cassvitaflour.com

Wielu właścicieli samochodów może być zainteresowanych pytaniem, jak sprawdzić adsorber i jego zawór upustowy, gdy diagnostyka wykazała, że ​​jest uszkodzony (wyskoczył błąd amortyzatora). Stwierdzenie takiej diagnozy w warunkach garażowych jest całkiem możliwe, jednak w tym celu konieczne będzie całkowite zdemontowanie adsorbera lub tylko jego zawór. A do takiej kontroli potrzebne będą narzędzia ślusarskie, multimetr wielofunkcyjny (do pomiaru wartości izolacji i „ciągłości” przewodów), pompka oraz zasilacz 12 V (lub podobny akumulator).

Zawartość

• Co to jest adsorber
• Jak zewnętrznie określić usterkę
• Jak sprawdzić adsorber
• Jak sprawdzić zawór adsorbera
• Naprawa adsorbera i jego zaworu

Do czego służy adsorber?

Zanim przejdziemy do pytania, jak sprawdzić działanie adsorbera, przyjrzyjmy się pokrótce opisowi działania układu odzyskiwania oparów benzyny (zwanego po angielsku Evaporative Emission Control - EVAP). Pozwoli to na lepsze zrozumienie funkcji zarówno adsorbera, jak i jego zaworu. Tak więc, jak sama nazwa wskazuje, system EVAP jest przeznaczony do wychwytywania oparów benzyny i zapobiegania ich przedostawaniu się do otaczającego powietrza w stanie niespalonym. Opary powstają w zbiorniku paliwa podczas nagrzewania się benzyny (najczęściej podczas długiego postoju w palącym słońcu w ciepłym sezonie) lub spadku ciśnienia atmosferycznego (bardzo rzadko). Zadaniem układu odzysku oparów paliwa jest zawrócenie tych właśnie oparów do kolektora dolotowego silnika i spalenie ich razem z mieszanką paliwowo-powietrzną. Zazwyczaj,taki system jest instalowany we wszystkich nowoczesnych silnikach benzynowych zgodnie z normą środowiskową Euro-3 (przyjętą w Unii Europejskiej w 1999 roku).

System EVAP składa się z następujących elementów:

• adsorber węgla;
• zawór elektromagnetyczny przedmuchu adsorbera;
• podłączanie rurociągów.

Istnieją również dodatkowe wiązki przewodów prowadzące od elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU) do wspomnianego zaworu. Z ich pomocą to urządzenie jest sterowane. Jeśli chodzi o adsorber, ma on trzy połączenia zewnętrzne:

• ze zbiornikiem paliwa (przez to połączenie powstałe opary benzyny wchodzą bezpośrednio do adsorbera);
• z kolektorem dolotowym (z jego pomocą adsorber jest czyszczony);
• z powietrzem atmosferycznym przez filtr paliwa lub oddzielny zawór na jego wlocie (zapewnia różnicę ciśnień, która jest niezbędna do opróżnienia adsorbera).

Należy pamiętać, że w większości pojazdów układ EVAP włącza się tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły („gorący”). Oznacza to, że na zimnym silniku, a także na biegu jałowym, system jest nieaktywny.

Adsorber to rodzaj beczki (lub podobnego naczynia), który jest wypełniony kruszonym węglem, w którym de facto kondensują się opary benzyny, po czym w wyniku nadmuchu trafiają do układu zasilania samochodu. Długa i bezawaryjna praca adsorbera możliwa jest tylko przy jego regularnej i wystarczającej wentylacji. W związku z tym sprawdzenie adsorbera samochodu polega na sprawdzeniu jego integralności (ponieważ karoseria może rdzewieć) oraz zdolności do skraplania oparów benzyny. Nawet stare adsorbery przepuszczają znajdujący się w nich węgiel przez swój system, co zatyka zarówno układ, jak i zawór odpowietrzający.

