Jak znaleźć wyciek powietrza (przyczyny) - 4 główne objawy

Kiedy samochód zaczyna się dusić na sekundę podczas ruszania z postoju (gwałtownie), aw niektórych przypadkach nawet zgaśnie, jest to 99% nieszczelności. Ponieważ nadmiar powietrza dostającego się do cylindrów silnika powoduje gwałtowne zubożenie mieszanki, aw rezultacie trudności z zapłonem. Silnik jest ciężki i może utknąć na biegu jałowym.

W tym artykule dowiemy się, jak zdefiniować:

  • Objawy ssania
  • Punkty zasysania
  • Wyciek w układzie paliwowym
  • Ssanie przez kolektor
  • Jak znaleźć ssanie

Objawy wycieku powietrza

Objawy ulatniania się powietrza przez silnik są najczęściej jednoznaczne:

  1. Niepewny początek rano .
  2. Niestabilny bieg jałowy - prędkość biegu jałowego stale się zmienia i poniżej 1000 obr / min. silnik może się zgasnąć. W samochodzie z silnikiem gaźnika jakość i ilość śruby stają się nieistotne dla ustawienia trybu XX, ponieważ powietrze omija kanał XX.
  3. Spadek mocy - w przewodzie dolotowym w układach z MAF (czujnik masowego przepływu powietrza) - niskie obroty biegu jałowego; na układach z czujnikiem MAP (czujnik ciśnienia bezwzględnego) wręcz przeciwnie - zwiększone obroty XX, błędy lambda, uboga mieszanka, przerwy zapłonu.
  4. Zwiększone zużycie paliwa - aby ruszyć i kontynuować jazdę, należy stale utrzymywać wysokie obroty, będąc dłużej na niższym biegu.

Wycieki powietrza

Główne miejsca, przez które może zachodzić zasysanie, to:

  • uszczelka kolektora dolotowego;
  • uszczelka przepustnicy;
  • odcinek odgałęzienia od filtra powietrza do przepustnicy;
  • pierścienie uszczelniające do wtryskiwaczy;
  • podciśnieniowy wzmacniacz hamulca;
  • węże próżniowe;
  • zawór adsorbera;
  • regulator prędkości biegu jałowego (jeśli występuje).
Poszukaj wycieku powietrza z dymem Poszukaj wycieku powietrza z dymem

Osobno warto zastanowić się nad miejscami wycieku powietrza na silnikach gaźnikowych - nie ma elektroniki, a powietrze można zassać tylko na wzmacniacz próżniowy lub gdzieś do gaźnika.

Punkty zasysania (gaźnik)

  1. Śruba ma jakość mieszanki paliwowej.
  2. Dla uszczelki pod gaźnikiem - pewnym znakiem są obszary z sadzą.
  3. Przez luźny korpus przepustnicy.
  4. Przez osie ssące.
  5. Naruszenie integralności membran przepustnicy przepustnicy, ekonomizera lub rozruchu.

Wycieki powietrza w układzie oleju napędowego

W układzie paliwowym silnika wysokoprężnego wietrzenie następuje z reguły z powodu nieszczelnego połączenia przewodów układu paliwowego niskiego ciśnienia (od zbiornika do filtra i od filtra do pompy wysokiego ciśnienia).

Powód zasysania w samochodzie z silnikiem Diesla

Wycieki powietrza w nieszczelnym układzie paliwowym występują, ponieważ ciśnienie atmosferyczne jest wyższe niż to, które powstaje, gdy pompa zasysa olej napędowy ze zbiornika. Praktycznie niemożliwe jest wykrycie takiego obniżenia ciśnienia poprzez wyciek.

W nowoczesnych silnikach wysokoprężnych problem przecieku powietrza do układu paliwowego jest znacznie częstszy niż w starych silnikach wysokoprężnych. Wszystko przez zmiany w konstrukcji zasilania węży paliwowych, ponieważ kiedyś były to mosiężne, a teraz wykonują plastikowe szybkozłączki , które mają własne linie działania.

