cassvitaflour.com

Wielu kierowców zna sytuację, w której samochód odpala i gaśnie.dwie do trzech sekund po uruchomieniu silnika. Może się to zdarzyć w różnych sytuacjach - zimnych, gorących, a także w silnikach zasilanych różnymi rodzajami paliwa - benzyną, olejem napędowym, gazem. Przyczyn może być wiele, od niskiej jakości paliwa (lub małej jego ilości w zbiorniku) po bardziej skomplikowane awarie, na przykład wadliwe okablowanie, problemy ze świecami zapłonowymi, problemy z układem wydechowym katalizatora, usterka system kontroli oparów benzyny i inne. Czasami znalezienie przyczyny, dla której silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie, może zająć dużo czasu i wysiłku. Trzeba to jednak zrobić, bo inaczej po pierwsze auto nie będzie mogło jeździć, a po drugie taki objaw może wskazywać na obecność skomplikowanych awarii, które należy jak najszybciej wyeliminować,aby nie powodowały droższych napraw.

Powody, dla których samochód się uruchamia i zatrzymuje się

Jak wspomniano powyżej, istnieje wiele powodów, dla których samochód uruchamia się, a następnie natychmiast gaśnie. Wymieńmy je w kolejności od najłatwiejszych do najtrudniejszych do rozwiązania.

Niskie paliwo . To jest najczęstszy powód. Podczas długotrwałego postoju opary paliwa (kondensat) spływają ze ścianek zbiornika na dno, a ilość powstającego paliwa jest wystarczająca do uruchomienia silnika. Jednak wtedy silnik po prostu gaśnie z powodu braku benzyny / oleju napędowego.

Słaba jakość paliwa . Niestety, na stacjach benzynowych zlokalizowanych na bezkresach krajów poradzieckich często można zatankować słabej jakości, rozcieńczone paliwo. Dotyczy to zarówno benzyny, jak i oleju napędowego. Możliwe jest również, że samochód został zatankowany nie na licencjonowanej stacji benzynowej, ale w warunkach rzemieślniczych z jakąś benzyną lub podobnym składem. W takim przypadku, jeśli w benzynie lub oleju napędowym jest mało wody, możesz użyć specjalnych osuszaczy, które pomagają usunąć wodę z paliwa. W przeciwnym razie należy spuścić paliwo, wymienić filtry paliwa i uzupełnić wysokiej jakości benzyną / olejem napędowym.

W przypadku silników wysokoprężnych może wystąpić sytuacja, w której podczas silnych mrozów parafiny wchodzące w skład oleju napędowego zestalają się. Zatykają filtry paliwa, co z kolei zmniejsza ciśnienie w przewodzie paliwowym. Aby obniżyć temperaturę filtrowalności oleju napędowego, sensowne jest stosowanie specjalnych antyżeli do oleju napędowego. Warto również sprawdzić poprawność działania świec żarowych, które zapewniają normalny rozruch i pracę silnika wysokoprężnego w zimnych porach roku.

W zestawie alarm samochodowy . Niektóre modele alarmów samochodowych nie tylko blokują zamki w drzwiach i kierownicy, ale także wyłączają silniki po uruchomieniu po kilku sekundach pracy. Dlatego warto upewnić się, że alarm w samochodzie został wyłączony.

Problemy z okablowaniem zapłonowym . W szczególności powodem, dla którego samochód uruchamia się i gaśnie w ciągu sekundy, może być uszkodzenie lub słaby styk połączenia rozdzielacza, cewki zapłonowej i / lub generatora silnika. W związku z tym, aby pozbyć się tych problemów, konieczna jest zmiana określonych węzłów. Ten problem jest szczególnie istotny w przypadku samochodów o dużym przebiegu lub tych, w których niedawno przeprowadzano naprawy. Oznacza to, że styki mogą zostać uszkodzone podczas procesu naprawy. Rzadziej podobna sytuacja występuje po umyciu silnika ciśnieniem wody pod ciśnieniem.

