cassvitaflour.com

Zadaniem świec żarowych jest jak najszybsze podgrzanie powietrza w komorze spalania auta z silnikiem Diesla, gdyż zapłon mieszanki w tym przypadku następuje przy temperaturze 800-850 C i takiego wskaźnika nie da się osiągnięte przez samą kompresję. Dlatego po uruchomieniu silnika, iskra powinny działać do momentu jej temperatura osiągnie 75 ° C .

Przy stosunkowo ciepłej pogodzie awaria jednej lub dwóch świec żarowych może być subtelna, ale wraz z nadejściem chłodu od razu pojawiają się trudności z uruchomieniem silnika wysokoprężnego i koniecznością sprawdzenia świec.

Świece żarowe

Z artykułu dowiesz się:

• Objawy nieprawidłowego działania świec żarowych
• Jak sprawdzić świece żarowe bez ich skręcania
• Jak sprawdzić świecę żarową za pomocą żarówki
• Jak sprawdzić świece żarowe za pomocą multimetru
• Jak sprawdzić świecę zapłonową na akumulatorze
• Wizualne różnice złej świecy
• Jak sprawdzić przekaźnik świec żarowych

Czas trwania zasilania świecy oraz wartość napięcia sterowane są przekaźnikiem lub specjalnym układem elektronicznym (świece po podgrzaniu do 1300 stopni przez 2–30 sekund pobierają prąd od 8 do 40 A każda). Spiralna lampka na desce rozdzielczej nakazuje kierowcy obrócić rozrusznik, aż zgaśnie wcześniej. W nowoczesnych konstrukcjach elektronika monitoruje temperaturę silnika, a jeśli silnik jest wystarczająco ciepły, to w ogóle nie włączy świec zapłonowych.

Przy uszkodzonych świecach zapłonowych ciepły (powyżej 60 ° C) silnik wysokoprężny uruchamia się bez problemów, trudno jest uruchomić silnik wysokoprężny tylko na zimnym.

Świeca żarowa może ulec awarii z dwóch powodów:

• zasób spirali został wyczerpany (po około 75–100 tys. km biegu);
• urządzenie paliwowe jest uszkodzone .

Objawy nieprawidłowego działania świec żarowych

Pośrednie oznaki obecności usterki:

1. Przy uruchomieniu z wydechu wydobywa się biało-szary dym . Oznacza to, że paliwo jest dostarczane, ale nie jest zapalane.
2. Szorstka praca zimnego silnika na biegu jałowym . Hałaśliwą i ciężką pracę silnika widać po trzęsących się plastikowych elementach kabiny ze względu na to, że mieszanka w jakimś cylindrze zapala się z opóźnieniem z powodu braku ogrzewania.
3. Ciężki zimny rozruch silnika wysokoprężnego . Musimy wykonać kilka powtórzeń odwijania przez rozrusznik silnika.

Oczywistymi oznakami złej świecy żarowej są:

1. Częściowe zniszczenie końcówki .
2. Grube osady węgla na końcówce blisko ciała.
3. Obrzęk jarzeniówki (występuje z powodu przepięcia).

Jak sprawdzić świece żarowe silnika wysokoprężnego

Jak sprawdzić?

W zależności od modelu i wieku samochodu obowiązują różne zasady ogrzewania silnika wysokoprężnego:

• W starszych samochodach świece żarowe włączają się zwykle prawie przy każdym uruchomieniu silnika.
• W nowoczesnych samochodach z powodzeniem można uruchomić bez włączania świec żarowych przy ujemnych temperaturach.

Dlatego przed przystąpieniem do diagnostyki układu podgrzewania oleju napędowego należy dowiedzieć się, w jakim trybie temperaturowym nagrzewa się komora spalania. A także jakiego rodzaju świece, skoro są podzielone na dwie grupy: pręt (element grzejny wykonany jest z ogniotrwałej metalowej spirali) i ceramiczny (grzałka jest proszkiem ceramicznym).

Normy środowiskowe Euro 5 i Euro 6 przewidują pracę silnika wysokoprężnego z świecami ceramicznymi, gdyż pełnią one funkcję rozruchu wstępnego i po rozruchu nagrzewania, co pozwala na ponowne spalenie paliwa w zimnym silniku, a także żarzenie pośrednie tryb wymagany do zapewnienia regeneracji filtra cząstek stałych.

