cassvitaflour.com

Awarie czujnika wału korbowego zwykle prowadzą do spadku mocy silnika, nadmiernego zużycia paliwa, pogorszenia charakterystyk dynamicznych samochodu i pojawienia się stukania. Przy całkowitej awarii DPKV silnik w ogóle nie będzie działał, ponieważ ten element synchronizuje działanie układu zapłonowego i wtryskowego. Dlatego najpierw rozważymy oznaki i przyczyny jego nieprawidłowego działania, metody sprawdzania, a następnie na końcu artykułu, jak oszukać czujnik wału korbowego i uruchomić silnik, jeśli samochód nie odpala, ale trzeba jechać.

Zawartość:

• Gdzie jest DPKV
• Działanie czujnika
• Objawy nieprawidłowego działania DPKV
• Przyczyny uszkodzenia czujnika
• Jak sprawdzić DPKV
• Jak uruchomić samochód

Lokalizacja czujnika położenia wału korbowego

Pomimo tego, że czujnik położenia wału korbowego pełni tę samą funkcję w różnych samochodach, jego lokalizacja będzie się różnić nie tylko w zależności od marki i modelu samochodu, ale także od zamontowanego w nim silnika. Spójrzmy na kilka przykładów.

W silnikach wtryskowych serii 10 zainstalowanych w popularnych samochodach krajowych VAZ-2110, 2111, 2112 czujnik położenia wału korbowego znajduje się w obszarze koła pasowego generatora, a mianowicie na pokrywie pompy oleju.

W samochodach Daewoo Nexia lokalizacja czujnika zależy od silnika zamontowanego w samochodzie. Tak więc w silniku F16MF DPKV znajduje się naprzeciwko głównej korony (lub innej nazwy - tarczy), to znaczy bezpośrednio na tylnym końcu wału korbowego. W silnikach A15MF, G15MF i A15SMS tej samej maszyny czujnik jest zainstalowany naprzeciwko tarczy głównej na kole pasowym wału korbowego.

W popularnych samochodach Renault Logan z silnikami 1,4 i 1,6 litra, aby dostać się do czujnika położenia wału korbowego, konieczne będzie zdemontowanie węża dolotowego powietrza z rury filtra powietrza. Ponieważ DPKV znajduje się w prawym dolnym rogu, w obszarze bloku cylindrów. Sam czujnik można łatwo zidentyfikować po płycie montażowej, która ma dwa otwory montażowe.

W Hyundai Sonata czujnik położenia wału korbowego znajduje się pod osłoną paska rozrządu, poniżej, w obszarze wałka wyważającego. Czujnik można znaleźć za pomocą chipa, który biegnie od niego bezpośrednio do korpusu pokrywy zaworów.

Ogólnie rzecz biorąc, w większości samochodów DPKV znajduje się w pobliżu wału korbowego i / lub bloku cylindrów, na jednej lub drugiej jego krawędzi. Charakterystyczną cechą czujnika położenia wału korbowego jest obecność długiego przewodu, który łączy się bezpośrednio z układem mocy. Jeśli z jakiegoś powodu nie mogłeś znaleźć czujnika we własnym samochodzie - zajrzyj do instrukcji (dokumentacji technicznej) po pomoc lub poszukaj odpowiednich informacji na forach tematycznych w Internecie.

Działanie czujnika położenia wału korbowego

Zadaniem czujnika położenia wału korbowego jest synchronizacja pracy układu wtryskowego i zapłonowego. Przekazuje informację o położeniu (kącie obrotu) wału korbowego w określonym momencie do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), która z kolei wydaje polecenia zapalania mieszanki paliwowej w silniku. W związku z tym, jeśli czujnik ulegnie awarii, silnik po prostu przestanie działać, to znaczy zgaśnie lub nie uruchomi się. Jednak w większości przypadków nieprawidłowe działanie czujnika położenia wału korbowego wyraża się w zerwaniu lub niestabilności przewodów zasilających i sygnałowych.

Zasada działania

Działanie czujnika DPKV, niezależnie od typu na jakim pracuje, polega na śledzeniu brakującego zęba na wieńcu wału korbowego (lub dwóch zębów w zależności od konstrukcji konkretnego silnika). W tym celu znajduje się tak zwany dysk synchronizujący, na obwodzie którego znajdują się te metalowe zęby. W związku z tym czujnik wykrywa je za pomocą pola magnetycznego. Jednak „czuje” również przeskakiwanie dwóch z nich, a zatem nie generuje w nim sygnału elektrycznego. Występuje przeskok, który jest sygnałem dla ECU o położeniu wału korbowego w określonym położeniu i synchronizacji układu zapłonowego w cylindrach.

Czyli jeśli jest to czujnik indukcji magnetycznej, to działa on w polu magnetycznym (namagnesowany rdzeń z uzwojeniem z drutu miedzianego) i gdy przechodzą obok niego metalowe zęby dysku synchronizacyjnego, pojawia się w nim prąd elektryczny (sygnał), który jest przesyłany do ECU, sygnalizując o pewnym położeniu wału korbowego (odpowiada położeniu brakujących zębów).

