cassvitaflour.com

Duże zużycie oleju może wystąpić zarówno z poważnych, jak i niekrytycznych powodów. Pierwsza kategoria obejmuje następujące możliwe usterki - zużycie pierścieni zgarniających olej tłoka, zatkany odpowietrznik, zużycie korków odblaskowych oleju, wyciek przez uszczelkę lub uszczelki olejowe i kilka innych. Do prostych należą: wlewa się zły olej, przecieka filtr oleju, przepływa przez pokrywę zaworów.

Zawartość:

• Szybkość spalania oleju
• Przyczyny wzrostu złóż węgla
• Przyczyny zwiększonego zużycia oleju
• Nadmierne zużycie oleju w silnikach wysokoprężnych
• Nadmierne zużycie oleju w turbinach
• Nowy samochód „zjada” olej

Nie zapominaj też o tym, że każdy silnik spalinowy ma taką koncepcję jak „odpady naturalne”. Oznacza to, że olej naturalnie paruje podczas pracy silnika (dotyczy to szczególnie olejów mineralnych). Dlatego konieczne jest monitorowanie poziomu oleju i regularne uzupełnianie.

Co za normalne marnowanie oleju

Zanim zaczniemy szukać przyczyny dużego zużycia oleju i potrzeby jego ciągłego okresowego uzupełniania, warto zrozumieć, jaką wartość odpadu uznaje się za normalną. I dopiero wtedy, aby zrozumieć, dlaczego silnik zaczął jeść olej.

Dodatki zmniejszające zużycie oleju

Przy wysokim zużyciu oleju konieczna jest naprawa silnika lub wymiana korków oleju, ale jeśli spożycie smaru jest nieznaczne, pomogą specjalne dodatki. Aby zmniejszyć ilość zużytego oleju silnikowego, użyj preparatu Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv lub

Więcej szczegółów

Szybkość wypalania oleju zależy od rodzaju i stanu silnika. Zacznijmy naszą recenzję od atmosferycznych silników benzynowych... W przypadku nowych silników ilość zużytego oleju wynosi około 5 ... 25 gramów na tysiąc kilometrów biegu, czyli około 0,005% ... 0,025% na 100 litrów spalonego paliwa. Okazjonalnie można znaleźć modele o podobnej wartości do 30 ... 40 gramów (na przykład silniki V6 lub V8). Jeśli chodzi o normalnie zużyte silniki, ich naturalne zużycie wynosi 0,025% ... 0,1% na 100 litrów. To znaczy około 25 ... 100 gramów na 1000 kilometrów. Jeśli silnik benzynowy jest bardzo zużyty, wartość wzrasta do 0,4% ... 0,6% na 100 litrów, czyli 400 ... 600 gramów. Punkt krytyczny to 0,8%, czyli 800 gramów na 100 litrów benzyny. Ten silnik wymaga generalnego remontu!

Teraz trochę o turbodoładowanych silnikach benzynowych . Jeśli silnik jest nowy, zużyje około 80 gramów na 100 litrów paliwa (standardowo na 1000 kilometrów). Jeśli chodzi o jednostki zużyte, za wartość krytyczną przyjmuje się 2 litry oleju na 100 litrów paliwa.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne , ich zużycie odpadów będzie wyższe niż w przypadku atmosferycznych silników benzynowych. Uważa się więc, że norma wynosi około 30 ... 50 gramów oleju na 100 litrów paliwa. Wartość krytyczna to 2 litry na sto litrów oleju napędowego. W takim przypadku wymagane są pilne naprawy. Opóźnianie z tym może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Przyczyny wzrostu wypalania smaru w silniku

Istnieją dwa główne powody zwiększania ilości odpadów:

1. Nieprawidłowo dobrany lub po prostu złej jakości (fałszywy) olej . Konieczne jest napełnienie silnika olejem o lepkości i tolerancjach zalecanych przez producenta. I staraj się nie kupować olejków od wątpliwych marek i niewiarygodnych punktów sprzedaży.
2. Sztywna praca silnika . W szczególności częsta praca z dużymi prędkościami. Jednocześnie jego temperatura znacznie wzrasta, a do smarowania i chłodzenia potrzeba więcej oleju. Pamiętaj, że w zimnych porach roku zużywa się więcej oleju. Wynika to ze specyfiki wentylacji gazów ze skrzyni korbowej. Dlatego, aby zmniejszyć ilość odpadów, spróbuj zimą rozgrzewać samochód na biegu jałowym!

