cassvitaflour.com

Sprawdzenie czujnika temperatury to prosta procedura, z którą poradzi sobie nawet początkujący entuzjasta samochodów. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (w skrócie DTOZH) to termistor, czyli rezystor, który zmienia wartość swojej rezystancji wewnętrznej w zależności od temperatury, w której znajduje się jego siłownik. Najczęściej służy do tego multimetr (inna nazwa to tester „tsashka”), który jest w stanie zmierzyć wartość oporu elektrycznego w obwodzie.

Zawartość:

• Co to jest DTOZH
• Objawy nieprawidłowego działania czujnika chłodziwa
• Gdzie jest czujnik
• Przyczyny uszkodzenia czujnika
• Jak sprawdzić DTOZH

Jak działa czujnik temperatury płynu chłodzącego

Przed przystąpieniem do dyskusji na temat sprawdzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego należy krótko zastanowić się nad objawami jego nieprawidłowego działania i zrozumieć, jak to działa. Pomoże to ustalić diagnozę. Jak wspomniano powyżej, czujnik temperatury płynu chłodzącego (czasami nazywany po prostu czujnikiem temperatury silnika) to termistor - rezystor, który zmienia swoją rezystancję w zależności od temperatury, w szczególności płynu chłodzącego układu chłodzenia silnika. Odpowiednia wartość rezystancji i jej zmiana są rejestrowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika (w skrócie ECU), na podstawie której wydaje odpowiednie polecenia.

Zgodnie z informacjami z czujnika temperatury płynu chłodzącego, ECU podczas rozruchu ustawia wymaganą liczbę kroków regulatora prędkości biegu jałowego (IAC), regulując tym samym dopływ paliwa. Wspomniany termistor ma tzw. „Ujemny współczynnik temperaturowy”. Oznacza to, że w niskich temperaturach jego opór elektryczny ma ogromne znaczenie, a gdy czuły element się nagrzewa, opór ten spada.

Czujnik jest sterowany poprzez dostarczanie do niego sygnału elektrycznego o stałym napięciu 5 woltów z elektronicznej jednostki sterującej przez rezystor o stałej rezystancji umieszczony wewnątrz sterownika. W związku z tym jednostka sterująca oblicza temperaturę chłodziwa na podstawie spadku napięcia na czujniku, który, jak wspomniano powyżej, ma zmienną rezystancję. Na zimnym silniku spadek napięcia będzie odpowiednio większy, na ciepłym - mniej. A na zimnym silniku napięcie na czujniku będzie wyższe, a na rozgrzanym silniku niższe.

Oznaki awarii czujnika chłodziwa

Szereg znaków będzie wskazywał na potrzebę sprawdzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego. Warto jednak w tym miejscu zaznaczyć, że wymienione poniżej sytuacje mogą świadczyć o innych awariach silnika auta, dlatego aby uzyskać dokładny wynik należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę. Tak więc oznaki awarii czujnika temperatury płynu chłodzącego obejmują:

• Aktywacja lampki ostrzegawczej na panelu Check Engine. Można go jednak aktywować również w przypadku innych awarii, dlatego konieczne jest wykonanie dodatkowego skanowania kodu błędu.
• Zwiększone zużycie paliwa . Wynika to z faktu, że do elektronicznej jednostki sterującej dostarczane są nieprawidłowe informacje, a zatem nie jest również w stanie dokładnie określić, ile paliwa jest potrzebne nie tylko do stworzenia optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej, ale także do utrzymania silnika temperatura w normalnym (nie awaryjnym) zakresie.
• Niestabilna praca silnika . W szczególności jego niestabilna praca na biegu jałowym, trudności z uruchomieniem (szczególnie w zimnych porach roku), spontaniczne zatrzymywanie się przy niskich prędkościach.
• Silnik gaśnie "na gorąco" . Oznacza to, że po osiągnięciu krytycznej temperatury płynu chłodzącego może nagle utknąć. Co więcej, nie zależy to od rodzaju chłodziwa wlanego do układu (w szczególności fabrycznego płynu niezamarzającego lub zwykłej wody).
• Problemy w działaniu wentylatora chłodzącego na chłodnicy . Może się to objawiać na różne sposoby. W niektórych przypadkach wentylator w ogóle się nie włącza, w innych nie włącza się w trybach awaryjnych, w innych nie wyłącza się nawet podczas stygnięcia silnika. Gdy czujnik temperatury płynu chłodzącego jest odłączony, elektroniczna jednostka sterująca postrzega to jako przerwę w obwodzie czujnika i wymusza włączenie wentylatora. W każdym przypadku, aby uzyskać dokładny obraz, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę czujnika i / lub termostatu.

