Przekaźnik zwijacza rozrusznika - usterki, sprawdzenie, zasada działania, schemat działania i naprawa

Przekaźnik zwijacza rozrusznika jest elektromagnesem pełniącym dwie funkcje w układzie zapłonowym. Pierwszym z nich jest doprowadzenie koła zębatego rozrusznika do wieńca zębatego koła zamachowego. Drugi to powrót do pierwotnego położenia po uruchomieniu silnika. Awaria przekaźnika elektromagnetycznego grozi, że silnik po prostu się nie uruchomi . Nie ma wielu przyczyn awarii przekaźnika. W tym materiale postaramy się opisać oznaki i przyczyny awarii oraz metody diagnostyczne i naprawcze.

Będziesz wiedział:

  • Schemat działania przekaźnika
  • Oznaki i przyczyny awarii
  • Jak sprawdzany jest przekaźnik rozrusznika
  • Jak naprawić retraktor
  • Typy i producenci przekaźników

Przekaźnik elektromagnesu rozrusznika

Przekaźnik elektromagnetyczny z rdzeniem

Zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego

Przed przejściem bezpośrednio do usterek i metod ich eliminacji, właściciele samochodów będą dobrze wiedzieć, jak działa przekaźnik zwijacza rozrusznika. Należy od razu zaznaczyć, że mechanizm jest klasycznym elektromagnesem , składającym się z dwóch zwojów (trzymającego i cofającego), obwodu do podłączenia go do rozrusznika oraz rdzenia ze sprężyną powrotną.

W momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce napięcie z akumulatora jest podawane na uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego. Tworzy to pole elektromagnetyczne, które porusza rdzeń znajdujący się w jego obudowie. To z kolei ściska sprężynę powrotną. W rezultacie przeciwległy koniec „widełek” jest popychany w kierunku koła zamachowego. W tym przypadku koło zębate połączone z bendixem jest wyciskane, aż zetknie się z koronką koła zamachowego. W wyniku zadziałania styki wbudowanego obwodu przełączającego rozrusznika są zamknięte. Uzwojenie cofające jest następnie odłączane, a rdzeń pozostaje w ustalonym położeniu z działającym uzwojeniem podtrzymującym.

Schemat działania przekaźnika elektromagnetycznego

Schemat działania przekaźnika elektromagnetycznego

Po wyłączeniu silnika kluczykiem w stacyjce następuje odłączenie napięcia od przekaźnika elektromagnetycznego. Armatura wraca do swojej pierwotnej pozycji. Widelec i bendix mechanicznie z nim połączone odłączają się od koła zamachowego. Zatem awaria przekaźnika zwijacza rozrusznika jest krytyczną awarią, z powodu której niemożliwe jest uruchomienie silnika.

Schemat przekaźnika elektromagnesu rozrusznika

Obwód przekaźnika elektromagnetycznego

Obwód przekaźnika elektromagnetycznego

Oprócz poprzedniego punktu przedstawiamy Państwu schemat przekaźnika zwijacza rozrusznika . Ułatwi ci to zrozumienie, jak działa urządzenie.

Uzwojenie wciągane przekaźnika jest zawsze połączone z „minusem” poprzez rozrusznik. Uzwojenie trzymające znajduje się bezpośrednio na akumulatorze. Gdy rdzeń przekaźnika dociśnie płytkę roboczą do śrub, a do rozrusznika zostanie doprowadzony „plus” z akumulatora, podobny „plus” jest podawany na wyjście „minusowe” uzwojenia powrotnego. Z tego powodu wyłącza się, a prąd nadal przepływa tylko przez uzwojenie podtrzymujące . Jest słabszy od zwijacza, ale ma wystarczającą wytrzymałość, aby stale utrzymywać rdzeń wewnątrz obudowy, co zapewnia nieprzerwaną pracę silnika. Zastosowanie dwóch uzwojeń pozwala znacznie zaoszczędzić energię akumulatora podczas uruchamiania silnika.

Istnieją modele przekaźników z jednym uzwojeniem zwijacza. Jednak ta opcja nie jest popularna ze względu na znaczne zużycie energii baterii.

