cassvitaflour.com

Olej do silników wysokoprężnych różni się od podobnych płynów do silników benzynowych. Wynika to z różnicy w ich działaniu, a także z warunków, w jakich ma pracować smar. W szczególności silnik wysokoprężny pracuje w niższych temperaturach, wykorzystuje ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną, a procesy tworzenia mieszanki i spalania są szybsze. Dlatego olej napędowy musi mieć określone cechy i właściwości, o których będziemy mówić w tym artykule.

Zawartość

• Jak wybrać olej
• Charakterystyka oleju
• Który olej jest najlepszy do turbodiesla
• Marki oleju
• Różnice między olejem do silników wysokoprężnych a benzynowym

Jak wybrać olej do silników wysokoprężnych

Zanim przejdziemy do właściwości oleju, warto krótko zastanowić się, w jakich warunkach jest on zmuszony do pracy. Przede wszystkim należy pamiętać, że paliwo w silnikach Diesla nie spala się całkowicie, pozostawiając dużą ilość sadzy w wyniku spalania. A jeśli olej napędowy jest złej jakości i zawiera dużą ilość siarki, to produkty spalania mają jeszcze bardziej szkodliwy wpływ na olej silnikowy.

Ponieważ ciśnienie w silniku wysokoprężnym jest znacznie wyższe, wówczas gazy ze skrzyni korbowej powstają w większych ilościach, a odpowiednia wentylacja nie zawsze sobie z nimi radzi. To bezpośredni powód, dla którego olej do silników wysokoprężnych starzeje się znacznie szybciej, traci swoje właściwości ochronne i detergentowe, a także utlenia się.

Istnieje kilka parametrów, które kierowca musi wziąć pod uwagę przy wyborze smaru. Można wyróżnić trzy główne cechy oleju silnikowego :

• jakość - wymagania są określone w klasyfikacjach API / ACEA / ILSAC;
• lepkość - zbliżona do normy SAE;
• baza oleju jest mineralna, syntetyczna lub półsyntetyczna.

Odpowiednie informacje znajdują się na opakowaniu oleju. Jednak jednocześnie właściciel samochodu musi znać wymagania, które stawia producent, aby wybrać płyn o pożądanych parametrach.

Charakterystyka oleju silnikowego do silników wysokoprężnych

Następnie przyjrzymy się bliżej wymienionym parametrom, aby właściciel samochodu kierował się nimi przy zakupie i wybierał najbardziej odpowiedni olej do silnika samochodu.

Jakość oleju

Jak wspomniano powyżej, jest to określone w międzynarodowych standardach API, ACEA i ILSAC. Jeśli chodzi o pierwszą normę, symbole „C” i „S” wskazują, do jakiego silnika przeznaczony jest smar. Tak więc litera „C” oznacza, że ​​jest przeznaczona do silników Diesla. A jeśli „S” - to na benzynę. Istnieje również uniwersalny rodzaj oleju oznaczony certyfikatem jako S / C. Oczywiście w kontekście tego artykułu zainteresują nas oleje z pierwszej kategorii.

Oprócz wskazania wersji silnika istnieje również bardziej szczegółowe dekodowanie oznaczenia. W przypadku silników wysokoprężnych wygląda to tak:

• litery CC wskazują nie tylko przeznaczenie oleju jako „diesla”, ale także, że silniki powinny pracować w warunkach atmosferycznych lub z umiarkowanym doładowaniem;
• CD lub CE to wysoko doładowane oleje napędowe produkowane odpowiednio przed i po 1983 r .;
• CF-4 - przeznaczony do silników czterosuwowych wyprodukowanych po 1990 roku;
• CG-4 - oleje nowej generacji do jednostek wyprodukowanych po 1994 roku;
• CD-11 lub CF-2 - przeznaczone do dwusuwowych silników wysokoprężnych.

Ponadto można znaleźć olej „diesel” zgodny ze specyfikacją ACEA:

• B1-96 - przeznaczony dla jednostek bez turbodoładowania;
• B2-96 i B3-96 - przeznaczone do jednostek samochodowych z turbodoładowaniem lub bez;
• E1-96, E2-96 i E3-96 są przeznaczone do samochodów ciężarowych z silnikami o wysokim doładowaniu.