Aby sprawdzić świece zapłonowe Forda, Volkswagena, Mercedesa lub innego samochodu, możesz skorzystać z kilku metod iw zależności od tego, czy są odkręcone, czy na silniku, zasada będzie taka sama. Kontrolę funkcjonalności można przeprowadzić za pomocą:

3 sposoby sprawdzenia świec żarowych - wideo

• Bateria . Na temat szybkości i jakości żarnika;
• Tester . Po sprawdzeniu pęknięcia uzwojenia grzejnego lub jego rezystancji;
• Żarówki (12V). Najprostszy test na zerwanie elementu grzejnego;
• Tworzenie się iskier (może być stosowane tylko w starych silnikach Diesla, ponieważ jest niebezpieczne dla nowych z awarią komputera);
• Kontrola wizualna .

Najprostszą diagnostyką świec żarowych jest sprawdzenie ich przewodności elektrycznej. Spirala musi przewodzić prąd, jej rezystancja w stanie zimnym mieści się w zakresie 0,6-4,0 Ohm . Jeśli jest dostęp do świec, można je samemu „zadzwonić”: nie każdy domowy tester jest w stanie zmierzyć tak małą rezystancję, ale każde urządzenie wykaże obecność przerwy w grzałce (rezystancja równa nieskończoności).

Jeśli masz amperomierz bezdotykowy (indukcyjny), możesz to zrobić bez wyjmowania świecy zapłonowej z silnika. Ale często konieczne jest sprawdzenie części roboczej, na której można zauważyć oznaki przegrzania - stopienie, odkształcenie końcówki, aż do jej zniszczenia.

W niektórych przypadkach, w szczególności w przypadku awarii wszystkich świec naraz, może być konieczne sprawdzenie wyposażenia elektrycznego samochodu. Mianowicie przekaźnik do sterowania świecami i jego obwodami.

Opiszemy wszystkie metody sprawdzania świec żarowych z silnikiem Diesla. Wybór każdego z nich zależy od umiejętności, dostępności instrumentów, narzędzi oraz wolnego czasu. Najlepiej jednak byłoby, gdybyś zastosował wszystko razem, plus kontrola wizualna.

Jak sprawdzić świece żarowe bez odkręcania (na silniku)

Sprawdzanie świec żarowych należy rozpocząć od ustalenia, czy w ogóle jest do nich przyłożone napięcie, ponieważ czasami styk przewodu zasilającego po prostu utlenia się lub osłabia. Dlatego też, nie ma sposobu, by sprawdzić bez testera (z omomierz i woltomierz trybach) lub, w skrajnych przypadkach do 12 volt żarówkę .

Na silniku świece żarowe można sprawdzić tylko pod kątem ich ogólnej wydajności , ponieważ nie widać intensywności i szybkości nagrzewania elementu grzejnego (tylko w niektórych silnikach można odkręcić dysze i spojrzeć przez ich studnie). Dlatego najbardziej niezawodną opcją diagnostyczną byłoby odkręcenie świec, sprawdzenie baterii i zmierzenie wskaźników multimetrem, ale przynajmniej coś zrobi do szybkiego sprawdzenia.

Jak sprawdzić świecę żarową za pomocą żarówki

Zasada sprawdzania świecy żarowej za pomocą żarówki

I tak pierwszym sposobem sprawdzenia świecy żarowej na silniku (lub już odkręconej) jest użycie kontrolki . Do łapy 21 W przylutujemy dwa przewody (odpowiednia żarówka o wymiarach lub ogranicznikach), jeden z nich dotykamy końcówek wtykowych świec (po odłączeniu wstępnego przewodu zasilającego), a drugi do zacisku dodatniego bateria. Jeśli lampka się zapali, element grzejny nie jest uszkodzony. A więc po kolei do każdej świecy. Kiedy światło jest słabe lub wcale , świeca jest zła . Ponieważ metoda sprawdzania świecy żarowej żarówką nie zawsze jest dostępna, a jej wyniki są względne, kolejnym krokiem jest sprawdzenie testerem.

Sprawdzenie świecy zapłonowej

Sprawdzanie świecy żarowej pod kątem iskry jest podobne do poprzedniej metody, tyle że odbywa się bez żarówki i poprzez intensywne dotykanie części gwintowanej.

Sprawdzenie iskrzenia w miejscu podłączenia przewodu zasilającego można przeprowadzić tylko w starych silnikach wysokoprężnych, w których nie ma elektronicznej jednostki sterującej.

Aby przetestować iskrę, będziesz potrzebować:

1. Metrowy kawałek drutu, pozbawiony izolacji na końcach.
2. Odłącz wtyczki od szyny zasilającej.
3. Przykręć jeden koniec drutu do „+” baterii, a drugi przykładaj stycznie do elektrody środkowej.
4. Silne iskrzenie będzie widoczne na działającej świecy, a słabo uformowane na słabo rozgrzanej iskry.

