Smary do przegubów CV - charakterystyka, typy, których przegląd lepiej nasmarować statyw lub zawias zewnętrzny

Smar do przegubów o stałej prędkości zapewnia normalną pracę przegubu homokinetycznego, zmniejsza poziom tarcia, zwiększa sprawność mechanizmu oraz zapobiega pojawianiu się korozji na powierzchni poszczególnych części przegubu. Wielu kierowców interesuje naturalne pytanie - jakiego rodzaju smaru użyć do przegubu CV ? Zebraliśmy dla Państwa informacje i charakterystyki porównawcze smarów prezentowanych w sklepach, na które zwracamy uwagę. Materiał zawiera również praktyczne informacje na temat ich stosowania, a także recenzje i osobiste doświadczenia związane ze stosowaniem 6 popularnych smarów przez niektórych właścicieli samochodów.

Smar do przegubów CV

Smarowanie SHRUS

Dowiesz się o takich aspektach

  • Rodzaje przegubów CV i wymagane właściwości do smarowania
  • Rodzaje smarów stosowanych w przegubach kątowych
  • Jaki rodzaj smaru używać w trudnych warunkach
  • Jak wymienić smar w przegubach CV
  • Marki środków smarnych do wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV
  • Który smar jest lepszy

Co to jest przegub CV, jego funkcje i rodzaje

Zanim przejdziemy do bezpośredniego omówienia smarów, przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo przegubom CV. Będzie to przydatne, aby dowiedzieć się, jakie właściwości powinien mieć smar do „granatu”, jak zwykli ludzie nazywają przegub CV, i jakiego składu użyć w tym lub innym przypadku. Zadaniem zawiasu jest przenoszenie momentu obrotowego z jednej osi na drugą, pod warunkiem, że są one względem siebie ustawione pod kątem. Ta wartość może wynosić do 70 °.

W trakcie ich ewolucji wynaleziono następujące typy przegubów CV:

  • Kulka . Są jednymi z najpopularniejszych, w szczególności ich wersją „Rceppa-Lebro”.
  • Statyw (statyw). Często stosowane są w krajowym przemyśle motoryzacyjnym jako przeguby wewnętrzne CV (czyli takie, które są montowane po stronie napędu).statyw

    Klasyczny statyw

  • Krakersy (drugie imię to cam). Często się przegrzewają, dlatego są stosowane w samochodach ciężarowych, w których prędkość obrotowa jest niska.
  • Dysk krzywkowy . Stosowany również w samochodach ciężarowych i pojazdach budowlanych.
  • Sparowane wały Cardana . Stosowane są głównie w maszynach budowlanych i ciężarówkach.
Przy dużych kątach między osiami skuteczność zawiasu maleje. Oznacza to, że wartość przenoszonego momentu obrotowego zmniejsza się. Dlatego należy unikać znacznych obciążeń, gdy koła są skręcone zbyt daleko.

Cechą charakterystyczną każdego złącza prędkości obrotowej są wysokie obciążenia udarowe. Występują, gdy samochód zaczyna się poruszać, wspina się pod górę, jedzie po nierównych drogach i tak dalej. Za pomocą specjalnych smarów SHRUS można zneutralizować wszystkie negatywne konsekwencje.

Zasoby nowoczesnych przegubów homokinetycznych są wystarczająco duże (w zależności od szczelności bagażnika) i są porównywalne z żywotnością samochodu. Smar jest wymieniany podczas wymiany bagażnika lub całego przegubu CV. Jednak zgodnie z przepisami smar SHRUS należy wymieniać co 100 tysięcy kilometrów lub raz na 5 lat (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Właściwości smarów do przegubów homokinetycznych

Ze względu na trudne warunki pracy wspomnianych zawiasów smarowanie przegubu CV ma za zadanie chronić mechanizm przed negatywnymi czynnikami i zapewniać:

  • wzrost współczynnika tarcia wewnętrznych części zawiasu;
  • minimalizacja zużycia poszczególnych części przegubu CV;
  • zmniejszenie obciążenia mechanicznego elementów jednostki;
  • ochrona powierzchni części metalowych przed korozją;
  • neutralna reakcja na gumowe uszczelki zawiasu (pylniki, uszczelki), aby ich nie uszkodzić;
  • funkcja hydrofobowa;
  • trwałość użytkowania.