Lepkość oleju

Łatwość pompowania oleju kanałami i elementami układu zależy bezpośrednio od wartości lepkości. Ponadto lepkość oleju wpływa na szybkość jego dostarczania do ocierających się oparów roboczych w silniku, zużycie ładunku akumulatora, a także opór mechaniczny wału korbowego przez rozrusznik podczas rozruchu w warunkach zimnych. Dlatego w przypadku silników Diesla najczęściej stosuje się smary o lepkości 5W (do -25 ° C), 10W (do -20 ° C), rzadziej 15W (do -15 ° C). W związku z tym im niższa liczba przed literą W, tym mniej lepki będzie olej.

Oleje energooszczędne mają niską lepkość. Tworzą małą warstwę ochronną na metalowej powierzchni, ale jednocześnie oszczędzają energię i paliwo do jego wytworzenia. Jednak te oleje powinny być używane tylko z określonymi silnikami (powinny mieć wąskie kanały olejowe).

Wybierając jeden lub inny olej, należy zawsze wziąć pod uwagę regionalne cechy, w których działa samochód. W szczególności minimalna temperatura zimą i maksymalna latem. Jeśli ta różnica jest duża, lepiej kupić osobno dwa oleje - zimowy i letni oraz dokonać ich sezonowej wymiany. Jeśli różnice temperatur są niewielkie, można zastosować opcję „całoroczną”.

W przypadku silników wysokoprężnych sezon całoroczny nie jest tak popularny, jak w przypadku silników benzynowych. Powodem tego jest to, że na większości szerokości geograficznych w naszym kraju różnica temperatur jest znaczna.

Jeżeli silnik ma problemy z grupą cylinder-tłok, kompresją, a także nie odpala dobrze „na zimno” to lepiej kupić olej do silnika Diesla o niższej lepkości.

Baza oleju do silników Diesla

Zwykle olej dzieli się również na rodzaje w zależności od ich podłoża. Obecnie znane są trzy rodzaje olejów, z których najtańszym jest olej mineralny. Ale jest rzadko używany, z wyjątkiem być może w starych silnikach, ponieważ syntetyczne lub półsyntetyczne charakteryzują się bardziej stabilnymi właściwościami.

Jednak głównymi czynnikami są tylko zgodność właściwości deklarowanych przez producenta oleju z wymaganymi przez producenta, a także oryginalność oleju . Drugi czynnik jest nie mniej ważny niż pierwszy, ponieważ obecnie w wielu salonach samochodowych sprzedają podróbkę, która nie spełnia deklarowanych cech.

Który olej jest najlepszy do turbodiesla

Tryb pracy turbodoładowanego silnika wysokoprężnego różni się od zwykłego Przede wszystkim wyraża się to w ogromnej prędkości obrotowej turbiny (ponad 100, a nawet 200 tysięcy obrotów na minutę), dzięki czemu temperatura silnika znacznie wzrasta (może przekraczać + 270 ° C), a jego zużycie wzrasta. Dlatego olej do silnika wysokoprężnego z turbiną musi mieć wyższe właściwości ochronne i eksploatacyjne.

Uwagi dotyczące wyboru konkretnej marki oleju do turbodoładowanego silnika wysokoprężnego pozostają takie same jak w przypadku konwencjonalnego. Najważniejsze w tym przypadku jest przestrzeganie zaleceń producenta samochodu . Istnieje pewna opinia, że ​​olej silnikowy do silników Diesla z turbodoładowaniem musi koniecznie być bazą syntetyczną. Jednak w rzeczywistości tak nie jest.

Oczywiście bardziej optymalnym rozwiązaniem będą „syntetyki”, ale całkiem możliwe jest uzupełnienie „półsyntetyków”, a nawet „wody mineralnej”, ale ta druga opcja nie będzie najlepszym wyborem. Chociaż jego cena jest niższa, biorąc pod uwagę warunki pracy, będzie trzeba go częściej wymieniać, co będzie skutkowało dodatkowymi stratami, a gorzej będzie chronić silnik.

