cassvitaflour.com

W maszynach z hamulcami bębnowymi i tarczowymi czasami występuje nierównomierne zużycie klocków samochodowych. Z reguły przyczyny tego zjawiska są typowe - niewłaściwa praca prowadnic, tłok nie jest całkowicie cofnięty, uszkodzenie gumowej uszczelki ochronnej, rdza na wsporniku zacisku i kilka innych. Zwykle nie trzeba wiele wysiłku, aby wyeliminować przyczyny nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych. Najczęściej dużo czasu i uwagi poświęca się diagnostyce i bezpośredniemu poszukiwaniu przyczyny. Dlatego rozważymy szereg przypadków, zarówno ogólnych, jak i szczegółowych, w których warto szukać przyczyny nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych.

Zawartość

• Oznaki zużytych klocków hamulcowych
• Główne przyczyny nierównomiernego zużycia
• Szczególne przypadki nieprawidłowego ścierania klocków

Klocki noszą znaki

Klocki są zużywającymi się częściami zamiennymi do samochodu, które stale się zużywają i ostatecznie ulegają całkowitemu uszkodzeniu. Każdy właściciel samochodu (kierowca) ma obowiązek zadbać o to, aby klocki były w dobrym stanie (niezbyt zużyte). Zależy od tego bezpieczeństwo ruchu i zdrowie nie tylko kierowcy i pasażerów danego samochodu, ale także innych uczestników ruchu drogowego.

Istnieje wiele oznak wskazujących, że klocki hamulcowe są już w stanie krytycznym i należy je wymienić. Te znaki obejmują:

• Pojawienie się pisku podczas hamowania. W rzeczywistości może istnieć kilka powodów, dla których klocki piszczą podczas hamowania. Jednak jednym z nich jest ich znaczne zużycie, także nierówne. Dlatego warto sprawdzić ich stan.
• Pojawienie się drgań kierownicy podczas hamowania. A w najgorszych przypadkach nawet wieje. W rzeczywistości ten objaw może być spowodowany innymi przyczynami, ale sprawdzanie stanu przednich (i jednocześnie tylnych) klocków hamulcowych nie będzie zbędne.
• Samochód bardzo zwalnia. Oznacza to, że układ hamulcowy nie działa prawidłowo. Może to być również spowodowane różnymi przyczynami (zużycie tarcz / bębnów, rozhermetyzowanie układu, zmiany w składzie płynu hamulcowego), jednak warto sprawdzić stan wszystkich klocków hamulcowych.
• Aby uzyskać odpowiednie hamowanie, należy przyłożyć większą siłę fizyczną do pedału hamulca. Sytuacja jest podobna, przyczyn może być kilka, ale należy też sprawdzić stan klocków.

Pomimo tego, jaka usterka była przyczyną nierównomiernego zużycia klocków, przed ich wymianą konieczne jest pozbycie się zidentyfikowanej usterki. W przeciwnym razie nowe klocki hamulcowe spotka taki sam los jak stare.

Główne przyczyny nierównomiernego zużycia klocków

Istnieje 15 powszechnych i dość rzadkich przyczyn, które mogą prowadzić do wspomnianego problemu. Wymieńmy je w kolejności ze szczegółowym opisem i instrukcjami, jak pozbyć się takich problemów.

Płyn hamulcowy

Sam płyn hamulcowy nie powoduje nierównomiernego zużycia klocków. Jednak staje się pewnego rodzaju katalizatorem procesów, które mogą do tego doprowadzić. Porozmawiamy o nich dalej, ale w tym miejscu warto wspomnieć, że konieczna jest wymiana płynu hamulcowego zgodnie z przepisami, nie czekając, aż nasyci się wilgocią. W tym duchu musisz również monitorować szczelność układu hamulcowego samochodu. Zależy od tego nie tylko stan „hamulców”, ale także bezpieczeństwo pojazdu, jego kierowcy i pasażerów.

Jak często wymieniać płyn hamulcowy

Pomocna rada, jak często wymieniać płyn hamulcowy w samochodzie. Przepisy dotyczące częstotliwości wymiany płynu hamulcowego.