Zatkany filtr powietrza . Ta okoliczność stanie się przyczyną niedostatecznego doprowadzenia powietrza do kolektora dolotowego (występuje „głód tlenu”). Z tego powodu mieszanka paliwowo-powietrzna okazuje się nadmiernie wzbogacona, co prowadzi do „zalania” świec, ich zaczernienia, nadmiernego spalania paliwa. Jednak w sytuacjach krytycznych, gdy powietrza jest bardzo mało, silnik przestaje pracować, co znajduje odzwierciedlenie w tym, że gaśnie po uruchomieniu. Metoda wyeliminowania tej usterki jest trywialna - wystarczy zmienić wlot powietrza i, jeśli to konieczne, wymienić filtr powietrza. Należy pamiętać, że w wielu modelach samochodów oprócz bezpośredniej wymiany filtra konieczne jest również dokładne wyczyszczenie obudowy i kanałów powietrznych, zwłaszcza jeśli filtr jest bardzo zatkany gruzem i brudem.

Brak próżni . Ten powód jest istotny w przypadku samochodu z gaźnikiem, który uruchamia się, a następnie gaśnie. Zatem może nie występować podciśnienie bezpośrednio w gaźniku, kolektorze dolotowym i / lub wężach podciśnieniowych. Z tego powodu dochodzi do naruszenia tworzenia się mieszanki paliwowo-powietrznej, dlatego silnik nie może normalnie pracować. Rozwiązaniem problemu w tym przypadku będzie rewizja przewodów próżniowych, a jeśli zostanie wykryty wyciek, należy go wyeliminować. Jeśli rurociąg lub wąż są uszkodzone, lepiej je wymienić, ponieważ naprawa nie da długotrwałego efektu.

Niewystarczające ciśnienie paliwa . Powód ten dotyczy wszystkich silników, ale jest szczególnie wyraźny w przypadku silników wtryskowych i wysokoprężnych, ponieważ ciśnienie paliwa jest dla nich bardzo krytyczne. Z kolei słabe ciśnienie benzyny / oleju napędowego może być spowodowane różnymi przyczynami - całkowitą lub częściową awarią pompy paliwa, uszkodzeniem węży paliwowych (a często w kabinie będzie zapach benzyny), zapchanymi filtrami paliwa (zarówno w zbiorniku jak i przy pompie paliwowej), awaria regulatora ciśnienia w przewodzie paliwowym. W związku z tym, aby wyeliminować awarię, należy sprawdzić określone jednostki i, jeśli to konieczne, naprawić je lub wymienić (wystarczy wymienić filtry).

Wadliwy system odzyskiwania oparów benzyny (EVAP - Evaporative Emission Control). Celem tego systemu jest wychwytywanie oparów benzyny, aby nie dostały się one do atmosfery. Są więc gromadzone w specjalnym naczyniu, a po uruchomieniu silnika są odprowadzane do kolektora dolotowego i spalane w silniku. Sam system składa się z: adsorbera węgla, elektromagnetycznego zaworu upustowego oraz rur łączących. Jednak system odzyskiwania oparów benzyny może powodować zatrzymanie silnika tylko „na gorąco”, ponieważ nie pracuje on na biegu jałowym i gdy silnik jest zimny.... W samochodach wyposażonych w EVAP zamontowane są elektroniczne jednostki sterujące silnika (ECU), które włączają lampkę kontrolną Check Engine na desce rozdzielczej i podczas skanowania dają błąd P0443 lub podobny, wskazujący na awarię poszczególnych elementów układu. Tutaj, podobnie, aby zidentyfikować przyczynę, musisz zweryfikować wymienione komponenty i zespoły.

Niska prędkość biegu jałowego . Najczęściej sterowniki maszyn gaźnikowych (na przykład VAZ- „klasyki”) borykają się z podobnym problemem, ponieważ w jednostkach wtryskowych ich wartość jest automatycznie wybierana przez sam system. W niektórych przypadkach obserwuje się sytuację, gdy samochód uruchamia się i zatrzymuje się. W każdym razie jest tylko jedno wyjście - regulacja prędkości biegu jałowego, gaźnika i, jeśli to konieczne, regulacja zaworów.