Przestrzeganie tych prostych zaleceń pozwoli nie tylko ograniczyć straty oleju, ale także ogólnie przedłużyć żywotność silnika i jego poszczególnych części.

Niektóre silniki zużywają olej ze względu na swoją konstrukcję. Należą do nich na przykład silnik N52 od BMW, który jest montowany w wielu modelach tego niemieckiego producenta samochodów.

Spadek poziomu oleju występuje z dwóch powodów - z powodu marnotrawstwa i wycieków (duże zużycie). Jeśli więc olej zostanie wybrany prawidłowo, a tryb jazdy jest umiarkowany, to przy pracującym silniku nie powinno być nadmiernego zużycia. Ale kiedy w tych samych warunkach smar zmniejsza się, warto poszukać przyczyny usterki.

Przyczyny dużego zużycia oleju silnikowego i sposoby ich eliminacji

Podzielmy warunkowo przyczyny wzrostu zużycia ropy na złożone (których naprawa jest trudna i kosztowna w ujęciu pieniężnym) i proste. Diagnostykę warto rozpocząć od prostych (jeśli są odpowiednie „symptomy”).

Proste błędy

Awaria filtra oleju . Jest to bardzo powszechny i ​​częsty powód, dla którego silnik zużywa dużo oleju. Awaria może dotyczyć samochodów zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Pośrednio usterkę można zdiagnozować po regularnie tworzącej się plamie oleju pod spodem auta (tylko przy diagnozie ważne jest ustalenie, że to olej silnikowy, a nie przekładniowy). Przyczyny tej sytuacji mogą być następujące:

• obudowa filtra jest luźno skręcona (lub wcale nie jest skręcona);
• pęknięcie obudowy filtra (na przykład, jeśli była na nim wada lub sama jest po prostu niskiej jakości);
• nieszczelna uszczelka.

Jest tylko jedno wyjście - wymiana starego filtra i napełnienie świeżym olejem. W razie potrzeby możesz wyczyścić układ olejowy.

Pokrywa zaworu

Zużyta uszczelka zaworu . Może po prostu starzeć się od czasu lub nagłych zmian temperatury. Z reguły na połączeniach śrubowych widoczne są smugi.

Jako rozwiązanie tego problemu możesz spróbować dokręcić śruby, aby zwiększyć ciśnienie (najlepiej za pomocą klucza dynamometrycznego). Ale najlepiej jest całkowicie wymienić uszczelkę pokrywy zaworów.

Zużyta uszczelka palety . Tutaj sytuacja jest podobna do poprzedniej. Uszczelkę miski olejowej można zobaczyć, podnosząc maszynę na podnośniku lub pracując z wykopu inspekcyjnego. Jej materiał z czasem ulega podważeniu i traci elastyczność. Wyjście z sytuacji jest takie samo - spróbuj dokręcić śruby mocujące lub całkowicie wymień uszczelkę.

Niedopasowanie lepkości oleju . W szczególności, jeśli silnik jest zaprojektowany do stosowania w nim olejów o niskiej lepkości i wlewa się do niego bardziej lepki olej, wówczas jego pierścienie tłokowe nie są w stanie całkowicie oczyścić smaru ze ścian cylindra. A to prowadzi do już opisanej sytuacji, gdy olej dostaje się do komory spalania i pojawia się jego zwiększone zużycie. Jednak to rozumowanie ma zastosowanie do nowoczesnych konstrukcji silników. W przypadku starszych układów napędowych, w miarę wzrostu ich przebiegu, warto przeciwnie, stosować bardziej lepki olej. W każdym razie postępuj zgodnie z zaleceniami producenta samochodu i napełnij silnik wymaganym olejem silnikowym!

Mobil oferuje swoim klientom syntetyczny olej Mobil 1 10W-60 przeznaczony do silników o znacznych przebiegach, w szczególności powyżej 150 tysięcy kilometrów.

