cassvitaflour.com

Pytanie, jak sprawdzić sprężynę, często interesuje właścicieli samochodów tylko wtedy, gdy samochód „ugina się” nawet przy niewielkim obciążeniu lub nawet bez niego. Jednak taką kontrolę sprężyn zawieszenia trzeba było wykonać dopiero wtedy, gdy pojawiły się pierwsze objawy ich zużycia. Diagnostykę najlepiej wykonać w serwisie samochodowym na specjalnym stanowisku, ale najprostszą kontrolę stanu sprężyn można wykonać w garażu własnymi rękami. Nie wymaga to specjalnego narzędzia, a procedura jest dostępna dla prawie każdego.

Zawartość:

• Objawy zwiotczenia sprężyn
• Przyczyny awarii
• Jak sprawdzić sprężyny
• Jak często je zmieniać

Objawy awarii sprężyn zawieszenia

Na potrzebę wykonania próby zmęczeniowej resorów samochodu może pojawić się jeden lub więcej objawów. Pomiędzy nimi:

• Gołym okiem widać, że jedna z boków samochodu „ugina się” bardziej niż druga w stanie rozładowanym (bez ładunku i pasażerów). Musisz spojrzeć na tę samą oś, czyli na przykład porównać przednią lewą i przednią prawą sprężynę. W takich przypadkach najprawdopodobniej sprężyna opadła lub całkowicie się zepsuła (po stronie ugięcia). Jest tu jednak niuans, polegający na tym, że tak zwane szkło, czyli miejsce, w którym spoczywa sprężyna, może wpływać na ściąganie jednej lub drugiej strony. Często w starych samochodach (najczęściej VAZ- „classic”) szkło przepada. Podczas diagnozowania konieczne będzie sprawdzenie zarówno zmęczenia sprężyny, jak i szyby.

• Metaliczny brzęk podczas jazdy po nierównych drogach jest wyraźną oznaką pękniętej sprężyny zawieszenia. Ponadto określone brzęczenie może być emitowane nawet podczas jazdy po niewielkich wybojach lub wybojach. Jednak w tym przypadku warto również sprawdzić zębatkę i kulę kierownicy. Metaliczny brzęk zwykle wskazuje, że jedna z cewek sprężyny pękła częściowo lub całkowicie.
• Niskie sadzenie auta podczas załadunku, nawet niewielkie. Zwłaszcza jeśli wcześniej wszystko było w porządku i takiego zjawiska nie zaobserwowano. Zwykle problem ten występuje częściej na sprężynach tylnych, a jednocześnie koła zaczynają uderzać w nadkola, a chlapacze zaczynają dotykać nawierzchni drogi. To bardzo niebezpieczna sytuacja, bo w ten sposób w trybie awaryjnym opony zużywają się iw jednej „dobrej” chwili mogą po prostu pęknąć.
• Silne wibracje i wstrząsy podczas jazdy, nawet na płaskiej drodze. W takim przypadku drżenie zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości pojazdu. Zazwyczaj jest to znak, że wiosna pękła całkowicie.
• Zmniejszenie płynności jazdy . Można to zobaczyć porównując działanie maszyny przed i po problemie. Zwykle sprężyna przestaje działać normalnie i podczas jazdy po nierównościach samochód wskakuje lub wskakuje w dziurę.
• Znaczne przechylenie samochodu nawet przy umiarkowanym hamowaniu.

Jeśli pojawi się chociaż jeden z powyższych objawów, warto przeprowadzić kompleksową diagnostykę zawieszenia, łącznie ze sprawdzeniem sprężyn amortyzatorów. Co więcej, warto sprawdzić to nie tylko od strony, w której samochód zatonął, ale także wszystkie inne.

Przyczyny pęknięcia wiosny

Istnieje pięć głównych powodów, dla których tylne i / lub przednie sprężyny zawodzą całkowicie lub częściowo.

