Wtryskiwacze do silników benzynowych i wysokoprężnych - informacje ogólne

Wtryskiwacze to siłowniki przeznaczone do rozpylania paliwa w przewodzie dolotowym układu paliwowego lub w cylindrach silnika spalinowego. Istnieją następujące typy tych urządzeń - mechaniczne, elektromagnetyczne, hydrauliczne, piezoelektryczne. Wtryskiwacze do silników benzynowych i wysokoprężnych różnią się sposobem działania. Ponadto w samochodach różnych marek wtryskiwacze pracują z różnymi napięciami i ciśnieniami. O tym wszystkim i wiele więcej opowiemy w tym materiale.

O czym będziemy rozmawiać:

  • Rodzaje dysz
  • Bezpośredni wtrysk
  • Zalety i wady
  • Lokalizacja dysz
  • Czyszczenie dysz
  • Napięcie wtryskiwacza
  • Sterowanie wtryskiwaczem

Wtryskiwacze paliwa

Rodzaje dysz

Scharakteryzujmy każdy z wymienionych typów osobno i zacznijmy od wtryskiwaczy elektromagnetycznych . Są instalowane w silnikach benzynowych. Dysze składają się z następujących elementów - elektrozaworu, iglicy rozpylającej i dyszy.

Dysza elektromagnetyczna

Dysza wtryskowa elektromagnetyczna

Dysza elektrohydrauliczna

Dysza elektrohydrauliczna do silników wysokoprężnych

Zasada ich pracy jest dość prosta. Po otrzymaniu polecenia z ECU samochodu na elektrozawór podawane jest napięcie, dzięki czemu powstaje w nim pole magnetyczne, które zasysa iglicę, uwalniając tym samym kanał w dyszy. W związku z tym przepływa przez niego paliwo. Gdy tylko napięcie na zaworze zniknie, iglica ponownie zamyka dyszę pod wpływem sprężyny powrotnej i benzyna nie jest już dostarczana do cylindrów.

Do wtryskiwaczy różnych producentów pojazdów stosowane są różne napięcia. Należy to wziąć pod uwagę podczas wymiany wtryskiwaczy, a także ich czyszczenia.

Następnym rodzajem są dysze elektrohydrauliczne . Stosowane są w silnikach wysokoprężnych, w tym opartych na systemie Common Rail. Takie dysze mają bardziej złożoną konstrukcję. W szczególności obejmują one dławiki wlotowe i wylotowe, elektrozawór i komorę sterującą. Wtryskiwacz działa w następujący sposób.

Dysza piezoelektryczna

Dysza piezoelektryczna

Ruch opiera się na wykorzystaniu ciśnienia paliwa zarówno podczas wtrysku, jak i podczas jego zatrzymania. W położeniu początkowym zawór elektromagnetyczny jest pozbawiony napięcia i odpowiednio zamknięty. W tym przypadku iglica dyszy jest dociskana do gniazda pod naturalnym ciśnieniem paliwa na tłoku w komorze sterującej. Oznacza to, że nie ma wtrysku paliwa. Ponieważ średnica igły jest znacznie mniejsza niż średnica tłoka, wywierany jest na nią większy nacisk.

Gdy sygnał z ECU jest doprowadzony do elektrozaworu, otwiera on przepustnicę spustową. W związku z tym paliwo zaczyna płynąć do przewodu spustowego. Jednak przepustnica dolotowa zapobiega szybkiemu wyrównaniu ciśnienia między komorą sterującą a kolektorem dolotowym. W związku z tym nacisk na tłok powoli spada, podczas gdy nacisk na igłę nie zmienia się. Dlatego igła podnosi się pod wpływem różnicy ciśnień i następuje wtrysk paliwa.

Trzeci typ to dysze piezoelektryczne . Są uważane za najbardziej zaawansowane i są stosowane w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w układ zasilania paliwem Common Rail. Konstrukcja takiej dyszy zawiera element piezoelektryczny, popychacz, zawór przełączający i igłę.

Opór elektryczny wtryskiwaczy piezoelektrycznych wynosi kilkadziesiąt kiloomów.