W oparciu o wymagania wymienione powyżej, smar do zewnętrznego lub wewnętrznego przegubu CV musi mieć następujące właściwości:

  • szeroki zakres temperatur, który pozwala na stosowanie kompozycji w temperaturach krytycznych (nowoczesne przeguby CV są zdolne do pracy w temperaturach od -40 ° C do + 140 ° C i wyższych, zakres ten zależy od konkretnej marki smaru);
  • wysoki stopień przyczepności (zdolność przylegania do roboczej powierzchni mechanizmu, najprościej mówiąc, lepkość);
  • stabilność mechaniczna i fizykochemiczna kompozycji, zapewniająca stałą charakterystykę działania smaru w każdych warunkach pracy;
  • wysokie właściwości przeciwzatarciowe, zapewniające odpowiedni poziom poślizgu smarowanych powierzchni roboczych.

Dlatego właściwości smaru do przegubów homokinetycznych muszą w pełni odpowiadać podanej liście. Obecnie przemysł produkuje kilka rodzajów takich kompozycji.

Rodzaje smarów do przegubów CV

Smary są dostępne w różnych składach chemicznych. Podajemy i charakteryzujemy aktualnie stosowane typy.

smar do przegubów homokinetycznych z molibdenem LM47

Smar LM47 do przegubów CV z dwusiarczkiem molibdenu

Litowy smar do przegubów CV

Są to najstarsze smary i zaczęły być używane natychmiast po wynalezieniu samego zawiasu. Oparte są na mydłach litowych i różnych zagęszczaczach. W zależności od użytego oleju bazowego, smary mogą mieć kolor od jasnożółtego do jasnobrązowego. Doskonale nadają się do stosowania w średnich i wysokich temperaturach . Jednak w niskich temperaturach tracą lepkość , więc poziom ochrony mechanizmu jest znacznie obniżony. Możliwe jest nawet pukanie w zawiasy podczas silnych mrozów.

Tradycyjny Litol-24 również należy do smarów litowych, ale nie można go stosować w przegubach CV.

Smar do przegubów CV z molibdenem

Wraz z rozwojem technologii stosowanie smarów litowych stało się w dużej mierze nieefektywne. Dlatego przemysł chemiczny opracował bardziej nowoczesne smary na bazie mydła litowego, ale z dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Jeśli chodzi o właściwości smarne, są one w przybliżeniu takie same jak ich odpowiedników litowych. Jednak cechą smarów molibdenowych są ich wysokie właściwości antykorozyjne . Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu w ich składzie soli metali, które zastąpiły część kwasów. Takie kompozycje są całkowicie bezpieczne dla gumy i plastiku, z których wykonane są niektóre części przegubu CV, w szczególności but.

Zwykle przy zakupie nowego buta dołączany jest jednorazowy worek ze smarem. Bądź ostrożny! Według statystyk istnieje duża szansa na wpadnięcie w podróbkę. Dlatego przed użyciem smaru należy sprawdzić konsystencję, wylewając niewielką porcję na kartkę papieru. Jeśli nie jest wystarczająco gruby lub jest podejrzany, lepiej użyć innego smaru.

Istotną wadą smarów na bazie molibdenu jest strach przed wilgocią . Oznacza to, że gdy nawet niewielka jego ilość dostanie się pod bagażnik , smar z molibdenem zamienia się w ścierniwo z następstwem (uszkodzenie wewnętrznych części przegubu CV). Dlatego przy stosowaniu smaru molibdenowego konieczne jest regularne sprawdzanie stanu pylników na obudowie przegubu CV, czyli jej szczelności.

Niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy donoszą, że smary do zawiasów z domieszką molibdenu naprawiają uszkodzony zespół. To nie jest prawda. Jeśli w przegubie CV pojawi się pęknięcie, należy go naprawić lub wymienić na stacji obsługi.

Popularne produkty z tej serii w naszym kraju to "SHRUS-4" , LM47 i inne. Poniżej omówimy ich zalety, wady, a także cechy porównawcze.

smar barowy SHRB-4

Smar barowy SHRB-4

Smary barowe

Dziś ten rodzaj smaru jest najnowocześniejszym i najbardziej zaawansowanym technologicznie smarem. Smary mają doskonałe właściwości użytkowe, odporność chemiczną, nie boją się wilgoci i nie wchodzą w interakcje z polimerami. Mogą być stosowane jako smar do zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV (statyw).

