cassvitaflour.com

Wielu właścicieli samochodów używa oleju do płukania silnika przy wymianie smaru. Służy do usuwania starych pozostałości oleju ze skrzyni korbowej i kanałów olejowych, a także żużla, nagaru i osadów stałych obecnych w objętości roboczej. Kwestia jego użytkowania jest przedmiotem licznych sporów między kierowcami, a opinie dzielą się na diametralnie przeciwstawne, od całkowitego odrzucenia do obowiązkowego zastosowania.

Zawartość:

• Czy ma sens używanie spłukiwania
• Co to za zaczerwienienie
• Jak wybrać odpowiedni olej do płukania

Wybór oleju do płukania zależy od rodzaju smaru dodanego przed płukaniem, typu silnika oraz stopnia jego zużycia. Należy również wziąć pod uwagę skład chemiczny płukania, a tym samym jego wpływ na części silnika.

Czy muszę używać płukania

Zanim wybierzesz najlepszy olej do płukania, musisz zadecydować, dlaczego jest potrzebny? Funkcje płukania mają na celu usunięcie różnych zanieczyszczeń, osadów węglowych, małych cząstek metalu i sadzy ze skrzyni korbowej silnika i powierzchni jego części. Wszystkie te negatywne elementy gromadzą się z czasem w regularnie używanym oleju silnikowym. A im dłużej olej się nie zmienia i im niższa jest jego jakość, tym szybciej i szybciej powstają wymienione odpady.

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego określa producent samochodu, jednak w przypadku nowoczesnych samochodów odstęp ten wynosi około 10 ... 15 tysięcy kilometrów. Ale bardziej poprawne jest podejście do kwestii częstotliwości wymiany nie według przebiegu, ale według godzin pracy silnika. Jest to szczególnie ważne, gdy maszyna jest częściej używana w mieście, w szczególności podczas długich okresów postoju w korkach, zwłaszcza latem. W takich przypadkach nawet bez spływania olej znacznie szybciej straci swoje pierwotne właściwości. Sytuację pogarsza obecność układu EGR, w którym część spalin cofa się do kolektora dolotowego. To samo w sobie niesie dodatkowe zanieczyszczenie olejem.

Krótko mówiąc, znaczenie płukania zależy w dużej mierze od stopnia zanieczyszczenia regularnie używanego oleju. Zależy to również od jakości samego oleju. Jeśli spełnia współczesne wymagania dotyczące obecności w nim detergentów, a także niskiej zawartości popiołu siarczanowego i niewielkiej ilości szkodliwych zanieczyszczeń. W przeciwnym razie, bez względu na to, jak korzystne są warunki pracy silnika, z czasem w oleju silnikowym tworzą się żużle, w wyniku czego na cylindrach osadza się węgiel.

Skład nowoczesnych olejów silnikowych

Kontynuując temat, warto porozmawiać o składzie i funkcjach olejów silnikowych, które są na bieżąco wykorzystywane w silniku samochodowym. Podczas wymiany smaru w skrzyni korbowej silnika część jego objętości pozostaje. Na wielu forach i stronach w Internecie można znaleźć wartość równą 10%, która podobno pozostaje w skrzyni korbowej. Oznacza to, że zgodnie z tą logiką, jeśli objętość układu olejowego wynosi 5 litrów, to po spuszczeniu pozostaje w nim 500 gramów starego oleju. W rzeczywistości tak nie jest!

Wlewając te same 5 litrów, ale już nowy olej, właściciel samochodu w żadnym wypadku nie może pozostać w kanistrze pół litra płynu smarującego. Proszę napisać w komentarzach, może ktoś miał podobną sytuację. W rzeczywistości istnieją oczywiście pozostałości starego oleju, ale ich objętość nie będzie większa niż 100 (w skrajnych przypadkach 200) gramów.

Odpady zbierane są na palecie, w kanałach olejowych i po prostu na powierzchniach poszczególnych części. Wielu kierowców uważa, że ​​ten pozostały olej jest bardzo korozyjny i ma wyjątkowo wysoką liczbę kwasową. I że podobno przy mieszaniu nowego oleju funkcje tego ostatniego są zredukowane do zera.