Wysokie ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej . Podane ciśnienie zwykle rośnie wraz ze znacznym zużyciem silnika, elementów jego grupy cylinder-tłok. Dlatego konieczne jest zdiagnozowanie stanu silnika, geometrii cylindrów, stanu ich powłoki itd. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie zaworu skrzyni korbowej (osłony). Jeśli jest uszkodzony, musisz go naprawić lub wymienić. A także wyczyść filtr do czyszczenia gazów ze skrzyni korbowej (jeśli występuje).

Zwykle przy wadliwej wentylacji skrzyni korbowej występuje zwiększone wypalenie oleju (tworzenie się węgla), spadek kompresji, pogorszenie spalania paliwa, zmniejszenie zasobów oleju (jego szybkie zanieczyszczenie). Po rozwiązaniu problemu należy przepłukać układ wentylacji skrzyni korbowej.

Jeżeli maszyna jest wyposażona w turbinę, to wzrost ciśnienia może być spowodowany jej awarią. Nie jest trudno zdiagnozować awarię turbiny, zwykle w takich przypadkach zawodzą uszczelnienia olejowe lub łożyska. Do naprawy musisz ukończyć określone pozycje. W najbardziej krytycznych przypadkach wymieniana jest cała turbina.

Złożone powody

Przejdźmy teraz do bardziej złożonych powodów, z powodu których silnik „zjada” olej. Zwykle jest to częściowa awaria głównych części silnika. Są obarczone złożonymi naprawami, w tym poważnymi.

Zużyte korki odbijające olej . Zadaniem tych małych uszczelek jest usuwanie oleju z mechanizmu napędowego zaworu. Z powodu naturalnego zużycia (lub stałego, gwałtownego spadku temperatury, ale rzadziej) tracą elastyczność i nie radzą sobie z zadaniami. Smar pozostaje na zaworach i wypala się, tworząc grubą warstwę nagaru. Z tego powodu powstaje sytuacja, gdy maszyna je olej.

W takim przypadku naprawa nadal nie jest bardzo trudna, ale będziesz musiał trochę rozebrać silnik, aby je wymienić.

Zużyte pierścienie zgarniające olej tłokowy . Zwykle wyraża się to w ich znacznym przegrzaniu i / lub zużyciu mechanicznym. Główną funkcją tych części jest zapobieganie przedostawaniu się oleju silnikowego do komór spalania. Jednak w trakcie pracy nieustannie ocierają się o ściany cylindra, zużywając się w naturalny sposób. Kiedy zużycie osiągnie wartość krytyczną, pierścienie nie radzą sobie ze swoją pracą i część oleju wypala się wraz z paliwem. Taką awarię można pośrednio zdiagnozować poprzez zmianę koloru spalin i zmianę ich zapachu, do którego dodaje się zapach palącego się oleju. Zwykle z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym. Zużycie pierścienia może również nastąpić z powodu spadku poziomu chłodziwa. Z tego powodu silnik bardzo się nagrzewa, a pierścienie, jak mawiają kierowcy, „kłamią”.

Często, gdy olej dostaje się do komory spalania, na elektrodach świec zapłonowych pojawiają się osady sadzy.

Naprawa w tym przypadku jest dość kosztowna, zarówno pod względem ilości pracy, jak i pieniędzy. Aby to zrobić, musisz zdemontować silnik i wymienić pierścienie zgarniające olej.

Ale może istnieć mniej kosztowny powód - koksowanie pierścieni i kanałów odprowadzających olej. Taka sytuacja ma miejsce, gdy silnik przez długi czas pracował na złym (lub nieodpowiednim) oleju. W takim przypadku zapewnione jest zwiększone zużycie oleju silnikowego, ale rozwiązanie jest znacznie prostsze - poprzez odkoksowanie specjalnym płynem.

Uszkodzenie ścian cylindra silnika . Powód ten jest związany z naturalnym zużyciem bloku cylindrów. Najczęściej spotykany w silnikach o dużym przebiegu (starsze auta). W takim przypadku olej dostaje się do komory spalania, ponieważ pierścienie (nawet jeśli są zdatne do użytku) nie przylegają ściśle do ścian bloku cylindrów. Do tych pęknięć wnika olej. Podobnie jak w poprzednim punkcie, w tym przypadku z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym. Ilość „zjedzonego” oleju zależy od stopnia zużycia ścian cylindra.