Ze względu na niebezpieczeństwo związane z używaniem tej metody nie jest ona stosowana w nowoczesnych samochodach z silnikiem Diesla, ale trzeba ją koniecznie znać, przynajmniej po to, żeby nie sterować żarówką !

Jak sprawdzić świece żarowe za pomocą multimetru

Sprawdzanie wtyczek diesla za pomocą multitestera można wykonać w trzech trybach:

Wybieranie świecy żarowej za pomocą multimetru, aby przerwać spiralę

• w trybie wybierania;
• zmierzyć opór;
• sprawdź zużyty prąd.

Możesz nawet zadzwonić na przerwę w grzałce bez odkręcania wtyczki od silnika, ale aby skorzystać z dwóch innych metod sprawdzania świec żarowych testerem, pożądane jest, aby nadal były przed tobą.

A więc do trybu wybierania potrzebujesz:

1. Ustaw regulator w odpowiedniej pozycji.
2. Odłączyć kabel zasilający od elektrody środkowej.
3. Sonda dodatnia multimetru znajduje się na elektrodzie, a sonda ujemna ma dotykać bloku silnika.
4. Brak sygnału dźwiękowego lub strzałka nie odchyla się (w przypadku testera analogowego) - obwód otwarty.

Pomiar rezystancji świecy żarowej testerem

Ta metoda pomoże tylko zidentyfikować całkowicie niedziałającą świecę żarową, ale nie będziesz w stanie wykryć problemów z elementem grzejnym.

Znacznie lepiej jest sprawdzić rezystancję testerem , ale do tego trzeba znać wartość nominalną, jakiej musi odpowiadać dana świeca. Świeca pracy ma spiralny odporność 0.7-1.8 omów . Ponieważ dość często świece, choć nadal płoną, mają już duży opór, w wyniku czego pobierają mniej prądu, a centrala po otrzymaniu odpowiedniego sygnału uważa, że ​​już się rozgrzały i je wyłącza.

Dzięki wysokiemu stopniowi wiarygodności wyniku dotyczącego przydatności wtyczki i bez odkręcania jej z silnika wysokoprężnego można się tego dowiedzieć, sprawdzając pobór prądu .

Do pomiaru należy: na zimnym silniku odłączyć przewód zasilający od świecy i podłączyć do niego jeden zacisk amperomierza (lub plus na akumulatorze), a drugi do centralnego wyjścia świecy. Włączamy zapłon i patrzymy na wskaźniki pobieranego prądu. Pobór prądu sprawnej świecy żarowej w zależności od typu powinien wynosić 5-18A... Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę, że w pierwszej sekundzie testu odczyty będą maksymalne, a następnie po około 3-4 sekundach zaczną stopniowo spadać, aż prąd się ustabilizuje. Strzałka lub cyfry na testerze powinny się równomiernie zmniejszać bez szarpania. Wszystkie sprawdzane świece z silnika muszą mieć ten sam przepływ prądu. Jeśli na jakiejś świecy jest inaczej lub w ogóle nic się nie dzieje, wtedy warto ją odkręcić i wizualnie sprawdzić świecenie. Gdy świeca jest częściowo rozgrzana (np. Sama końcówka lub środek), odczyty będą się znacznie różnić, aw przerwie nie ma w ogóle prądu.

Warto zaznaczyć, że przy jednobiegunowym podłączeniu zasilania (gdy masa jest na korpusie), jedna świeca pinowa pobiera od 5 do 18 amperów, a dwubiegunowa (ze świec żarowych, dwa przewody) do 50A .

W takim przypadku, podobnie jak w przypadku pomiarów rezystancji, pożądana jest znajomość nominalnego poboru prądu.

Kiedy nie ma czasu na zrobienie lampki testowej lub narzędzi do wyjmowania świec lub są już na stole, warto sprawdzić multimetr. Ale ma też swoje wady - ta metoda, podobnie jak i sprawdzanie żarówką, nie pozwala na zidentyfikowanie świecy o słabym blasku. Tester pokaże, że nie ma awarii, a świeca nie nagrzeje wystarczająco komory spalania. Dlatego, aby określić prędkość, stopień i poprawność żarzenia, a także w przypadku braku dostępnych urządzeń, konieczne jest sprawdzenie świec pod kątem rozgrzania za pomocą baterii.

Sprawdzanie świec żarowych za pomocą akumulatora

Najdokładniejszy i wizualny obraz stanu elementów grzejnych uzyskuje się, sprawdzając baterię. Każda świeca jest sprawdzana osobno i widać stopień i poprawność jej świecenia.

