cassvitaflour.com

Zwykle auto nie odpala w deszczową pogodę ze względu na to, że po prostu dostanie się kondensat w elementach układu zapłonowego silnika lub wilgoć. Kondensacja może znajdować się pod pokrywą rozdzielacza, na stykach wysokiego napięcia, na cewce zapłonowej (module). Z powodu zawilgocenia w rzadkich przypadkach „trzasną” też różne czujniki, które są odpowiedzialne za uruchamianie i pracę silnika. Podobnie wilgoć może dostać się do wszystkich miejsc pod wysokim napięciem i styków elektrycznych podczas mycia samochodu, jazdy w ulewnym deszczu, po jeździe z dużą prędkością przez głębokie kałuże.

Zawartość:

• Dlaczego samochód się nie uruchamia?
• Jak rozwiązać problem

W większości przypadków możesz samodzielnie rozwiązać problemy, gdy samochód nie uruchamia się lub gaśnie w deszczową pogodę. Aby to zrobić, wystarczy wyczyścić, osuszyć i zlokalizować miejsce, do którego w rzeczywistości dociera wilgoć.

Powody, dla których nie zacznie się w deszczową pogodę

Powody, dla których silnik samochodu nie uruchamia się dobrze w deszczową pogodę, będą się różnić w zależności od typu silnika. Ponadto, w zależności od warunków pogodowych i sytuacji, istnieje większe prawdopodobieństwo wystąpienia określonego problemu. Jednak większość z nich będzie się wiązała z tym, że wilgoć tworzy się lub przedostaje na poszczególne części silnika. Zwykle powstaje w wyniku skraplania się, gdy zmienia się temperatura, a woda może dostać się z zewnątrz przez złej jakości uszczelki lub z powodu nieudanej lokalizacji jednej lub drugiej jednostki.

Na początek wymieniamy przyczyny silników wtryskowych, ponieważ są to najczęstsze, a potem także samochody gaźnikowe, ponieważ są jeszcze bardziej narażone na ten problem.

• Słaba iskra . Przyczyną mogą być elementy układu zapłonowego - świece, rozdzielacz, cewka. Możliwe, że iskra w deszczową pogodę po prostu nie trafia do komory spalania, ale przedostaje się do ciała.
• Problemy z czujnikami . Wnikanie wilgoci na styki czujnika wału korbowego sondy lambda, masowy przepływ powietrza lub ciśnienie bezwzględne może prowadzić do częściowej awarii i przerw w uruchomieniu silnika.
• Problemy z kontaktami . Mokry lub mokry pod maską może spowodować zerwanie styków na przewodach i bloku montażowego bezpieczników i przekaźników oraz wysokonapięciowych elementów układu zapłonowego.
• Niewystarczająca moc baterii . Jeśli nie smarujesz zacisków, to w wilgotną pogodę lub po umyciu, gdy pod maską zbiera się dużo wilgoci, na zaciskach akumulatora lub na stykach przewodów mogą pojawić się ogniska korozji. Oczywiście może dojść do banalnego rozładowania baterii z powodu upływu prądu.
• Filtr powietrza mocno zatkany . Woda wpływająca do obudowy z brudnym filtrem blokuje przepływ powietrza. W związku z tym silnik będzie się „dławił”, w wyniku czego będzie stale gaśnieć w deszczową pogodę lub będzie się uruchamiał z dużym trudem. Ten problem jest bardziej istotny w przypadku samochodów z gaźnikiem, ale może również wystąpić w przypadku silnika wtryskowego.
• Kondensacja wewnątrz pokrywy dystrybutora . Skroplona wilgoć powstaje w wyniku zmian temperatury lub stuprocentowej wilgotności powietrza (na przykład w mgle, po praniu, a nawet podczas deszczu na zewnątrz). Kiedy pod pokrywką tworzą się kropelki wody, iskra zaczyna „uderzać” w ciało.
• Cewka zapłonowa . Ten węzeł może również wytwarzać niewystarczające napięcie przy wysokiej wilgotności. Najczęściej dzieje się tak, gdy wewnętrzne uzwojenie cewki ma już niską rezystancję, a przy wysokiej wilgotności ma po prostu zwarcie międzyzwojowe. Z tego powodu napięcie wyjściowe nie jest wystarczające do wytworzenia iskry o odpowiedniej mocy na świecy.