Naprawa w tym przypadku jest również dość kosztowna. W najlepszym przypadku konieczne będzie wywiercenie bloku, przywracanie cylindrów do prawidłowego kształtu geometrycznego.

Niektóre silniki (na przykład wspomniany już N52) mają wypaczenie bloku cylindrów z powodu jego przegrzania. Jest to typowe dla silników, w których blok jest wykonany w całości z aluminium, a ścianki cylindrów roboczych pokryte są nikasilem lub alusilem.

Awaria uszczelki głowicy cylindrów . Wyciek w uszczelce głowicy cylindrów może prowadzić do wielu usterek i awarii, w tym sytuacji, w której silnik zjada olej. W takim przypadku mogą być dwa powody. Pierwsza to głowica cylindra lub sama uszczelka jest uszkodzona, to znaczy ich geometria jest zepsuta, a gdzieś olej zaczyna wyciekać. Jednak ta opcja jest mało prawdopodobna, zwłaszcza w samochodach zagranicznych i tylko w nowych samochodach. Druga opcja polega na tym, że silnik jest bardzo zużyty, a uszczelka głowicy cylindrów po prostu się wypaliła.

Istnieją dwa sposoby zdiagnozowania problemu. Pierwsza to wizualna inspekcja zespołu pod kątem wycieków oleju z punktu mocowania (spod śruby) i na całym obwodzie uszczelki. Drugim jest sprawdzenie stanu płynu chłodzącego. W przypadku awarii będzie zawierał plamy oleju. W niektórych przypadkach pojawia się biała emulsja.

Co robić w takiej sytuacji? Wszystko jest dość proste (i niedrogie jak na te pieniądze) - trzeba wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Należy pamiętać, że wymianę należy przeprowadzić według określonego algorytmu, przestrzegając kolejności dokręcania śrub, a także z uwzględnieniem momentu dokręcania. W tym celu wskazane jest użycie klucza dynamometrycznego, a także posiadanie informacji o wartości przyłożonej siły na każdą śrubę.

Uszczelki olejowe

Awaria uszczelek olejowych wału korbowego i / lub wałka rozrządu . Jak wiecie, początkowa część wału korbowego rozciąga się do przodu silnika. Istnieje specjalne uszczelnienie olejowe, które z biegiem czasu pod wpływem zmian temperatury (szczególnie silnych mrozów) lub z powodu uszkodzeń mechanicznych może przeciekać i przeciekać. Powodem zjadania oleju może być również niewłaściwy smar. Oznacza to, że wlany do niego olej lub dodatki mogą z czasem spowodować korozję uszczelnienia olejowego i / lub wycisnąć je pod dużym ciśnieniem. Sytuacja jest raczej nieprzyjemna i trudna do zdiagnozowania.

Drugie uszczelnienie wału korbowego (tył) również jest trudne do sprawdzenia. W większości modeli nowoczesnych samochodów (i to nie ma znaczenia, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów) przeciwległy koniec wału korbowego wchodzi do skrzyni biegów, więc nie jest widoczny wizualnie. Pośrednio taką sytuację można odgadnąć po regularnie pojawiającej się kałuży oleju pod miejscem, w którym wał korbowy wchodzi do skrzyni biegów. Jeśli regularnie pojawia się kałuża, należy udać się do serwisu lub samodzielnie zdemontować skrzynię biegów i przeprowadzić odpowiednią diagnostykę i naprawy. Jest to bardzo pracochłonne, ale niezbyt drogie.

Podobnie sytuacja wygląda z wałkiem rozrządu, z jedynym przyjemnym wyjątkiem, że nie ma on tylnej uszczelki olejowej, a przednią nie jest zbyt trudna do wymiany. Problem diagnostyczny potęguje fakt, że wycieki oleju w tym przypadku są zasłonięte osłoną paska rozrządu. Ale zwykle w takich sytuacjach olej wycieka aż do osłony skrzyni korbowej. W przypadku plam oleju należy przeprowadzić odpowiednią kontrolę.