Więcej szczegółów

Nawet podczas hamowania tarcze bardzo się nagrzewają i możliwy jest pisk (chociaż te objawy mogą wskazywać na inne usterki). Dlatego wraz z kontrolą stanu klocków warto sprawdzić stan tarczy hamulcowej. Jeśli się przegrzeje, będzie widoczny ze stanu powierzchni; zamiast zwykłego błyszczącego białego koloru na jego powierzchni pojawią się ciemne ślady.

Problemy z zaciskami

Urządzenie z hamulcem tarczowym

W szczególności tłok zacisku może być przyczyną nierównomiernego zużycia klocków. Oznacza to, że nie wsuwa się całkowicie do swojego gniazda. Dzieje się tak również (i najczęściej) ze względu na to, że jak wspomniano powyżej, płyn hamulcowy był nasycony wilgocią, co powodowało rdzewienie metalowej powierzchni tłoka napędowego. I rdzewieje od wewnątrz! A jeśli jeden tłoczek po zwolnieniu pedału hamulca pracuje normalnie i przesuwa klocek do swojego normalnego gniazda, to zardzewiały tłoczek może tego nie zrobić, a jego okładzina pozostaje na miejscu i ociera się o tarczę hamulcową. A to nie tylko szkodzi blokowi, ale także powoduje nadmierne wydatkowanie mocy silnika, a co za tym idzie paliwa.

Drugim powodem jest obecność rdzy na wsporniku zacisku lub po prostu zakwaszenie. Rdza może powstawać z różnych powodów, ale najczęściej powstaje, gdy samochód stoi nieruchomo przez długi czas w wilgotnym klimacie (na przykład ma to znaczenie dla Dalekiego Wschodu w Federacji Rosyjskiej). Jednak taka sytuacja może mieć miejsce nie tylko w wilgotnym, ale także w zwykłym klimacie, pod warunkiem, że samochód stał przez długi czas (na przykład kilka miesięcy lub nawet lat).

Innym powodem, dla którego może dojść do uszkodzenia klocków, jest stosowanie niewłaściwych smarów do prowadnic. W szczególności do smarowania tego urządzenia konieczne jest stosowanie preparatów odpornych na wysokie temperatury. Niestety niektórzy właściciele samochodów zaniedbują ten wymóg i używają nieodpowiednich kompozycji do smarowania, które przy znacznym (a co najważniejsze gwałtownym) wzroście temperatury albo odparowują, albo twardnieją i kruszą się. W rezultacie możliwy jest klin zacisku z wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami - prowadnice są unieruchomione i następuje nierównomierne zużycie klocków. W takim przypadku należy sprawdzić miejsce, sprawdzić ruch ruchomej części i, jeśli to konieczne, wymienić smar w prowadnicach, a także wyczyścić elementy zespołu hamulca.

Oprócz wymiany płynu hamulcowego i użycia smaru do zacisków, przed montażem należy oczyścić zacisk prowadzący z rdzy. Wyczyść tłok zacisku środkiem czyszczącym i również nasmaruj. Jeśli tłok jest bardzo zużyty pod wpływem rdzy, należy go wymienić, a także wymienić uszczelkę. Ale musisz to zrobić samodzielnie tylko wtedy, gdy jesteś pewien swoich mocnych stron i wiesz, jak wykonać odpowiednią procedurę. W przeciwnym razie lepiej skontaktować się z serwisem.

Problemy z przewodnikami

Najbardziej podstawowym problemem związanym z tą usterką jest uszkodzenie bagażnika. Według statystyk z tego powodu najczęściej występuje nierównomierne zużycie przednich klocków. Jak wiadomo, przewodnicy (lub w potocznym języku „palce”) powinni chodzić swobodnie i swobodnie, bez pocierania i nie przyklejania się. Aby zapewnić im takie warunki, właściciele samochodów lub mechanicy używają specjalnych smarów do prowadnic. Jeśli brud, gruz, wilgoć dostaną się na powierzchnię, wówczas tworzy się tam rdza, która przeszkadza w normalnym ruchu, a część ruchoma zaczyna się klinować. W związku z tym podczas hamowania klocki są ściśnięte, a jeden (w najgorszym przypadku oba) nie może się cofnąć, ponieważ prowadnice tego nie dają. Z tego powodu występuje nierównomierne zużycie.