W momencie, gdy paliwo nie przepływa przez dyszę, jej igła jest mocno osadzona w gnieździe, ponieważ naciska na nią wysokie ciśnienie paliwa. Gdy z ECU dociera sygnał do elementu piezoelektrycznego będącego siłownikiem, to w tym momencie zwiększa on swoje rozmiary (długość), popychając tym samym tłok. W rezultacie zawór otwiera się, a przez niego paliwo dostaje się do przewodu spustowego. Ciśnienie w górnej części igły spada, a igła unosi się. W takim przypadku wtryskiwane jest paliwo.

Główną zaletą wtryskiwaczy piezoelektrycznych jest ich duża szybkość reakcji (około 4 razy większa niż w przypadku hydraulicznych). Umożliwia to wykonanie wielokrotnego wtrysku paliwa w jednym cyklu silnika. W procesie podawania ilość podawanego paliwa można kontrolować na dwa sposoby - czas ekspozycji na element piezoelektryczny, a także ciśnienie paliwa w listwie. Jednak wtryskiwacze piezoelektryczne mają jedną istotną wadę - nie nadają się do naprawy.

Działanie elektromagnetycznej dyszy silnika wtryskowego

Działanie wtryskiwacza w układzie Common Rail

Ponieważ zasada działania wtryskiwaczy diesla jest nieco bardziej skomplikowana niż w przypadku wtryskiwaczy benzynowych, warto dokładniej przyjrzeć się algorytmowi ich działania na przykładzie wtryskiwaczy Common Rail wczesnych wydań.

Jak działa wtryskiwacz diesel

Na podstawie otrzymanych informacji ECU steruje różnymi elementami silnika, w tym wtryskiwaczami paliwa. W szczególności, na jaki okres i kiedy dokładnie je otwierać (moment otwarcia).

Wtryskiwacz diesel działa w trzech fazach:

Dysza pompy

Dysza pompy

  • Wstrzyknięcie wstępne . Konieczne jest, aby mieszanka paliwowo-powietrzna miała żądaną jakość i stosunek. Na tym etapie do komory spalania podawana jest niewielka ilość paliwa w celu podwyższenia jej temperatury i ciśnienia. Ma to na celu przyspieszenie zapłonu paliwa podczas wtrysku głównego.
  • Główny wtrysk . Na podstawie wysokiego ciśnienia uzyskanego w poprzednim etapie powstaje wysokiej jakości jednorodna mieszanina palna. Jego całkowite spalanie zapewnia maksymalną moc silnika i ogranicza emisję szkodliwych gazów.
  • Dodatkowy wtrysk . Na tym etapie filtr cząstek stałych jest czyszczony. Po wtrysku głównym ciśnienie w komorze spalania gwałtownie spada, a iglica wtryskiwacza wraca na swoje miejsce. W rezultacie paliwo przestaje płynąć do komory spalania.

Następnie przejdźmy do rozważenia algorytmu, zgodnie z którym działa wtryskiwacz silnika Diesla:

  1. Krzywka wałka rozrządu porusza tłok wtryskiwacza, uwalniając jego kanały paliwowe.
  2. Paliwo dostaje się do wtryskiwacza.
  3. Zawór zamyka się, paliwo przestaje płynąć, a we wtryskiwaczu zaczyna narastać ciśnienie.
  4. Po osiągnięciu ciśnienia granicznego (dla każdego modelu jest ono inne i wynosi kilka MPa) iglica dyszy unosi się i następuje wtrysk wstępny (w niektórych przypadkach mogą to być dwa wtryski wstępne).
  5. Zawór otwiera się ponownie i kończy się przedwtrysk.
  6. Paliwo dostaje się do przewodu, jego ciśnienie spada.
  7. Zawór zamyka się, w wyniku czego ciśnienie paliwa zaczyna ponownie rosnąć.
  8. Po osiągnięciu ciśnienia roboczego (większego niż przy wtrysku wstępnym) sprężyna iglicy wtryskiwacza zostaje zwolniona i następuje wtrysk główny paliwa. Im wyższe ciśnienie w dyszy, tym więcej paliwa dostanie się do komory spalania, a zatem większa moc silnika będzie się rozwijać.
  9. Zawór zamyka się, kończy się główna faza wtrysku, ciśnienie spada, iglica wtryskiwacza wraca do pierwotnego położenia.
  10. Następuje dodatkowy wtrysk paliwa (zwykle są dwa).