Jeśli chodzi o silniki wtryskowe, mają one specjalną jednostkę odpowiedzialną za wartość obrotów biegu jałowego silnika, która nazywa się regulatorem prędkości biegu jałowego (lub w skrócie IAC). Jeśli jest częściowo lub całkowicie niesprawny, silnik na biegu jałowym staje się niemożliwy, ponieważ przekazuje nieprawidłowe informacje do sterownika silnika. Częściowa awaria jest z reguły powszechnym zanieczyszczeniem. Można go wyjąć i wyczyścić, a następnie zainstalować w swoim siedzeniu. Gorzej, jeśli jest całkowicie niesprawny. W takim przypadku regulator należy wymienić.

Przepustnica powietrza działa słabo... Dotyczy to również maszyn gaźnikowych, w których dławik jest w rzeczywistości częścią gaźnika. Jego zadaniem jest dostarczenie wymaganej ilości powietrza do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. W związku z tym, jeśli napłynie mało lub zbyt dużo powietrza, utworzy się bardzo uboga lub bogata mieszanka, na której silnik nie może pracować w sposób ciągły. Typowe awarie klapy powietrza obejmują zacinanie się mechanizmu powrotnego (to znaczy nie wraca do pierwotnego położenia, utrata kontroli nad nim), a także przerwanie lub uszkodzenie kabla napędowego. W niektórych rzadszych przypadkach może dojść do rozciągnięcia linki (dotyczy to zespołu przepustnicy z napędem mechanicznym). Nie będzie zbędne sprawdzanie działania dźwigni amortyzatora i jej osi.Aby to zrobić, zaleca się zdemontowanie odpowiedniej jednostki z samochodu i sprawdzenie jej. Jeśli chodzi o kabel napędowy, lepiej go całkowicie wymienić, zwłaszcza jeśli jest już wystarczająco stary.

Jeśli chodzi o przepustnicę, w niektórych przypadkach należy zauważyć, że nadmierne zanieczyszczenie silnika może spowodować zatrzymanie silnika. W szczególności osady węgla i opary paliwa. Z tego powodu może nie być dobrze dopasowany do swojego gniazda. Możesz wyczyścić zarówno amortyzator, jak i cały gaźnik za pomocą specjalnych carbclinerów - środków do ich czyszczenia.

Awaria TPS . We wtryskarkach położenie przepustnicy jest ustalane przez odpowiedni czujnik. Jeżeli jest całkowicie lub częściowo niesprawny, silnik może nie działać poprawnie, w szczególności „pływające” obroty biegu jałowego aż do wystąpienia sytuacji, gdy silnik po prostu gaśnie, także niedługo po jego uruchomieniu. W związku z tym, aby wyeliminować taki problem, konieczne jest sprawdzenie czujnika położenia przepustnicy. Do tego potrzebny jest wielofunkcyjny multimetr elektroniczny (tzw. „Tsashka”).

Awaria DMRV . Czujnik masowego przepływu powietrza zamontowany w kolektorze dolotowym reguluje masę powietrza niezbędną do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej o optymalnych parametrach (optymalny stosunek stechiometryczny). W przypadku jego częściowej lub całkowitej awarii na ECU otrzymywane są nieprawidłowe informacje, przez co powstaje zbyt uboga lub zbyt bogata mieszanka paliwowa, co prowadzi do nieprawidłowej pracy silnika. Co więcej, może się to objawiać nie tylko natychmiast po uruchomieniu jednostki napędowej, ale także w ruchu, po upływie dłuższego czasu. W szczególności wyraża się to w „pływającej” prędkości biegu jałowego, utracie charakterystyk dynamicznych maszyny, nadmiernym zużyciu paliwa. Jeśli czujnik masowego przepływu powietrza jest niesprawny, to urządzenie nie może być naprawione, dlatego należy je wymienić na nowe.

Uszkodzenie przewodów elektrycznych wysokiego napięcia . To samo dotyczy osłony dystrybutora. Oprócz uszkodzeń mechanicznych przyczyną ich nieprawidłowego działania może być wnikanie wilgoci. W takim przypadku okablowanie może być krótkie, a zatem układ zapłonowy nie będzie działał poprawnie i po prostu nie będzie działał w ogóle. Po naprawach lub nieprawidłowym montażu elementów systemu mogą wystąpić uszkodzenia mechaniczne. A wilgoć może dostać się do środka po umyciu silnika wodą za pomocą pompy pod ciśnieniem lub podczas przejeżdżania przez bardzo głębokie kałuże, szczególnie przy dużych prędkościach. Rzadziej wilgoć może dostać się od góry, ale zdarza się to bardzo rzadko i zależy od konstrukcji korpusu i uszkodzenia uszczelek na masce.