Należy pamiętać, że w przypadku awarii uszczelnienia olejowego wałka rozrządu może wystąpić sytuacja, w której pasek rozrządu może odpaść, a to z kolei doprowadzi do pojawienia się wygiętych zaworów, aw konsekwencji kosztownych napraw. Dlatego lepiej nie opóźniać diagnozy!

Oprócz tych oczywistych powodów mogą istnieć przyczyny pośrednie, które w taki czy inny sposób wiążą się ze zwiększonym zużyciem smarów. Należą do nich: ponownie wzbogacona mieszanka lub brudny filtr powietrza. ponieważ od nich jest dodatkowe obciążenie silnika.

Dlaczego olej napędowy zjada olej

Również silniki wysokoprężne mogą pochłaniać olej. Oprócz powodów wymienionych powyżej (które dotyczą zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych), silniki wysokoprężne mają jedną specjalną. W szczególności znaczne zużycie części pompy wysokociśnieniowej. Z reguły są smarowane i chłodzone za pomocą wspólnego układu olejowego. Zużywające się części i / lub uszczelki mogą spowodować przedostanie się oleju silnikowego do komory spalania silnika.

Pośrednimi oznakami takiej awarii, oprócz wzrostu ilości zużywanego oleju, jest pojawienie się gęstego czarnego dymu spalinowego (analogicznie do niebieskiego dymu w silnikach benzynowych).

Obecność oleju w spalinach (zarówno w silnikach benzynowych, jak i Diesla) można sprawdzić za pomocą arkusza czystego papieru, który należy przymocować do wylotu (przecięcia) rury wydechowej. Jeśli jest olej, jego kropelki pozostaną na papierze i będą wyraźnie widoczne.

Kilka słów o turbinach

Silniki z turbosprężarkami mają swoją specyfikę działania, dzięki czemu możliwe jest nadmierne zużycie oleju. Tak więc stare turbiny były chłodzone z układu smarowania silnika. W związku z tym, jeśli turbina pęknie podczas pracy (pękną łożyska), może pompować olej z silnika przez łożyska. Ponadto, w zależności od tego, jak zepsuta jest turbina, zużycie oleju może być dość duże, do 1 ... 3 litrów na 10 tysięcy kilometrów.

Również częściowa awaria turbosprężarki może prowadzić do wzrostu ciśnienia gazów w skrzyni korbowej. A to z kolei prowadzi do wnikania oleju do cylindrów bezpośrednio do wtrysku paliwa przez układ wentylacji skrzyni korbowej. W takim przypadku konieczna jest rewizja turbiny, naprawa i, jeśli to konieczne, wymiana.

Nadmierne zużycie oleju w nowych samochodach

Silniki, które właśnie zjechały z linii montażowej lub zostały poddane kapitalnemu remontowi, nie zużyły jeszcze idealnie wszystkich ocierających się części. Z tego powodu przez pierwsze kilkaset kilometrów jazdy silnik pracuje w trybie docierania, kiedy pomiędzy częściami mogą występować mikroskopijne szczeliny. To przez nich możliwy jest wyciek oleju. Sytuacja wróci do normy, gdy części zostaną zużyte, a silnik będzie mógł pracować z pełną mocą.

Nie zapominaj, że podczas docierania musisz jechać w łagodnym trybie i nie obciążać silnika (w tym wysokich obrotów).

Wreszcie

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że monitorowanie poziomu oleju w silniku to nie tylko bezpośrednia odpowiedzialność właściciela samochodu, ale także gwarancja, że ​​silnik będzie pracował przez długi czas iw normalnym trybie. Stosować olej (lepkość i tolerancje) zalecany przez producenta maszyny. I pamiętaj, że jeśli maszyna zacznie dużo „zjadać” olej, to ciągłe uzupełnianie smaru nie rozwiąże problemu u nasady, jest to tylko środek tymczasowy, który może tylko pogorszyć sytuację. W przypadku stwierdzenia problemu konieczne jest jak najszybsze zdiagnozowanie maszyny w celu wyszukania możliwych przyczyn wycieku oleju silnikowego i wykonanie naprawy.