1. Zmęczenie metalu i zużycie sprężyn . Dzieje się to z czasem z przyczyn naturalnych. Podczas pracy metal staje się odpowiednio bardziej miękki i giętki, a sprężyna staje się bardziej miękka. A także, gdy zderzają się cewki, sprężyny rdzewieją i pojawiają się mikropęknięcia. Szczególnie szkodliwe dla prętów są silne uderzenia, które występują, gdy maszyna uderza w dziurę lub nierówność z dużą prędkością.
2. Stałe tarcie między zwojami osłabionej lub mocno obciążonej sprężyny. Z tego powodu sztywność sprężyny maleje, a powierzchnia samych cewek nie staje się okrągła, jak to było początkowo, ale ma opracowaną płaszczyznę. W związku z tym z tego powodu pasek staje się cieńszy, a zatem sprężyna jest słabsza.
3. Przeciążanie pojazdu i prowadzenie go w tym stanie z dużą prędkością przez nierówności lub odległości. W takich warunkach cierpią wszystkie elementy zawieszenia, w tym sprężyny.
4. Korozja sprężyn metalowych . Jest to bardzo częsta przyczyna awarii sprężyn. Z biegiem czasu farba na ich powierzchni złuszcza się, a odczynniki wodne i drogowe spełniają swoje zadanie. Co ciekawe, jeśli korozja „zjadła” na 10-milimetrowym drucie sprężynowym warstwę zaledwie 0,15 mm, to przekrój tego drutu zmniejsza się aż o 6%!
5. Instalowanie niewłaściwej sprężyny . W szczególności może się to zdarzyć z powodu nieprawidłowego wyboru części. Inną opcją jest wada fabryczna. Często zdarza się, że sprężyny o różnej sztywności umieszczane są w tym samym opakowaniu.

Jak sprawdzić sprężynę zawieszenia

Aby sprawdzić stan sprężyny zawieszenia samochodu, należy ją najpierw zdemontować z siedzenia, oczyścić z brudu i rdzy. Umożliwi to wizualną ocenę jego stanu, sprawdzenie pęknięć, odprysków i innych wad.

Przede wszystkim musisz sprawdzić sprężynę pod kątem sztywności. Jednak wcześniej trzeba się dowiedzieć, do jakiej klasy należy, a także do jakich sprężyn producent auta zaleca montaż na części zawieszenia, z której został zdemontowany.

Wszystkie sprężyny są podzielone na dwie główne klasy - A i B. Różnice to sztywność i długość. Długość sprężyn A wynosi do 27,8 cm, a długość sprężyn B to ponad 27,8 cm. Jeśli chodzi o kodowanie kolorystyczne, zależy to od marki samochodu i producenta sprężyn.

Naciśnij czek

Aby określić zmęczenie sprężyn metodą ściskania, należy wiedzieć, jaką sztywność należy zamontować w określonym miejscu, aby wiedzieć, z czym porównać otrzymany w przyszłości wynik. Tak więc w warunkach garażowych sztywność sprężyny można sprawdzić za pomocą następujących narzędzi:

• dwa pręty kwadratowe o grubości co najmniej 1,2 cm i powierzchni nieco większej niż powierzchnia mierzonego końca sprężyny;
• waga;
• prasa ręczna (obsługiwana za pomocą napędu gwintowanego).

Algorytm weryfikacji w tym przypadku będzie wyglądał następująco:

• Sprawdź całkowitą masę obu prętów i sprężyny do zmierzenia za pomocą skali podłogowej.
• Umieść wagę podłogową na dolnej platformie prasy, umieść na nich jeden z wcześniej przygotowanych prętów.
• Umieść sprężynę na bloku i umieść na nim drugi blok.
• Podczas uruchamiania prasy konieczne jest ściśnięcie sprężyny.
• Wartość kompresji (odległość) i ciśnienie należy dobrać wcześniej zgodnie z dokumentacją. W związku z tym nie może być tutaj żadnych konkretnych zaleceń.
• Od otrzymanej wartości siły (w kilogramach siły) należy odjąć uprzednio zmierzoną masę całkowitą prętów i sprężyny.

Jeśli sprężyna zostanie ściśnięta na pewną odległość z niewystarczającą siłą, oznacza to, że znacznie się osłabiła i pożądana jest jej wymiana. Jednak decyzja o wymianie musi być podjęta również na podstawie oględzin, a także informacji o tym, ile kilometrów samochód przejechał tej wiosny.