Problemy w działaniu układu wydechowego z katalizatorem . To urządzenie jest przeznaczone do neutralizacji szkodliwych substancji w spalinach. Jeśli jednak nie działa prawidłowo, możliwe jest, że nie wszystkie spaliny zostaną odprowadzone przez rurę wydechową, a nawet całkowite zablokowanie układu wydechowego. W tym drugim przypadku (przy całkowitej awarii katalizatora) gazy nie będą ulatniać się z rury wydechowej, co można łatwo sprawdzić, przykładając rękę lub kartkę papieru do jej przecięcia. Eliminację problemu przy uruchamianiu auta i zgaśnięciu z powodu katalizatora najczęściej realizuje się poprzez jego usunięcie z układu. Rzadziej kupuje się nowy zamiast zepsutego, ale katalizator jest bardzo drogi ze względu na obecność w nim platyny. Dlatego większość właścicieli samochodów usuwa go całkowicie.

Wadliwy czujnik tlenu . Kontynuacją tematu niesprawnego katalizatora jest sytuacja, w której doszło do awarii czujnika tlenu. Urządzenie to działa „w połączeniu” z katalizatorem i dostarcza mu informacji o tym, ile faktycznie tlenu znajduje się w spalinach. W związku z tym, jeśli jest całkowicie lub częściowo niesprawny, wówczas do katalizatora zostaną dostarczone nieprawidłowe informacje i będzie działał nieprawidłowo lub w ogóle nie zadziała. Inną nazwą sondy tlenu jest sonda lambda. Test czujnika tlenu można przeprowadzić za pomocą multimetru wielofunkcyjnego.

Uszkodzone świece zapłonowe... Mogą być stare, zabrudzone, „przebite” lub po prostu złej jakości, to znaczy nie zapewniają powstania dobrej stałej iskry zapłonowej. Możliwe jest również, że świeca zapłonowa / świece zapłonowe mają nieprawidłowy odstęp między elektrodami. Dotyczy to benzynowych silników spalinowych (gaźnik i wtryskiwacz). W tym samym czasie na uszkodzonych świecach zapłonowych będzie zła iskra (lub w ogóle nie będzie), a zatem paliwo w tym cylindrze będzie się źle paliło (lub w ogóle się nie pali). Często może dojść do sytuacji, gdy samochód rusza, jeździ i zatrzymuje się. W takim przypadku należy sprawdzić stan świec zapłonowych. W niektórych przypadkach, gdy świece są słabej jakości, warto zmienić je na bardziej nowoczesne i doskonałe. Dotyczy to zwłaszcza samochodów biznesowych i premium.

Awaria cewki zapłonowej . Z tego powodu silnik może się „potroić”, a nawet „podwoić”. W związku z tym jest to nienormalna praca silnika, który w pewnych warunkach po prostu się zgaśnie. Doskonałym tego przykładem jest jego zamknięcie wkrótce po uruchomieniu. Możesz sprawdzić awarię cewki zapłonowej na kilka sposobów - wizualnie, za pomocą testera lub za pomocą domowego urządzenia.

Nieprawidłowe luzy zaworowe . Mowa o tradycyjnym luzie termicznym, który jest wymagany w przypadku zaworów montowanych w silnikach spalinowych bez popychaczy hydraulicznych. Jeśli ta szczelina nie zostanie wyregulowana, to z czasem zawory zaczną stukać, co prowadzi do nadmiernego zmniejszenia zasobów mechanizmu zaworowego, wzrostu hałasu silnika, aw najbardziej „zaniedbanych” przypadkach silnik gaśnie po uruchomieniu . Co więcej, dopóki nie ostygnie, nie będzie można go uruchomić. Ogólnie rzecz biorąc, należy sprawdzać odprawy w samochodach krajowych co około 30 ... 35 tysięcy kilometrów, a na samochodach zagranicznych - po 60 ... 80 tysiącach (dokładne informacje są podane w instrukcji konkretnego samochodu).