W wyniku wibracji plastik ma tendencję do ścierania się, a gumowe o-ringi ulegają zużyciu. Problem ten jest szczególnie wyraźny zimą w samochodach o przebiegu powyżej 150 tys. Km.

Główne powody ssania są często następujące :

  • stare węże i luźne zaciski;
  • uszkodzone przewody paliwowe;
  • utrata uszczelnienia na złączu filtra paliwa;
  • szczelność w linii powrotnej jest zerwana;
  • uszczelka wału napędowego, oś dźwigni sterowania paliwem lub w pokrywie pompy paliwa jest zerwana.

W większości przypadków dochodzi do banalnego starzenia się uszczelek gumowych , a układ paliwowy może być przewiewny, jeśli któraś z gałęzi, zarówno bezpośrednia, jak i wsteczna, jest uszkodzona.

Oznaki wycieków powietrza

Najczęstsze i najczęstsze - auto rano lub po dłuższym postoju szybko przestaje odpalać, trzeba długo kręcić rozrusznikiem (póki z wydechu wydobywa się mały dym - będzie to wskazywało na przepływ paliwa do cylindry). Znakiem dużego ssania jest nie tylko ciężki start, ale także zaczyna się zacinać podczas jazdy i truchtu.

Takie zachowanie auta wynika z tego, że pompa wtryskowa nie ma czasu na przepuszczanie przez siebie piany tylko przy dużych prędkościach, a na biegu jałowym nie radzi sobie z dużą ilością powietrza w komorze paliwowej. Aby ustalić, że problem w pracy silnika wysokoprężnego jest związany właśnie z wyciekami powietrza, pomoże wymiana standardowych rur na przezroczyste .

Jak znaleźć wyciek w układzie oleju napędowego

Powietrze może zostać wciągnięte do złącza, do uszkodzonej rurki, a nawet do zbiornika. Możesz to znaleźć przez eliminację lub możesz zastosować ciśnienie w systemie w celu uzyskania próżni.

Najlepszym i najbardziej niezawodnym sposobem jest znalezienie nieszczelności metodą eliminacji: podłączenie zasilania olejem napędowym do każdej sekcji układu paliwowego nie ze zbiornika, ale z kanistra. I sprawdzaj po kolei - podłącz od razu do pompy wysokiego ciśnienia, potem podłącz przed studzienką itp.

Szybszym i łatwiejszym sposobem określenia miejsca zasysania jest dostarczenie ciśnienia do zbiornika. Wtedy w miejscu zasysania powietrza pojawi się syk lub połączenie zacznie zamaczać.

Metoda sprawdzania wycieku powietrza w układzie oleju napędowego

Wyciek powietrza w kolektorze dolotowym

Istota przecieku powietrza w przewodzie dolotowym polega na tym, że wraz z paliwem do silnika dostaje się nadmiar powietrza nieuwzględnionego przez czujnik DMRV lub MAP, co prowadzi do powstania ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. To z kolei przyczynia się do nieprawidłowej pracy silnika.

Przyczyna wycieku powietrza

  1. Uderzenie mechaniczne.
  2. Przegrzanie (wpływa na elastyczność uszczelek i szczeliwa).
  3. Nadmierne nadużywanie środków czyszczących do gaźnika (silnie zmiękcza szczeliwo i uszczelki).

Najbardziej problematyczne jest znalezienie miejsca wycieku powietrza w obszarze uszczelki między głowicą cylindra a kolektorem dolotowym.

Jak znaleźć wycieki powietrza w kolektorze

W silnikach benzynowych powietrze nie uwzględnione przez czujniki dostaje się do kolektora dolotowego przez nieszczelności lub uszkodzenie kanałów powietrznych, nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy, a także przez przewody podciśnieniowego układu hamulcowego.

Znaleźliśmy standardowe miejsca zasysania, teraz warto też zastanowić się, jak szukać wycieków powietrza. Istnieje kilka podstawowych metod wyszukiwania.

