Odszyfrowanie błędu p1602 - przerwa w zasilaniu sterownika. Powody i jak to naprawić

błąd P1602 - Kontroler systemu sterowania, przerwa w napięciu sieci pokładowej

Błąd p1602 oznacza „Kontroler układu sterowania, przerwa w zasilaniu”. W praktyce oznacza to, że gdzieś w sieci elektrycznej samochodu zniknął kontakt, najprawdopodobniej „minus”. Najczęściej błąd p1602 występuje w krajowych samochodach VAZ, począwszy od dziesiątego modelu (VAZ-2110) i wyżej - na „Kalinie”, „Priora”. Trudność diagnozy polega na tym, że skaner elektroniczny nie jest w stanie wskazać, w jakim konkretnym obszarze lub konkretnym urządzeniu zanikło napięcie pokładowe. Dlatego zlokalizowanie miejsca awarii zajmuje czasami dużo czasu i wysiłku.

Zawartość:

  • Opis błędu
  • Możliwe przyczyny
  • Metody eliminacji

Błąd P1602

Co oznacza kod błędu p1602

Błąd p1602 oznacza, że ​​elektroniczna jednostka sterująca (w skrócie ECU) straciła moc na jakiś czas. Jednocześnie ważne jest, aby rozróżnić, czy zniknął w trybie awaryjnym, czy też został autoryzowany. Możliwe jest również, że pojawią się problemy w niektórych sekcjach okablowania maszyny, w wyniku których nastąpi utrata zasilania jednostki sterującej. Na przykład może to być przekaźnik, akumulator, generator, przerwanie przewodu, przeciążenie instalacji elektrycznej przez konsumentów i tak dalej.

W większości przypadków błąd o kodzie p1602 jest nieszkodliwy i nie wpływa na zachowanie maszyny. W takim przypadku nawet lampka ostrzegawcza Check engine na desce rozdzielczej NIE jest włączona . Błąd „przerywania napięcia kontrolera” może wystąpić nawet wtedy, gdy biegun ujemny zostanie wyjęty z akumulatora w celu ponownego uruchomienia elektronicznej jednostki sterującej, ale nie zawsze (w zależności od samochodu, oprogramowania układowego ECU itp.).

W niektórych przypadkach należy zauważyć, że samochód nie uruchamia się dobrze, szczególnie w chłodne dni. Dlatego wskazane jest jak najwcześniejsze zdiagnozowanie awarii, ponieważ niektóre drobne usterki mogą spowodować znaczne zużycie innych elementów silnika, w tym drogich.

Zdarza się, że przy takiej przerwie w zasilaniu elektronicznej jednostki sterującej z pokładowej sieci elektrycznej znikają dane z pamięci RAM. Wtedy pojawia się sytuacja, gdy z jego pamięci znikają aktualne informacje o sondzie lambda, czujnikach stuków, przerwach zapłonu, bezczynności i innych. W związku z tym po przywróceniu zasilania sterownika może generować błędy związane z powyższymi elementami silnika. Następnie należy skasować kody i po ponownym wpisaniu trzeba będzie sprawdzić obwód zasilania od akumulatora do kontrolera. W samochodach VAZ jest to numer kontaktowy 18.

co oznacza błąd - sterownik ECU stracił napięcie z sieci pokładowej

Skok napięcia na pokładzie

Możliwe przyczyny

Instrukcja dla samochodów VAZ bezpośrednio stwierdza, że ​​warunki powstania błędu 1602 to:

  • zapłon musi być włączony;
  • sterownik (ECU) wykrył utratę danych w pamięci.