Awaria czujnika wału korbowego (DPKV) . Czasami zdarzają się przypadki, gdy DPKV przesyła nieprawidłowe dane do sterownika silnika, przez co następuje desynchronizacja działania układu zapłonowego i wtryskiwaczy paliwa. Powoduje to zgaśnięcie silnika natychmiast po uruchomieniu. W związku z tym, aby wyeliminować problem, musisz sprawdzić jego stan. Można to zrobić na trzy sposoby - używając multimetru (w trybie omomierza), mierząc indukcyjność i używając oscyloskopu. Wybór metody zależy nie tylko od dostępnych instrumentów, ale także od rodzaju czujnika (może to być indukcyjny, Halla i optyczny).

Zatkany lub uszkodzony zawór EGR . Częściowa awaria układu recyrkulacji spalin (recyrkulacja spalin, EGR) może objawiać się nie tylko w pierwszych sekundach po uruchomieniu silnika, ale także po kilku minutach, a nawet po jednej do dwóch godzin normalnej pracy silnika. Zależy to od stanu zaworu, a także warunków pracy maszyny. Tak więc przyczyną niestabilnej pracy silnika może być brudny zawór EGR. To urządzenie jest instalowane zarówno w silnikach benzynowych, jak i Diesla, z wyjątkiem tych, dla których przewidziana jest turbina. Z tej pozycji można wyjść na dwa sposoby - wyczyścić lub stłumić układ i zawór EGR. Wybór takiego czy innego rozwiązania zależy od konkretnego przypadku i ma swoje zalety i wady, dlatego tylko właściciel samochodu decyduje o tym, biorąc pod uwagę dodatkowe czynniki.

Naruszenie mechanizmu dystrybucji gazu . Jest to dość rzadki powód, ale możliwe jest, że łańcuch lub pasek rozrządu są naciągnięte i / lub zużyte lub po prostu nie są prawidłowo zamontowane. Z tego powodu następuje desynchronizacja jego pracy, to znaczy otwarcie zaworów dolotowych i wydechowych nie odpowiada skokom silnika. Ale jeśli ten problem już istnieje, najprawdopodobniej silnik w ogóle nie będzie mógł się uruchomić. W takim przypadku należy sprawdzić stan paska rozrządu, a także jego montaż. W razie potrzeby sprawdź oznaczenia i wyrównaj pasek wzdłuż nich. Możesz to zrobić samodzielnie lub w serwisie samochodowym, jeśli nie wiesz, jak to zrobić poprawnie.

Awarie ECU . Ta opcja jest niezwykle rzadka, ale nadal występuje. Zwłaszcza w samochodach z wyposażeniem gazowym (LPG). Faktem jest, że często równolegle z instalacją tego sprzętu rzemieślnicy wykonują tak zwane strojenie chipów, czyli flashowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika. A czasami zdarzają się przypadki, gdy ECU wydaje nieprawidłowe polecenia, przez co silnik zachowuje się nieodpowiednio. Jednym z takich przejawów może być sytuacja, w której zatrzymuje się bez powodu, w tym bezpośrednio po uruchomieniu. Dlatego jeśli właściciel samochodu sprawdził już wszystkie wymienione powyżej węzły, warto sprawdzić poprawność działania sterownika silnika.

Wniosek

Jak widać, istnieje wiele powodów, dla których samochód uruchamia się i gaśnie. Dlatego jeśli taka sytuacja miałaby miejsce, należy najpierw sprawdzić najprostsze hipotezy, a dopiero potem przejść do bardziej złożonej diagnostyki. W takim przypadku musisz pamiętać, czy w przeszłości wystąpiły jakiekolwiek problemy z którymkolwiek z węzłów wymienionych w tym materiale. Pomoże to w zidentyfikowaniu „sprawcy”, ponieważ błędy są często powtarzane. W samochodach z ECU sensowne jest przeprowadzenie diagnostyki komputerowej, zwłaszcza jeśli zapala się lampka kontrolna Check Engine na desce rozdzielczej. Konieczne jest odczytanie kodu błędu za pomocą skanera i wykonanie odpowiednich czynności naprawczych. Jeśli nie można było samodzielnie poradzić sobie z ustaleniem przyczyn, skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy.