cassvitaflour.com

Istnieje wiele przyczyn awarii jednego z cylindrów. Zwykle rzemieślnicy rozważają opcje związane z brakiem lub niewystarczającą iskrą oraz problemami z dopływem paliwa lub tworzeniem się mieszanki, ale zdarzają się również niestandardowe przypadki, w których nie jest łatwo znaleźć przyczynę potrójnej.

Wykres przyspieszenia każdego cylindra po minięciu GMP

Tutaj na przykład samochód VAZ 21114, który trzy miesiące temu przeżył młot wodny i naprawę silnika spalinowego, a 5000 km po tym, jak stacja paliw zaczęła ciężko pracować. Diagnostyka wykazała, że ​​drugi cylinder nie działa. Mistrzowie różnych usług wykluczyli następujące powody:

• awaria świecy zapłonowej: zła przerwa, nagar, awaria przewodu wybuchowego;

• problem z cewką zapłonową lub jej okablowaniem;

• nieprawidłowe działanie dyszy: zatkanie, słaby spray, nieprawidłowa korekta na podstawie danych czujnika, wadliwe okablowanie;

• wycieki powietrza na wlocie lub przez VUT;

• niedostateczna kompresja mieszanki w cylindrze: osady nagaru, zakleszczone pierścienie tłokowe, otarcia na osełce, przepalenie, nieprawidłowa regulacja zaworów, sklejanie kompensatora hydraulicznego;

• uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcie w samej głowicy;

• nieprawidłowe działanie ECU lub nieprawidłowe działanie oprogramowania układowego.

Wszystko było normalne, ale samochód drgnął i nie ciągnął.

Diagnostyka przez tester silnika wykazała, że ​​niestabilna iskra w drugim cylindrze, a test z czujnikiem ciśnienia wykazał, że złożone w nim straty gazu przy całkiem przyzwoitym sprężeniu 12 atmosfer wyniosły 27%. To dużo, maksymalna dopuszczalna wartość to 20%. Okazuje się, że rozrząd nie pokrywał się tylko w drugim cylindrze.

Co może spowodować awarię rozrządu w jednym konkretnym cylindrze? Krzywki wałka rozrządu i sprężyny zaworowe tego cylindra. Krzywki wałka rozrządu były normalne, ale popychacz na zaworze wydechowym obniżył się po lekkim naciśnięciu śrubokrętem. Trzeba wyschnąć i spojrzeć, wydaje się, że sprężyny na tym zaworze są wadliwe.

Po wyschnięciu okazało się, że sprężyny są bardzo krótkie w porównaniu ze standardowymi sprężynami, a uszczelka olejowa zaworu na tej tulei prowadzącej wypaliła się. Ale wszystkie te awarie również nie były głównym powodem, a jedynie konsekwencją przegrzania sprężyn przez spaliny, które przedostały się między tuleją prowadzącą a trzpieniem zaworu z powodu dużego zużycia.

Sprężyny zaworowe wyjęte z silnika (prawe) a nowe

Okazuje się, że najpierw wypaliła się uszczelka olejowa, potem sprężyny ugięły się na skutek przegrzania i zawór przestał się zamykać w czasie pracy silnika. Nie miało to wpływu na kompresję, ponieważ podczas pomiaru prędkość obrotowa silnika była mała, a zawór miał czas na zamknięcie. To również wprowadziło w błąd innych mechaników samochodowych.

Procedura naprawy głowicy cylindrów

Po naprawie głowicy cylindra wszystkie parametry wróciły do ​​normy i cylinder wznowił pracę.

Okno diagnostyki silnika po naprawie głowicy cylindrów