Czujniki Halla działają na tzw. Efekt Halla, polegający na tym, że pojawia się sygnał, gdy przemienne pole magnetyczne przechodzi przez tarczę synchronizacyjną, czyli pole stałe czujnika położenia wału korbowego. Jednocześnie zmienia się jego napięcie, które jest sygnałem przesyłanym do elektronicznej jednostki sterującej.

Rzadziej w samochodach można spotkać tak zwane czujniki optyczne. Działają na zasadzie źródła światła i odbiornika przez zęby dysku synchronizującego. W związku z tym, jeśli element odbierający światło zauważy, że światło zniknęło na dłuższy czas niż powinno, wówczas staje się to sygnałem dla elektronicznej jednostki sterującej o pewnym położeniu wału korbowego z takimi samymi konsekwencjami, jak w przypadku czujników innych typów .

Ponadto DPKV nie tylko ustala położenie wału korbowego w określonym momencie, ale także określa częstotliwość jego obrotów.

Objawy nieprawidłowego działania czujnika wału korbowego

Istnieją typowe objawy, jak objawia się awaria czujnika wału korbowego:

• spadek mocy silnika , „nie ciągnie”, także podczas jazdy pod górę i / lub z załadowanym samochodem;
• prędkość silnika „pływa” i we wszystkich trybach, zarówno podczas jazdy, jak i na biegu jałowym;
• wzrasta zużycie paliwa ;
• „Awaria” po wciśnięciu pedału gazu samochód nie nabiera prędkości;
• detonacja silnika przy wysokich obrotach silnika;
• pojawił się kod błędu P0336 , który wskazuje na naruszenie zakresu / działanie czujnika położenia wału korbowego.

W tym miejscu warto zrobić uwagę i wspomnieć, że wyżej wymienione objawy awarii czujnika DPKV są najczęstsze i mogą również wskazywać na awarię niektórych innych czujników samochodowych, których diagnostyka również może być konieczna. Co więcej, czujnik wału korbowego jest dość niezawodną częścią i dość rzadko zawodzi.

Przyczyny nieprawidłowego działania czujnika wału korbowego

Istnieje szereg typowych usterek, w wyniku których czujnik położenia wału korbowego przestaje działać prawidłowo. Wśród głównych awarii:

• Naruszona jest odległość między dyskiem synchronizacyjnym a rdzeniem czujnika. Zwykle odpowiednia wartość mieści się w zakresie od 0,5 do 1,5 milimetra. Reguluje się za pomocą zainstalowanych podkładek regulacyjnych. Przekroczenie odległości może nastąpić w przypadku wymiany czujnika na nowy, mechanicznego przesunięcia myjki lub czujnika w wyniku prac naprawczych lub wypadku. Przyczyną takiej awarii może być również dostanie się brudu lub kurzu w szczelinę między czujnikiem a dyskiem synchronizacyjnym.
• Przerwany przewód lub słaby kontakt . Na przykład czujnik może mieć źle podłączony układ scalony, w wyniku uszkodzenia jego zatrzasku. Rzadziej dochodzi do uszkodzenia izolacji przewodu (spadek wartości izolacji, przerwa w przewodzie), przez co sygnał elektryczny nie przechodzi do komputera, ale do karoserii lub innych elementów komory silnika .
• Uszkodzenie uzwojenia . W rzadkich przypadkach jego uzwojenie jest uszkodzone wewnątrz czujnika, przez co zaczyna działać nieprawidłowo lub w ogóle nie działa. Przyczyny awarii uzwojenia mogą być różne - zniszczenie z powodu wibracji, utleniania, złej jakości (cienki) drut, uszkodzenie rdzenia i tak dalej.
• Uszkodzenie dysku synchronizacji . Na przykład którykolwiek z zębów dysku może zostać uszkodzony w wyniku naprawy lub wypadku. Jeśli dysk jest stale brudny, zęby mogą się naturalnie zużywać i ścierać. W samochodach, w których jest gumowy amortyzator, jeśli się zepsuje, znak śledzenia zgaśnie.
• Uszkodzenie diody LED lub elementu pochłaniającego światło . Ta opcja jest odpowiednia dla starszych samochodów z optycznym czujnikiem położenia wału korbowego zamontowanym na silniku.

Zwykle w przypadku częściowej lub całkowitej awarii czujnika jego naprawa jest niemożliwa, gdyż jego obudowa jest szczelna i nierozłączna. W związku z tym praktycznie niemożliwa jest wymiana drutu (uzwojenia) i / lub namagnesowanego rdzenia w nim. Z tego powodu nieużywalny czujnik jest wyrzucany, a zamiast tego kupowany i instalowany jest nowy, ponieważ jego cena jest niska, a sklepy oferują różne modele do różnych samochodów.

Jak określić awarię czujnika wału korbowego

Istnieje prosty sposób, aby dowiedzieć się, czy czujnik jest uszkodzony i każdy może to zrobić za pomocą dosłownie jednego multimetru. W większości nowoczesnych samochodów instalowane są czujniki indukcyjne położenia wału korbowego, więc krótko zatrzymajmy się nad sprawdzaniem urządzeń tego typu.

