0301, p0302, p0303 i p0304 przyczyny wystąpienia

Niestety narzędzie diagnostyczne nie nauczyło się ustalać konkretnej przyczyny awarii, aw tym przypadku przerwy w zapłonie silnika, ale na szczęście najbardziej prawdopodobne usterki mogą rozwinąć się w dwóch kierunkach - albo nie ma co spalić , albo jest niemożliwe do zapalenia . Chociaż jest jeszcze za wcześnie, aby cieszyć się możliwym szybkim poszukiwaniem przyczyny błędu p0300, ponieważ może to być:

Przerwy zapłonu w cylindrze. Jak zdiagnozować przyczynę.

  1. W układzie zapłonowym
  • awaria świecy zapłonowej;
  • awaria przewodu wysokiego napięcia;
  • wadliwa cewka zapłonowa (lub moduł);
  • inne przyczyny związane z okablowaniem i złączami w układzie zapłonowym.
  • W systemie elektroenergetycznym
    • paliwo niskiej jakości;
    • zatkane dysze;
    • mocno zabrudzony filtr paliwa;
    • niskie ciśnienie paliwa.

    Główne przyczyny wystąpienia błędu P0300

  • W układzie dolotowym
    • zaciśnięte lub wiszące zawory;
    • wycieki powietrza;
    • słaba kompresja;
    • zatkany katalizator;
    • awarie mechanizmu dystrybucji gazu.
  • W elektronicznym układzie sterowania
    • awaria czujników KV i RV;
    • awaria czujnika stuków;
    • awaria czujnika przepływu i temperatury powietrza dolotowego;
    • Awaria ECU.

    Jeśli nie zostanie odnotowany ogólny problem z wielokrotnymi przebiegami , ale dla konkretnego cylindra: p0301, p0302, p0303, p0304 lub inne, sytuacja jest uproszczona i najprawdopodobniej dotyczy układu zapłonowego . W takich przypadkach może też zostać wyświetlony kod P0363, ale również informuje o zablokowaniu dopływu paliwa do cylindra.

    Wskazówki dotyczące sprawdzania i rozwiązywania problemów

    Pierwszą rzeczą do sprawdzenia przy przerwach zapłonu są przewody wybuchowe i cewki zapłonowe (moduł), często okazuje się, że mają zerwaną izolację, przerwę lub zaolejoną powierzchnię. Przewody mierzymy multimetrem (normalna rezystancja to około 4-10 kOhm), w trybie rezystancyjnym, ale aby sprawdzić poszczególne cewki zapłonowe wystarczy zamienić miejscami z oczywiście działającym cylindrem i ponownie usunąć błędy. Jeśli kod zmienił się na numer innego cylindra, cewka jest uszkodzona. Moduł zapłonowy jest bardziej skomplikowany, trzeba to sprawdzić testerem.

    Skontroluj bardzo dokładnie wszystkie elementy układu zapłonowego pod kątem zużycia lub uszkodzenia.

    Świece zapłonowe są drugie w kolejności - uszkodzona elektroda, nieprawidłowa szczelina lub nagar olejowy prowadzą do awarii lub niestabilnej pracy świecy.

    Izolator świecy zapłonowej powinien być biały, bez żółtych śladów przebicia iskry.

    Po odkręceniu korka rewizyjnego co jeszcze można zrobić - zmierzyć kompresję w cylindrze . Zmniejszone lub brak sprężania prowadzi do niedostatecznego sprężania, a zatem stwarza problemy z zapłonem mieszanki.

    Zapchane wtryskiwacze paliwa powodują przerwy w dopływie paliwa do komory spalania, ale niestety nie da się ich tak szybko sprawdzić bez podstawki. A jedyne, co można w takiej sytuacji doradzić, to zatankować paliwo o podwyższonej liczbie oktanowej i przez chwilę jechać autem ze zwiększonymi prędkościami (4-5 tys. / Obr.).

    Od dawna nie wymieniany filtr paliwa lub zła benzyna bardzo często stają się winowajcami niestabilnej pracy wtryskiwacza. Dlatego pamiętaj, kiedy ostatnio wymieniano filtr i na której stacji tankowano paliwo.

    Zablokowany zawór EGR lub wyciek z uszczelki kolektora dolotowego , który również może być przyczyną pojawienia się przypadkowych przerw zapłonu niezależnie jest trudny do ustalenia, dlatego komputer diagnostyczny zwraca uwagę na ten parametr jak na długoterminową korektę paliwa . Pokaże, w jakim stopniu ECU kompensuje brak równowagi w stosunku powietrze / paliwo. Kiedy ten parametr na konkretnym cylindrze ma różnicę większą niż 10%, może to wskazywać na wyciek próżni, wycieki powietrza.

    Normalna korekta nie przekracza 1-3% w jednym lub drugim kierunku.

    Rzadsze przypadki powodujące naruszenie kolejności zapłonu, jak np. Źle ustawiony rozrząd zaworów czy naruszenie wylotu spalin , są monitorowane przez centralę i oprócz kodu P030X pojawią się inne błędy dotyczące katalizatora, lambda sonda, wałki rozrządu.

    Mam nadzieję, że wszystkie te wskazówki pomogą Wam nie tylko uporać się z przyczyną usterki, ale także naprawić ją samodzielnie, bez pomocy z zewnątrz, nie wydając ani jednego rubla, albo płacąc tylko za określoną część, a nie marnując pieniędzy na wymienić wszystko, co może tylko zawieść ...

    Autor: Ivan Matieshin