  W większości nowoczesnych samochodów cewki zapłonowej nie można naprawić, dlatego jest wymieniana. Jednak przed wymianą zaleca się sprawdzenie rezystancji wewnętrznej izolacji cewki w suchym i wilgotnym środowisku. Jeśli te dwa wskaźniki są bardzo różne, a na mokrym odpowiadająca im wartość spadnie poniżej 10 kΩ (może wymagać wyjaśnienia w instrukcji naprawy samochodu), lepiej wymienić taką cewkę, ponieważ spowoduje to problemy w przyszłości. W samochodach gaźnikowych problem z cewką jest znacznie bardziej powszechny - ze względu na osadzanie się wilgoci na jej stykach powstaje korozja, która dodatkowo pochłania wodę i znacznie zwiększa opór. W efekcie słaba iskra i brak odpalenia auta.

• Włącznik zapłonu . Jest instalowany w pojazdach z elektronicznym zapłonem. Zadaniem przełącznika jest wygenerowanie impulsu, który doprowadzi go do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. W niektórych przypadkach generuje kilka impulsów z rzędu, aby ułatwić uruchomienie silnika. Przełącznik jest dość niezawodną i prostą rzeczą, jednak w wyniku dużego zużycia lub uszkodzenia może częściowo zawieść. Z tego powodu cewka zapłonowa nie dostarcza napięcia wystarczającego do uruchomienia silnika.

Samochody wyposażone w monowtrysk mają swoje własne problemy, dlaczego silnik nie uruchamia się w deszczową pogodę. Śnieg często tworzy się na powierzchni korpusu przepustnicy. Taki problem pojawia się, gdy benzyna wyparowuje.

Aby wyeliminować to zjawisko, w filtrze powietrza znajduje się specjalny zawór, przez który przepływa ciepłe powietrze, kierowane do przepustnicy. W niektórych przypadkach pęka lub skleja się.

Przyczyna	Problem
	Nie uruchomi się w deszczową pogodę	Nie uruchomi się po deszczu	Nie uruchamia się po praniu	Stragany w deszczową pogodę
Kondensacja pod pokrywą dystrybutora	✔	✘	✔	✘
Utrata kontaktu na zaciskach akumulatora	✔	✘	✔	✘
Awaria przewodów wysokiego napięcia / modułu zapłonowego	✔	✔	✔	✘
Brudny filtr powietrza	✔	✔	✔	✘
Uszkodzona jest izolacja przewodów zasilających czujników	✔	✔	✔	✔
Awaria czujników	✘	✔	✔	✔

Jak naprawić awarię

Gdy na ulicy jest wilgotno auto odmawia startu normalnie czyli nie odpala lub gaśnie, to po przejściu przez główne przyczyny w określonych warunkach atmosferycznych warto przejść do sprawdzenia poszczególnych węzłów pod maską.

Jeśli samochód ma rozdzielacz zapłonu - dystrybutor, to jest to pierwsza jednostka, którą należy sprawdzić pod kątem pęknięć i wilgoci wewnątrz. Wytrzyj go ręcznikiem papierowym lub inną szmatką, sprawdź stan styków wewnątrz pokrywy, jeśli są czarne, a następnie wyczyść je. Profilaktycznie można nanieść olej silnikowy (przecierając wilgotną szmatką) na wewnętrzną powierzchnię pokrywy lub potraktować ją środkiem wypierającym wilgoć. Odbywa się to w celu zneutralizowania powstałej kondensacji. W przypadku pęknięcia pokrywę należy wymienić.