Wadą smarów barowych jest pogorszenie ich właściwości w niskich temperaturach . Dlatego zaleca się jego wymianę po każdej zimie. Ponadto, ze względu na złożoność i możliwości produkcyjne produkcji, cena smarów barowych jest wyższa niż w przypadku analogów litu lub molibdenu. Popularnym krajowym smarem tego typu jest ShRB-4.

Jakich smarów nie należy używać

SHRUS to mechanizm działający w trudnych warunkach. Dlatego żadne preparaty, które są dostępne, nie mogą być używane do smarowania. W szczególności nie wolno smarować przegubów CV :

  • smar grafitowy;
  • wazelina techniczna;
  • „Smar 158”;
  • różne składy węglowodorów;
  • preparaty na bazie sodu lub wapnia;
  • kompozycje na bazie żelaza i cynku.

Stosowanie smarów w niskich temperaturach

Wielu właścicieli samochodów mieszkających w północnych regionach naszego kraju jest zainteresowanych wyborem smarów do przegubów CV, które nie zamarzają podczas silnych mrozów (na przykład -50 ° C ... -40 ° C). Decyzja musi zostać podjęta na podstawie informacji dostarczonych przez producenta. Jest to bardzo ważne i to nie tylko w przypadku smarów do przegubów CV, ale także innych olejów i płynów używanych w samochodach na północy.

Przed jazdą w warunkach silnego mrozu zdecydowanie zaleca się dokładne rozgrzanie samochodu, aby wymienione oleje i płyny, w tym smar do przegubów CV, rozgrzały się i uzyskały konsystencję roboczą. W przeciwnym razie istnieje możliwość pracy mechanizmów przy zwiększonym obciążeniu, a co za tym idzie - ich przedwczesnej awarii.

Według opinii właścicieli samochodów mieszkających na Dalekiej Północy lub ich bliskich, domowy smar „SHRUS-4” i RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2 sprawdziły się całkiem nieźle . Jednak wybór smarów zajmiemy się nieco później.

Wymiana smaru w przegubach CV

Procedura wymiany smaru w przegubach homokinetycznych z reguły nie sprawia trudności nawet niedoświadczonym kierowcom. Przede wszystkim będziesz musiał zdjąć przegub CV z samochodu. Kolejność działań będzie bezpośrednio zależeć od projektu i urządzenia maszyny. Dlatego nie można podać konkretnych zaleceń. Powinieneś również wiedzieć, że zawiasy są wewnętrzne i zewnętrzne. Zasada ich pracy jest zasadniczo inna. Nie wchodząc w szczegóły konstrukcji, należy powiedzieć, że podstawą zewnętrznego przegubu CV są kulki, a podstawą wewnętrznego przegubu CV (statyw) są rolki, czyli łożyska igiełkowe. Wewnętrzny przegub CV umożliwia duże ruchy osiowe. Do smarowania połączeń wewnętrznych i zewnętrznych przy użyciu różnych środków smarnych . Przykład wymiany zostanie przeprowadzony na trójstopniowym przegubie CV, jako najpopularniejszej opcji.

Przed wymianą smaru do przegubów CV musisz wiedzieć, ile go potrzebujesz. Możesz znaleźć te informacje w instrukcji obsługi samochodu lub w Internecie. Jednak wymagania te są często lekceważone, a „szyba” statywu jest wypełniona po brzegi.

Gdy przegub CV jest w Twoich rękach, procedura natychmiastowej wymiany odbywa się zgodnie z następującym algorytmem:

Poziom smarowania przegubów CV

Poziom smaru do przegubu CV w „szybie”

  • Demontaż obudowy . Korpus jest często utrzymywany razem przez dwa pierścienie ustalające (zszywane). W związku z tym, aby go zdemontować, konieczne jest usunięcie tych pierścieni za pomocą płaskiego śrubokręta.
  • Zdejmowanie bagażnika i o-ringu. Po wykonaniu tej prostej procedury konieczne jest sprawdzenie integralności buta. W razie potrzeby kup nowy w celu dalszej wymiany.
  • Następnie musisz zdobyć wszystkie wewnętrzne mechanizmy zawiasu i zdemontować je. Zwykle sam statyw jest trzymany na wale osi za pomocą pierścienia ustalającego, który należy zdjąć, aby zdemontować go śrubokrętem.
  • Dokładnie wypłucz wszystkie części wewnętrzne (statyw, rolki, półoś) benzyną lub rozcieńczalnikiem w celu usunięcia starego smaru. Należy również oczyścić z niej wnętrze korpusu (szkło).
  • Umieść pewną ilość smaru (około 90 gramów, ale ta wartość jest różna dla różnych przegubów CV) do szklanki. Zagadnienie doboru smaru do statywu zajmiemy się nieco poniżej.
  • Umieść statyw na osi w szkle, czyli w miejscu pracy.
  • Pozostałą ilość smaru należy dodać na wierzchu zamontowanego statywu (zwykle w przypadku statywów łącznie zużywa się około 120 ... 150 gramów smaru). Spróbuj równomiernie rozprowadzić smar, przesuwając oś statywu w obudowie.
  • Po nałożeniu wymaganej ilości smaru do trójstopniowego przegubu CV można przystąpić do montażu, który odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed dokręceniem pierścieni lub zacisków nasmaruj ich rowki smarem „Litol-24” lub podobnym.