Podajemy informacje o tym, jakie oleje do turbodiesla polecają popularni producenci . Czyli do turbodoładowanych silników wysokoprężnych wyprodukowanych po 2004 roku i posiadających filtr cząstek stałych zgodnie z normą ACEA ma zastosować:

Olej do silników Diesla DELO

• Mitsubishi i Mazda polecają oleje B1;
• Oleje Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - B2;
• Renault-Nissan - oleje B3 i B4.

Inni producenci samochodów polecają następujące produkty:

• Ford zaleca olej silnikowy marki M2S913C do silników turbodiesel z 2004 roku i później z filtrem cząstek stałych.
• Volkswagen (a także członkowie koncernu Skoda i Seat) nawet osobno wyróżnia markę oleju silnikowego VW 507 00 Castrol ze względu na wyprodukowane przed 2004 rokiem silniki turbodiesel z filtrem cząstek stałych.
• W samochodach produkowanych przez General Motors Corporation (Opel, Chevrolet i inne), turbodoładowanych silnikach wysokoprężnych po 2004 roku z filtrem cząstek stałych zaleca się stosowanie oleju silnikowego Dexos 2.
• BMW Longlife-04 to zalecany olej do silników turbodiesel BMW wyprodukowanych przed 2004 rokiem i wyposażonych w filtr cząstek stałych.

Na osobną uwagę zasługują silniki TDI montowane w Audi. Posiadają następujące atesty:

• silniki do 2000 - indeks VW505.01;
• silniki 2000-2003 - 506.01;
• jednostki po 2004 roku mają indeks oleju 507,00.

Warto zaznaczyć, że turbodoładowany silnik wysokoprężny musi być napełniony wysokiej jakości olejem spełniającym wymagania producenta. Wynika to z warunków pracy opisanej powyżej jednostki. Pamiętaj też, że samochód z turbodoładowaniem potrzebuje okresowej jazdy z dobrym obciążeniem, aby turbina i olej nie „stagnowały” w nim. Dlatego nie zapominajmy nie tylko o stosowaniu „właściwego” oleju, ale także o prawidłowej eksploatacji samochodu.

Oleje do silników Diesla

Popularni światowi producenci samochodów bezpośrednio zalecają konsumentom stosowanie określonych marek olejów (często produkowanych bezpośrednio przez nich). Na przykład:

Popularny olej ZIC XQ 5000

• Hyundai / Kia zaleca olej ZIC (XQ LS).
• Ford oferuje olej M2C 913 do silników Zetec.
• W silnikach Opla do roku 2000, zgodnie z ACEA, dozwolony jest olej A3 / B3. Silniki po 2000 roku mogą pracować na oleju z aprobatą GM-LL-B-025.
• BMW zaleca stosowanie zatwierdzonych olejów Castrol lub własnego oleju silnikowego marki BMW Longlife. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników wyposażonych w układy zmiennych faz rozrządu.
• Koncern Mercedes-Benz zajmujący się silnikami wysokoprężnymi po 2004 roku, wyposażony w filtr cząstek stałych, dostarcza olej silnikowy pod własną marką o indeksie 229.31 i 229.51. Jedną z najwyższych tolerancji oleju silnikowego do silników Diesla jest indeks od 504,00 do 507,00. W samochodach ciężarowych z silnikiem Diesla zaleca się stosowanie oleju z oznaczeniem CF-4.

Poniżej znajduje się kilka praktycznych informacji z oceną popularnych olejów do silników Diesla. Przy sporządzaniu oceny wzięto pod uwagę opinię ekspertów prowadzących odpowiednie badania. W szczególności dla oleju ważne są następujące wskaźniki :

• obecność unikalnych dodatków;
• niska zawartość fosforu, co zapewnia bezpieczną interakcję płynu z układem neutralizacji spalin;
• dobra ochrona przed procesami korozyjnymi;
• niska higroskopijność (olej nie wchłania wilgoci z atmosfery).

Wybierając konkretną markę, weź pod uwagę wymagania producenta samochodu.