Zasada sprawdzania świecy żarowej z akumulatorem

Aby to sprawdzić, nie potrzebujesz niczego - dosłownie kawałek izolowanego drutu i działającą baterię:

1. Dociskamy centralną elektrodę świecy do dodatniego zacisku.
2. Łączymy minus z korpusem elementu grzejnego za pomocą drutu.
3. Szybkie nagrzewanie do czerwonego (i powinno być podgrzewane od końcówki) wskazuje na przydatność do użytku.
4. Powolne ciepło lub jego brak - świeca jest uszkodzona .

Aby uzyskać dokładniejszy test, dobrze byłoby zmierzyć prędkość, z jaką czubek świecy nagrzewa się do koloru wiśni. Następnie porównaj czas nagrzewania każdej świecy z pozostałymi.

W nowoczesnym silniku wysokoprężnym sprawna świeca zapłonowa z normalnie działającą jednostką sterującą nagrzewa się do temperatury roboczej w ciągu kilku sekund.

Te świece, które nagrzewają się wcześniej lub później z głównej grupy (średni czas dla nowoczesnych świec to 2-5 sekund) odkładamy na złom. Zapytaj, dlaczego te, które były wyrzucane, czy to dobrze? Gdy świece są tej samej firmy i tego samego typu, nagrzanie z wyprzedzeniem wskazuje, że nie cały element jest podgrzewany, a tylko niewielka jego część. Jednocześnie w tych miejscach bardzo często obserwuje się pęknięcia na ciele. Dlatego podczas testowania ogrzewania zaleca się poznanie właściwości świec lub przyjęcie nowych wartości jako standardu.

Kiedy świece, mimo że działają, nagrzewają się do różnych temperatur i przy różnych prędkościach, to w efekcie szarpie silnik (jedna już zapala mieszankę paliwową, a druga pali się dopiero po niej). Dość często mogą sprawdzać wszystkie świece naraz w tym samym czasie, łącząc je nie szeregowo, jak mogłoby się wydawać, ale równolegle, wtedy każdy otrzyma taką samą siłę prądu.

Po zaznaczeniu wszystkie świece powinny zostać podgrzane do wiśniowego odcienia w ciągu jednej sekundy.

Jedyną trudnością związaną z tą metodą jest to, że trzeba odkręcić wszystkie świece, co czasami okazuje się dość trudne i czasochłonne. Ale na plus jest też to, że oprócz sprawdzenia podgrzewania świec żarowych, sprawdzamy również ukrytą wadę.

Kontrola wzrokowa świec żarowych

Kontrola wizualna pozwala zidentyfikować nie tylko usterki, ale także działanie układu paliwowego, działanie elektronicznego sterowania, stan tłoka, dlatego zawsze dokładnie sprawdzaj świece żarowe, ponieważ zostały już wyjęte.

Świeca ma defekty

Jeśli świece jeszcze się nie wyczerpały, ale mają już ślady przegrzania (mniej więcej w połowie rozgrzanego pręta), ciało puchnie i pękają po bokach, to jest to:

1. Zbyt wysokie napięcie. Konieczne jest zmierzenie napięcia w sieci pokładowej za pomocą multimetru.
2. Przekaźnik świec żarowych nie wyłącza się przez długi czas. Ustaw czas na kliknięcie lub sprawdź przekaźnik omomierzem.

Topienie czubka świecy

Może wystąpić z powodów:

1. Wczesny wtrysk mieszanki paliwowej.
2. Brudne dysze skutkujące nieprawidłowym opryskiem. Możesz sprawdzić latarkę wtryskową na specjalnym stojaku.
3. Słaba kompresja i późny zapłon, a tym samym przegrzanie.
4. Zawór ciśnieniowy jest zamknięty. Wtedy silnik będzie pracował dość ciężko, a jeśli wpuścisz nakrętkę przewodu paliwowego zasilającego wtryskiwacz do wtryskiwacza, jeśli puścisz (na pracującym silniku), to nie paliwo, ale piana wyjdzie spod niego.

Podczas wizualnego sprawdzania najcieńszej części świecy (tej, która znajduje się w komorze wstępnej), upewnij się, że jest przyciemniona, ale nie ze stopionym żelaznym korpusem i bez pęknięć. Ponieważ nawet jeśli nadal pracuje, to nie potrwa to długo, a wkrótce będzie musiała ponownie sprawdzić swoją pracę.