Sprawdzenie zaworu adsorbera za pomocą multimetru

Elektrozawór opróżniania kanistra bezpośrednio oczyszcza system z obecnych w nim oparów benzyny. Odbywa się to poprzez otwarcie go na polecenie z ECU, to znaczy, że zawór jest siłownikiem. Znajduje się w rurociągu między adsorberem a kolektorem dolotowym.

Jeśli chodzi o sprawdzenie zaworu adsorbera, po pierwsze, sprawdza się, czy nie jest on zatkany pyłem węglowym lub innymi odpadami, które mogą dostać się do układu paliwowego podczas rozhermetyzowania z zewnątrz, a także węgiel z adsorbera. Po drugie, sprawdzane jest jego działanie, czyli możliwość otwierania i zamykania na polecenie pochodzące z elektronicznej jednostki sterującej silnika. Ponadto sprawdzana jest nie tylko obecność samych poleceń, ale także ich wartość wyrażona w czasie, w którym zawór musi być otwarty lub zamknięty.

Co ciekawe, w silnikach wyposażonych w turbosprężarkę w kolektorze dolotowym nie powstaje podciśnienie. Dlatego, aby układ działał, ma kolejny zawór dwudrożny, który jest wyzwalany i kieruje opary paliwa do kolektora dolotowego (jeśli nie ma ciśnienia doładowania) lub do wlotu sprężarki (jeśli jest ciśnienie doładowania).

Należy pamiętać, że sterowanie elektrozaworem adsorbera jest realizowane przez jednostkę elektroniczną na podstawie dużej ilości informacji z czujników temperatury, masowego przepływu powietrza, położenia wału korbowego i innych. W rzeczywistości algorytmy, za pomocą których budowane są odpowiednie programy, są dość skomplikowane. Ważne jest, aby wiedzieć, że im większe zużycie powietrza przez silnik, tym dłuższy czas trwania impulsów sterujących z ECU do zaworu i tym silniejsze przedmuchiwanie adsorbera.

Oznacza to, że nie jest to napięcie przyłożone do zaworu (jest ono standardowe i równe całkowitemu napięciu w sieci samochodowej), ale czas jego trwania. Istnieje coś takiego jak „cykl roboczy oczyszczania adsorbera”. Jest skalarny i waha się od 0% do 100%. Próg zerowy wskazuje, że nie ma w ogóle przedmuchiwania, odpowiednio, 100% oznacza, że ​​adsorber jest przedmuchiwany tak często, jak to możliwe w danym czasie. Jednak w rzeczywistości wartość ta jest zawsze gdzieś pośrodku i zależy od warunków pracy maszyny.

Również koncepcja cyklu pracy jest interesująca, ponieważ można go zmierzyć za pomocą specjalnych programów diagnostycznych na komputerze. Przykładami takiego oprogramowania są Chevrolet Explorer lub OpenDiag Mobile. Ten ostatni doskonale sprawdza się przy sprawdzaniu adsorbera aut krajowych VAZ „Priora”, „Kalina” i innych podobnych modeli. Należy pamiętać, że do pracy z aplikacją mobilną wymagany jest dodatkowy skaner, na przykład ELM 327.

Zewnętrzne oznaki nieprawidłowego działania

Przed sprawdzeniem zaworu upustowego adsorbera, a także samego adsorbera, prawdopodobnie warto będzie dowiedzieć się, jakim zewnętrznym oznakom towarzyszy ten fakt. Istnieje wiele znaków pośrednich, które jednak mogą być spowodowane innymi przyczynami. Jednak przy ich identyfikacji warto sprawdzić również działanie systemu EVAP, a także jego elementów składowych.

1. Niestabilna praca silnika na biegu jałowym (obroty „płyną” do tego stopnia, że ​​samochód uruchamia się i gaśnie, ponieważ pracuje na ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej).
2. Nieznaczny wzrost zużycia paliwa, zwłaszcza gdy silnik pracuje „na gorąco”, to znaczy w stanie gorącym i / lub podczas upalnej letniej pogody.
3. Trudno jest uruchomić silnik samochodu „na gorąco”, zwykle nie da się go uruchomić za pierwszym razem. Jednocześnie rozrusznik i inne elementy towarzyszące startowi są sprawne.
4. Utrata mocy jest bardzo zauważalna, gdy silnik pracuje na niskich obrotach. Przy wyższych obrotach odczuwalny jest również spadek wartości momentu obrotowego.

W niektórych przypadkach zwraca się uwagę, że w przypadku awarii układu odzyskiwania oparów benzyny zapach paliwa może dostać się do kabiny pasażerskiej. Jest to szczególnie ważne, gdy przednie szyby są otwarte i / lub gdy samochód stoi przez długi czas w zamkniętej skrzyni lub garażu ze słabą wentylacją. Rozprężenie układu paliwowego, pojawienie się małych pęknięć na przewodach paliwowych, korkach itp. Przyczynia się do złego działania układu.

Jak sprawdzić adsorber

Teraz przechodzimy bezpośrednio do algorytmu sprawdzania adsorbera (inna nazwa to akumulator oparów paliwa). Głównym zadaniem w tym przypadku jest ustalenie, jak szczelny jest jego korpus i czy nie przepuszcza oparów paliwa do atmosfery. Zatem sprawdzenie należy przeprowadzić zgodnie z następującym algorytmem:

Obudowa kanistra

• Odłącz ujemny zacisk od akumulatora pojazdu.
• Odłączyć wszystkie węże i prowadzące do niego styki od adsorbera, a następnie bezpośrednio zdemontować akumulator oparów paliwa. W przypadku różnych maszyn ta procedura będzie wyglądać inaczej, w zależności od lokalizacji jednostki, a także środków montażowych, za pomocą których została zamocowana.
• Konieczne jest szczelne zaślepienie (uszczelnienie) dwóch łączników. Pierwsza trafia bezpośrednio do powietrza atmosferycznego, druga trafia do elektromagnetycznego zaworu upustowego.
• Następnie, używając kompresora lub pompy, doprowadź niewielkie ciśnienie powietrza do złączki prowadzącej do zbiornika paliwa. Nie przesadzaj z presją! Sprawny adsorber nie powinien wyciekać z obudowy, to znaczy być uszczelniony. W przypadku stwierdzenia takich wycieków najprawdopodobniej należy wymienić urządzenie, ponieważ nie zawsze można go naprawić. W szczególności jest to szczególnie prawdziwe, jeśli adsorber jest wykonany z tworzywa sztucznego.

Konieczne jest również wykonanie oględzin adsorbera. Odnosi się to szczególnie do jego ciała, w szczególności do centrów rdzewienia na nim. W przypadku ich wystąpienia wskazane jest zdemontowanie adsorbera, pozbycie się wspomnianych ognisk i pomalowanie obudowy. Konieczne jest sprawdzenie, czy węgiel z akumulatora par paliwa nie przedostaje się do przewodów EVAP. Można to zrobić, sprawdzając stan zaworu adsorbera. Jeśli zawiera wspomniany węgiel, to należy wymienić separator piany w adsorberze. Jednak, jak pokazuje praktyka, nadal lepiej jest całkowicie wymienić adsorber niż angażować się we własne naprawy, które nie prowadzą do sukcesu w dłuższej perspektywie.

Jak sprawdzić zawór adsorbera

Jeśli po sprawdzeniu okazało się, że adsorber jest w stanie mniej więcej sprawnym, to warto sprawdzić jego elektromagnetyczny zawór upustowy. Należy od razu zauważyć, że dla niektórych maszyn, ze względu na ich konstrukcję, niektóre akcje będą inne, niektóre z nich są obecne lub nieobecne, ale generalnie logika weryfikacji zawsze pozostanie taka sama. Aby więc sprawdzić zawór adsorbera, należy wykonać następujące czynności:

Zawór adsorbera

• Wizualnie sprawdź integralność węży gumowych wchodzących w skład systemu odzyskiwania oparów paliwa, w szczególności podłączonych bezpośrednio do zaworu. Muszą być nienaruszone i zapewniać szczelność systemu.
• Odłącz ujemny zacisk od akumulatora. Ma to na celu zapobieganie fałszywym alarmom diagnostyki systemu i wprowadzanie informacji o odpowiednich błędach do elektronicznej jednostki sterującej.
• Wymontuj amortyzator (zwykle znajduje się po prawej stronie silnika, w miejscu montażu elementów układu powietrznego, w szczególności filtra powietrza).
• Odłącz zasilanie elektryczne samego zaworu. Odbywa się to poprzez wyjęcie z niego złącza elektrycznego (tzw. „Chip”).
• Odłączyć węże wlotowe i wylotowe powietrza od zaworu.
• Za pomocą pompki lub gruszki medycznej spróbuj wdmuchnąć powietrze do układu przez zawór (otwory węża). W takim przypadku ważne jest zapewnienie szczelności dopływu powietrza. Aby to zrobić, możesz użyć zacisków lub grubej gumowej rurki.
• Jeśli wszystko jest w porządku z zaworem, zostanie on zamknięty i nie będzie można przedmuchać powietrza. W przeciwnym razie jego część mechaniczna jest niesprawna. Możesz spróbować go przywrócić, ale nie zawsze jest to możliwe.
• Konieczne jest doprowadzenie prądu elektrycznego do styków zaworów z zasilacza lub akumulatora za pomocą przewodów. W momencie zamknięcia obwodu powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie, które sygnalizuje, że zawór zadziałał i otworzył się. Gdyby tak się nie stało, to być może zamiast awarii mechanicznej ma miejsce elektryczna, w szczególności jej cewka elektromagnetyczna przepaliła się.
• Mając zawór podłączony do źródła prądu elektrycznego, spróbuj wdmuchać do niego powietrze, jak opisano powyżej. Jeśli jest sprawny i odpowiednio otwarty, powinno to działać bez problemów. Jeśli nie można pompować powietrza, zawór jest uszkodzony.
• Następnie musisz zresetować zasilanie z zaworu, a ponownie usłyszysz kliknięcie, sygnalizujące zamknięcie zaworu. Jeśli tak się stanie, oznacza to, że zawór działa.

Zawór adsorbera można również sprawdzić za pomocą multimetru wielofunkcyjnego, przełączonego w tryb omomierza - urządzenie do pomiaru wartości rezystancji izolacji cewki elektromagnetycznej zaworu. Sondy urządzenia należy zlokalizować na zaciskach cewki (miejsca, w których podłącza się do niej przewody wychodzące z elektronicznej centrali sterującej, są różne rozwiązania konstrukcyjne) i sprawdzić rezystancję izolacji między nimi. Dla normalnego, sprawnego zaworu, ta wartość powinna mieścić się w przybliżeniu w zakresie 10 ... 30 Ohm lub nieznacznie różnić się od tego zakresu. Jeśli wartość rezystancji jest mała, oznacza to uszkodzenie cewki elektromagnetycznej (zwarcie między zwojami). Jeśli wartość rezystancji jest bardzo duża (obliczona w kilo-, a nawet w megaomach), następuje zerwanie cewki elektromagnetycznej.W obu przypadkach cewka, a tym samym zawór, będą bezużyteczne. Jeśli jest uszczelniony w korpusie, jedynym wyjściem z sytuacji jest całkowita wymiana zaworu na nowy.

Należy pamiętać, że niektóre pojazdy dopuszczają wysoką wartość rezystancji izolacji na cewce zaworu (w szczególności do 10 kΩ). Sprawdź te informacje w instrukcji obsługi swojego samochodu.

Aby więc wiedzieć, jak sprawdzić, czy zawór adsorbera działa prawidłowo, należy go zdemontować i sprawdzić w garażu. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, gdzie znajdują się jego styki elektryczne, a także przeprowadzić mechaniczną rewizję urządzenia.

