cassvitaflour.com

Dobór oleju silnikowego do samochodu zawsze musi opierać się na wymaganiach jego producenta, ale warto też wziąć pod uwagę lepkość, zgodność z normami, warunki pracy samochodu, reżim temperaturowy silnika i oczywiście stosunek ceny do jakości wybranej marki oleju. Cech charakterystycznych olejów silnikowych jest wiele, jednak generalnie nie można zagłębić się w większość z nich, aby w konkretnym przypadku wybrać optymalny olej do silnika samochodowego.

Zawartość:

• Lepkość temperaturowa
• Międzynarodowe standardy
• Rodzaje olejów
• Olej do silników na LPG
• Marki

Lepkość oleju silnikowego

Odpowiedź na pytanie: „jaki olej silnikowy wybrać”, nawet jeśli weźmie się pod uwagę wszystkie wymagania, zawsze rządzi się tą odpowiedzią - oryginalną, a nie podróbką i po cenie powyżej średniej.

Pierwszą rzeczą do rozważenia przy wyborze odpowiedniego oleju silnikowego są zalecenia producenta . Instrukcja obsługi samochodu zawsze jasno określa wartości lepkości, normy, rodzaje olejów, które można wlewać do silnika. Jednak subtelność polega na tym, że często dopuszcza się stosowanie olejów o różnych lepkościach nawet do jednego silnika.

Jak więc dobrać lepkość oleju silnikowego do samochodu na zimę, lato i poza sezonem? Przede wszystkim należy zrozumieć, że lepkość zależy bezpośrednio od temperatury i zużycia oleju (z nim przebieg silnika). Dlatego pomijając szczegóły, możemy tak powiedzieć - na zimę lepiej nadaje się olej o niskiej lepkości i odpowiedniej lepkości w niskich temperaturach (innymi słowy, bardziej płynny). Na przykład 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. W tym przypadku im niższa pierwsza cyfra, tym niższa temperatura, dla której zaprojektowana jest kompozycja.

Jeśli maszyna jest używana na średnich lub południowych szerokościach geograficznych, warto wybrać olej silnikowy o wysokiej lepkości w niskich i wysokich temperaturach. Na przykład 5 W-40, 10 W-30, 10 W-40. Jednak w tym przypadku zakłada się, że silnik ma stosunkowo niski przebieg, ponieważ w przeciwnym razie konieczne jest skupienie się na lepkości w wysokich temperaturach.

Poza sezonem wybór lepkości zależy głównie od pogorszenia się stanu silnika, czyli od drugiej liczby. Zatem im jest większy, tym grubszy olej w swojej pierwotnej (nieużywanej) postaci. Dlatego najlepsze opcje to 5W-30 lub 5W-40.

Im bardziej silnik jest zużyty (ma duży przebieg np. 150 ... 200 tys. Kilometrów lub więcej bez większych napraw) - tym wyższa lepkość w wysokich temperaturach powinien mieć olej. Na przykład 5W-40, 5W-50, a nawet 5W-60 (w tym drugim przypadku możesz użyć podobnego składu przed wykonaniem generalnego remontu).

Wiele nowoczesnych silników (zwłaszcza producentów europejskich) jest zaprojektowanych z cienkimi kanałami olejowymi, więc oleje o wysokiej lepkości nie są dla nich odpowiednie. Wręcz przeciwnie, do nich musisz użyć narzędzi takich jak 5W-20, 5W-30. A wręcz przeciwnie, stare, np. Radzieckie samochody, zaprojektowane między innymi do pracy z olejami mineralnymi starego typu, mogą dobrze „zjadać” lepkie oleje, na przykład 5W-40, 5W-50, 10W- 40, 15 W-40, 15 W-50 i tym podobne.

Kilka słów o silnikach z turbodoładowaniem ... Faktem jest, że podczas pracy turbina rozpędza się do bardzo dużej prędkości kątowej, co prowadzi do jej znacznego rozgrzania. Z tego powodu wszyscy producenci samochodów zalecają stosowanie bardziej lepkich olejów do silników z turbodoładowaniem , na przykład 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Wynika to z faktu, że olej skrapla się podczas pracy, a kanały robocze nie są zatkane produktami jego spalania.

Zgodność ze standardami

Wybór oleju silnikowego musi zawsze być zgodny z międzynarodowymi normami, które są wskazane w instrukcji przez producenta. Główne standardy są następujące:

• SAE J300 . W tej normie opisano właściwości lepkości opisane w poprzedniej sekcji. Wskazuje lepkość w niskich i wysokich temperaturach.
• API . W tej normie opisano charakterystykę działania. Aktualne kategorie benzyny to SJ, SL, SM, SN. Obecne kategorie silników wysokoprężnych to CH-4, CI-4, CJ-4. Dozwolone jest stosowanie nowocześniejszych kategorii w silnikach, ale wykluczone jest użycie odwrotne. Należy pamiętać, że większość nowoczesnych olejów ma uniwersalne zastosowanie, to znaczy można je stosować zarówno w silnikach benzynowych, jak i Diesla. Czasami jednak można znaleźć formuły specjalnie zaprojektowane dla jednego lub innego typu silnika, a ta różnica zostanie odzwierciedlona w API.
• ACEA . Norma europejska. Instrukcja samochodu jasno określa, jakie kategorie olejów do niego można stosować w danym silniku. Dlatego wybierając olej do silnika, należy spojrzeć na oznaczenie na etykiecie, ponieważ niektóre silniki i układy wydechowe wymagają określonych wymagań technicznych.