Oznaki i przyczyny awarii przekaźnika

Zewnętrzne oznaki awarii przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika obejmują następujące aspekty:

  • Po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie są podejmowane żadne czynności w celu uruchomienia silnika lub uruchomienie jest możliwe dopiero po kilku próbach.
  • Po uruchomieniu silnika rozrusznik nadal obraca się z dużą prędkością. Ze słuchu można to określić po silnym szumie mechanizmu.

Awaria w działaniu przekaźnika jest jednym z powodów, dla których samochód się nie uruchamia, a może być kilka przyczyn jego awarii:

  • awaria (przepalenie) wewnątrz przekaźnika płytek stykowych (potocznie zwanych „dziesięcioma”), zmniejszenie obszaru ich styku, „sklejanie”;
  • pęknięcie (spalenie) zwijania i / lub podtrzymania uzwojenia;
  • odkształcenie lub osłabienie sprężyny powrotnej;
  • zwarcie w uzwojeniu odbiorczym lub podtrzymującym.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika za pomocą multimetru

Jeśli znajdziesz co najmniej jeden z wymienionych znaków, następnym krokiem w celu wyeliminowania awarii będzie szczegółowa diagnoza.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny

Istnieje kilka metod sprawdzania przekaźnika elektromagnetycznego. Podzielmy je w kolejności:

  • Zadziałanie przekaźnika można określić w prosty sposób - w momencie startu słychać kliknięcie wytwarzane przez poruszający się rdzeń. Fakt ten wskazuje na stan urządzenia. Jeśli nie ma kliknięcia, przekaźnik zwijacza rozrusznika nie działa. Jeśli zwijacz kliknie, ale nie obróci rozrusznika, prawdopodobną przyczyną jest spalenie styków przekaźnika.
  • Jeśli przekaźnik zwijacza zostanie uruchomiony, ale jednocześnie słychać rodzaj grzechotania, oznacza to awarię jednego lub obu uzwojeń przekaźnika . W takim przypadku przekaźnik zwijacza rozrusznika można sprawdzić za pomocą omomierza, mierząc rezystancję jego uzwojeń. Należy wyciągnąć rdzeń i sprężynę powrotną z obudowy, a następnie sprawdzić parami rezystancję między uzwojeniami a „masą”. Ta wartość powinna zawierać się w granicach 1 ... 3 Ohm. Następnie włóż rdzeń bez sprężyny, zamknij styki mocy i zmierz rezystancję między nimi. Wartość ta powinna wynosić 3 ... 5 Ohm (wartość zależy od konkretnego przekaźnika). Jeśli zmierzona wartość jest niższa niż wskazane liczby, możemy mówić o zwarciu w obwodzie i awarii uzwojeń.

Naprawa przekaźnika elektromagnesu rozrusznika

Styki elektromagnesu rozrusznika

Zużyte płytki stykowe przekaźnika

W wielu nowoczesnych maszynach przekaźnik elektromagnetyczny jest nierozłączny. Dzieje się tak z dwóch powodów. Po pierwsze zwiększa to niezawodność mechanizmu i jego trwałość dzięki mechanicznej ochronie przed czynnikami zewnętrznymi. Po drugie, w ten sposób producenci samochodów chcą uzyskać większy zysk ze sprzedaży swoich części. Jeśli twój samochód ma właśnie taki przekaźnik, to najlepszym wyjściem w tym przypadku jest jedno - wymienić. Zapisz markę przekaźnika, jego parametry techniczne lub lepiej zabierz go ze sobą i udaj się do najbliższego sklepu lub na rynek samochodowy po podobny nowy.

Jednak niektórzy właściciele samochodów przeprowadzają własne naprawy. Ale jednocześnie musisz wiedzieć, jak zdemontować przekaźnik zwijacza rozrusznika . Jeśli przekaźnik jest składany, można go naprawić. W przypadku napraw nierozłącznych jest to również możliwe, ale w małej objętości. W szczególności, gdy palą się „nikle”, popraw i wyczyść styk. W przypadku przepalenia lub „zwarcia” jednego z uzwojeń przekaźniki takie z reguły nie są naprawiane.