W rzeczywistości nie jest to prawdą. Nowoczesne oleje silnikowe (zwłaszcza związki syntetyczne i półsyntetyczne) to złożony kompleks składający się z oleju bazowego oraz zestawu różnych dodatków, w tym detergentów. Oznacza to, że do pewnego momentu (przebieg w kilometrach lub określona liczba godzin pracy silnika) olej jest w stanie samodzielnie zmywać brud z części silnika i utrzymywać go w stosunkowo czystości.

Więc czy warto używać spłukiwania

Dlatego podczas mieszania nadal normalnie funkcjonującego oleju (warunkowo 2% objętości układu) z nowym składem oleju, nie będzie żadnych niezwykłych rezultatów. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli następuje wymiana podobnych lub bardzo podobnych smarów pod względem właściwości. W szczególności zastąpienie „tworzyw sztucznych” lub „półsyntetyków” jedną lub podobną lepkością.

Dlatego w takich przypadkach warto używać oleju do płukania:

• Olej silnikowy nie był wymieniany od bardzo dawna i / lub jest słabej jakości i bardzo gęstnieje. Na przykład ma to znaczenie przy zakupie używanego samochodu o dużym przebiegu. Czasami zdarzają się niefortunni właściciele samochodów, którzy nie wymieniają smaru przez 20 ... 30 tysięcy kilometrów.
• Przejście na inny rodzaj oleju. W szczególności, jeśli lepkość i / lub rodzaj są bardzo różne. W tym drugim przypadku oznacza to np., Że wlano olej mineralny, który pozostał w silniku, a chcesz przejść na „syntetyki”. Ale jeśli jeden „syntetyk” zostanie zmieniony na innego, nawet od innego producenta, to w większości przypadków spłukiwanie można pominąć.
• Paliwo lub płyn niezamarzający zanieczyszczone olejem. Na przykład może się to zdarzyć z powodu przebicia uszczelki głowicy cylindrów.
• Przeprowadzanie dekarbonizacji. Podczas wykonywania tej procedury sensowne jest również przepłukanie układu olejowego w celu uzyskania większej czystości.
• Mieszanie różnych olejów, w tym niskiej jakości, w skrzyni korbowej. Na przykład, gdy zaistniała pilna potrzeba dolania oleju do poziomu, a pod ręką była tylko niezrozumiała „gnojowica”. W takim przypadku smar należy wymienić na nowy, a skrzynię korbową przepłukać.

Spłukiwanie nie jest konieczne w następujących sytuacjach:

• Wymieniasz olej silnikowy ściśle według przepisów, a może nawet częściej, i jednocześnie stosujesz olej zalecany przez producenta.
• Używasz oryginalnych, wysokiej jakości olejów syntetycznych, nawet pochodzących od różnych producentów (na przykład Mobil lub SHELL).
• Wlewaj tylko wysokiej jakości syntetyczne smary do skrzyni korbowej silnika.
• Jeśli silnik jest BARDZO brudny! W takim przypadku silnika nie można przepłukać, zamiast tego nie należy go przepłukiwać, tylko rozmontować (opcjonalnie) i wyczyścić mechanicznie. W przeciwnym razie będzie jeszcze gorzej - brud zatyka kanały i części, które wcześniej były mniej lub bardziej czyste (przesuwniki fazowe, kompensatory hydrauliczne itp.).

Uniwersalna rada jest taka - nie doprowadzaj silnika do stanu, w którym będzie wymagał przepłukiwania , wymień olej silnikowy i filtr na czas, staraj się używać paliwa wysokiej jakości.

Możesz całkowicie pozbyć się pozostałego oleju silnikowego w skrzyni korbowej za pomocą sprężarki powietrza, wytwarzając w niej ciśnienie około 3 atmosfer i ostrożnie otwierając pokrywę spustową. Tylko musisz działać ostrożnie !!!