Istnieje wiele powodów, dla których kod błędu p1602 jest generowany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Nie wchodząc w szczegóły, na początek pokrótce wymienimy te elementy, zespoły i styki, których awaria może prowadzić do utraty napięcia w obwodzie sterownika i błędów ECU. Więc:

  • Akumulator . Może występować zły styk (na „plusie” lub „minusie”) lub po prostu słabo naładowana bateria. Alternatywnie pojemność akumulatora nie wystarcza do zasilania dużej liczby potężnych odbiorców energii elektrycznej (na przykład wciągarka elektryczna, duża ilość dodatkowego oświetlenia). Również taki błąd może wystąpić, gdy akumulator został całkowicie odłączony od samochodu (np. Akumulator został wymieniony na nowy). Inną opcją jest stary i / lub nie do końca naładowany „akumulator”, przy uruchamianiu silnika na rozładowanym akumulatorze może wystąpić błąd.
  • Generator samochodowy . Mogą wystąpić problemy z wytwarzaną energią elektryczną lub styki na nim znikną. W tym zniknięcie „masy”, co jest dość częstą przyczyną błędu 1602 dla VAZ 2114, Priora i Kalina.
  • Alarm . Niektóre alarmy samochodowe, ustawiając samochód do ochrony, na siłę odłączają akumulator od silnika, aby intruzi nie mogli uruchomić silnika podczas otwierania kabiny pasażerskiej. "Inteligentna" elektronika traktuje ten krok jako błąd, formując go w pamięci ECU.
  • Krótkotrwały spadek napięcia . Spadek można było wywołać np.rozruchem silnika przy silnym mrozie, kiedy dużo energii z akumulatora szło do uruchomienia rozrusznika, a ECU na krótko pozostawał bez prądu, co spowodowało powstanie odpowiedniego błędu 1602.
  • „Masa” ECU . Jest to dość powszechny powód, gdy odpowiedni kontakt jest utleniany lub przerywany. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca uważa się za odłączoną od zasilania ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
  • Połączenie uziemiające między nadwoziem a silnikiem . Przyczyną może być mechaniczne uszkodzenie drutu, utlenienie styków, przemieszczenie lub demontaż silnika (podczas naprawy lub wypadku).
  • Skrzynka bezpieczników . Często styki są na nich utleniane, przez co spada napięcie docierające do odpowiednich elementów z wkładek topikowych. Ponadto problem może dotyczyć samego bloku.
  • Elektroniczna jednostka sterująca . Możliwa awaria oprogramowania lub sprzętu. Lepiej rozwiązać problem w warunkach serwisu samochodowego.

Zdarzają się przypadki, gdy po samoczynnym miganiu elektroniczna jednostka sterująca zaczyna działać nieprawidłowo i wydawać fałszywe błędy, w tym 1602.

Metody eliminacji

Sposoby wyeliminowania błędu p1602 zależą bezpośrednio od przyczyny, dla której powstał on w pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Warto jednak programowo zresetować błąd przed wykonaniem poniższych czynności. Jeśli nie ma widocznych awarii, jest całkiem możliwe, że błąd „kontroler COURT, awaria zasilania” powstał przez przypadek.

Wypiszmy możliwe rozwiązania problemu w tej samej kolejności, w jakiej zostały spowodowane:

