Sprawdzanie przewodów pancernych w samochodzie. Jak sprawdzić przewody CC maszyny za pomocą multimetru pod kątem awarii, rezystancji i otwartego obwodu

Przewody samochodowe opancerzone wysokiego napięcia wymagają regularnych przeglądów. W przypadku przerw w zapłonie, trójek i spadku mocy taka kontrola powinna być bardziej szczegółowa i za pomocą multimetru. Wstępną odpowiedź można uzyskać bez użycia narzędzi, korzystając z jednej z publicznie dostępnych metod oględzin. Jeśli nie wiesz, jaka powinna być rezystancja sprawnych przewodów samochodowych lub jak inaczej możesz poznać ich działanie, przeczytaj artykuł.

Jak sprawdzić drut pancerny

Zawartość:

  • Kiedy potrzebujesz sprawdzić przewody pancerne
  • Przyczyny awarii przewodów samochodowych
  • Różnice w sprawdzaniu gaźnika i wtryskiwacza
  • Kontrola bez narzędzi
  • Sprawdzanie za pomocą multimetru
  • Sprawdzenie oscyloskopu

Warto sprawdzać druty pancerne pod kątem ewentualnych uszkodzeń średnio raz w miesiącu . W zależności od częstotliwości manifestowanych objawów nieprawidłowego działania pancerza przewodów świecy zapłonowej warto zastosować różne metody weryfikacji.

Częstotliwość błędów Prawdopodobna przyczyna problemów z przewodami Metoda weryfikacji
Nieprawidłowo Awaria lub pęknięcie Kontrola wzrokowa i diagnostyka bez narzędzi
Regularnie Zwiększona odporność lub pękanie Multimetr
Awaria, zwiększona odporność, pękanie Oscyloskop

Najłatwiej jest określić miejsce awarii w ciemności lub za pomocą kawałka drutu - zauważysz jasne iskrzenie. Sprawdzając multimetrem w trybie omomierza należy zwrócić uwagę nie tylko na to, czy urządzenie pokazuje „1” (lub nieskończoność dla analogu), czy jakąś wartość, ale także na to, jak bardzo różni się ona od wartości nominalnej lub od jej długości.

Oznaki nieprawidłowego działania drutów pancernych

Zerwanie przewodów wysokiego napięcia powoduje przerwanie układu zapłonowego. Wpłynie to na działanie silnika z następującymi objawami:

  • problemy z uruchomieniem silnika, zwłaszcza podczas deszczowej pogody;
  • zauważalne zakłócenia w działaniu urządzeń elektrycznych, na przykład magnetofonu radiowego;
  • niestabilna praca na biegu jałowym;
  • Silnik „tryplet”;
  • niewypały;
  • niepewna praca silnika podczas przyspieszania;
  • ogólna redukcja mocy.

Tylko pierwsze dwa znaki wyraźnie mówią o awarii przewodów. Wszyscy inni mogą objawiać się w przypadku problemów ze świecami zapłonowymi lub z naruszeniem ustawień dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej. Dlatego dla pewności zdecydowanie powinieneś sprawdzić druty pancerne. Można to zrobić na trzy sposoby:

  1. przez oględziny;
  2. za pomocą multimetru;
  3. za pomocą oscyloskopu.

Poniżej szczegółowo opowiem o każdej z metod i cechach jej zastosowania. Ale najpierw o tym, dlaczego przewody zawodzą.

Przyczyny awarii drutów pancernych

Dlaczego druty pancerne w ogóle przestają działać? Najczęstszą przyczyną jest normalne zużycie . Pracując w warunkach silnych różnic temperatur, drgań oraz pod wpływem wysokiego napięcia izolacja przewodów wysokiego napięcia z czasem przestaje spełniać swoją funkcję. Cierpią również połączenia ze świecami i cewkami lub dystrybutorem, czyli „kapslami”.

W wyniku tego efektu przewody zaczynają się „przebijać” tracąc część napięcia przekazywanego na świecę zapłonową. Również pod wpływem prądu elektrycznego rdzeń centralny wypala się i z czasem staje się cieńszy - w związku z tym rezystancja drutów wzrasta.