Możesz wyjść z sytuacji, dokładnie sprawdzając wspomnianą jednostkę, a także, jeśli to konieczne, czyszcząc ją i smarując. Nie powinno być żadnych klinów, podkładki powinny przesuwać się łatwo i płynnie w obu kierunkach! Po zakończeniu naprawy należy sprawdzić działanie konkretnego zespołu hamulcowego, a także całego układu hamulcowego jako całości .

Dziurawy but

Pylniki są obecne zarówno na tłoku zacisku, jak i na samych prowadnicach. W wersji klasycznej wykonane są z gumy technicznej, ale bardziej nowoczesne wersje są również wykonane z silikonu. Te ostatnie są znacznie mocniejsze i bardziej elastyczne, a ponadto wytrzymują znacznie dłużej, nie pękają i wytrzymują duże obciążenia mechaniczne (nie pękają przy rozciąganiu). Jednak klasyczne gumowe pylniki mają wszystkie powyższe wady, więc z czasem (to tylko kwestia czasu) pylnik zaczyna wpuszczać brud i wilgoć do wnętrza mechanizmu. A najbardziej przykre w tym przypadku jest to, że w takiej sytuacji hamulec może się zaciąć za kilka dni, najlepiej za kilka tygodni. Zwykle ten problem jest bardziej istotny w przypadku podkładki zewnętrznej, chociaż oczywiście może się zdarzyć w przypadku podkładki wewnętrznej.

Uwięzione szczątki mogą spowodować wiele szkód w wielu różnych miejscach. Jednym z tych problemów może być nierównomierne zużycie klocków, które może wystąpić z przyczyn opisanych powyżej (zacinanie się tłoka itp.). Dlatego podczas kontroli układu hamulcowego i konkretnej jednostki hamulcowej należy zawsze zwracać uwagę na stan bagażnika i, jeśli to konieczne, użyć zestawu naprawczego zacisku. Z powodów opisanych powyżej lepiej kupować nie starą gumę, ale nowe silikonowe pylniki.

Nierówne zużycie tylnego klocka

Same tylne klocki nie zużywają się tak szybko jak przednie, ale zdarzają się sytuacje, kiedy zużywają się nierównomiernie. Między innymi w tym przypadku sensowne jest sprawdzenie działania hamulca ręcznego (postojowego). Jeśli kabel napędowy jest zbyt napięty, „tył” buta może się nierównomiernie zużywać. Wyjście jest proste - wyreguluj normalną siłę hamulca postojowego. Możesz to zrobić samodzielnie lub kontaktując się z serwisem samochodowym. Wartość wysiłku należy poszukać w instrukcji obsługi samochodu.

Drugim podobnym powodem jest zacinanie się „hamulca ręcznego”. Oznacza to, że jest stale aktywowany. W rzeczywistości jest to bardzo nieprzyjemna sytuacja, gdy zużywa się nadmiar energii silnika (czytaj nadmierne spalanie), spada dynamika auta, dochodzi też do nadmiernego zużycia tylnych klocków hamulcowych. Z reguły odpowiednia lampka na desce rozdzielczej wskazuje, że hamulec ręczny jest włączony. Zwykle przyczyną zakleszczania się hamulca postojowego jest zabrudzenie wejścia przewodu w jego „płaszczu”. W związku z tym należy oczyścić kabel z zabrudzeń lub w razie potrzeby wymienić go na nowy (lub jeśli to możliwe wymienić „koszulę” na nową).

Rzadkie przyczyny nierównomiernego zużycia

Wymienione powyżej przyczyny są najczęstszymi przyczynami, dla których pojawia się nierównomierne zużycie klocków hamulcowych, a najprawdopodobniej jeden z nich (rzadziej kilka naraz) jest sprawcą kłopotów. Istnieje jednak kilka bardziej „prywatnych” powodów. Rozważmy je krótko.