Wymiana smaru na zewnętrznym przegubie CV VAZ 2108-2115

Wymiana smaru na wewnętrznym przegubie CV

Jak widać, procedura wymiany jest prosta i każdy właściciel samochodu, który ma podstawowe umiejętności hydrauliczne, może sobie z tym poradzić. Głównym pytaniem, na które należy odpowiedzieć przed wykonaniem tej procedury, jest to, który smar do przegubów CV jest lepszy i dlaczego? W następnej sekcji postaramy się odpowiedzieć.

Zastosowanie smarów do przegubów CV

Ze względu na różnicę w konstrukcji połączeń wewnętrznych i zewnętrznych o równych prędkościach kątowych technolodzy zalecają stosowanie do nich różnych smarów. W szczególności do wewnętrznych przegubów CV stosuje się smary następujących marek:

Smary do wewnętrznych przegubów CV

Smary do wewnętrznych przegubów CV

  • Mobil SHC Polyrex 005 (do łożysk statywów);
  • Smar do przegubów CV Slipkote Polyurea;
  • Castrol Optitemp BT 1 LF;
  • BP Energrease LS-EP2;
  • Smar syntetyczny Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1,5;
  • VAG G052186A3;
  • Chevron Delo Greases EP;
  • Mobil Mobilgrease XHP 222.

Następujące marki smarów są zalecane do zewnętrznych przegubów CV :

Smar do zewnętrznych przegubów CV

Smar do zewnętrznych przegubów CV

  • Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
  • SMAR LITOWY Very Lube DO POŁĄCZEŃ CV MoS2;
  • Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
  • BP Energrease L21M;
  • XADO SHRUS;
  • Smar Chevron SRI NLGI 2;
  • Mobil Mobilgrease XHP 222;
  • SHRUS-4.

Najlepszy smar do przegubów CV

Znaleźliśmy w Internecie recenzje prawdziwych konsumentów na temat popularnych smarów do przegubów CV, a następnie przeanalizowaliśmy je. Mamy nadzieję, że te informacje będą dla Ciebie przydatne i pomogą Ci odpowiedzieć na pytanie - który środek smarny lepiej stosować do przegubów CV. Recenzje prezentowane są w formie tabel, kolejność wzmianek wskazuje na ich popularność, od bardziej do mniej popularnych . Tym samym otrzymaliśmy TOP 5 najlepszych smarów do przegubów CV:

SHRUS-4

Smar domowy SHRUS-4

SHRUS-4 . Smar produkowany przez kilka rosyjskich przedsiębiorstw. Został wynaleziony do użytku w pierwszym radzieckim samochodzie terenowym VAZ-2121 „Niva”. Jednak później zaczął być używany w VAZ z napędem na przednie koła. Oprócz stosowania zewnętrznych przegubów CV w łożyskach kulkowych, smar może być również używany do smarowania części gaźnika, rozpórek teleskopowych i łożysk sprzęgła. SHRUS-4 to smar mineralny na bazie hydroksystearynianu litu. Charakterystyka temperaturowa: temperatura pracy - od -40 ° С do + 120 ° С, temperatura kroplenia - + 190 ° С. Cena tuby o wadze 100 gramów to 1 ... 2 dolary, a tuba o wadze 250 gramów to 2 ... 3 dolary. Numer katalogowy to OLEJ PRAWY 6067.