Ze względu na to, że określony czujnik ma dość proste urządzenie i najczęściej nierozłączny korpus, to w przypadku awarii należy go wymienić. Dotyczy to prawie wszystkich maszyn, na których jest zainstalowane to urządzenie.

Umiejscowienie czujnika na silniku

Aby sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego, musisz wiedzieć, gdzie się znajduje. Oczywiście te informacje będą się różnić w przypadku pojazdów różnych marek i modeli. Istnieje jednak kilka typowych cech, dzięki którym można znaleźć miejsce, w którym czujnik jest bezpośrednio przymocowany. Tak więc w większości przypadków znajduje się na rurze wylotowej głowicy cylindrów. Strukturalnie ma metalowy gwint, za pomocą którego jest wkręcony w odpowiedni otwór. Głównym wymaganiem w tym przypadku jest zapewnienie bezpośredniego kontaktu między wrażliwym elementem a chłodziwem. To właśnie ten kontakt zapewnia dokładność odczytów czujnika.

Należy pamiętać, że niektóre pojazdy mogą być zaprojektowane tak, aby pomieścić dwa czujniki temperatury. W tym przypadku pierwszy z nich rejestruje temperaturę płynu chłodzącego na wyjściu z silnika (cylindry), a drugi na wyjściu z chłodnicy. Takie podejście umożliwia dokładniejsze monitorowanie stanu zarówno silnika w ogóle, jak i jego układu chłodzenia w szczególności. Jednak dwa czujniki są zwykle instalowane w mocnych i / lub drogich samochodach, w których ten parametr ma krytyczne znaczenie, a ECU ma specjalne programy do pracy silnika. Dodatkowe informacje o urządzeniu konkretnego samochodu można znaleźć w odpowiedniej instrukcji lub dokumentacji technicznej.

Przyczyny pęknięcia czujnika temperatury płynu chłodzącego

Strukturalnie czujnik chłodziwa jest dość prosty i odpowiednio rzadko zawodzi. Zwykle dzieje się to banalnie z powodu jego starości lub uszkodzeń mechanicznych. Np. Korozja styków i metalowych części obudowy może nastąpić na skutek tego, że zamiast płynu niezamarzającego lub przeciwzamarzającego do układu chłodzenia wlano zwykłą wodę (a tym bardziej jeśli jest to woda „twarda”, czyli o dużej zawartości soli metali). Przyczynami awarii tego urządzenia mogą być również:

• Uszkodzenie obudowy . Można to wyrazić w różnych aspektach. Często widoczne są wycieki płynu chłodzącego, który wypływa z gwintu czujnika lub jego obudowy. Może to również spowodować uszkodzenie styków elektrycznych i / lub bezpośrednio termistora, co da nieprawidłowy sygnał.
• Utlenianie kontaktów . Czasami zdarzają się sytuacje, gdy pod wpływem oparów lub po prostu ze starości styki na czujniku ulegają utlenieniu, więc sygnał elektryczny nie przechodzi przez nie.
• Uszkodzenie „chipa” . W niektórych przypadkach przy uszkodzeniach mechanicznych możliwa jest awaria tzw. „Chipa”, czyli grupy styków podłączonych do czujnika temperatury płynu chłodzącego. Mówiąc najprościej, przewody u podstawy złącza są postrzępione. Według statystyk recenzji znalezionych w Internecie jest to jedna z najczęstszych usterek, które występują w przypadku czujnika i odpowiedniego systemu.
• Utracony kontakt elektryczny wewnątrz czujnika . W tym przypadku niestety naprawa jest prawie niemożliwa, ponieważ zwykle jego korpus jest uszczelniony i nie pozwala na dostęp do wnętrza DTOZH. W związku z tym w tym przypadku czujnik należy tylko wymienić na nowy.
• Naruszenie izolacji przewodów . W szczególności mówimy o przewodach zasilających i sygnałowych, które trafiają do czujnika z elektronicznej jednostki sterującej i odwrotnie. Izolacja może ulec uszkodzeniu na skutek naprężeń mechanicznych, przetarć, a nawet po prostu ze starości, kiedy jest „zdzierana” na kawałki. Dotyczy to zwłaszcza maszyn, które pracują w warunkach dużej wilgotności i nagłych zmian temperatury otoczenia.

Jeżeli istnieje możliwość prostego wyczyszczenia obudowy / gwintów / styków czujnika, to aby przywrócić jego normalną pracę wystarczy wykonać odpowiednie czynności. Jeśli jednak obudowa jest uszkodzona i / lub uszkodzony jest wewnętrzny termistor, naprawa jest prawie niemożliwa. W takim przypadku wystarczy wymienić czujnik na nowy. Jego cena jest niska, a proces wymiany jest prosty i nie zajmuje dużo czasu i wysiłku nawet początkującym właścicielom samochodów.