Każdy wtryskiwacz paliwa charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi:

  • Wydajność. Jest to najważniejszy parametr charakteryzujący ilość paliwa, jaką przepływa wtryskiwacz w jednostce czasu. Zwykle mierzony w centymetrach sześciennych paliwa na minutę.
  • Dynamiczny zakres pracy . Wskaźnik ten charakteryzuje minimalny czas wtrysku paliwa. To znaczy czas między otwarciem a zamknięciem wtryskiwacza paliwa. Zwykle mierzone w milisekundach.
  • Kąt rozpylania . Od tego zależy jakość mieszanki paliwowej utworzonej w komorze spalania. Wskazane w stopniach.
  • Asortyment palników natryskowych . Wskaźnik ten określa frakcję, w której będą znajdować się rozpylone cząsteczki paliwa oraz sposób, w jaki zostaną wprowadzone do komory spalania. W związku z tym wskaźnik ten ma również kluczowe znaczenie dla tworzenia wysokiej jakości mieszanki paliwowej. Mierzona jako konwencjonalna odległość w milimetrach lub ich pochodne.
Każdy producent wtryskiwaczy ma własne oznaczenia do szyfrowania danych technicznych swoich produktów. Dlatego kupując, poproś sprzedawcę o odpowiednie informacje lub w Internecie.

Jeżeli przynajmniej jeden z wymienionych parametrów przekroczy dopuszczalne granice, wtryskiwacz będzie pracował nieprawidłowo i utworzy mieszankę paliwowo-powietrzną o niskiej jakości. A to z kolei niekorzystnie wpłynie na pracę silnika Twojego samochodu.

Osobny typ wtryskiwaczy występuje również do silników wtryskowych z wtryskiem bezpośrednim. Ich główną różnicą jest duża szybkość reakcji, a także zwiększone napięcie, przy którym działają. Rozważmy je bardziej szczegółowo.

Wtryskiwacze do silnika z wtryskiem bezpośrednim

Wtryskiwacz FSI

Urządzenie wtryskowe FSI

Te wtryskiwacze mają również inną nazwę - GDI (FSI). Został wynaleziony w trzewiach Mitsubishi, gdy jego inżynierowie zaczęli produkować silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, pracujące na bardzo ubogich mieszankach . Ich praca polega na precyzyjnym wyczuciu czasu uruchomienia podnoszenia i opuszczania igły roboczej.

Czyli w konwencjonalnych silnikach wtryskowych czas otwarcia wtryskiwacza wynosi około 2 ... 6 ms. A wtryskiwacze w silnikach pracujących na super ubogich mieszankach - około 0,5 ms. Dlatego zwykłe zasilanie wtryskiwacza napięciem 12 V nie zapewnia już wymaganej szybkości reakcji. Aby wykonać to zadanie, pracują w technologii Peak-n-Hold , co oznacza „napięcie szczytowe i utrzymanie”.

Istota tej metody jest następująca. Do wtryskiwacza przykładane jest wysokie napięcie (np. Do wtryskiwaczy wspomnianej firmy Mitsubishi przykładane jest napięcie około 100 V). W rezultacie cewka bardzo szybko osiąga nasycenie. W tym samym czasie jego uzwojenie nie wypala się z powodu istniejącej tylnej pola elektromagnetycznego. Aby utrzymać rdzeń w cewce, potrzebne jest pole magnetyczne o niższej wartości. W związku z tym potrzebny jest mniej prądu.

Wykres prądu i napięcia wtryskiwacza GDI

Wykres prądu i napięcia na wtryskiwaczu GDI

Oznacza to, że prąd roboczy w cewce najpierw rośnie bardzo szybko, a następnie szybko spada. W tym momencie rozpoczyna się faza Hold. Oznacza to, że czas wtrysku paliwa trwa od początku impulsu do drugiego impulsu indukcyjnego. Takie metody są stosowane przez producentów samochodów Mitsubishi i General Motors.

Jednak producenci Mercedes i VW korzystają z osiągnięć firmy BOSCH. Zgodnie z ich metodą układ nie obniża napięcia, lecz wykorzystuje modulację szerokości impulsu (PWM). Zadanie implementacji tego algorytmu jest przypisane do specjalnego bloku - Driver Injector. Z reguły umiejscowiony jest w pobliżu wtryskiwaczy (np. Firmy Toyota i Mercedes umieszczają agregat w pozycji poziomej w rejonie miseczki amortyzatora, co jest dziś optymalnym rozwiązaniem).