Słaby materiał klocka . Niestety tanie klocki hamulcowe są wykonane ze złej jakości materiału i / lub z naruszeniem technologii produkcji. Prowadzi to do tego, że materiał na finalnym produkcie może być niejednorodny, co z kolei powoduje, że ten ostatni zaczyna się „kruszyć”, czyli rozdzielać części, jakieś „wysepki” lub punkty, a czasem paski. Z zewnątrz może to wyglądać na nierównomierne zużycie, ale w rzeczywistości jest to po prostu mariaż samego produktu. Aby nie stawić czoła takiej sytuacji trzeba postarać się kupować klocki wysokiej jakości, czyli nie najtańsze (jednak wysoka cena też nie jest wyznacznikiem jakości, więc jak dobrać klocki to temat osobny artykuł).

Wyciek z uszczelek olejowych . Tutaj sytuacja jest podobna z podartym pylnikiem. Jednakże powoduje to wyciek płynu hamulcowego i / lub wietrzenie układu hamulcowego. Jednocześnie ciśnienie w nim jest zaburzone, a tłoki przestają normalnie funkcjonować, to znaczy poruszać się, a to z kolei prowadzi do opisanych powyżej problemów. W związku z tym, aby zapobiec takiej sytuacji, konieczne jest regularne monitorowanie stanu uszczelek olejowych układu hamulcowego, a także poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku. W przypadku takich problemów sensowne jest również kontrolowanie wysiłku wszystkich jednostek hamulcowych. Aby to zrobić, musisz udać się do serwisu samochodowego na odpowiednie stanowisko diagnostyczne.

Rozprężenie układu hamulcowego . Mówiąc najprościej - jego wietrzenie. Tutaj jest podobnie jak w poprzednim punkcie, ale przyczyną może być jego mechaniczne uszkodzenie (pęknięcie w rurze, wyciek w wężach itd.). Diagnostyka układu hamulcowego w tym przypadku może zająć dużo czasu i wysiłku. Jednak w każdym przypadku należy to zrobić. Jeśli nie możesz tego zrobić samodzielnie, skontaktuj się z serwisem samochodowym, aby uzyskać pomoc.

Zginanie prowadnic zacisku . Taka awaria może być skutkiem jego mechanicznego uszkodzenia, na przykład wypadku, w którym uderzenie spadło na problematyczne koło, a jednocześnie wygiął się zacisk na stronę wewnętrzną lub zewnętrzną. W takim przypadku tylko jeden klocek „zjada”, to znaczy wewnętrzny lub zewnętrzny (w zależności od tego, po której stronie zacisk jest wygięty). Ten problem jest szczególnie istotny, jeśli właściciel samochodu kupił używany samochód, a jego poprzedni właściciel nie wspomniał o takim wypadku. W takim przypadku możesz pozbyć się usterki, wymieniając zacisk.

W niektórych przypadkach prowadnice mogą się zgiąć bez wypadku. Na przykład może się to zdarzyć, jeśli metal, z którego wykonane są prowadnice, jest już „zmęczony” (właśnie w sensie materiałoznawstwa) i regularnie poddawany jest znacznym obciążeniom mechanicznym. Na przykład kierowca gwałtownie i często hamuje (a tym bardziej, gdy samochód jest załadowany). Prowadzi to nie tylko do nadmiernego zużycia klocków i innych elementów układu hamulcowego, ale może też doprowadzić do sytuacji, w której z biegiem czasu prowadnice zmieniają swój kształt, w efekcie czego okładziny mogą zużywać się nierównomiernie.

Nierówne wysiłki . Hydrauliczny układ hamulcowy pojazdu działa w taki sposób, że taka sama siła jest przykładana parami na każde dwa przednie i tylne koła. Zapewnia to nie tylko równomierne hamowanie, ale także równomierne zużycie klocków. Jeśli na przykład obie klocki na lewym przednim kole są znacznie zużyte, w przeciwieństwie do obu klocków na przednim prawym, warto sprawdzić siły działające na siłowniki hydrauliczne. W tym celu w serwisach samochodowych istnieją specjalne stanowiska. Przyczyną tej usterki może być śluza powietrzna lub inne mechaniczne uszkodzenie układu hamulcowego. W takim przypadku nie możesz się obejść bez skontaktowania się z serwisem samochodowym. Tam również będziesz musiał odpowietrzyć hamulce.