Następnie warto obejrzeć moduł, cewki zapłonowe (cewkę) oraz przewody wysokiego napięcia. Fakt uszkodzenia izolatora można zauważyć tylko w ciemności, dlatego aby w ciągu dnia zrozumieć, czy w tych węzłach potrzebny jest multimetr, konieczne będzie zmierzenie rezystancji. Możesz tymczasowo rozwiązać problem z uruchomieniem w deszczową pogodę lub po umyciu, susząc go suszarką do włosów. Świece, druty, dystrybutor, cewka są suszone. Często ze względu na umiejscowienie elementów wysokonapięciowych i brak zabezpieczenia silnika mogą one dosłownie zostać zalane wodą podczas przejeżdżania przez kałuże. Dlatego w celach profilaktycznych całą część wysokonapięciową należy pokryć środkiem wypierającym wilgoć lub sprayem silikonowym.

Sprawdzenie działania takich czujników obrotów jałowych, wału korbowego, przepustnicy, przepływu powietrza oraz czujnika tlenu ujawni czy jest problem z ich okablowaniem. Często styki tych czujników są zalane wilgocią, przez co utleniają się i przestają działać poprawnie. Możesz sprawdzić czujniki zarówno multimetrem, jak i skanerem, aby odczytać błędy w pamięci ECU.

Oprócz styków na czujnikach warto sprawdzić stan otwartych przewodów w wiązkach przewodów pod maską. Najmniejsza wada uzwojenia drutu staje się siedliskiem zwarcia podczas deszczowej pogody lub podczas mycia silnika. Częste przypadki, gdy samochód nie uruchamia się w deszczową pogodę z powodu utleniania w siedzeniach modułu przekaźnika. Dlatego naprzemienne odłączanie / podłączanie różnych grup styków elektrycznych pomaga również przezwyciężyć problem z trudnym uruchomieniem maszyny w wilgoci. W takim przypadku zabrudzone, utlenione styki zdecydowanie należy oczyścić środkiem do czyszczenia styków.

Czasami problem z uruchomieniem w deszczową pogodę występuje w samochodach z wadami w konstrukcji komory silnika. Czyli jeśli nie ma zabezpieczenia, to woda może wypełnić czujnik i styki od dołu, a jeśli na masce jest słaba uszczelka, to woda podczas mycia lub w deszczu wypełnia dystrybutor, cewki i przewody zapłonowe od góry . Na przykład samochody Toyota są wyposażone w korek uszczelniający między osłoną silnika a maską. Jak zauważają niektórzy właściciele samochodów, jeśli uszczelka zaczyna przepuszczać wodę, wówczas wilgoć często dostaje się do cewki zapłonowej, co ma konsekwencje opisane powyżej.

Nawijanie cewki w torbie, zgodnie z zaleceniami niektórych kierowców, nie jest tego warte, ponieważ jest to obarczone przegrzaniem cewki i jej awarią w dłuższej perspektywie!

W pojazdach wyposażonych w monowtrysk należy koniecznie sprawdzić działanie zaworu, przez który ciepłe powietrze przepływa z filtra powietrza (kolektora) do przepustnicy. Często automatyka mechaniczna jest tam zepsuta lub po prostu się zabrudziła, przez co nie można jej poprawnie otworzyć. Aby wyeliminować pęknięcie, wystarczy oczyścić go z kurzu i brudu. Jeśli działa w oparciu o napęd elektryczny, konieczne jest również sprawdzenie mechanizmów napędowych, a także obwodu elektrycznego, przez który jest zasilany. W szczególności przewody, napęd elektryczny (silnik elektryczny, reduktor), szczelność zaworów.

Wniosek

Jak pokazuje praktyka, problemy z tym, że samochód nie odpala w deszczową pogodę, związane są głównie z elementami układu zapłonowego. Oznacza to, że przede wszystkim należy sprawdzić rozdzielacz, przewody wysokiego napięcia i cewkę zapłonową. W większości przypadków dostaje się tam wilgoć, co prowadzi do opisanych problemów. Dlatego konieczne jest nie tylko pozbycie się wilgoci z powierzchni części, ale także wykonanie odpowiednich uszczelek, aby zapobiec dalszemu wnikaniu wody do części.