Często skutki starzenia można zobaczyć wizualnie - poprzez pęknięcia i uszkodzenia drutów. Ale jeśli nie są widoczne, inne metody diagnostyczne pomogą określić awarię.

Drugą częstą przyczyną są uszkodzenia mechaniczne . Powstają w wyniku nieprawidłowej wymiany przewodów lub nieudanych działań podczas napraw. Dlatego ważne jest, aby zawsze poprowadzić przewody za pomocą opasek zaciskowych, aby nie stykały się z innymi częściami pod maską. W takim przypadku przerwa występuje najczęściej wewnątrz drutu, chociaż możliwa jest również awaria - dlatego potrzebna jest diagnostyka.

Pamiętaj, że w przypadku uszkodzenia drutu ich samodzielna naprawa taśmą elektryczną lub uszczelniaczem silikonowym nie pozwala na przywrócenie fabrycznych właściwości izolacji.

Bardziej rzadkimi przyczynami są awarie innych elementów układu zapłonowego . Na przykład w przypadku awarii cewki maksymalne napięcie dla drutu może zostać przekroczone i całkowicie się zepsuje. Lub usterki w działaniu świecy zapłonowej mogą prowadzić do wzrostu rezystancji odpowiedniego przewodu.

Eksperci zalecają wymianę przewodów wysokiego napięcia co 80-90 tys. Kilometrów lub po wymianie co trzeciego kompletu świec zapłonowych (pod warunkiem zastosowania zwykłych niklowych).

Jak sprawdzić przewody pancerne wtryskiwacza i gaźnika

Jak sprawdzane są przewody pancerne wideo

W samochodach gaźnikowych, ze względu na ich konstrukcję i brak elektronicznego sterowania układem zasilania paliwem, dostępne są dodatkowe metody, najczęściej jest to odkręcenie świec, włożenie ich w zaślepki przewodów pancernych i założenie ich na cylinder osłona głowy (do uziemienia do ziemi). Następnie obracamy wałem korbowym rozrusznikiem, aby zasymulować uruchomienie silnika i sprawdzamy tworzenie się iskry. Jeśli na jakimś drucie nie pojawi się iskra lub jest ona bardzo słaba, to pod warunkiem, że używa się świadomie działających świec, problem najprawdopodobniej dotyczy drutu.

Możesz również sprawdzić przewody pancerne w samochodzie z gaźnikiem podczas pracy silnika, odłączając je na przemian od świec zapłonowych. Jeśli zachowanie silnika nie zmienia się podczas wyłączania, przewód ten jest uszkodzony. Ponownie, ważne jest, aby zrozumieć, że sama świeca na tym cylindrze jest w dobrym stanie.

Surowo zabrania się przeprowadzania takich kontroli w pojazdach z wtryskiem, ponieważ w przeciwnym razie elektroniczny wyłącznik zapłonu i elektroniczna jednostka sterująca mogą ulec awarii!

Po zidentyfikowaniu potencjalnie wadliwego przewodu należy go dodatkowo sprawdzić: poprzez oględziny i za pomocą multimetru lub oscyloskopu. Te metody diagnostyczne są całkowicie identyczne dla pojazdów z wtryskiem i gaźnikiem i zostaną szczegółowo opisane poniżej.

Podczas sprawdzania opancerzonych przewodów w pojazdach gaźnikowych jest jeszcze kilka wskazówek. Po pierwsze, sprawdzając rezystancję za pomocą multimetru, lepiej jest odłączyć je od nasadki rozdzielacza zapłonu, aby uzyskać jak najdokładniejsze wyniki testu. Po drugie, jeśli zdecydujesz się sprawdzić przewody, ponieważ następuje silna utrata mocy silnika lub w ogóle się nie uruchamia, to kontrolę należy rozpocząć od razu od centralnego, który przechodzi od cewki do rozdzielacza zapłonu (rozdzielacza).

