Drążek kierowniczy puka. Przyczyny, diagnoza, zapobieganie, możliwy koszt

Pukanie w drążek kierowniczy zdenerwuje każdego kierowcę, ponieważ może to nie tylko trafić w portfel, ale dosłownie uderzyć - jazda z ewentualnie uszkodzoną kierownicą nie jest najbezpieczniejszą rzeczą do zrobienia. Dlatego musisz dowiedzieć się, dlaczego stuka drążek kierowniczy.

Konieczne jest dokładne zrozumienie, co stuka zębatka kierownicy. Pukanie jest zwykle powierzchowne lub wewnętrzne i można je usłyszeć od spodu urządzenia. Drgania przenoszone są bezpośrednio na kierownicę. Często lekkie uderzenia są przenoszone podczas jazdy po nierównych drogach z prędkością do 40-50 km / h.

Przyczyny stukania zębatki kierowniczej

Jeśli drążek kierowniczy puka, może być kilka przyczyn:

  1. Łączniki kierownicy są luźne.
  2. Plastikowa tuleja wsporcza uległa zużyciu i powstał luz.
  3. Luz w łożyskach wału wejściowego.
  4. W związku z rozwojem zwiększyła się szczelina między zębami zębatki kierowniczej, co doprowadziło do luzu i tępego stukania.
  5. Łamacz zaciskowy zwisa, który uderza w obudowę drążka kierowniczego z powodu wyczerpania i zużycia okładziny przeciwciernej.
Układ kierowniczy VAZ

Układ kierowniczy VAZ

1 - przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego, 2 - ramię wychylne, 3 - końcówka drążka kierowniczego , 4 - przeciwnakrętka, 5 - drążek kierowniczy , 6 i 11 - wewnętrzne końcówki drążków kierowniczych, 7 - sworzeń przegubu kulowego, 8 - kołpak ochronny, 9 - wkładany sworzeń kulowy, 10 - śruby do mocowania drążków kierowniczych do szyny, 12 - wspornik do mocowania mechanizmu kierowniczego, 13 - wspornik mechanizmu kierowniczego, 14 - płytka łącząca, 15 - nakładka ochronna, 16 - płytka blokująca, 17- obudowa przekładni kierowniczej, 18 - śruba napinająca, 19 - sprzęgło elastyczne, 20 - zębatka, 21 - tuleja wspornika zębatki, 22 - pierścień tłumiący, 23 - zawias gumowo-metalowy, 24 - okładzina (część górna), 25 - kierownica , 26 - dźwignię regulacji kolumny kierownicy, 27 - wspornik montażowy wału kierownicy, 28 - widokiem obudowy (część dolna), 29 - pośredniego wału kierownicy, 30 - nakładka ochronna,- powierzchnia korpusu przegubu kulowego, B - powierzchnia ramienia obrotowego.

Jedną z najczęstszych przyczyn stukania o zębatkę kierowniczą jest poluzowanie mocowań. Śruby i nakrętki mogą okresowo się poluzowywać, powodując luz i zwiększone wibracje. Problem można szybko rozwiązać, dokręcając elementy złączne.

Częstą przyczyną jest również uszkodzenie lub rozwarstwienie gumowych osłon. W wyniku wycieku brud szybko gromadzi się w mechanizmie, co może doprowadzić do uszkodzenia łożyska ślizgowego.

Ważne jest, aby określić, skąd pochodzi pukanie . W ruchu może się wydawać, że stuka zębatka, ale może też znajdować się w drążkach kierowniczych lub końcówce kierownicy. Nawiasem mówiąc, możesz ustalić, że końcówka jest winna rozdartemu pylnikowi.

Jak zdiagnozować pukanie w zębatkę kierowniczą

Jeśli zdecydujesz się znaleźć przyczynę stukania w drążek kierowniczy bez podróży do stacji paliw, przyda się asystent. Co robić:

  • wyłącz silnik, włącz hamulec ręczny, posadź partnera za kierownicą;
  • wczołgaj się pod samochód w okolicy przekładni kierowniczej, wydaj znajomemu, aby obrócił kierownicą;
  • spróbuj zrozumieć, skąd słychać pukanie;
  • sprawdź bagażnik pod kątem uszkodzeń lub smug (jeśli najprawdopodobniej jest przyczyna uderzenia w tym miejscu).