Pozytywne recenzje Negatywne recenzje
Generalnie środek smarny jest, by tak rzec, produktem budżetowym, ale z kolei produkt budżetowy nie oznacza, że ​​jest złej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, produkty są dość dobre dla krajowego przemysłu samochodowego. W październiku założyłem nowy przegub CV, posmarowałem przegub CV firmy OlWright, zimą przy -18-23 stopniach zacząłem jeść dosłownie, przegub CV był nowy! po zdemontowaniu zobaczyłem tam kawałki niezrozumiałej masy przypominającej żywicę !!! prawie nowy przegub CV w koszu!
Nie zrozumcie źle, ale cały czas używałam SHRUS - 4 ... I wszystko w porządku!
Rosyjskie CV. 4. Wszędzie. Jeśli but się nie złamie, będzie trwał wiecznie.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2 . Smar w postaci gęstej, plastycznej cieczy o ciemnoszarym, prawie czarnym kolorze wyprodukowanej w Niemczech. Smar zawiera kompleks litu (jako zagęstnik), mineralny olej bazowy, zestaw dodatków (w tym przeciwzużyciowych), stałe cząsteczki smarujące, które zmniejszają tarcie i zużycie. Stosowany w zewnętrznych przegubach CV . Ponadto może być stosowany w konserwacji elektronarzędzi, maszyn poligraficznych i rolniczych, maszyn budowlanych do smarowania gwintów prowadnic, wałów wielowypustowych, przegubów o dużym obciążeniu i łożysk. Temperatura pracy - od -30 ° С do + 125 ° С. Cena opakowania za 100 gramów to 4 ... 5 USD (numer katalogowy - LiquiMoly LM47 1987), a opakowanie 400 gramów (LiquiMoly LM47 7574) kosztuje 9 ... 10 USD.

Pozytywne recenzje Negatywne recenzje
Cóż, ogólnie rzecz biorąc, towar jest normalny, radzę. Tubka jest wygodna jak krem ​​do rąk, smar łatwo się wyciska, nie ma specyficznego zapachu. Wszystkie te smary LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease i kilka innych podobnych są całkowitym odpowiednikiem naszego rosyjsko-radzieckiego smaru SHRUS-4, który jest piętrzą się na półkach wszystkich sklepów i który dzięki masowej produkcji kosztuje grosza. Nigdy nie kupiłbym żadnego z tych importowanych smarów, ponieważ są one wyraźnie zawyżone.
Wysokiej jakości smar sprawdzonego producenta doskonale smaruje części. W porównaniu do smarów, których używałem wcześniej, byłem mile zaskoczony tym smarem.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2 . Smary marki RAVENOL produkowane są w Niemczech. Zastosowany w smarze dwusiarczek molibdenu pozwala na wydłużenie żywotności przegubów CV oraz zmniejszenie stopnia ich zużycia. Smar jest odporny na słoną wodę. Temperatura aplikacji - od -30 ° С do + 120 ° С. Cena paczki o wadze 400 gramów to około 5 $ ... 6. W katalogu ten produkt można znaleźć pod numerem 4014835200340.

Pozytywne recenzje Negatywne recenzje
Jest to całkiem normalny smar mineralny do kulek zewnętrznych typu CVJ na niezbyt ostre zimy. Obecność stałych dodatków w postaci MoS2 i grafitu w zewnętrznych zbiornikach / Bearfields jest obowiązkowa, ale jeśli chodzi o ilość 3 czy 5 proc. To nie sądzę, żeby to w jakikolwiek sposób miało poważny wpływ na warunki pracy jednostki i decyduje o jej trwałości. Wydaje mi się, że SHRUS-4 nie będzie gorszy.
Dobrze znosi niskie temperatury. Używany w mojej Toyocie. Jak dotąd nie ma problemów z SHRUSem.
smar SHRUS MS X5

PRZEGUB CV MS X5

PRZEGUB CV MS X5 . Kolejny przedstawiciel krajowy. Klasa konsystencji NLGI - ⅔. Klasa 2 oznacza zakres penetracji 265-295, smar wazelinowy. Klasa 3 oznacza zakres penetracji 220-250, średnio twardy smar. Należy zauważyć, że kategorie 2 i 3 są używane głównie do smarowania łożysk (w szczególności kategoria 2 jest najbardziej rozpowszechniona wśród smarów do lekkich pojazdów). Kolor smaru jest czarny. Zagęszczaczem jest mydło litowe. Zastosowany kompleks X5 zmniejsza tarcie w łożysku. Nawet jeśli but jest uszkodzony, smar nie wycieka. Zakres temperatur od -40 ° С do + 120 ° С. Punkt kroplenia - + 195 ° С. Cena tuby o wadze 200 gramów to 3 ... 4 dolary. Znajdziesz go w katalogu pod numerem VMPAUTO 1804.