Jednak w praktyce taka metoda jest dość problematyczna do wdrożenia, ponieważ test wymaga znacznych wysiłków. Na przykład, testując sprężyny samochodu VAZ-2110, musisz rozwinąć wysiłki równe siłom 325 kilogramów. Przy tej wartości standardowe sprężyny przedniego zawieszenia muszą mieć długość co najmniej 201 mm (dla tzw. Sprężyny „europejskiej” ta sama wartość wyniesie 182 mm). W przypadku standardowej sprężyny tylnej o tej samej sile, jej długość będzie wynosić co najmniej 233 mm (w wersji „europejskiej” - co najmniej 223 mm).

Obliczenia teoretyczne

Dopuszczalną zmianę geometryczną sprężyny, a także jej sztywność można również obliczyć za pomocą odpowiednich wzorów. Tak więc zmianę geometryczną oblicza się w następujący sposób: X = F × L / C. Tutaj X to zmiana rozmiaru sprężyny, F to przyłożona siła, L to początkowa długość sprężyny, C to współczynnik proporcjonalności , wartość tabelaryczna (zależna od promienia części cewki sprężyny, materiału jej wykonania, średnicy pręta).

Podobnie sztywność sprężyny oblicza się za pomocą innego wzoru - k = F / X. Tutaj również F jest siłą, a X jest wielkością ściśniętej sprężyny mierzoną w wyniku eksperymentu. Złożoność takich obliczeń wynika z faktu, że trzeba znać współczynnik proporcjonalności, a informacje te można znaleźć tylko w dokumentacji technicznej.

Kontrola ręczna

Dokumentacja techniczna (instrukcja) dowolnego samochodu zawiera szczegółowy opis procedury kontroli luzu, aw szczególności sprężyn. Rozważ podobną diagnozę na przykładzie popularnej Toyoty Camry. W tym celu musisz najpierw zmierzyć cztery parametry:

• A jest odległością (prześwitem) od środka mierzonego koła przedniego do powierzchni, na której jest zainstalowana maszyna;
• B - odległość od środka śruby dolnego wahacza nr 2 mierzonego koła przedniego;
• D jest odległością od środka mierzonego tylnego koła do podłoża (prześwit);
• C jest odległością od środka śruby wahacza wleczonego odpowiedniego zmierzonego koła tylnego do podłoża.

Następnie musisz znaleźć różnicę między wartościami A i B, a także C i D. Następnie porównaj minimalne dopuszczalne wartości z danymi podanymi w tabeli. Jeżeli wartości uzyskane w wyniku pomiaru są niższe od podanych w nim, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę. Konieczne może być użycie dodatkowych podkładek dystansowych lub wymiana sprężyny na nową. Jeśli uzyskane wartości są większe niż minimalne dopuszczalne, wszystko jest w porządku ze sprężyną (jeśli nie ma dodatkowych objawów awarii).

Koła (oś)	Wartość prześwitu, mm
Silnik 1MZ-FE, (pojemność 3,0 litry) gumowa średnica dowolna
Z przodu	A - B: 116
Tylny	D - C: 40
Silnik 1AZ-FE (objętość 2,0 litra), 2AZ-FE (objętość 2,4 litra), średnica gumy - 15 cali
Z przodu	A - B: 115
Tylny	D - C: 40
Silnik 1AZ-FE (objętość 2,0 litra), 2AZ-FE (objętość 2,4 litra), średnica gumy - 16 cali
Z przodu	A - B: 115
Tylny	D - C: 38
Dowolny silnik, średnica gumy powyżej 16 cali
Z przodu	A - B: 101
Tylny	D - C: 25

W przypadku innych modeli samochodów opis podobnej procedury z odpowiednimi wartościami można znaleźć w dokumentacji technicznej. Z reguły algorytm weryfikacji jest identyczny lub niezbyt różny (kontrolne punkty pomiarowe mogą się różnić).

dodatkowo

Warto też sprawdzić sprężyny przedniego zawieszenia, jeśli np. Podczas pokonywania progu zwalniającego w warunkach miejskich (lub podobnej przeszkody) przód auta opada znacząco w dół do punktu, w którym uderza o nawierzchnię asfaltową . Sugeruje to, że sprężyny znacznie się osłabiły i w związku z tym należy zainstalować dodatkowe podkładki dystansowe lub wymienić.

