cassvitaflour.com

Najbardziej typowe problemy spowodowane awarią silnika w VAZ 2109 są następujące:

• szybkie zużycie uszczelek i uszczelnień olejowych;
• penetracja oleju impregnującego do obudowy filtra powietrza;
• zwiększone zużycie oleju silnikowego;
• biały dym z wydechu;
• zwiększone zużycie chłodziwa;
• silny dym z odpowietrznika.

Aby wyeliminować te problemy, konieczne jest rozwiązywanie problemów i późniejsza naprawa bloku cylindrów.

Rodzaje zużycia cylindra w VAZ 2109

Najczęstsze rodzaje zużycia cylindra w silniku VAZ 2109 są następujące:

• noszenie beczki;
• owalne zużycie;
• otarcia na ścianach cylindra;
• matowy kolor na lustrze cylindrycznym.

Jak rozwiązywać problemy i naprawiać silnik VAZ 2109

Rozwiązywanie problemów i naprawa silnika Nine odbywa się w kilku etapach:

1. Przed rozpoczęciem pracy należy koniecznie oczyścić powierzchnie bloku cylindrów ze starych uszczelek. Następnie przeprowadza się oględziny urządzenia. Zwróć szczególną uwagę na położenie otworów na śruby. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić blok cylindrów.

2. Sprawdź powierzchnię styku pod kątem zniekształceń. Odbywa się to za pomocą linijki, która jest umieszczona wzdłuż osi płaszczyzny i przekątnej (proces pokazano na rys. 1). Jeśli krzywizna płaszczyzny jest większa niż 0,1 mm, wówczas blok cylindrów jest wymieniany.

3. Sprawdź szczelność płaszcza chłodzącego bloku cylindrów. Aby to zrobić, musisz zamknąć otwór do podłączenia pompy i wlać wodę do samego płaszcza pod ciśnieniem 0,3 MPa. Jeśli w ciągu 5-10 minut nie pojawi się wyciek z bloku, jest on zdatny do użytku. W przeciwnym razie musisz go wymienić.

4. Wizualna kontrola butli. W ich górnej części zwykle tworzą się osady węglowe, które należy usunąć. Jeśli na ściankach cylindra zostaną znalezione rysy, rysy lub inne wady, nudzą się. W tym celu dostępne są 2 rozmiary napraw - 0,4 i 0,8 mm. W przypadku uszkodzenia ścian jednego z cylindrów o głębokości większej niż 0,8 mm, blok należy wymienić.

Pomimo tego, w ilu znalezionych defektach cylindrów, we wszystkich wykonano wytaczanie.

5. Zmierz średnicę cylindrów. Odbywa się to za pomocą wewnętrznego miernika. Pomiary są wykonywane w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. Ilość zużycia cylindrów określa się następująco - należy zmierzyć cylinder w miejscu górnego pasa (ponieważ cylindry tam się nie zużywają) oraz na pozostałych pasach, wtedy trzeba znaleźć różnicę, która będzie pokazać ich zużycie. Proces ten pokazano na ryc. 2.

Jeśli zużycie nie przekracza 0,15 mm, można zrezygnować z honowania cylindrów. W przeciwnym razie należy je wytaczać do najbliższego rozmiaru naprawy tłoków, pozostawiając miejsce na honowanie.

6. Sprawdzenie luzów pomiędzy panewkami łożysk głównych a czopami wału korbowego. Normalna szczelina wynosi od 0,026 do 0,073 mm, maksymalna dopuszczalna to 0,15 mm. Jeśli jest więcej, to wał korbowy jest szlifowany do następnego rozmiaru naprawy. W związku z tym dobierane są również nowe panewki łożysk głównych.

7. Płukanie kanałów olejowych wału korbowego. Nie zaleca się samodzielnego wybijania wtyczek głównych szyjek. Aby to zrobić, lepiej skontaktować się ze specjalnym serwisem samochodowym. Czyszczenie kanałów olejowych odbywa się w następujący sposób - za pomocą metalowej szczotki cały brud jest dokładnie czyszczony, następnie wszystko wlewa się acetonem (lub innym rozpuszczalnikiem) przez 2-3 godziny, po czym należy go opróżnić. Na koniec spłukać detergentem, najlepiej na bazie wody. Zaleca się przedmuchanie kanałów sprężonym powietrzem po przepłukaniu. Zaleca się również montaż nowych wtyczek w warsztacie.

8. Dokonać oględzin panewek łożysk głównych wału korbowego. W przypadku stwierdzenia wad (zadrapań, zadrapań, jakichkolwiek uszkodzeń) należy je wymienić.