Czy mogę jeździć na oleju do płukania

Wielu miłośników samochodów interesuje pytanie, czy można jeździć na stałe na oleju do płukania? Odpowiedź jest jednoznaczna - nie! Faktem jest, że właściwości i skład oleju do płukania znacznie różnią się od zwykłego płynu smarującego stosowanego w silniku. W szczególności często zawierają dużą ilość dodatków, które zapewniają im właściwości dyspergujące. Są to sole potasu, sodu, magnezu i innych pierwiastków. A im więcej, tym wyższa zawartość popiołu siarczanowego.

Oznacza to, że w krótkim okresie te elementy czyszczące faktycznie zaczną działać i usuwają część brudu z silnika. Jednak w dłuższej perspektywie wysoki poziom popiołu siarczanowego spowoduje tworzenie się sadzy siarczanowej w cylindrach, która po zmieszaniu z szlamem olejowym tworzy warstwę ścierną między tłokiem a ściankami cylindra. Podczas pracy silnika ten materiał ścierny zarysuje i poważnie zużyje ściany cylindra, prowadząc do zużycia silnika i przedwczesnej awarii silnika.

Rodzaje olejów do płukania

Przed wyborem oleju do płukania czytelnicy zapewne przydadzą się, aby wiedzieć, że są one podzielone na dwie duże klasy - tzw. Miękkie płukanie silnika (właściwie oleje do płukania) oraz specjalne dodatki (czyli „pięć minut”). Pierwszy rodzaj jest realizowany w kanistrach o dużej pojemności (np. Zwykły olej po 4 ... 5 litrów każdy) i jest to olej mineralny o niskiej lepkości, do którego dodaje się dużą ilość detergentów i dodatków EP.

W szczególności zawiera dużo kwasów potasowych i sodowych, które mają właściwości czyszczące, a także są zdolne do neutralizacji kwaśnego środowiska występującego przy przeróbce ropy naftowej. Sposób stosowania takich preparatów wskazany jest na opakowaniu lub w załączonej instrukcji. Jednak w większości przypadków jest to tradycyjne i polega na tym, że po wlaniu tej kompozycji do skrzyni korbowej silnika, pozwól silnikowi pracować przez jakiś czas na biegu jałowym (!!!) obrotach (podczas płukania nie należy podawać dodatkowego obciążenia w przeciwnym razie nie powstanie folia ochronna na powierzchni części, a zużycie silnika znacznie wzrośnie).

W efekcie miękkie spłukiwanie miesza się z odpadami w skrzyni korbowej, neutralizuje szkodliwe substancje zawarte w jego składzie, czyści części i tworzy na ich powierzchni warstwę ochronną. Ponadto należy go również opróżnić i wlać do skrzyni korbowej wraz z olejem, którego planujesz używać na bieżąco.

Innym rodzajem spłukiwania jest tzw. Spłukiwanie pięciominutowe, które przeprowadza się w małych puszkach. Są dodawane do już zużytego oleju w skrzyni korbowej silnika. Należy pamiętać, że takie kompozycje są znacznie bardziej agresywne chemicznie, w szczególności zawierają rozpuszczalniki, rozpuszczalniki, sulfoniany wapnia (w zależności od producenta). Dlatego przy długotrwałym użytkowaniu mogą uszkodzić poszczególne części silnika. W niektórych przypadkach podczas ich używania zauważono, że „pięć minut” powoduje korozję uszczelek gumowych w silniku.

Ich sposób użycia jest również tradycyjny. Jak wspomniano powyżej, dodaje się je do już napełnionego oleju, a silnik może pracować przez 5 ... 10 minut (stąd ich nazwa). Dalej w podobny sposób spuszcza się zużyty olej, a zamiast niego wlewa się „stały” płyn smarujący.

Wybór oleju do płukania w tym lub innym przypadku zależy od decyzji właściciela samochodu. Lepiej jednak preferować „miękkie oleje do płukania”, ponieważ „pięć minut” jest bardzo agresywne chemicznie i może zmyć dużo brudu z elementów silnika, co nieuchronnie doprowadzi do nieprzyjemnych konsekwencji.