Nawiasem mówiąc, jest hack na życie dla pojazdów wtryskowych z elektroniczną kontrolą zapłonu. Sensowne jest dla nich sprawdzenie rezystancji świec i umieszczenie ich w takiej zgodności z przewodami wysokiego napięcia, aby całkowita rezystancja każdej pary świec i drutów pancernych była w przybliżeniu taka sama. Pomoże Ci to osiągnąć możliwie jednorodną siłę iskry.

Jak sprawdzić przewody pancerne bez narzędzi?

Oczywiste problemy z przewodami świec zapłonowych można zidentyfikować na podstawie oględzin, bez żadnych dodatkowych narzędzi. Istnieje 5 metod sprawdzania wydajności przewodu bez testera.

Przede wszystkim sprawdź wszystkie przewody pod kątem widocznych uszkodzeń - pęknięć, pęknięć, wad izolacji (szczególnie jeśli widoczny jest rdzeń przewodzący). Uszkodzenie często objawia się w okolicy mocowań i czapek. Zdejmij również zaślepki i sprawdź stan centralnego rdzenia - mógł już się całkowicie wypalić.

W terenie zamiast testera może działać boczna żarówka i kawałek drutu. Naprawiamy przewód jednym końcem na minusie akumulatora, a drugim na żarówce. Podłączamy przewód wysokiego napięcia do plusa akumulatora i za pomocą śrubokręta opieramy go o żarówkę. Jeśli lampa jest włączona, przewód jest dobry.

Jak sprawdzić drut pancerny pod kątem awarii

Przeprowadzono badanie przewodów pod kątem przebicia (przez oględziny za pomocą dodatkowego przewodu)

Gdy drut wydaje się działać, ale jest przerwa w zapłonie, problem może wynikać z niewidocznego uszkodzenia izolacji, powodując awarię masy samochodu. Wadę tę można sprawdzić w ciemności lub za pomocą dodatkowego przewodu. W ciemności lub w garażu przy zgaszonych światłach uruchom silnik i spójrz na przewody. Iskrzenie będzie zauważalne w punktach awarii. Ta metoda jest najskuteczniejsza, gdy na zewnątrz lub pod maską jest bardzo wilgotno!

Domowe urządzenie z dodatkowego przewodu pomoże również zidentyfikować uszkodzenie przewodów świec zapłonowych. Musimy wziąć drut miedziany z dwoma odsłoniętymi końcami - jeden mocujemy do karoserii, drugi jest uformowany w postaci półpętli i przeciągamy go wzdłuż wszystkich przewodów przy włączonym silniku. Iskrzenie będzie zauważalne w punktach awarii. W garażu możesz zrobić specjalną dźwignię z gumowego węża, do którego przymocujesz koniec drutu pętlą - będzie jeszcze bezpieczniej. Aby ten test rozkładu był bardziej skuteczny, lepiej spryskać druty wodą z drobnego sprayu. W ten sposób symulujesz warunki deszczowe, gdy system przyjmuje dodatkowe obciążenie!

Do „testu przewodów” można również użyć „krokodyla” do „zapalenia” samochodu. Podłączamy jeden koniec do korpusu, sprawdzamy przewody drugim otwartym złączem.

Jeśli nie ma multimetru, oprócz takiej pętli można zastosować inną metodę. Na śrubokręt nawijamy 2-3 zwoje drutu pancernego i przy pracującym silniku dotykamy śrubokrętem obudowy głowicy cylindrów. Pozwoli to ustalić fakt awarii, a nie jej konkretną lokalizację.

Przed przetestowaniem przewodów zbrojonych pod kątem awarii, upewnij się, że przestrzegasz wszystkich wymagań bezpieczeństwa, aby nie doznać porażenia prądem. Noś rękawice dielektryczne, nie dotykaj metalowych części samochodu.

Wadą opisanych powyżej metod jest to, że nie zawsze dają one wynik. Przewody mogą działać, ale jest to nieefektywne i nadal wymagają wymiany. Dlatego jeśli test bez narzędzi nie dał jednoznacznych wyników, a pojawiają się oznaki nieprawidłowego działania, warto skorzystać z testu multimetru.

Jak sprawdzić przewody BB multimetrem?