Jak sprawdzić działanie czujnika chłodziwa

Istnieją dwie główne metody testowania czujnika temperatury płynu chłodzącego. Pierwsza - z jej demontażem, druga - bezpośrednio na siedzeniu w silniku samochodu. Z kolei pierwszą metodę można również podzielić na dwie kolejne. Pierwsza jest z termometrem, druga bez. Demontaż czujnika można zwykle wykonać zwykłym kluczem o odpowiednim rozmiarze, po uprzednim odłączeniu od niego zacisków stykowych. Ale przed demontażem czujnika należy upewnić się, że DTOZH jest zasilany. Zwykle wynosi 5 woltów prądu stałego. Można to łatwo stwierdzić odłączając jego chip od czujnika i za pomocą multimetru ustawionego w tryb pomiaru stałego napięcia (z odpowiednim zakresem) sprawdzić sondą wartość napięcia. Jeśli napięcie jest obecne i ma określoną wartość,Następnie można przeprowadzić dalszy test czujnika chłodziwa.

Sprawdzenie czujnika temperatury na maszynie

Wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego bez wyjmowania go z siedzenia, aby uprościć pracę i zakończyć ją tak szybko, jak to możliwe. Robią to za pomocą wielofunkcyjnego testera, mierząc rezystancję między jego stykami wyjściowymi, to znaczy rezystancję uzwojenia elektrycznego.

Bezpośrednio na samochodzie dokonują kontroli DTOZH, odłączając chip od czujnika tak, aby był normalny dostęp do jego styków elektrycznych (wyjść). Należy pamiętać, że jeśli silnik jest gorący, należy pracować ostrożnie, aby się nie poparzyć i nie stopić multimetru elektronicznego i / lub jego sond! Następnie za pomocą multimetru ustawionego na tryb pomiaru rezystancji należy zmierzyć tę wartość między jego zaciskami. Jak wspomniano powyżej, wartość będzie dość wysoka na zimnym silniku i niższa na gorącym silniku. Jako przykład podajemy informacje techniczne dotyczące samochodu VAZ-2110 , które dają ogólne zrozumienie wartości oporu. Jednocześnie należy zrozumieć, że w przypadku innych samochodów (wykorzystujących czujniki podobnych modeli) wartości te będą bardzo podobne, to znaczy nie będą się różnić krytycznie.

Temperatura wody, ° С	Wartość rezystancji, Ohm	Temperatura wody, ° С	Wartość rezystancji, Ohm
+5	7280	+45	1188
+10	5670	+50	973
+15	4450	+60	667
+20	3520	+70	467
+25	2796	+80	332
+30	2238	+90	241
+40	1459	+100	177

Dla uczciwości trzeba powiedzieć, że czujniki nie psują się tak często, a zamiast tego zdarzają się sytuacje, w których DTOZH „kłamie”, czyli podaje błędne informacje. Dlatego można porównać odczyty temperatury na desce rozdzielczej i porównać je z uzyskaną wartością rezystancji. Jeśli czujnik nadal podaje nieprawidłowe informacje, warto go zdemontować i przeprowadzić dodatkową diagnostykę za pomocą termometru i podgrzewacza wody.

Sprawdzanie za pomocą narzędzia diagnostycznego

Aktywacja lampki ostrzegawczej Check Engine na panelu jest zawsze powodem do wykonania dodatkowego skanowania kodu błędu. Najszybszą i najskuteczniejszą opcją w tym przypadku byłaby diagnostyka za pomocą osobistego skanera ODB2. W naszym przypadku użyjemy koreańskiego skanera budżetowego Scan Tool Pro Black Edition .

Jeżeli podczas oględzin śladów uszkodzenia czujnika temperatury płynu chłodzącego lub odpowiednich przewodów elektrycznych i korozji złącza, a diagnostyka wykazała obecność niektórych jego błędów np P0115, P0116, P0117 czy P0118 to większość prawdopodobnie problem tkwi w czujniku. Aby to sprawdzić, nie jest konieczne sprawdzanie tego multimetrem, skaner umożliwia pokazanie w czasie rzeczywistym działania wszystkich dostępnych czujników (w tym DTOZH). Jeśli czujnik działa normalnie, zobaczysz, jaką temperaturę podaje.

Ponieważ Scan Tool działa na 32-bitowym chipie (analogi w tej cenie mają tylko 8-bitowy kontroler), mogą zdiagnozować nie tylko silnik, ale także inne podzespoły i podzespoły auta (skrzynia biegów, skrzynia biegów, układy pomocnicze ABS , ESP itp.). Pozwoli to również zmierzyć działanie systemów samochodowych w określonych okresach czasu i zapisać uzyskane dane. Kompatybilny ze wszystkimi popularnymi aplikacjami diagnostycznymi, bez utraty połączenia. Działa przez Wi-Fi / Bluetooth.