Warto dodać, że jeszcze do niedawna w sprzedaży były tzw. Oleje do płukania pełnego cyklu. Działają podobnie jak opisane powyżej konwencjonalne myjnie, tylko nie na biegu jałowym, ale gdy maszyna jest eksploatowana z odległości około 100 kilometrów. Tylko w takim przypadku zabrania się stosowania dużej prędkości i dużego obciążenia silnika. Jednak obecnie fundusze te zostały w dużej mierze zastąpione przez pierwsze dwa rodzaje spłukiwania i stają się coraz mniej powszechne.

Jak wybrać olej do płukania

Jeśli zdecydujesz się użyć podobnego składu, musisz wiedzieć, jak wybrać olej do płukania. W tym materiale nie będziemy poruszać konkretnych marek i produktów. Zamiast tego omówimy cechy i parametry, na które należy zwrócić uwagę przy wyborze konkretnego narzędzia. Umożliwi to wybranie najlepszego spłukiwania do silnika benzynowego lub układu napędowego Diesla (chociaż większość z nich jest obecnie wszechstronna).

Jaki powinien być olej do płukania

Dobry olej płuczący powinien mieć:

• wysoka temperatura zapłonu w celu zapewnienia odporności na przegrzanie;
• niska lepkość kinematyczna i jej indeks, co pozwoli lepiej wypłukać stare smary z trudno dostępnych miejsc oraz oczyścić silnik z brudu i szlamu;
• wysoka liczba kwasowa (TAN);
• duże ilości wapnia, fosforu i cynku.

Najbardziej cenione są oleje do płukania, które potrafią nie tylko zmywać szlam, ale również rozpuszczać te osady wewnątrz silnika, dzięki czemu później, ze względu na swoje właściwości dyspergujące, mogą zatrzymywać cząsteczki rozpuszczonej sadzy (utrzymywać je w postaci drobnej zawiesiny) i usuń je podczas opróżniania. A także ze względu na zdolność stabilizującą do neutralizowania wysokiej kwasowości osadów i tworzenia warstwy ochronnej na częściach silnika przez długi czas.

Jak dobrać olej do płukania silnika

Pierwszym warunkiem wstępnym jest to, że płukanie nie powinno niekorzystnie wpływać na gumowe części uszczelniające w silniku. Co więcej, niezależnie od kondycji i wieku. Po drugie, musisz przyjrzeć się, do jakich typów silników nadaje się dany produkt - benzyny, oleju napędowego, specjalnego (na przykład do motocykli, ciężarówek, transportu wodnego). Trzecia to objętość układu olejowego silnika (tak, aby jedno opakowanie produktu wystarczyło do przepłukania).

Istnieje tzw. „Staroświecka” metoda płukania silnika, gdzie zamiast specjalistycznego oleju do płukania zastosowano mieszankę oleju napędowego i oleju mineralnego w stosunku objętościowym odpowiednio 1: 3. Algorytm zakładał 2-3 cykle płukania silnika na biegu jałowym.

Ze względu na właściwości oleju płuczącego konieczne jest zbadanie jego składu i właściwości. Prawie wszystkie te kompozycje mają niską lepkość, pomimo pochodzenia bazy. Jak wspomniano powyżej, większość spłuczek jest wykonywana przy użyciu oleju mineralnego . Czasami jednak można je znaleźć na bazie „półsyntetyków” lub „syntetyków”, które są znacznie droższe. Należy rozumieć, że w tym przypadku nie ma sensu przepłacać, ponieważ to narzędzie działa w silniku przez kilka minut i bez obciążenia. Dlatego nie słuchaj przebiegłych pracowników serwisu samochodowego zapewniających o konieczności zakupu drogiego syntetycznego oleju do płukania. W tym przypadku ich bezpośrednim celem jest wyciągnięcie od Ciebie jak największej ilości pieniędzy.

Dotyczy to zwłaszcza samochodów budżetowych, których silnik jest wypełniony niedrogim półsyntetycznym olejem do ciągłego użytkowania. Wyjątkiem może być sytuacja, w której posiadasz drogi samochód premium i używasz drogich, wysokiej jakości „syntetyków”. Ponadto, jeśli silnik jest stosunkowo nowy. Wtedy naprawdę sensowne jest użycie prania na bazie syntetycznej.