Prosty generator dymu z papierosa

Generator dymu olejowego DIY

Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia, czy nie ma wycieków powietrza w przewodzie dolotowym po przepływomierzu, jest odkręcenie rury dolotowej powietrza wraz z czujnikiem z obudowy filtra powietrza i uruchomienie silnika. Następnie zakryj dłonią zespół czujnikiem i obserwuj reakcję - jeśli wszystko jest w porządku to silnik powinien się zgasnąć, mocno ściskając rurkę za czujnikiem powietrza. W przeciwnym razie tak się nie stanie i najprawdopodobniej usłyszysz syk. Jeśli nie można znaleźć wycieku powietrza tą metodą, należy kontynuować wyszukiwanie innymi dostępnymi sposobami.

Często szukają zasysania albo ściskając węże, albo opryskując ewentualne miejsca mieszaninami palnymi, takimi jak: benzyna, karbcliner czy VD-40. Jednak najskuteczniejszą metodą znalezienia miejsca, przez które przechodzi niezliczone powietrze, jest użycie generatora dymu.

Szukaj wycieków powietrza

Z reguły problemy z XX, takie jak pojawienie się błędu ubogiej mieszanki, występują tylko przy silnym zasysaniu. Niewielkie ssanie można wykryć obserwując mieszankę paliwa na biegu jałowym i przy wysokich obrotach.

Sprawdzanie wycieku powietrza poprzez ściśnięcie węży

Aby znaleźć miejsce, w którym wydostaje się nadmiar powietrza, uruchamiamy silnik i na chwilę pozwalamy mu pracować, aw tej chwili na pogotowie próbujemy usłyszeć syk, a jeśli go nie wykryliśmy, to ściśnij węże, które idą do kolektora dolotowego (od regulatora ciśnienia paliwa, wzmacniacza podciśnienia itp.). Gdy po zaciśnięciu i poluzowaniu obserwuje się zmiany w pracy silnika, oznacza to usterkę w tym obszarze.

Czasami stosowana jest również metoda wyszukiwania sprężonego powietrza . Aby to zrobić, na stłumionym silniku zamknij rurkę od filtra i przepompuj powietrze przez dowolną rurkę, uprzednio oczyszczając cały przewód wlotowy wodą z mydłem.

Poszukaj wycieku powietrza, rozlewając benzynę

Jak wykryć ssanie sprayu

Metoda spryskiwania złączy mieszanką palną podczas pracy silnika skutecznie pomaga ustalić miejsce przedostawania się powietrza do silnika. Może to być zwykła benzyna lub oczyszczacz. O tym, że znalazłeś miejsce, w którym jest do bani, wskaże zmiana obrotów silnika (zmniejszenie lub zwiększenie). Do małej strzykawki należy wciągnąć gorącą mieszaninę i spryskać cienkim strumieniem wszystkie miejsca, w których może nastąpić zasysanie. Wszakże gdy benzyna lub inna łatwopalna ciecz dostanie się do miejsca wycieku, natychmiast przedostaje się do komory spalania w postaci oparów, co prowadzi do skoku lub spadku prędkości.

Szukając odsysania warto się pluskać:
  1. Gumowa rura od przepływomierza do regulatora prędkości biegu jałowego i od IAC do pokrywy zaworu.
  2. Kolektor dolotowy do złączy głowicy cylindrów (w miejscu uszczelnienia).
  3. Podłączenie odbiornika i dławika.
  4. Uszczelki wtryskiwaczy.
  5. Wszystkie węże gumowe na zaciskach (mieszki wlotowe itp.).

Sprawdzenie obecności zasysania przez generator dymu

Niewiele osób ma generator dymu leżący w garażu, dlatego ta metoda wyszukiwania nieszczelności w systemie jest stosowana głównie na stacjach paliw. Chociaż, jeśli w warunkach garażowych nie stwierdzono ssania metodami omówionymi powyżej, można wykonać prymitywny generator dymu, chociaż zwykły ma również prostą konstrukcję. Dym jest wtłaczany do każdego otworu w przewodzie dolotowym, a następnie zaczyna się przez nie wydostawać.

Autor: Ivan Matieshin