W procesie demontażu oznacz zaciski, aby nie pomylić ich podczas instalacji. Zaleca się również oczyszczenie i odtłuszczenie styków przekaźnika i rozrusznika.

Do dalszej pracy potrzebny będzie śrubokręt płaski, a także lutownica, cyna i kalafonia. Demontaż przekaźnika zaczyna się od tego, że konieczne jest wyciągnięcie z niego rdzenia. Następnie odkręca się dwa, które trzymają górną pokrywę, w której znajdują się styki cewek. Jednak przed jej usunięciem należy odlutować wspomniane kontakty. W takim przypadku nie ma potrzeby odlutowywania obu kontaktów . Zwykle, aby dostać się do „monet” wystarczy rozlutować tylko jeden kontakt i podnieść wieczko z jednej strony.

Demontaż i naprawa przekaźnika elektromagnetycznego

Naprawa przekaźnika zwijacza VAZ 2104

Następnie należy odkręcić od góry śruby trzymające „dziesięciocentówki” i je wyjąć. Jeśli to konieczne, musisz je poprawić. Oznacza to, że wyczyść je papierem ściernym, aby pozbyć się osadów węglowych. Podobną procedurę należy wykonać z ich siedzeniami. Używając narzędzia hydraulicznego (najlepiej płaskiego śrubokręta) wyczyść gniazdo, aby usunąć brud i nagar. Obudowa przekaźnika jest montowana w odwrotnej kolejności.

Demontaż i montaż składanego przekaźnika przebiega podobnie. Aby to zrobić, odkręć śruby dwustronne i zdemontuj jego korpus. To przeniesie Cię do wnętrza urządzenia. Prace rewizyjne są wykonywane w taki sam sposób, jak powyższy algorytm.

Rodzaje przekaźników elektromagnetycznych i ich producenci

Dotknijmy krótko przekaźników zwijacza stosowanych w samochodach VAZ. Są podzielone na cztery typy:

  • dla rozruszników bez przekładni modeli VAZ 2101-2107 („Classic”);
  • dla rozruszników bez przekładni modeli VAZ 2108-21099;
  • dla rozruszników VAZ wszystkich modeli;
  • do rozruszników AZD (stosowane w modelach VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Ponadto, jak wspomniano powyżej, są one podzielone na składane i nieskładane. Starsze modele można składać. Nowe i stare są wymienne .

W przypadku samochodów VAZ przekaźniki zwijacza są produkowane przez następujące przedsiębiorstwa:

  • Zakład nazwany A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Przekaźniki i rozruszniki produkowane są pod znakami towarowymi „KATEK” i „KZATE”.
  • WŚCIEKŁOŚĆ. Borisov fabryka samochodowych urządzeń elektrycznych (Borysów, Białoruś).
  • Firma Kedr (Czelabińsk, RF);
  • Dynamo AD, Bułgaria;
  • Iskra. Przedsiębiorstwo białorusko-słoweńskie, którego zakłady produkcyjne znajdują się w mieście Grodno (Białoruś).

Wybierając jednego lub drugiego producenta, należy wziąć pod uwagę, że najbardziej rozpowszechnionymi markami o najwyższej jakości są właśnie „KATEK” i „KZATE”. Pamiętaj również, że jeśli w Twoim samochodzie jest zainstalowany rozrusznik AZD, to odpowiednie są dla nich „rodzime” przekaźniki wyprodukowane w tym samym przedsiębiorstwie. Oznacza to, że nie są one kompatybilne z produktami innych fabryk .

Wynik

Przekaźnik zwijacza rozrusznika jest prostym urządzeniem. Jednak jego awaria jest krytyczna , ponieważ nie pozwoli na uruchomienie silnika. Nawet niedoświadczony właściciel samochodu z podstawowymi umiejętnościami hydraulicznymi może sprawdzić i naprawić przekaźnik. Najważniejsze jest, aby mieć pod ręką odpowiednie narzędzia. Jeśli przekaźnik jest nierozłączny, nadal radzimy go wymienić, ponieważ według statystyk po naprawie jego żywotność będzie krótka. Dlatego jeśli przekaźnik elektromagnetyczny nie działa w Twoim aucie to kup podobne urządzenie i wymień je.