Sprawdzanie przewodów pancernych Renault Logan za pomocą multimetru

Wybieranie przewodów pancernych za pomocą multimetru (często nazywanego testerem, chociaż jest to nieprawidłowe) pozwala określić obecność otwartego obwodu i rzeczywistą rezystancję przewodnika. Można to sprawdzić dowolnym multimetrem - wystarczy najtańsze chińskie urządzenie i stara dobra „tseshka”, czyli radziecki woltomierz Ts-20 amper.

Rezystancja przewodu środkowego musi odpowiadać wartości fabrycznej lub dopuszczalnym parametrom. Zwiększona rezystancja drutu prowadzi do spadku wydajności świec i wskazuje, że rdzeń centralny wypalił się podczas pracy. Przerwany przewód spowoduje przerwanie zapłonu lub zbyt małą iskrę na świecy.

Ważne jest, aby zrozumieć, że zwykły multimetr nie pozwala na pomiar rezystancji izolacji przewodów pancernych, ponieważ osiąga kilka megaomów. Wymaga to specjalnego urządzenia - megaomomierza.

Tylko przewody wysokiego napięcia usunięte z pojazdu są sprawdzane za pomocą multimetru. W przypadku samochodów z przewodami o tej samej długości, umieść na nich numery seryjne, aby móc później zainstalować je w tych samych miejscach.

Jak sprawdzić rezystancję przewodów wysokiego napięcia

Procedura sprawdzania rezystancji drutów zbrojonych składa się z trzech prostych kroków:

  • usuń przewody z samochodu;
  • multimetr ustawiamy w tryb omomierza, dla pomiarów do 20 kΩ;
  • włóż sondy urządzenia do obu krawędzi każdego zbrojonego drutu i zapisz odczyty.

Jak sprawdzić rezystancję przewodów WN

Pomiary pokazują, że przewody będą miały różne poziomy rezystancji i jest to normalne. Po pierwsze, jeśli któraś ze świec zadziałała nieefektywnie, to drut ten będzie bardziej „zużyty” i jego odporność będzie większa. Po drugie, opancerzone przewody w większości pojazdów mają różne długości. Odbywa się to tak, aby przewody nigdzie nie zginały się, ale zostały wygodnie zainstalowane w komorze silnika. Zgodnie z prawami fizyki długość bezpośrednio wpływa na opór - im krótszy drut, tym mniejszy opór. Dlatego w takich zestawach rezystancja różnych drutów może być bardzo różna.

Jeśli więc weźmiemy pod uwagę rezystancję na drutach pancernych „klasyków” VAZ, wówczas rozrzut pomiarów może wynosić od 3,5 do 10 kOhm (również rozrzut parametrów nie powinien przekraczać 4 kOhm ). A w samochodzie Daewoo Nexia parametry mogą wynosić od 3,1 kOhm na czwartym cylindrze do 12,8 kOhm na pierwszym. W przypadku Chevroleta Lacetti wszystkie przewody muszą mieć rezystancję nie większą niż 3 kOhm. Wartości rezystancji dla każdego przewodu są podane na opakowaniu, czasem na samych przewodach oraz w instrukcji obsługi pojazdu.

Po zmierzeniu rezystancji przewodów pancernych za pomocą multimetru porównaj uzyskane dane z wymaganiami producenta samochodu - jaki jest zalecany poziom rezystancji, na jaki pozwalają przewody do twojego samochodu. I na podstawie tych danych podejmij decyzję o konieczności wymiany.

Niuans polega na tym, że sam opór zbrojonego drutu nie oznacza, że ​​drut działa dobrze lub źle. Ważna jest właśnie zgodność z deklarowanymi parametrami. Ponieważ w zależności od wersji lub producenta przewodów poziom rezystancji przewodów może się różnić.

Na przykład popularna marka Tesla produkuje przewody o rezystancji około 6 kΩ. Marka Slon ma tę liczbę od 4 kOhm do 7 kOhm (zaczynając od pierwszego i kończąc na ostatnim cylindrze). Cargen produkuje przewody 0,9 kilooma. Ponadto rezystancja może się różnić w zależności od materiału przewodu środkowego. Na przykład te utworzone z przędzy bawełnianej impregnowanej sadzą będą miały rezystancję 15-40 kΩ / m. Przewodniki polimerowe mają zwykle rezystancję 13-15 kOhm / m.

