cassvitaflour.com

Ten artykuł powstał ze względu na brak szczegółowych informacji o przegrzaniu silnika w internecie.

Aby rozwiązać pytanie, dlaczego silnik się przegrzał, najpierw musisz zrozumieć obwód układu chłodzenia, musisz zrozumieć zasadę jego działania. Warto też dowiedzieć się, w jakich kręgach płynie płyn chłodzący, gdy termostat jest otwarty i zamknięty.

Jeśli masz problem z przegrzaniem, mamy szczegółową instrukcję wideo, jak sobie z tym poradzić, a także informacje o tym, jak działa układ chłodzenia silnika.

Gdzie szukać przyczyny przegrzania silnika

Niektórzy kierowcy uważają, że silnik jest gorący, ale nie mogą znaleźć oznak problemu. Natychmiast nasuwa się pytanie: „ Co należy najpierw sprawdzić i zmienić ?” Moim zdaniem przede wszystkim trzeba sprawdzić silnik pod kątem przebicia spalin.

Przyczyną może być również przebita uszczelka głowicy przez otwór lub pęknięcie w głowicy lub bloku cylindrów. Jednocześnie można od razu przeprowadzić test działania korka chłodnicy i zbiornika wyrównawczego. Ten test jest opisany poniżej.

stare i nowe termostaty; Test przebicia spalin

Jeśli samochód ma ponad dziesięć lat, termostat należy wymienić. W przypadku, gdy działanie termostatu naprawdę budzi podejrzenia, nie ma potrzeby w ogóle grzeszyć na pompie.

Zmieniamy to, jeśli to nie pomaga to trzeba wyjąć pompę i już to sprawdzić. Gdy wynik pozostaje niezmieniony, należy przepłukać układ chłodzenia . Sprawdzenie pozostałych szczegółów wymaga głębszego wyjaśnienia.

Jeśli nadal masz pytania, to mamy materiał na temat przyczyn przegrzewania się silnika.

Sprawdzenie układu chłodzenia

Uruchamiamy silnik i nagrzewamy do temperatury roboczej, zwracamy uwagę na to jak nagrzewa się górna rura, powinna nagrzewać się stopniowo, około pięć razy wolniej niż silnik. Wynika to z faktu, że w termostacie znajduje się mały otwór, z którego powoli wypływa gorący płyn chłodzący do dużego koła.

Jeśli samochód właśnie zaczął się nagrzewać, ale górna rura zaczęła się nagrzewać z tą samą prędkością co silnik, dotknij dolnej rury chłodnicy . Jeśli dolna rura nagrzewa się w ten sam sposób, oznacza to, że termostat utknął w pozycji otwartej.

Należy go wymienić. W tej pozycji, zablokowany w pozycji półotwartej, silnik nagrzewa się dwa razy dłużej. Gdy silnik jest ciepły, około 50-70 stopni, dolna rura chłodnicy powinna pozostać chłodna. Teraz czekamy na rozgrzanie silnika do temperatury roboczej. W pojazdach wyposażonych w elektryczne wentylatory chłodzące trzeba będzie poczekać, aż wentylator zacznie działać. Jeśli wentylator zacznie działać, gdy silnik się zagotuje, oznacza to usterkę zbiornika wyrównawczego lub korka chłodnicy, czujnik włącznika wentylatora może również nie działać, a pompa może nie działać dobrze.

Jak tylko silnik się rozgrzeje, sprzęgło wiskozowe zacznie się obracać przy pełnym obciążeniu i włączy się wentylator, wtedy będziesz musiał poczuć górną rurę lub lepiej - mosiężną kąpiel chłodnicy, powinna być gorąca; następnie musisz dotknąć wanny grzejnika lub dolnej rury. Zakres temperatur na wlocie i wylocie wynosi około 20 stopni. W przypadku, gdy różnica między wlotem chłodnicy płynu chłodzącego a wylotem jest większa niż 20 stopni, najprawdopodobniej pompa nie pompuje lub termostat nie otwiera się całkowicie .

A może chłodnica była zatkana od wewnątrz. Jeśli dolna rura jest gorąca (jej temperatura może być równa temperaturze górnej), to przyczyną jest zatkanie grzejnika na zewnątrz.

Teraz, gdy silnik całkowicie się rozgrzał, wyłączamy go i czekamy około minuty. Jeśli płyn chłodzący się zagotował, czekamy, aż przestanie się gotować, po około dwóch minutach ostrożnie odkręć korek chłodnicy. Płyn chłodzący powinien znajdować się tuż pod osłoną.

Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej zawory w korku chłodnicy nie działają prawidłowo i nie można wykluczyć, że korek nie jest uszkodzony.

Sam silnik może się gotować. Po zdjęciu pokrywy, część płynu chłodzącego się rozlała, należy go uzupełnić, teraz uruchamiamy silnik, korek chłodnicy powinien być otwarty. Płyn chłodzący w szyjce wlewu lekko się trzęsie. Zwiększamy liczbę obrotów do 2000-2500 obr / min.

Poziom cieczy powinien spaść - oznacza to, że w chłodnicy nie ma zatoru, a pompa wytwarza podciśnienie, w wyniku czego płyn niezamarzający zasysa szybciej niż wpływa. Jeśli w chłodnicy jest blokada, a pompa działa prawidłowo, płyn chłodzący po prostu wyciśnie się przez gardło.

Ale musisz wyjaśnić : jeśli sam silnik się nagrzewa, wrze tylko po uruchomieniu, wtedy z silnika wycieka spaliny, a jeśli płyn chłodzący gotuje się jeszcze przez kilka minut po zatrzymaniu silnika, silnik jest przegrzany. Przyczyną jest zatkany termostat, wadliwa pompa lub zatkana chłodnica. Czasami wybija uszczelkę głowicy.

Od lewej do prawej: wybita uszczelka głowicy cylindrów, zabrudzenie termostatu, awaria pompy.

Dzieje się tak w wyniku ciągłej, szybkiej jazdy lub z powodu „zbyt” wczesnego zapłonu. Jeśli uszczelka zostanie wybita, z rury wydechowej wydostanie się para, naciskamy gaz, patrzymy w lustro, jeśli mgła jest za tobą, nie będzie żadnych wątpliwości. Często wszystkie zbiorniki wyrównawcze są wyposażone w małe dysze zainstalowane w celu usunięcia powietrza z układu chłodzenia.

Dlatego praktycznie nie można brać pod uwagę pływających bąbelków spalin.

Aby wykryć przebicie spalin do układu chłodzenia, będziesz musiał rozgrzać silnik i założyć prezerwatywę lub plastikową torbę na szyjkę chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, a następnie odczekać około dziesięciu minut, nie zapomnij zwiększyć prędkość od czasu do czasu. Następnie po dziesięciu minutach zdejmujemy go i wąchamy opary. Jeśli nie ma zapachu benzyny, problem dotyczy zatkanego grzejnika, termostatu lub pompy, a jeśli wyczuwa się zapach benzyny, uszczelka jest zepsuta. To nie koniec naszych poszukiwań przyczyny przegrzania silnika.

Kontynuacja (druga część) czytaj dalej ...