Rodzaje olejów

Wszystkie oleje silnikowe są podzielone na trzy główne typy - mineralne, półsyntetyczne iw pełni syntetyczne.

Kompozycje mineralne praktycznie nie są stosowane nigdzie, no cóż, z wyjątkiem miękkiego prania, ponieważ mają najgorsze właściwości i mają wysoką lepkość. Ze względu na opłacalność i parametry techniczne silniki są często wlewane do starych samochodów (lub starszych konstrukcji silników). Na przykład dla klasyków VAZ, „Moskali”, klasycznych UAZów i innych wciąż sowieckich technologii. Najlepiej nie używać go w samochodach z lat 90. i młodszych.

Receptury półsyntetyczne są najpowszechniejszym rodzajem olejów do silników samochodowych wśród zwykłych właścicieli samochodów. Zapewniają optymalną wydajność, taką jak lepkość, przebieg i koszt. Dlatego jeśli w instrukcji samochodu nie wskazano wprost, że w silniku konieczne jest zastosowanie syntetyków, to najbardziej optymalną opcją byłoby użycie „półgrzechu”.

Olej syntetyczny ma najbardziej progresywne osiągi, zapewnia nie tylko maksymalną ochronę silnika, ale także długą żywotność. Wybierając taki olej, warto dokładnie zapoznać się z jego właściwościami eksploatacyjnymi i wymaganiami silnika. Do nowego zagranicznego auta nie warto wlewać niczego poza syntetykami.

Olej do silników gazowych

Specjalny olej „gazowy”

Właścicieli aut z wyposażeniem gazowym (LPG) często interesuje pytanie - jakim olejem napełnić silnik gazowy? Wielu producentów olejów silnikowych produkuje specjalnie oddzielne formulacje, które podobno lepiej nadają się do pracy z gazem. Głównym argumentem przemawiającym za stosowaniem takich kompozycji jest różnica w temperaturze zapłonu gazu i benzyny w komorze spalania. Tak więc odpowiednia temperatura dla benzyny wynosi około + 2000 ° C ... + 2500 ° C. Dla metanu - + 2050 ° C ... + 2200 ° C, a dla propanu / butanu - + 2400 ° C ... + 2700 ° C Stąd pierwszy wniosek - jeśli silnik pracuje na metanie, to trzeba użyć tego samego oleju, który jest przepisany do benzyny i „nie przejmować się”.

Jeśli chodzi o propan i butan, wiele zależy od zanieczyszczeń występujących zarówno w oleju, jak i bezpośrednio w gazie. W szczególności podczas spalania mieszanki paliwowej w komorze spalania w wysokich temperaturach z czasem na ścianach może osadzać się więcej popiołu, który zanieczyszcza silnik. Wielu współczesnych producentów samochodów produkuje samochody przeznaczone do stosowania olejów o niskiej zawartości popiołu. Zadaniem tych smarów jest zmniejszenie zawartości popiołu w silniku i zapewnienie czystości spalin. To samo można zrobić w przypadku korzystania z HBO.

Jednak są tutaj dwa problemy. Po pierwsze, nie można stosować olejów o niskiej zawartości popiołu we wszystkich silnikach, dlatego zawsze należy polegać na tolerancjach ACEA zalecanych przez producenta. Oleje energooszczędne (o niskiej zawartości popiołu) są oznaczone jako C1, C2 i C3 (Low SAPS i Middle SAPS). Drugi problem polega na tym, że oleje o niskiej zawartości popiołu są droższe niż standardowe smary. Dlatego ich zakup podważa wykorzystanie HBO jako takiego.

Zatem odpowiedź na pytanie, jakim olejem wlać LPG będzie następująca - taka sama jak w przypadku benzyny. Każdy nowoczesny olej (jeśli nie jest jawną podróbką) może działać w podwyższonych temperaturach, zwłaszcza w krótkim okresie. Najważniejsze, żeby nie zapomnieć o zmianie na czas.

Producenci ropy

Na półkach salonów samochodowych prezentowane są produkty różnych producentów olejów samochodowych m.in.Shell, Mobil, Castrol, Rosneft, Lukoil i wielu innych. Ponadto każdy z producentów ma swoje własne linie ze specjalnymi właściwościami zawartych w nich olejów. Wybór marki w danym przypadku zależy od decyzji właściciela samochodu. Jest jednak kilka wskazówek na ten temat.

W szczególności wielu kierowców w obliczu podróbki oskarża markę, pod którą ten lub inny olej został wyprodukowany, za złą jakość, nie podejrzewając, że mają podróbkę w rękach. Dlatego pierwszą rzeczą, o której warto wspomnieć, jest wybór producenta, który jak najlepiej zabezpiecza swoje produkty. Odpowiednie technologie stale się rozwijają, w szczególności obecnie do weryfikacji służą aplikacje na smartfony, strony internetowe producenta z jednorazowym sprawdzeniem kodu na kanistrze, wiadomości SMS, latarki ultrafioletowe i tak dalej.

Importowane oleje silnikowe można produkować zarówno w krajach WNP, jak i za granicą. Praktyka pokazuje, że w tym drugim przypadku liczba podróbek jest znacznie mniejsza. Dlatego staraj się kupować oleje produkowane w całej Unii Europejskiej, w Japonii, Stanach Zjednoczonych i innych krajach rozwiniętych. Informacje o kraju pochodzenia można znaleźć na kanistrze w formie bezpośredniej lub zaszyfrowanej.