Uszkodzony przewód hamulcowy . Sytuacja jest podobna do obniżenia ciśnienia w układzie. Jeśli wąż jest uszkodzony, płyn hamulcowy w nim wywiera mniejsze ciśnienie niż w podobnym, sprawnym wężu. Z tego powodu klocki są dociskane do tarczy hamulcowej z mniejszą siłą niż to konieczne. W takim przypadku na jednym kole obie klocki zużyją się szybciej niż na drugim na tej samej osi. Z tej pozycji można wyjść tylko po wymianie przewodu hamulcowego.

Problemy z systemem ABS . Ten system działa elektronicznie i czasami może zawieść. Czasami zdarza się, że moduł nie może zapewnić powrotu ciśnienia w układzie hamulcowym, co jest bezpośrednią przyczyną ograniczania działania układu przeciwblokującego na kole, w którym klocki są bardziej zużyte. Zwykle aktywuje to lampkę ABS na desce rozdzielczej. Nie zaleca się samodzielnego radzenia sobie z tym systemem, dlatego lepiej natychmiast zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego.

Zakrzywiona tarcza hamulcowa . Dysk, podobnie jak podkładka, z czasem zużywa się (choć znacznie wolniej) i staje się coraz cieńszy. Z tego powodu może się z czasem zginać. Oczywiście w tym przypadku blok, w którym poszła krzywizna, zużyje się szybciej niż drugi. Tarcza hamulcowa może również wygiąć się na skutek uderzenia mechanicznego (np. Uderzenie w przeszkodę, uderzenie samochodu w wypadku) lub na skutek silnego przegrzania. W tym drugim przypadku będą na nim widoczne ciemne plamy (są ciemnoniebieskie, brązowe lub czarne). Są dwa wyjścia - zdemontować tarczę i spróbować ją oszlifować, ale ta opcja nie jest najlepsza i można ją zastosować tylko wtedy, gdy tarcza jest wystarczająco gruba i może być normalnie używana po otworze. Lepiej jest po prostu wymienić dysk na nowy.

Klinowe zużycie klocków . W tym przypadku mówimy o tym, że jakaś część jednej podkładki zużywa się szybciej niż inna jej powierzchnia. Najczęstszym noszeniem jest przód. Może to być spowodowane nieprawidłowym montażem samych klocków lub ich prowadnic. Możesz spróbować ponownie edytować. Lepiej jednak zmienić prowadnice i zainstalować nowe klocki.

Warto tutaj również zauważyć, że w bardziej zaawansowanych układach hamulcowych, które mają kilka tłoków (z dwóch lub więcej, są one instalowane w samochodach sportowych i premium), nierównowaga w kształcie klina jest uważana za normalną. Faktem jest, że gdy układ hamulcowy działa, zaciski nie opuszczają jednocześnie swoich siedzeń. Najczęściej sam pierwszy tłok wysuwa się pierwszy w kierunku jazdy maszyny, dlatego but zużywa się w sposób klinowy.

Wniosek

Po wykonaniu wszelkich prac naprawczych przy układzie hamulcowym, przed wyjazdem na drogę należy sprawdzić, czy układ hamulcowy działa gdzieś w bezpiecznym miejscu (na budowie, w garażu itp.)!

Używanie „zjedzonych” klocków hamulcowych jest zawsze ryzykowne. Dlatego przy najmniejszym podejrzeniu nieprawidłowego działania układu hamulcowego konieczne jest jego zdiagnozowanie. Zwykle przyczyny nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych, jak mówią, „leżą na powierzchni”, a polegają na zanieczyszczeniu poszczególnych elementów układu hamulcowego lub niewłaściwej pielęgnacji. Dlatego w większości przypadków sam właściciel samochodu jest w stanie poradzić sobie z takimi awariami. W ostateczności (na przykład, jeśli nie masz pod ręką niezbędnych narzędzi), zawsze możesz zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego.