Oznaki nieprawidłowego działania pompy olejowej. Objawy, przyczyny i podstawowe problemy

Awarie pompy olejowej mogą znacznie uszkodzić silnik samochodu, ponieważ zakłócają normalną cyrkulację oleju silnikowego w układzie. Przyczyną awarii może być zużyty olej niskiej jakości, jego niski poziom w skrzyni korbowej, awaria zaworu redukcyjnego ciśnienia, zanieczyszczenie filtra oleju, zatkanie siatek odbiornika oleju i kilka innych. Stan pompy olejowej można sprawdzić zarówno przy demontażu, jak i bez.

Zawartość:

  • Znaki złamania
  • Przyczyny nieprawidłowego działania
  • Metody weryfikacji

Awaria pompy oleju

Oznaki nieprawidłowego działania pompy olejowej

Istnieje kilka typowych objawów nieprawidłowego działania pompy oleju. Obejmują one:

  • Spadek ciśnienia oleju silnikowego. Będzie to sygnalizowane zapaleniem się oleju na desce rozdzielczej.
  • Wzrost ciśnienia oleju silnikowego. Olej silnikowy wyciska się z różnych uszczelek i połączeń w układzie. Na przykład uszczelki olejowe, uszczelki, złącza filtra oleju. W rzadszych przypadkach, z powodu nadciśnienia w układzie olejowym, samochód generalnie odmawia uruchomienia. Dzieje się tak, ponieważ podnośniki hydrauliczne nie będą już wykonywać swoich funkcji, a zatem zawory działają źle.
  • Zwiększone zużycie oleju. Występuje z powodu wycieku lub marnotrawstwa.

Należy rozumieć, że niektóre z nich mogą wskazywać na awarię innych elementów układu olejowego. Dlatego wskazane jest sprawdzenie tego w kompleksie.

Przyczyny nieprawidłowego działania pompy olejowej

Przyczyną niesprawności pompy oleju można ustalić na podstawie diagnostyki. Wystąpiło co najmniej 8 głównych usterek pompy oleju. Obejmują one:

  • Zatkana siatka odbiornika oleju. Znajduje się na wlocie pompy i służy do zgrubnego filtrowania oleju silnikowego. Podobnie jak filtr oleju układu, jest on stopniowo zapychany drobnym gruzem i żużlem (często taki żużel powstaje w wyniku płukania silnika różnymi środkami).
  • Uszkodzony zawór bezpieczeństwa pompy oleju. Zwykle zawodzą tłok i sprężyna zawarte w jego konstrukcji.
  • Zużycie wewnętrznej powierzchni korpusu pompy tzw. „Lustro”. Występuje z przyczyn naturalnych podczas pracy silnika.
  • Zużycie powierzchni roboczych (łopatek, wielowypustów, osi) kół zębatych pompy olejowej. Dzieje się tak zarówno przy długiej eksploatacji, jak i przy rzadkich wymianach (bardzo gęstego) oleju.
  • Stosowanie brudnego lub nieodpowiedniego oleju silnikowego. Obecność zanieczyszczeń w oleju może być z różnych powodów - niedokładna instalacja pompy lub filtra, użycie niskiej jakości płynu smarującego.
  • Nieostrożny montaż pompy. W szczególności różne zanieczyszczenia dostały się do oleju lub pompa została nieprawidłowo zamontowana.
  • Spadający poziom oleju w skrzyni korbowej silnika. W takich warunkach pompa pracuje z nadmierną wydajnością, co powoduje przegrzanie i przedwczesną awarię.
  • Brudny filtr oleju. Gdy filtr jest bardzo zatkany, pompa musi dołożyć znacznych wysiłków, aby pompować olej. Prowadzi to do jego zużycia i częściowej lub całkowitej awarii.

Bez względu na przyczynę, która spowodowała częściową awarię pompy olejowej, należy ją szczegółowo sprawdzić i, jeśli to konieczne, dokonać naprawy lub całkowitej wymiany.

Jak rozpoznać niesprawną pompę olejową

Istnieją dwa rodzaje przeglądu pompy - bez demontażu iz demontażem. Bez wyjmowania pompy o jej usterce można się przekonać dopiero wtedy, gdy jest już w stanie „umierania”, dlatego lepiej ją zdjąć do szczegółowej diagnostyki.

Jak sprawdzić pompę oleju bez wyjmowania

Przed bezpośrednim sprawdzeniem pompy warto sprawdzić ciśnienie oleju w układzie za pomocą manometru. W ten sposób możesz mieć pewność, że kontrolka ciśnienia oleju działa prawidłowo i nie bez powodu się pali. W tym celu zamiast czujnika ciśnienia lampy awaryjnej wkręca się manometr.

Należy pamiętać, że wartość ciśnienia często spada dokładnie „na gorąco”, czyli na ciepłym silniku. Dlatego badanie należy przeprowadzić przy ciepłym silniku i na biegu jałowym. Minimalne i maksymalne wartości ciśnienia będą się różnić w zależności od maszyny. Na przykład „klasyki” VAZ (VAZ 2101-2107) mają minimalne ciśnienie awaryjne 0,35 ... 0,45 kgf / cm². W takich warunkach włącza się lampka awaryjna na tablicy rozdzielczej. Normalna wartość ciśnienia wynosi 3,5 ... 4,5 kgf / cm² przy prędkości obrotowej 5600 obr / min.

Na tym samym „klasycznym” można sprawdzić pompę oleju bez wyjmowania jej z siedzenia. Aby to zrobić, musisz zdemontować dystrybutor i zdjąć koło zębate napędowe pompy. Dalsza ocena jej stanu. Jeśli na jego powierzchni występują liczne zatarcia na łopatkach lub na osi przekładni, wówczas pompę należy zdemontować. Zwróć także uwagę na wypusty przekładni. Jeśli zostaną przewrócone, oznacza to, że pompa zaklinowała się. Zwykle jest to spowodowane obecnością zanieczyszczeń i / lub żużla w oleju.

Kolejną kontrolą bez demontażu pompy jest sprawdzenie luzu jej trzpienia. Odbywa się to w ten sam sposób, z usuniętym dystrybutorem i zdjętą przekładnią. Musisz wziąć długi śrubokręt i po prostu poruszać nim trzpieniem. Jeśli występuje luz, pompa nie działa. Na normalnie pracującej pompie luz między powierzchniami trzpienia a korpusem powinien wynosić odpowiednio 0,1 mm i praktycznie nie ma luzu.

Siatka odbierająca olej

W celu dalszego sprawdzenia należy zdemontować i zdemontować pompę. Odbywa się to również w celu dalszego wypłukania nagromadzonego gruzu. Najpierw musisz odkręcić zbiornik oleju. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie stanu O-ringu obecnego na złączu. Jeśli mocno stwardniał, zaleca się jego wymianę. Zwróć szczególną uwagę na siatkę zbiornika oleju, ponieważ najczęściej to ona powoduje, że pompa źle pompuje olej. W związku z tym, jeśli jest zatkany, należy go wyczyścić, a nawet całkowicie wymienić zbiornik oleju wraz z siatką.

Sprawdzenie zaworu ograniczającego ciśnienie

Następnym elementem do sprawdzenia jest zawór redukcyjny. Zadaniem tego elementu jest zmniejszenie nadciśnienia w układzie. Głównymi elementami są tłok i sprężyna. Po osiągnięciu wartości ekstremalnego ciśnienia uruchamia się sprężyna, a olej wlewa się z powrotem do układu przez tłok, wyrównując w ten sposób ciśnienie. Najczęściej awarią zaworu bezpieczeństwa pompy olejowej jest uszkodzona sprężyna. Traci sztywność lub pęka.

W zależności od konstrukcji pompy zawór można zdemontować (rozszerzyć). Następnie musisz ocenić zużycie tłoka. Zaleca się wyczyszczenie go bardzo drobnym papierem ściernym, spryskanie środkiem czyszczącym w celu dalszej normalnej pracy.

Ostrożnie przeszlifuj powierzchnię tłoka, aby nie usunąć zbyt dużej ilości metalu. W przeciwnym razie olej powróci do głównego przewodu pod ciśnieniem niższym niż ustawiona wartość (na przykład na biegu jałowym silnika).

Konieczne jest sprawdzenie miejsca styku zaworu z miejscem jego kontaktu z korpusem. Nie powinno być zadrapań ani zadrapań. Wady te mogą prowadzić do spadku ciśnienia w układzie (spadek wydajności pracy pompy). Jeśli chodzi o sprężynę zaworową dla tych samych „klasyków” VAZ, jej rozmiar w stanie spokojnym powinien wynosić 38 mm.

Obudowa pompy i koła zębate

Konieczne jest sprawdzenie stanu wewnętrznych powierzchni pokrywy, obudowy pompy, a także stanu łopatek. Jeśli są znacznie uszkodzone, wydajność pompy spada. Istnieje kilka rodzajów testów.

Sprawdzenie luzu między kołem zębatym a obudową pompy olejowej

Pierwszym jest sprawdzenie luzu między stykającymi się łopatkami obu kół zębatych. Pomiar wykonywany jest za pomocą zestawu specjalnych sond (narzędzi do pomiaru szczelin o różnej grubości). Inną opcją jest suwmiarka z noniuszem. W zależności od modelu konkretnej pompy dopuszczalny maksymalny luz będzie się różnił, dlatego należy dodatkowo wyjaśnić stosowne informacje.

Na przykład w nowej oryginalnej pompie oleju Volkswagen B3 prześwit wynosi 0,05 mm, a maksymalny dopuszczalny to 0,2 mm. Jeśli ten luz zostanie przekroczony, pompę należy wymienić. Podobna maksymalna wartość dla „klasyków” VAZ wynosi 0,25 mm.

Rozwój na przekładni pompy oleju

Drugi test polega na pomiarze luzu między czołową powierzchnią koła zębatego a obudową pokrywy pompy. Aby wykonać pomiar od góry, na obudowie pompy należy umieścić metalową linijkę (lub podobne urządzenie) i za pomocą tych samych sond zmierzyć odległość między czołem zębatym a zamontowaną linijką. Tutaj, podobnie, należy dodatkowo określić maksymalną dopuszczalną odległość. Dla tej samej pompy Passat B3 maksymalny dopuszczalny prześwit wynosi 0,15 mm. Jeśli jest większy, potrzebna jest nowa pompa. Dla klasyków VAZ wartość ta powinna zawierać się w przedziale 0,066 ... 0,161 mm. A graniczny prześwit awaryjny wynosi 0,2 mm.

W pompie olejowej VAZ należy również zwrócić uwagę na stan tulei z brązu przekładni napędowej. Wyciągnięty z bloku silnika. Jeśli ma znaczną liczbę odznak, lepiej go wymienić. Podobnie warto sprawdzić stan jego siedziby. Zaleca się wyczyszczenie go przed zainstalowaniem nowej tulei.

W przypadku stwierdzenia uszkodzenia „lusterka” i samych ostrzy można spróbować je oszlifować specjalnym sprzętem w serwisie samochodowym. Jednak często jest to niemożliwe lub niepraktyczne, więc musisz kupić nową pompę.

Kupując pompę, należy ją całkowicie zdemontować i sprawdzić. W szczególności obecność napadów na jego częściach, a także wielkość luzów. Dotyczy to szczególnie niedrogich pomp.

Dodatkowe wskazówki

Osobno warto zaznaczyć, że aby uniknąć problemów z układem olejowym, w tym z pompą, należy okresowo monitorować poziom oleju w skrzyni korbowej, sprawdzać jego jakość (czy jest zbyt czarny / zgęstniały), wymienić silnik olej i filtr oleju zgodnie z przepisami. Używaj również oleju silnikowego o właściwościach zalecanych przez producenta silnika pojazdu.

Jeśli potrzebujesz kupić nową pompę oleju, najlepiej kupić oczywiście oryginalną jednostkę. Dotyczy to zwłaszcza samochodów ze średniej i wyższej półki cenowej. Chińskie odpowiedniki mają nie tylko krótką żywotność, ale mogą również powodować problem z ciśnieniem oleju w układzie.

Po sprawdzeniu i zamontowaniu nowej pompy, jej części wewnętrzne (łopatki, reduktor ciśnienia, obudowa, wał) należy nasmarować olejem, aby nie uruchomiła się „na sucho”.
Wniosek

Awaria, nawet niewielka, pompy oleju może doprowadzić do poważnego uszkodzenia innych elementów silnika. Dlatego jeśli pojawią się oznaki jego nieprawidłowego działania, należy jak najszybciej przeprowadzić odpowiednią kontrolę, aw razie potrzeby naprawić lub wymienić.

Samodzielne sprawdzanie ma sens tylko wtedy, gdy właściciel samochodu ma odpowiednie doświadczenie w wykonywaniu takiej pracy, a także zrozumienie wykonywania wszystkich etapów pracy. W przeciwnym razie lepiej szukać pomocy w serwisie samochodowym.