  • Bateria... Użyj normalnie naładowanego akumulatora, który dobrze trzyma ładunek, a także ma odpowiednią pojemność odpowiednią dla konkretnego samochodu (jest to szczególnie ważne w zimie, kiedy spodziewane są ciężkie rozruchy silnika). Okresowo sprawdzaj poziom naładowania, gęstość elektrolitu, jakość styków wyjściowych akumulatora, w razie potrzeby wyczyść je i nasmaruj. Podobnie wyczyść styki na przewodach. Jeśli to możliwe, możesz sprawdzić prąd upływu baterii. Czasami jakaś akcja pomaga pozbyć się błędu, zgodnie z którą trzeba wyjąć przewód ujemny z akumulatora na około 5 minut (za mało na kilka sekund !!!), a następnie szybko go założyć i włożyć w takie sposób zapewniający ścisły kontakt między przewodem a końcówką akumulatora. Wskazane jest również wstępne oczyszczenie i nasmarowanie styku.
  • Generator . Warto dwukrotnie sprawdzić działanie mostka diodowego, sprawdzić napięcie na zaciskach (w większości nowoczesnych samochodów osobowych odpowiednia wartość powinna wynosić około 13,7 ... 14,0 V). Sprawdź "masę" generatora, jeśli to konieczne, przeprowadź audyt przewodu i odpowiednich styków. Podobnie wyczyść wszystkie dostępne styki generatora i dokręć je. Możesz również ponownie rozebrać przewody i nawiązać nowe kontakty, aby poprawić ich jakość. Oczyść podstawę montażową alternatora i blok silnika w miejscach, w których się stykają. W niektórych przypadkach pomaga napinanie paska alternatora (zwłaszcza jeśli się ślizga i gwiżdże), jeśli pasek jest znacznie zużyty, lepiej go wymienić na nowy. W rzadkich przypadkach generator jest całkowicie zmieniony.
  • Alarm . Kosztem alarmu warto skonsultować się z pracownikami, którzy zainstalowali „sygnalizację” w samochodzie lub znaleźć dokumentację do niej w Internecie i dowiedzieć się, czy odłącza akumulator od układu jako zabezpieczenie, czy nie . Jeśli tak, będziesz musiał zaakceptować ten błąd lub w skrajnych przypadkach zmienić alarm na inny bez podobnej funkcji.
  • Krótkotrwały spadek napięcia . Zwykle w tym przypadku po prostu programowo resetują ten błąd z pamięci ECU. Nie należy go przywracać w przyszłości.
  • „Masa” ECU . Sprawdź jakość „masy”, jeśli jest uszkodzona, przywróć integralność styku i / lub przewodu. Chip może zostać uszkodzony.
  • Połączenie uziemiające między nadwoziem a silnikiem . Przeprowadź audyt przewodu, połączeń stykowych, ewentualnie uszkodzonych końcówek (jeśli występują). W razie potrzeby zadzwoń na przewód multimetrem pod kątem integralności lub uszkodzenia izolacji. Jeśli drut jest zerwany lub uszkodzony, należy go wymienić na nowy. W takim przypadku wskazane jest użycie wskazówek.
  • Skrzynka bezpieczników . Wykonaj rewizję kontaktów w bloku. Co więcej, zarówno pochodzące z akumulatora, jak i wewnętrzne, bezpośrednio na samych bezpiecznikach. Dokręcić styki, usunąć tlenki, w razie potrzeby nasmarować. Szczególnie należy sprawdzić bezpiecznik, który trafia do elektronicznej jednostki sterującej, a także jej gniazdo, jakość i czystość styku, w razie potrzeby przeprowadzić audyt, wyczyścić. Wskazane jest również sprawdzenie stanu styków w specjalnym bloku pod maską. Aby to zrobić, lepiej użyć specjalnego środka do czyszczenia styków.
  • Elektroniczna jednostka sterująca . Jeśli jest taka możliwość, wskazane jest zainstalowanie w samochodzie ECU tego samego modelu z tą samą wersją oprogramowania układowego. Jednocześnie sprawdź, czy na zacisku zasilania centrali dochodzi napięcie i jaka jest jego wartość. Najlepiej jednak poprosić o pomoc autoryzowanych sprzedawców lub serwis samochodowy, który naprawia elektroniczne „mózgi”, ponieważ samoczynne flashowanie lub zmiana ustawień jest obarczona dużymi problemami.

Jak pokazuje praktyka, sam błąd 1602 jest w większości przypadków nieszkodliwy, a właściciel samochodu dowiaduje się o nim dopiero podczas korzystania ze skanera usuwa informacje z ECU wraz z innymi błędami lub jest komputer pokładowy z ekranem, na którym informacje są wyświetlane. Dlatego jeśli nie wpływa to na zachowanie maszyny (aw większości przypadków tak jest), to można z niej korzystać i „zawracać sobie głowę” tym. Jeśli chodzi o eliminację, zwykle przyczyną jest słaby kontakt z masą lub akumulatorem.