Nawiasem mówiąc, słabe działanie świecy zapłonowej może wystąpić z powodu niewystarczającego kontaktu z szyną zasilającą. Jeśli nakrętka jest luźno dokręcona z powodu wibracji, lekko się poluzuje. Ale nie powinieneś zbytnio ciągnąć, możesz uszkodzić elektrodę. Świece są często uszkadzane podczas nieprofesjonalnych operacji przekręcania / odkręcania. Nierzadko zdarza się, że niewłaściwa siła momentu obrotowego może spowodować utratę kompresji, a ich wibracje niszczą rdzeń w ceramicznych świecach żarowych.

Świece żarowe są na tyle delikatne , że zaleca się wykręcanie ich z silnika tylko wtedy, gdy wymagana jest wymiana. Ponadto dokręcanie należy wykonać kluczem dynamometrycznym, ponieważ siła nie powinna przekraczać 20 Nm . Okrągłe nakrętki do mocowania przewodu elektrycznego dokręcane są wyłącznie ręcznie; jeśli hex - za pomocą klucza (ale bez nacisku). Jeśli zastosujesz dużą siłę, wpłynie to na szczelinę (wąską) między metalowym korpusem a jarzeniówką, a świeca zacznie się przegrzewać.

Gdy wszystkie powyższe kontrole wykazały, że świece są w doskonałym stanie, ale po zamontowaniu na silniku nie działają to trzeba wykonać okablowanie i pierwsze od czego zacząć to bezpieczniki, czujniki i przekaźnik świec żarowych .

Testowanie przekaźników czasowych i czujników lepiej powierzyć specjalistom. Należy pamiętać, że układ ogrzewania działa tylko na „zimnym” silniku, którego temperatura nie przekracza + 60 ° C.

Jak sprawdzić przekaźnik świec żarowych

Przekaźnik świecy żarowej

Przekaźnik świec żarowych silnika wysokoprężnego to urządzenie zdolne do załączenia świec zapłonowych przed uruchomieniem silnika w celu rozgrzania komory wstępnej, którego załączeniu po przekręceniu kluczyka w stacyjce towarzyszy wyraźnie słyszalne kliknięcie. Sam nie jest w stanie rozwiązać okresu aktywacji, ta funkcja spada na komputer, który daje sygnał zgodnie ze wskaźnikami czujnika chłodziwa i czujnika wału korbowego. Polecenia z bloku umożliwiają zamykanie i otwieranie obwodu.

Warto sprawdzić włącznik żarówek na silniku wysokoprężnym, jeśli nie ma charakterystycznych kliknięć . Ale jeśli spiralna lampka na panelu przestanie się świecić, najpierw sprawdź bezpieczniki, a następnie sprawdź czujnik temperatury.

Każdy przekaźnik ma kilka par styków (jednoskładnikowy 4 i dwukomponentowy 8), ponieważ wychodzą 2 styki uzwojenia cewki i 2 kolejne sterujące. Po podaniu sygnału styki sterujące muszą się zamknąć. Niestety nie ma uniwersalnego oznaczenia styków na przekaźnikach różnych samochodów, dla każdego przekaźnika mogą być różne. Dlatego opiszemy przykład weryfikacji w ujęciu ogólnym. W wielu samochodach z silnikiem wysokoprężnym w przekaźniku styki uzwojenia są oznaczone numerami 85 i 86, a styki sterujące 87, 30. Zatem po przyłożeniu napięcia do styków uzwojenia styki 87 i 30 powinny się zamknąć. Aby to sprawdzić, należy podłączyć żarówkę do pinów 86 i 87, podać napięcie na przekaźnik świecy zapłonowej. Kontrolka zaświeci się, co oznacza, że ​​przekaźnik działa poprawnie, jeśli nie, najprawdopodobniej przepaliła się cewka. Serwisowanie przekaźnikówświece żarowe, jak i same świece można sprawdzić testerem mierząc rezystancję (nie powiem konkretnych wskaźników, bo w zależności od modelu bardzo się różnią), a jeśli omomierz jest cichy to cewka jest zdecydowanie nieczynny.

Mam nadzieję, że te informacje pomogą Ci w rozwiązaniu problemu i bez problemu wymyślisz, jak samodzielnie sprawdzić świece żarowe swojego silnika wysokoprężnego, a nie kontaktować się z serwisem. Rzeczywiście, jak widać, sprawdzenie można przeprowadzić nie tylko testerem, ale także zwykłą żarówką samochodową i akumulatorem, dosłownie w ciągu kilku minut bezpośrednio w silniku, bez odkręcania ich z bloku.

Autor: Ivan Matieshin