Modulacja szerokości impulsu wtryskiwacza FSI

PWM na wtryskiwaczu FSI

Wszystkie silniki FSI powyżej 90 KM wyposażony w ulepszony układ paliwowy. Różnica to:

  • części pompy wysokociśnieniowej i rampy wtryskiwaczy mają specjalną powłokę antykorozyjną, która chroni je przed działaniem paliw o zawartości etanolu do 10%;
  • zmieniono sterowanie pompą wysokiego ciśnienia;
  • rurociąg spustowy paliwa (do zbiornika), który przeciekał wzdłuż tłoka, został wyeliminowany jako niepotrzebny;
  • Paliwo odprowadzane przez zawór bezpieczeństwa zamontowany na listwie wtryskowej jest kierowane stosunkowo krótkim rurociągiem do obwodu niskiego ciśnienia, przed pompą wysokiego ciśnienia.

Jeśli chodzi o działanie silników GDI, należy zauważyć, że jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, terminową wymianę filtra paliwa. Nie zapomnij wyczyścić układu paliwowego i wymienić olej w odpowiednim czasie.

Zalety i wady wtryskiwaczy paliwa

Niewątpliwie wtryskiwacze paliwa mają przewagę nad tradycyjnymi gaźnikami. W szczególności są to:

  • oszczędność paliwa możliwa dzięki precyzyjnym pomiarom;
  • niski poziom emisji spalin do atmosfery, wysoka przyjazność dla środowiska (lambda zawiera się w przedziale 0,98 ... 1,2);
  • wzrost mocy silnika;
  • łatwość uruchomienia silnika przy każdej pogodzie;
  • brak konieczności ręcznej regulacji układu wtryskowego;
  • szerokie możliwości sterowania silnikiem w różnych trybach (czyli poprawa jego charakterystyki dynamicznej i mocy);
  • Skład spalin z silników wtryskowych spełnia współczesne wymagania dotyczące tego parametru oraz szkodliwości dla środowiska.

Jednak dysze mają również swoje wady. Pomiędzy nimi:

  • wysokie prawdopodobieństwo ich zatykania się przy stosowaniu paliwa niskiej jakości;
  • wysoki koszt w porównaniu do starych systemów gaźników;
  • niska konserwacja dyszy i jej poszczególnych zespołów;
  • potrzeba diagnostyki i napraw przy użyciu specjalnego drogiego sprzętu;
  • duża zależność od stałej dostępności zasilania w sieci samochodowej (w nowoczesnych systemach sterowanych urządzeniami elektronicznymi).

Jednak pomimo istniejących wad, obecnie wtryskiwacze są stosowane w większości samochodowych silników benzynowych i wysokoprężnych jako bardziej zaawansowane technologicznie i przyjazne dla środowiska układy wtrysku paliwa. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, to stare wtryskiwacze mechaniczne zostały wymienione na nowsze ze sterowaniem elektronicznym.

Lokalizacja dysz

W zależności od rodzaju dysz i metody wtrysku, położenie dysz może się różnić. W szczególności:

  • Jeśli samochód korzysta z centralnego wtrysku paliwa , to służy do tego jeden lub dwa wtryskiwacze, umieszczone wewnątrz kolektora dolotowego , w bezpośrednim sąsiedztwie przepustnicy. Taki system był stosowany w starszych samochodach w czasie, gdy producenci zaczęli odchodzić od silników gaźnikowych na rzecz wtryskowych.
  • W przypadku wielopunktowego wtrysku paliwa dla każdego cylindra instalowany jest oddzielny wtryskiwacz. W tym przypadku można to zobaczyć u podstawy kolektora dolotowego .
  • Jeśli silnik korzysta z bezpośredniego wtrysku paliwa , wtryskiwacze znajdują się w górnej części ścian cylindra . W tym przypadku bezpośrednio wtryskują paliwo do komory spalania.

Niezależnie od miejsca zamontowania dyszy podczas pracy ulega ona zabrudzeniu. Dlatego konieczne jest okresowe sprawdzanie ich stanu i wydajności. W odpowiednich artykułach na stronie można znaleźć szczegółowe informacje: jak sprawdzić stan wtryskiwaczy diesel common rail, sprawdzić pompowtryskiwacze czy sprawdzić dysze wtryskowe.