Pozytywne recenzje Negatywne recenzje
Użyłem smaru, gdy pylnik się zepsuł, lot na 20000 km jest normalny. Dziś ten smar jest sprzedawany w całości w sklepach internetowych. Ktoś naiwnie wkupił się w niepiśmienną reklamę tego smaru ... Jaki będzie skutek jego użycia? .. Oto kolejny materiał reklamowy, który ma zachęcić kupców detalicznych (czyli Ciebie i mnie) do zakupu i używania go w jednostki naszych samochodów .. ..
A ja już zaopatrzyłem się w smar do wymiany pylników ... nieoryginalny smar z zestawów wcale nie budzi zaufania.

XADO dla SHRUS . Wyprodukowano na Ukrainie. Doskonały i niedrogi smar. Używany do zewnętrznych przegubów CV . Nie zawiera disiarczku molibdenu. Kolor - jasny bursztyn. Charakterystyczną cechą jest obecność w swoim składzie rewitalizanta - substancji zdolnej do znacznego spowolnienia zużycia i zmian geometrii części pracujących pod obciążeniem. Może być stosowany nie tylko w przegubach CV, ale także w innych zespołach i mechanizmach. Klasa konsystencji smaru NLGI: 2. Zakres temperatur od -30 ° C do + 140 ° C (krótkotrwale do + 150 ° C). Temperatura kroplenia - + 280 ° С. Cena tuby o wadze 125 gramów to 6 ... 7 dolarów, cena cylindra ważącego 400 gramów to 10 ... 12 dolarów. Kod w katalogu to XADO XA30204.

Pozytywne recenzje Negatywne recenzje
Najlepszy obecnie smar do przegubów CV i łożysk. Po aplikacji i przejechaniu pierwszych 200 km hałas łożysk faktycznie maleje. Polecam! Nie wierzę w te bajki ... Lepiej oszczędzę na dobre przeguby CV.
Nie ma nic złego w tym smarze. To, że na pewno nie zaszkodzi !!! Ale nie musisz oczekiwać od niej niemożliwego !!! Jeśli nie, przestanie nosić !!! Sprawdzone !!! Wiele, wiele tysięcy ludzi nadal wierzy, że XADO wyleczy ich łożyska i zawiasy… wszystko zarośnie i wyzdrowieje… Ci ludzie biegną do sklepu po smar. a potem do sklepu po nowy węzeł… W tym samym czasie mocno wcierały się w głowy: no… 50/50, co pomoże… I osoba kontynuuje eksperymenty za własne pieniądze.

Smar STEP UP to wysokotemperaturowy smar litowy z SMT2 do przegubów CV. Wyprodukowano w Stanach Zjednoczonych. Jest stosowany zarówno w przegubach CV zewnętrznych, jak i wewnętrznych. Jest to smar wysokotemperaturowy o zakresie temperatur od -40 ° С do + 250 ° С. Zawiera kondycjoner metalu SMT2, kompleks litu i dwusiarczek molibdenu. Cena puszki o wadze 453 gramów to 11 ... 13 dolarów. Znajdziesz go pod numerem STEP UP SP1623.

Pozytywne recenzje Negatywne recenzje
Kupiłem to za radą znajomego. Pochodził z Ameryki, oni też tego używają. Mówi tylko, że tam jest taniej. Ogólnie przegub CV wypełniłem, podczas gdy wszystko jest w porządku. Nie znaleziono.
Normalne uczucie. Wziąłem to, ponieważ była wysoka temperatura. Był ubezpieczony. Po wymianie zostawiłem już 50 tys. Nie słychać skrzypienia-stukania.

Wniosek

Przeprowadź procedurę wymiany smaru w przegubie homokinetycznym zgodnie z przepisami ustalonymi przez producenta pojazdu. Pamiętaj, że dużo taniej jest kupić smar do przegubu CV niż naprawiać lub wymieniać sam przegub ze względu na jego uszkodzenie. Dlatego nie zaniedbuj tego. Jeśli chodzi o wybór określonej marki, radzimy nie dążyć do wyimaginowanego zysku i nie kupować tanich smarów. Z reguły można kupić produkt wysokiej jakości za rozsądną cenę. Mamy nadzieję, że powyższe informacje były dla Ciebie przydatne, a teraz podejmiesz właściwą decyzję, który smar najlepiej zastosować w przegubie CV Twojego samochodu.