Sprawdzanie za pomocą termometru

Należy więc najpierw zdemontować czujnik z gniazda na silniku samochodu. Zwykle nie jest to bardzo trudne i można to zrobić za pomocą klucza o odpowiednim rozmiarze. Jednocześnie można profilaktycznie konserwować jego gwinty w dyszy, czyścić i smarować go, a także sam czujnik, jeśli jest sprawny i właściciel auta nie wymieni go na nowy.

Następnie należy wlać wodę do czajnika elektrycznego lub innego naczynia, ale w tym przypadku do podgrzania wody w przyszłości trzeba użyć bojlera. Ponadto do pracy potrzebny jest multimetr elektroniczny działający w trybie pomiaru rezystancji elektrycznej. Element pomiarowy czujnika należy umieścić w podgrzanej wodzie i zapewnić normalny dostęp do styków elektrycznych za pomocą sond multimetrowych. W wodzie umieść również termometr (najlepiej elektroniczny, gdyż zapewnia on większą dokładność pomiaru i wygodę uzyskania odpowiednich informacji o temperaturze wody).

Następnie należy krok po kroku zmierzyć rezystancję czujnika zgodnie ze wzrostem temperatury. Wskazane jest, aby robić to w odstępie 5 ° С (na przykład + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С i tak dalej). W rezultacie otrzymasz tablicę danych, które można sformatować w tabeli. Dane te należy porównać z danymi, które są dostępne w dokumentacji technicznej danego samochodu lub w skrajnych przypadkach z powyższą tabelą.

Oczywiście w procesie pomiarowym dopuszcza się pewne błędy niekrytyczne, które będą zależeć, po pierwsze, od warunków eksperymentu, a po drugie od charakterystyki konkretnego czujnika, ponieważ często nawet dla czujników tego samego modelu rezystancja będzie się nieznacznie różnić w tych samych warunkach pomiaru.

Sprawdź bez termometru

Ta metoda sprawdzania czujnika temperatury płynu chłodzącego za pomocą multimetru jest podobna do poprzedniej, ale do jej przeprowadzenia nie trzeba używać termometru. Dlatego konieczne jest doprowadzenie wody do wrzenia i umieszczenie w niej czułego elementu czujnika. Ponadto w ten sam sposób konieczne jest zmierzenie wartości rezystancji na jego stykach wyjściowych. Jak wskazano w powyższej tabeli, odpowiednia wartość powinna wynosić około 177 omów. Należy jednak wziąć pod uwagę błąd i założyć, że temperatura wody w momencie pomiaru może być o kilka stopni niższa, dlatego rezystancja jest nieco wyższa.

Jak sprawdzić czujnik temperatury w VAZ 2110

Ogólnie rzecz biorąc, sprawdzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego w VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina i innych podobnych Ladakhach jest identyczne z procesami opisanymi w poprzednich rozdziałach. Z reguły we wspomnianych VAZ stosuje się czujniki z artykułami 23.3828 i 405213 lub ich analogami - 423.3828. Aby sprawdzić ten czujnik, właścicielom samochodów przyda się znajomość jego rezystancji w różnych temperaturach:

• rezystancja przy 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• rezystancja przy 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• wyjście napięciowe przy 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• napięcie wyjściowe przy 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Jeśli chodzi o demontaż czujnika w celu dalszej kontroli / wymiany, czynność tę należy rozpocząć od niewielkiego spuszczenia płynu chłodzącego. Ponadto należy to robić, gdy silnik jest zimny, aby się nie poparzyć i nie uszkodzić narzędzi / części silnika. Do jej wyjęcia potrzebny będzie klucz 19 mm. Z jego pomocą należy odkręcić czujnik i zdemontować go razem z O-ringiem. Nie zapomnij także o wcześniejszej wymianie płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia silnika!

Rezystancja czujnika mierzymy od 10 stopni Celsjusza, zaczynając od zagotowania wody w naczyniu z DTOZH do schłodzenia do temperatury pokojowej. Wyniki sprawdzamy za pomocą danych tabelarycznych.

Wniosek

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (lub czujnik temperatury silnika) jest prostym urządzeniem i nie jest zbyt trudno go sprawdzić. Aby to zrobić, wystarczy mieć narzędzia do jego demontażu, a także multimetr elektroniczny, wodę i element grzejny. Jeśli chodzi o naprawę czujnika, w większości przypadków jej wykonanie jest niepraktyczne, ponieważ proces ten nie jest wart poświęconego czasu i wysiłku, a cena czujnika chłodziwa nie jest tak wysoka. Wyjątkiem może być czyszczenie styków z brudu i / lub korozji. W niektórych przypadkach umożliwia to przywrócenie DTOZh do pracy.