Czyszczenie dysz

Do czyszczenia dysz stosuje się dwie metody - czyszczenie ultradźwiękowe oraz czyszczenie na sucho . Każda z tych metod może być stosowana w innych warunkach. Tak więc w procesie zanieczyszczenia układu paliwowego, aw szczególności dysz, na ścianach tworzą się twarde i miękkie osady. Na początku pojawiają się miękkie, które łatwo zmywają się pod wpływem chemikaliów. Po zagęszczeniu miękkich osadów zamieniają się one w twarde i można się ich pozbyć tylko za pomocą czyszczenia ultradźwiękowego.

Idealnie, czyszczenie na sucho dysz powinno być przeprowadzane co około 20 tysięcy kilometrów. I ultradźwiękowy nie więcej niż 1-2 razy przez cały okres eksploatacji, ponieważ niszczy izolację uzwojenia.

Jeśli dysza była używana przez ponad 100 tysięcy kilometrów , czyszczenie chemiczne jest dla niej nie tylko niepraktyczne, ale także szkodliwe . W trakcie tego procesu duże cząstki osadów stałych mogą się odłamać, a kiedy wydostaną się, mogą po prostu zatkać igłę. Dotyczy to zwłaszcza wtryskiwaczy z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Czyszczenie dysz

Porównanie czystych (po lewej) i brudnych dysz (po prawej)

W przypadku czyszczenia ultradźwiękowego ważne jest, aby wiedzieć, przy jakim normalnym napięciu roboczym pracuje dysza. Faktem jest, że standardowe napięcie 12 V nie zapewnia dużej prędkości otwierania i zamykania wtryskiwacza. Dlatego obecnie wielu producentów samochodów stosuje obniżone napięcie. Na przykład wtryskiwacze Toyoty pracują z napięciem 5 V, podczas gdy wtryskiwacze Citroena działają z napięciem 3 V. Dlatego nie można ich zasilać zwykłym napięciem 12 V, ponieważ po prostu się przepalą. O napięciu na wtryskiwaczach porozmawiamy nieco poniżej.

Najlepszym sposobem czyszczenia będzie konsekwentne stosowanie metod czyszczenia ultradźwiękowego i chemicznego . Tak więc na pierwszym etapie twarde osady zamieniają się w miękkie, a na drugim są usuwane za pomocą chemikaliów.

Istnieją również specjalne dodatki, które można dodawać do zbiornika paliwa . Ich funkcją jest wypłukiwanie wtryskiwaczy, gdy przepływa przez nie paliwo ze środkiem czyszczącym.

Okres między okresowym stosowaniem takich dodatków jest różny i zależy od konkretnej marki samochodu oraz stosowanego paliwa. Musisz jednak zrozumieć, że ta metoda jest mniej skuteczna niż te opisane powyżej. Warto z niego korzystać przy wymianie filtrów paliwa lub okresowo po kilku tysiącach kilometrów. Więcej informacji na temat czyszczenia dyszy własnymi rękami można znaleźć tutaj.

Napięcie wtryskiwacza

Rozważmy bardziej szczegółowo pytanie, jakie napięcie jest dostarczane do wtryskiwaczy silnika. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że sterują nimi impulsy elektryczne. Ponadto „+” z akumulatora podawany jest bezpośrednio do wtryskiwacza poprzez bezpiecznik, natomiast „-” steruje ECU. Oznacza to, że w różnych momentach napięcie na wtryskiwaczu jest stałe. Jeśli jednak dokonasz pomiaru za pomocą oscyloskopu (multimetr w tym przypadku może nic nie pokazać, ponieważ impulsy są bardzo krótkie), to urządzenie to pokaże średnią wartość. Będzie to zależeć od częstotliwości, z jaką impulsy są wysyłane do wtryskiwacza.

Napięcie wtryskiwacza

Wykresy impulsów napięcia wtryskiwacza

Wykresy pokazane na rysunku pomogą nam odpowiedzieć na pytanie - jakie napięcie jest dostarczane do wtryskiwacza. Im dłuższe impulsy napięciowe dostarczane do wtryskiwacza, tym wyższe średnie napięcie robocze (czas trwania impulsu dla większości maszyn mieści się w granicach 1 ... 15 ms). Długie impulsy są podawane przy wysokich prędkościach roboczych silnika. Odpowiednio, im wyższe te same prędkości, tym wyższe będzie średnie napięcie robocze na wtryskiwaczach. Oznacza to, że do wtryskiwaczy dostarczane jest działające 12 V (w rzeczywistości trochę mniej z powodu niewielkiego spadku napięcia na tranzystorze sterującym), jednak w impulsie.