Podczas sprawdzania stanu sprężyny należy również zwrócić uwagę na stan gumowych podkładek pod nimi. Z biegiem czasu odpowiednio się zużywają w naturalny sposób, przy znacznym zużyciu uszczelki gumowe należy wymienić na nowe. Jednocześnie ważne jest uwzględnienie ich wysokości, aby zapewnić normalną wartość prześwitu pojazdu.

Kiedy wymieniać sprężyny

Zmiana sprężyn ma sens w następujących przypadkach:

• Wymiana na uszkodzony amortyzator. Taka wymiana wynika z faktu, że jeśli określony element jest niesprawny, to najprawdopodobniej sprężyna jest już znacznie zużyta i wkrótce może pęknąć. Ponadto, jeśli amortyzator jest sztywniejszy, a sprężyna miękka, wpłynie to negatywnie na ogólne działanie zawieszenia samochodu.
• Z oczywistym podziałem zakrętów. Jeśli sprężyna całkowicie się zepsuła, należy ją wymienić na nową i jak najszybciej. Obsługa maszyny z taką awarią jest potencjalnie niebezpieczna, ponieważ utrudnia obsługę. Ponadto cierpią inne elementy zawieszenia.
• Silne przechylenie samochodu na bok. Jednak w tym przypadku konieczna jest dodatkowa diagnostyka sprężyny, ponieważ taka sytuacja może wystąpić w przypadku awarii amortyzatora. W niektórych przypadkach (jeśli sprężyna nadal jest w mniej lub bardziej normalnym stanie i jest tylko osłabiona), sytuację można poprawić za pomocą gumowych podkładek dystansowych, które są zamontowane w szybie, wyrównując tym samym prześwit pojazdu.
• Znaczna korozja. Jeżeli oględziny wykażą, że procesy korozyjne „zjadły” dużą warstwę metalu, nawet na niewielkim obszarze, to lepiej taką sprężynę wymienić, gdyż istnieje ryzyko, że pęknie ona dokładnie w miejscu rdzewienia pojawia się środek.

Wielu mechaników samochodowych zaleca wymianę sprężyn w samochodzie co 10 lat użytkowania. Zależy to jednak po pierwsze od jakości zastosowanych sprężyn, a po drugie od przebiegu i warunków pracy maszyny. Przed podjęciem takiej decyzji lepiej jest dodatkowo zdiagnozować stan części zamontowanych na maszynie. Kolejnym zaleceniem jest wymiana sprężyn przy co drugiej wymianie amortyzatorów, czyli co 80 ... 100 tysięcy kilometrów.

Zastosowanie „zmęczonych” sprężyn powoduje, że właściciel auta jest zmuszony do wymiany amortyzatorów 2 ... 3 razy częściej!

Przed wymianą części należy dobrać najlepsze sprężyny, które zapewnią nie tylko komfortową jazdę, ale i bezpieczeństwo jazdy. Najlepszą opcją byłoby zamontowanie sprężyn podobnych do tych, które zostały zamontowane w samochodzie z fabryki. Pomoże to w kodzie VIN części (artykułu).

Wniosek

Sprawdzenie sprężyn zawieszenia to prosta sprawa i może to zrobić nawet początkujący entuzjasta samochodów. Jednak często podczas diagnostyki sprężynę trzeba zdemontować z gniazda, więc trzeba być na to przygotowanym, w tym mieć pod ręką niezbędne narzędzie. Jazda na pękniętej sprężynie jest niebezpieczna, dlatego jeśli pękła całkowicie lub uległa znacznemu pęknięciu, należy ją wymienić na nową. Jeśli akurat uginał się, ale stan metalu jest dobry to do wyrównania prześwitu pojazdu wystarczy zastosować gumowe podkładki dystansowe o odpowiedniej grubości.