Czy mogę jechać, jeśli stuka zębatka kierownicy?

Z takimi problemami można jeździć przez krótki czas. Ale ważne jest, aby wiedzieć, co się stanie, jeśli stuknie zębatka kierownicy. W końcu niektórzy kierowcy przejeżdżają do 40000 km z tą usterką, nie znając konsekwencji. Pukanie drążka kierowniczego jest dość niebezpieczne w prowadzeniu samochodu, może prowadzić do utraty panowania podczas jazdy!

Pukanie w drążek kierowniczy jest charakterystyczne, choć wielu myli je z awarią innych elementów zawieszenia. Jeśli problem dotyczy uszczelki, stukanie będzie głośne, a wibracje tylko trochę dadzą na kierownicę. Jeśli elastyczne sprzęgło jest uszkodzone, od razu zrozumiesz, jak klapie zębatka kierownicy. Dźwięk będzie przytłumiony, ale na kierownicy będą słyszalne wibracje.

Film o tym, jak stuka drążek kierowniczy i jak to sprawdzić w kilka sekund:

Jak stuka zębatka kierownicy

Jak zabezpieczyć poręcz przed uderzeniem

Aby uniknąć wadliwego działania drążka kierowniczego i przedłużyć jego żywotność, warto zrezygnować z pędzącego pokonywania dziur na zakrętach, jeśli jest to praktykowane. Nawyk gwałtownego przyspieszania i hamowania w ostatniej chwili jest również bardzo szkodliwy dla zębatki kierowniczej. Dzieje się tak, ponieważ jeśli przednie koła napędowe są obciążone trakcją lub momentem hamowania, uderzenia spowodowane nierównościami, które docierają do kierownicy, stają się znacznie bardziej wrażliwe.

Nieprawidłowe parkowanie

Nadal często zębatka kierownicy staje się bezużyteczna z powodu nieostrożnego parkowania. Użycie krawężnika jako wyboju spowoduje duże obciążenia koła pod kątem 45 stopni. Zabójcze szarpnięcie jest przenoszone na mechanizm kierowniczy i powoduje odpryskiwanie sprzęgła.

Regularne kontrole konserwacyjne, wymiana luźnych części i uszkodzonych osłon pomoże przedłużyć żywotność zębatki kierownicy. Dlatego niektórzy kierowcy regularnie stają przed naprawami przekładni kierowniczej, podczas gdy inni od lat jeżdżą cicho.

Ile może kosztować stukanie w zębatkę kierownicy

Jeśli zębatka nie została zapisana i trzeba ją wymienić, dobrze byłoby mieć wyobrażenie, ile ta przyjemność będzie kosztować. Oczywiście ceny części zamiennych do samochodów zagranicznych są o rząd wielkości wyższe niż w przypadku samochodów krajowych. Warto jednak zauważyć, że zróżnicowanie cen części kierowniczych w samochodach zagranicznych jest bardzo duże.

Tak więc, jeśli średnia cena przekładni kierowniczej dla VAZ wynosi około 130 USD, to w przypadku samochodów zagranicznych cena może wynosić od 200 do 500 dolarów. Dzieje się tak, jeśli kupisz drążek kierowniczy bez wspomagania kierownicy, drążków i końcówek. Cena zespołu przekładni kierowniczej jest znacznie wyższa - w przypadku VAZ od 230 USD, a zakup zespołu przekładni kierowniczej do samochodu zagranicznego może wynosić od 1000-1500 USD i więcej.

Oczywiście, jeśli samodzielnie nie zmienisz zębatki, ale z pomocą specjalistów, to ich usługi również nie są darmowe i za stukanie zębatki kierowniczej będziesz musiał zapłacić więcej.

Autor: Ivan Matieshin