Niektórzy właściciele samochodów próbują otworzyć wtryskiwacz, po prostu doprowadzając prąd z akumulatora w celu jego wyczyszczenia. Należy rozumieć, że napięcia nie można przyłożyć bezpośrednio z akumulatora do wtryskiwacza , gdyż istnieje ryzyko jego awarii (przepali się jego uzwojenie). Impuls jest dostarczany do urządzenia przez przełącznik tranzystorowy. Działa przez krótki czas, ponieważ uzwojenie w dyszy szybko się nagrzewa i może się po prostu wypalić. W procesie pracy silnika czas otwarcia jest kontrolowany przez ECU, a jego naturalne chłodzenie, choć nieznaczne, realizowane jest przez dopływające paliwo.

Jak wspomniano powyżej, producenci samochodów stosują wtryskiwacze o różnych napięciach roboczych. Dlatego idealnym rozwiązaniem byłoby zajrzenie do tych informacji w instrukcji samochodu lub na stronie producenta. Jeśli nie możesz znaleźć tej informacji, to do wyboru napięcia do otwarcia wtryskiwacza należy podejść ostrożnie.

W praktyce doświadczeni kierowcy zalecają użycie specjalnego stojaka do otwarcia wtryskiwacza. Możesz jednak poradzić sobie z prostszymi urządzeniami. Na przykład kup chiński zasilacz z napięciem wyjściowym regulowanym w zakresie 3 ... 12 V (zwykle co 1,5 V). Schemat połączeń musi koniecznie mieć przycisk bez stabilnej pozycji (na przykład z dzwonka w mieszkaniu). Aby otworzyć wtryskiwacz, należy najpierw przyłożyć najmniejsze napięcie, zwiększając je, jeśli wtryskiwacz się nie otworzył.

Jeśli masz wtryskiwacze o niskiej impedancji, możesz je otworzyć dosłownie na ułamek sekundy. Wtryskiwacze o dużej rezystancji mogą być dłużej otwarte - 2 ... 3 sekundy.

Możesz także użyć baterii do śrubokręta. Po jej zdemontowaniu zobaczysz tak zwane „banki” - małe baterie. Każdy z nich wytwarza napięcie 1,2 V. Łącząc je szeregowo można uzyskać napięcie wymagane do otwarcia wtryskiwacza.

Sterowanie wtryskiwaczem

Jak wspomniano powyżej, wtryskiwacze są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą pojazdu (ECU). Bazując na informacjach z wielu czujników, jego procesor podejmuje decyzje, które impulsy zastosować do wtryskiwacza. Zależy od tego prędkość obrotowa silnika i jego tryb pracy.

Zatem dane wejściowe dla kontrolera to:

Palnik paliwowy
  • położenie i prędkość wału korbowego;
  • masowa ilość powietrza zużyta przez silnik;
  • temperatura płynu chłodzącego;
  • położenie przepustnicy;
  • zawartość tlenu w spalinach (w obecności układu sprzężenia zwrotnego);
  • obecność detonacji w silniku;
  • napięcie w obwodzie elektrycznym samochodu;
  • prędkość maszyny;
  • położenie wałka rozrządu;
  • działanie klimatyzatora;
  • temperatura powietrza na wlocie;
  • jazda po nierównej drodze (z czujnikiem nierównej drogi).

Program wbudowany w sterownik ECU pozwala na dobór optymalnego trybu pracy silnika w celu oszczędzania paliwa, wybór nominalnego trybu pracy silnika oraz zapewnienie komfortowej eksploatacji samochodu.

Wniosek

Pomimo prostoty swojego urządzenia, niewłaściwie konserwowane wtryskiwacze paliwa mogą przysporzyć właścicielowi samochodu wielu kłopotów. Tak więc, jeśli są zatkane, samochód straci swoje właściwości dynamiczne, pojawi się nadmierne zużycie paliwa, a spalanie będzie duże. Dlatego zalecamy monitorowanie stanu wtryskiwaczy paliwa w silniku samochodu i okresowe ich czyszczenie. Pamiętaj, usterki tych zasadniczo banalnych i tanich części mogą przekształcić się w problemy z droższymi częściami w Twoim samochodzie.