Istnieją również tak zwane zbroje z drutu o zerowej rezystancji, ale ich zastosowanie jest kontrowersyjne. Układ zapłonowy jest konfigurowany z uwzględnieniem określonej rezystancji przewodów i zredukowanie tego parametru do minimum może doprowadzić do awarii innych elementów układu zapłonowego. Ponadto takie druty świecowe są wykonywane wyłącznie rękodziełem, a nie na wyposażeniu fabrycznym. Co również może wpłynąć na ich pracę.

Sprawdzanie drutów zbrojonych pod kątem pęknięć

O obecności przerwy w przewodzie można dowiedzieć się metodami „polowymi” opisanymi powyżej lub za pomocą multimetru. Ostatnia opcja jest dokładniejsza i bardziej niezawodna. Jeśli w przewodzie jest przerwa, to podczas sprawdzania rezystancji za pomocą multimetru cyfrowego urządzenie pokaże jeden, a strzałka urządzenia analogowego będzie dążyć do nieskończoności.

Ważne jest, aby zrozumieć, że nawet przy zerwanym przewodzie silnik może działać, a usterka będzie występować tylko sporadycznie. Faktem jest, że zepsuty drut przenosi napięcie, ale znacznie go pogarsza. Iskra powstaje w miejscu zerwania, napięcie spada, ale jest, a świeca zapłonowa wydziela iskrę, choć nie wystarcza do wydajnego spalania paliwa. Zerwany drut generuje również impuls elektromagnetyczny, który negatywnie wpływa na działanie czujników i układów elektrycznych.

Jak sprawdzić przewody pancerne za pomocą oscyloskopu

Sprawdzenie przewodu wysokiego napięcia i układu zapłonowego za pomocą oscyloskopu. Tak wygląda oscylogram, gdy przewody i cały układ zapłonowy działają poprawnie

Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia samochodu za pomocą oscyloskopu (testera silnika), podłącza się do nich czujnik pojemnościowy i indukcyjny (można również podłączyć czujnik wysokiego napięcia podczas sprawdzania układu zapłonowego DIS). Włączając oscyloskop, uruchom silnik i obserwuj schemat na ekranie urządzenia. Przebieg zostanie podzielony na 5 etapów. Na podstawie krzywych oscylogramu diagnosta rozumie, jak zachodzi każdy z procesów. Pracę przewodów można zobaczyć w trzecim i czwartym etapie „przebicie szczeliny świecy”, „spalenie iskry”.

Jeśli linia zapłonu jest nierówna, krótka lub ma dużo hałasu, oznacza to awarie przewodów lub zły stan samej świecy. A gdy nastąpi przerwa w przewodzie, linia napięcia na schemacie osiągnie maksymalną moc wyjściową przez cewkę zapłonową.

Oscylogram pokazujący awarię wszystkich przewodów wysokiego napięcia

Przykład oscylogramu pokazującego awarię przewodu wysokiego napięcia na drugim cylindrze

Należy pamiętać, że w zależności od układu zapłonowego klasycznego (rozdzielaczowego) lub indywidualnego i DIS diagnostyka za pomocą oscyloskopu będzie prowadzona według różnych algorytmów.

Jak więc widać, sprawdzenie drutów pancernych za pomocą oscyloskopu wymaga nie tylko obecności takiego sprzętu, ale także umiejętności dekodowania oscylogramów pracy układów samochodowych. Dlatego dla większości zwykłych właścicieli samochodów opisane powyżej kontrole są wystarczające.

Zaletą oscyloskopu jest to, że można go wykorzystać do sprawdzenia działania układu zapłonowego jako całości oraz w różnych trybach pracy silnika. A to daje więcej informacji na temat diagnozowania awarii, szczególnie w trudnych przypadkach. Z niuansami sprawdzania drutu pancernego i innych elementów za pomocą oscyloskopu możesz zapoznać się w tym artykule dotyczącym sprawdzania układu zapłonowego.