Przykład dobrej wydajności oleju do płukania

Wskaźnik	Metoda badania	Wartość
Lepkość kinematyczna przy + 100 ° С, mm² / s	GOST 33	31.7
Udział masowy wapnia,% masy.	GOST 15538	0,09
Temperatura zapłonu w otwartym tyglu, ° С	GOST 4333	210
Temperatura krzepnięcia, ° С	GOST 20287	-dziesięć
Gęstość przy + 20 ° С, kg / m³	GOST 3900	883

Trzeba też pamiętać, że w nowoczesnych silnikach (w większości, ale nie we wszystkich, należy to dodatkowo wyjaśnić) pole przekroju kanałów olejowych jest niewielkie. Oznacza to, że używają oleju o niskiej lepkości. To samo dotyczy prania. Sprawdź te informacje na opakowaniu.

Przy wyborze warto ocenić wartość liczby bazowej - TBN . Charakteryzuje zdolność oleju do neutralizacji kwasów, które nieuchronnie będą znajdować się w silniku, choć w małych ilościach. Im wyższa, tym lepsze zobojętnienie kwasu. Jest mierzony w mg KOH na gram oleju. Jego wartość graniczna może wynosić 11 ... 14 (a następnie dla silników Diesla).

Fosfor, cynk i wapń to także pierwiastki, które zapobiegają utlenianiu się oleju w silniku spalinowym. A raczej ich związki chemiczne (sole). Zatem dobry poziom soli wapnia wynosi 0,17% (wymaganie ASTM D 6481). Cynk (a dokładniej ditiofosforan dialkilu cynku, w skrócie ZDDP) jest podstawą dodatków przeciwzużyciowych, które chronią powierzchnie części metalowych przed znacznymi naprężeniami. Wartość tego pierwiastka w oleju powinna wynosić około 0,068% zgodnie z tą samą normą ASTM D 6481.

Jeśli chodzi o punkty zapłonu i krzepnięcia (zagęszczania), nie jest to tak ważne przy spłukiwaniu oleju, ponieważ w większości przypadków proces czyszczenia odbywa się w warsztacie lub serwisie. Ponadto silnik pracuje na biegu jałowym, dlatego jego temperatura będzie niska. Z ogólnych rozważań można wskazać, że temperatura zapłonu nie powinna przekraczać +230 stopni Celsjusza, jak w przypadku zwykłego oleju silnikowego.

Ponadto olej musi zawierać dodatki antykorozyjne. Są potrzebne, aby w przyszłości zapewnić ochronę powierzchni silnika przed działaniem nie tyle bezpośrednio pary wodnej, co jej związków z innymi szkodliwymi pierwiastkami, np. Siarką (woda z siarką tworzy kwas siarkowy, który sprzyja korozji ).

Kolejna uniwersalna wskazówka - jeśli regularnie używasz olejów określonej marki, a w jej asortymencie znajdują się również oleje do płukania, to ich używaj. Przykładem są oleje silnikowe Liqui Moly.

Staraj się kupować oryginalne produkty do płukania w zaufanych sklepach, ponieważ w dzisiejszych czasach istnieje wiele podrobionych produktów, czyli takich, które nie tylko nie czyszczą silnika, ale także mogą go uszkodzić.

Należy zrozumieć, że nie ma uniwersalnej odpowiedzi na pytanie, który olej do płukania jest najlepszy. Wszystko zależy od rodzaju silnika, stopnia jego zanieczyszczenia, ceny, sposobu aplikacji, a nawet banalnego asortymentu, gdyż może się on różnić w różnych częściach kraju.

Wniosek

Więc który kolor jest najlepszy? Warto wybrać tzw. „Miękki” dodatek, który bazuje na oleju mineralnym (do drogich samochodów na syntetycznym) z dodatkiem dodatków czyszczących. Aby zapoznać się z konkretnymi przykładami, radzimy zapoznać się z innymi materiałami dostępnymi w powyższym linku. Istnieje lista popularnych i skutecznych rzutów.

Jeśli masz doświadczenie w używaniu jakichkolwiek produktów do płukania silnika, skomentuj to w komentarzach.