Marka	Opis	Lepkość	API / ACEA	Cena £
ZIC XQ 5000 10W-40	Jeden z najlepszych i najpopularniejszych olejów napędowych. Wyprodukowano w Korei Południowej. Może być stosowany w silnikach z turbiną. Zalecany do pojazdów Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10 W-40	API CІ-4; ACEA E6 / E4. Posiada aprobaty: MB 228,5 / 228,51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M +	22 dolary za 6-litrowy kanister.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Popularny i stosunkowo niedrogi olej znanego niemieckiego producenta.	5 W-30	ACEA C3; API SN / CF; MB-Freigabe 229,51; BMW Longlife 04; VW 502,00 / 505,00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	110 dolarów za kanister 20 litrów.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Należy do klasy olejów przeznaczonych do pracy z silnie obciążonymi silnikami (Heavy Duty Engine Oil). Dlatego może być stosowany nie tylko w samochodach, ale także w ciężarówkach.	15 W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3 / B3, E3, E5, E7. Posiada aprobaty: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF -2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	125 USD za kanister 20 litrów.
Mobil Delvac MX 15W-40	Ten belgijski olej jest używany do samochodów osobowych i ciężarowych w Europie. Różni się wysoką jakością.	15 W-40	API CI-4 / CH-4 / SL / SJ; ACEA E7; Aprobata MB 228,3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 i inne	37 dolarów za kanister 4 litry.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Amerykański olej do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych i osobowych (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Może być stosowany w silnikach z turbodoładowaniem.	15 W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Dopuszczenia producentów: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	15 USD za kanister o pojemności 3,8 litra.
Castrol Magnatec Professional 5w30	Bardzo popularny olej. Ma jednak niską lepkość kinetyczną.	5 W-30	ACEA A5 / B5; API CF / SN; ILSAC GF4; Zgodny z Ford WSS-M2C913-C / WSS-M2C913-D.	44 dolary za kanister 4 litry.

Średni koszt podano jako ceny na lato 2017 roku dla Moskwy i regionu

Cena oleju napędowego uzależniona jest od czterech czynników - rodzaju jego bazy (syntetyczny, półsyntetyczny, mineralny), objętości pojemnika, w którym sprzedawany jest płyn, charakterystyki wg norm SAE / API / ACEA i innych, m.in. a także samą markę producenta. Zalecamy kupowanie oleju ze średniej półki cenowej.

Różnice między olejem do silników wysokoprężnych a benzynowym

Czynniki szkodliwe dla oleju

Jak wiadomo, silnik spalinowy wysokoprężny działa na zasadzie zapłonu samoczynnego, a nie z iskry (jak silnik benzynowy). Silniki te zasysają powietrze, które jest wewnętrznie sprężane do określonego poziomu. Mieszanka spala się znacznie szybciej w silnikach diesla ICE niż w silnikach benzynowych, co utrudnia zapewnienie pełnego zużycia paliwa, a to z kolei prowadzi do tworzenia się na częściach znacznych ilości sadzy.

W związku z tym, a także z powodu wysokiego ciśnienia wewnątrz komory olej szybciej traci swoje pierwotne właściwości, utlenia się i staje się przestarzały. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku stosowania niskiej jakości oleju napędowego, którego w naszym kraju jest dużo. Stąd główna różnica między olejem napędowym a jego odpowiednikami do silników benzynowych - ma silniejsze właściwości przeciwutleniające i smarne.

Warto zauważyć, że stopień starzenia się oleju jest znacznie wyższy w zużytych silnikach spalinowych Diesla, co oznacza, że ​​wymagają one staranniejszej pielęgnacji.

Wynik

Olej do silników wysokoprężnych ma bardziej stabilne działanie i osiągi niż jednostki benzynowe. Przy wyborze należy koniecznie monitorować zgodność parametrów oleju z wymaganiami określonymi przez producenta. Dotyczy to zarówno konwencjonalnych silników wysokoprężnych, jak i jednostek z turbodoładowaniem.

Uważaj na podróbki. Kupuj w zaufanych sklepach.

Staraj się też tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych. Jeśli olej napędowy zawiera wysoką zawartość siarki, olej silnikowy ulegnie awarii znacznie wcześniej. W szczególności mówimy o tak zwanym numerze bazowym (TBN) . Niestety w krajach poradzieckich występuje problem ze sprzedażą paliw niskiej jakości na stacjach benzynowych. Dlatego spróbuj napełnić olej TBN = 9 ... 12, z reguły ta wartość jest wskazana obok normy ACEA.