Tak więc DPKV można sprawdzić na trzy sposoby - za pomocą omomierza sprawdzić wartość indukcyjności cewki, a także za pomocą oscyloskopu. Dodatkowo istotnym elementem sprawdzenia, jakie oznaki awarii czujnika wału korbowego się pojawiły, jest ustawienie prawidłowego odstępu między czułym elementem czujnika a tarczą synchronizacyjną (odległość należy określić w dokumentacji, mieści się w granicach 0,5 ... 1,5 mm).

Jak sprawdzić czujnik wału korbowego?

Istnieją trzy sposoby sprawdzenia DPKV - za pomocą multimetru (sprawdzana jest rezystancja uzwojenia), testerem (sprawdzana jest rezystancja izolacji i indukcyjności) oraz oscyloskopem.

Więcej szczegółów

Najłatwiejszą i najtańszą metodą dla prawie każdego właściciela samochodu jest sprawdzenie wewnętrznej rezystancji czujnika. Aby to zrobić, wystarczy użyć multimetru elektronicznego przełączonego w tryb pomiaru rezystancji obwodu elektrycznego. Większość nowoczesnych czujników ma wewnętrzną rezystancję elektryczną cewki około 500 ... 700 Ohm (w niektórych przypadkach ta wartość może się różnić, dlatego wskazane jest osobne zapoznanie się z parametrami technicznymi czujnika). Wskazane jest również sprawdzenie wartości izolacji przewodów. Nie powinno być mniejsze niż 0,5 MΩ.

Aby zmierzyć indukcyjność, właściciel samochodu będzie potrzebował multimetru (megaomomierza), transformatora sieciowego, miernika indukcyjności i woltomierza. Pomijając algorytm weryfikacji, warto od razu zaznaczyć, że wartość indukcyjności wewnętrznej cewki pracującego czujnika powinna zawierać się w przedziale około 200 ... 400 mH (może się różnić dla różnych czujników, ale nieznacznie). Jeśli indukcyjność jest znacznie niższa (rzadziej wyższa), najprawdopodobniej czujnik jest uszkodzony i konieczne są dodatkowe kontrole, w tym pomiar rezystancji cewki i izolacji.

Najtrudniejszą, ale najbardziej informatywną i niezawodną metodą sprawdzenia czujnika położenia wału korbowego jest oscyloskop, zwykle elektroniczny (emulator programowy). Aby to zrobić, oscyloskop jest podłączony do zacisków czujnika, gdy silnik samochodu pracuje, a program jest skonfigurowany do rejestrowania oscylogramu. Jego rysunek pozwoli jasno zrozumieć, czy czujnik jest sprawny i czy podczas jego działania są jakieś luki. Dodatkowo można zdemontować czujnik z gniazda, podłączyć do niego oscyloskop i po prostu przesunąć jakiś metalowy przedmiot (np. Śrubokręt) w pobliże jego czułego elementu. Jeśli wykryje ruch, a na ekranie utworzy się oscylogram, najprawdopodobniej czujnik działa prawidłowo.

Podczas procesu weryfikacji nie będzie zbędne skanowanie błędów z pamięci ECU za pomocą specjalnych skanerów. Pomoże to zarówno w określeniu błędu DPKV, jak i innych elementów silnika.

Jak oszukać czujnik i uruchomić samochód

Na przykładzie Vaz 2110 rozważymy skuteczny sposób uruchomienia silnika przy niedziałającym czujniku wału korbowego.

Aby to zrobić, musisz nawinąć cienki miedziany drut na korpusie czujnika, wykonać rodzaj uzwojenia. Przewód można pobrać z dowolnego przekaźnika. Konieczne jest wykonanie 150 motków wokół korpusu, a resztę zabrać do chipa, który jest podłączony do DPKV i włożyć końce do złącza zamiast czujnika wału korbowego.

Nawijanie drutu miedzianego na obudowę czujnika

Mocowanie przewodów na chipie

Przed nawinięciem miedzianego drutu można wykonać 2 zwoje papieru lub kartonu wokół korpusu czujnika.

Drut jest nawijany na papier, a następnie usuwany, aby uzwojenie domowej roboty normalnie pasowało do ciała.

Jeśli silnik się nie uruchomi, konieczne będzie odwrócenie okablowania chipów podłączonych do styków. Aby zapobiec wypadaniu tych przewodów, należy je tymczasowo przymocować zapałkami. Nie warto długo jeździć z taką konstrukcją, później uszkodzony DPKV trzeba wymienić!

Cała praca zajmie nie więcej niż 5 minut i jeden metr drutu.

Istotą proponowanej metody jest częściowe przywrócenie procesu indukcji elektromagnetycznej. Oznacza to, że w przypadku awarii cewki standardowej (wlanej do obudowy) można w ten sposób wykonać cewkę elementarną, która może działać w połączeniu z centralnym kołem pasowym wału korbowego. W rezultacie sygnał dotrze do ECU i silnik zostanie uruchomiony. Zobacz wideo poniżej, aby uzyskać więcej informacji.

Jak uruchomić samochód z wadliwym DPKV