Schemat układu chłodzenia silnika. Zasada działania i konstrukcja układu chłodzenia silnika

Schemat układu chłodzenia silnika

1 - Korek zbiornika wyrównawczego. 2 - Zbiornik wyrównawczy. 3 - Wąż zasilający chłodnicę. 4 - Wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego. 5 - Wąż wylotowy chłodnicy. 6 - Lewy zbiornik chłodnicy. 7 - Aluminiowe rury chłodnicy. 8 - Czujnik włączenia wentylatora elektrycznego. 9 - Prawy zbiornik chłodnicy. 10 - Korek spustowy. 11 - Rdzeń chłodnicy. 12 - obudowa wentylatora elektrycznego. 13 - wirnik wentylatora elektrycznego. 14 - Silnik elektryczny. 15 - zębate koło pasowe pompy.16 - Wirnik pompy. 17 - Pasek zębaty napędu wałka rozrządu. 18 - Rura wylotowa chłodnicy nagrzewnicy. 19 - Rura wlotowa pompy. 20 - Wąż doprowadzający płyn do urządzenia rozruchowego gaźnika. 21 - Blok grzewczy gaźnika. 22 - Rura odgałęziona wylotu. 23 - Rura wlotowa nagrzewnicy. 24 - Wąż do spuszczania płynu z zespołu grzewczego gaźnika. 25 - Termostat. 26 - Wąż od zbiornika wyrównawczego do termostatu.

Dlaczego potrzebujesz układu chłodzenia silnika, można się już domyślić z nazwy - podczas pracy silnik nagrzewa się i chłodzi przez chłodnicę. To jest w skrócie. W rzeczywistości zadaniem układu chłodzenia silnika jest utrzymanie jego temperatury w określonym zakresie (85-100 stopni), zwanym temperaturą pracy. W temperaturze roboczej silnik pracuje tak wydajnie i bezpiecznie, jak to tylko możliwe.

Duży i mały okrąg układu chłodzenia silnika

Po uruchomieniu silnik powinien jak najszybciej osiągnąć temperaturę roboczą. W tym celu układ chłodzenia jest podzielony na dwie części - mały okrąg i duży okrąg cyrkulacyjny. W małym kole chłodziwo krąży jak najbliżej cylindrów i odpowiednio nagrzewa się tak szybko, jak to możliwe. Gdy tylko nagrzeje się do najwyższej temperatury roboczej, zawór otwiera się, a ciecz przechodzi do dużego koła, gdzie zapobiega przegrzaniu silnika. Zadaniem małego koła jest utrzymanie temperatury roboczej, a dużego koła odprowadzenie nadmiaru ciepła.

Piec jako część układu chłodzenia silnika

Fajnie, gdy wnętrze szybko się nagrzewa, ale dzieje się tak, ponieważ piec jest częścią małego kręgu cyrkulacji. Przez węże ciecz trafia do grzejnika pieca i wraca z powrotem. Co to znaczy? Aby piec zaczął szybciej dmuchać ciepłym powietrzem, należy go włączyć, gdy silnik się nagrzeje.

Termostat i pompa

Pompa chłodząca i termostat

Dowiedzieliśmy się więc, że silnik nie przegrzewa się z powodu cyrkulacji płynu chłodzącego. Ale co sprawia, że ​​płyn się porusza? Odpowiedź brzmi: pompa. Jest to specjalna pompa napędzana silnikiem poprzez pasek, ale są też pompy z silnikiem elektrycznym. Awarie pompy głównej związane z wyciekiem przez otwór spustowy i zużyciem łożyska (któremu towarzyszy pisk). Istnieją również pompy z plastikowym wirnikiem, który jest skorodowany niską jakością płynu niezamarzającego.

Termostat to ten sam zawór, który otwiera się, gdy płyn chłodzący się nagrzewa i przepuszcza go po dużym kole. Składa się z cylindra z substancją, która rozszerza się po podgrzaniu; po osiągnięciu określonej temperatury wyciska trzpień i otwiera zawór. Po ostygnięciu trzpień wsuwa się, a zawór zamyka.

Chłodnica i zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego

Chłodnica jest częścią dużego koła i jest zamontowana z przodu pojazdu. Krąży w nim ciecz, która jest chłodzona przez nadchodzące powietrze i wentylator.

Wentylator działa na zasadzie zasysania, aby nie utrudniać przepływu powietrza.

Korek chłodnicy utrzymuje ciśnienie w układzie chłodzenia. Posiada zawór, który otwiera się, gdy ciśnienie przekroczy ciśnienie robocze i uwalnia nadmiar płynu przez wąż do zbiornika wyrównawczego.

Do przechowywania cieczy potrzebnej do chłodzenia potrzebny jest zbiornik wyrównawczy. Gdy płyn niezamarzający w zbiorniku wyrównawczym ostygnie, powróci przez wąż z powrotem do chłodnicy, eliminując przedostawanie się powietrza. Istnieją zbiorniki połączone z pokrywą zaworów.

Tak działa układ chłodzenia silnika . Wśród głównych problemów związanych z tym systemem warto podkreślić:

  • wyciek - może pojawić się wszędzie, od kanałów urządzenia do zbiornika wyrównawczego;

Głównym powodem jest nadciśnienie spowodowane wadliwym korkiem / przedłużeniem chłodnicy. cysterna

  • przegrzanie - pojawia się nieoczekiwanie, ale nie powinieneś panikować. Lepiej jest włączyć piec do pełna, włączyć najwyższą prędkość, przestać wybiegać i wyłączyć silnik.
Nie podejmuj żadnych działań, dopóki system nie ostygnie.

Główne przyczyny to wyciek całego płynu chłodzącego z układu, awaria wentylatora, zatkanie chłodnicy, awaria termostatu lub pompy.

  • piec nie działa dobrze - wieje zimnym powietrzem;

Główne przyczyny to brak płynu niezamarzającego , termostat zepsuł się w pozycji otwartej.

Autor: Ivan Matieshin