Jak naprawić adsorber i zawór

Należy od razu zauważyć, że zarówno adsorber, jak i zawór nie mogą być naprawione w większości przypadków, odpowiednio, należy je wymienić na podobne nowe jednostki. Jednak jeśli chodzi o adsorber, to w niektórych przypadkach z czasem guma piankowa w jego korpusie ulega rozkładowi, przez co znajdujący się w nim węgiel zatyka rurociągi i elektrozawór układu EVAP. Gnicie gumy piankowej następuje z błahych powodów - od starości, ciągłych zmian temperatury, narażenia na wilgoć. Możesz spróbować wymienić piankowy separator adsorbera. Jednak nie można tego zrobić w przypadku wszystkich jednostek, niektóre z nich są nierozłączne.

Jeśli korpus adsorbera jest zardzewiały lub zgniły (zwykle również ze starości, ekstremalnych temperatur, ciągłego narażenia na wilgoć), można spróbować go przywrócić, ale lepiej nie kusić losu i zastępować go nowym.

Sprawdzanie zaworu za pomocą domowego testu

To samo rozumowanie dotyczy zaworu elektromagnetycznego układu odzyskiwania oparów benzyny. Większość z tych jednostek jest nierozdzielna. Oznacza to, że cewka elektromagnetyczna jest uszczelniona w swoim korpusie, a jeśli ulegnie awarii (uszkodzenie izolacji lub pęknięcie uzwojenia), nie będzie można jej wymienić na nową. Podobnie ze sprężyną powrotną. Jeśli z czasem osłabnie, możesz spróbować zastąpić go nowym, ale nie zawsze jest to możliwe. Mimo to nadal lepiej jest przeprowadzić szczegółową diagnostykę adsorbera i jego zaworu, aby uniknąć kosztownych zakupów i napraw.

Niektórzy właściciele samochodów nie chcą zwracać uwagi na naprawę i odnowienie układu odzyskiwania oparów benzyny i po prostu go „zaciąć”. Jednak takie podejście nie jest racjonalne. Po pierwsze, naprawdę oddziałuje na środowisko, co jest szczególnie widoczne w dużych aglomeracjach, które nie różnią się od siebie czystością środowiska. Po drugie, jeśli układ EVAP nie działa prawidłowo lub w ogóle nie działa, wówczas spod korka zbiornika paliwa okresowo będą wydobywać się pod ciśnieniem opary benzyny. I będzie się to zdarzać tak często, jak temperatura będzie w objętości zbiornika gazu. Ta sytuacja jest niebezpieczna z kilku powodów.

Po pierwsze, zerwana jest szczelność pokrywy zbiornika, w której z czasem zrywa się plomba, a właściciel samochodu prawdopodobnie będzie musiał okresowo kupować nową pokrywę. Po drugie, opary benzyny mają nie tylko nieprzyjemny zapach, ale także są szkodliwe dla organizmu ludzkiego. Jest to niebezpieczne, pod warunkiem, że maszyna jest zaparkowana w zamkniętym pomieszczeniu o słabej wentylacji. Po trzecie, opary paliwa są po prostu wybuchowe, a jeśli opuszczą zbiornik paliwa, gdy obok samochodu znajduje się źródło otwartego ognia, powstaje niebezpieczna sytuacja pożarowa z bardzo smutnymi konsekwencjami. Dlatego nie jest konieczne „zatykanie” układu odzyskiwania oparów paliwa, zamiast tego lepiej utrzymywać go w stanie roboczym i monitorować adsorber oraz jego zawór.

Wniosek

Sprawdzenie adsorbera, a także jego elektromagnetycznego zaworu upustowego, nie jest wielkim problemem nawet dla początkujących właścicieli samochodów. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, gdzie znajdują się wskazane węzły w konkretnym samochodzie, a także w jaki sposób są połączone. Jak pokazuje praktyka, jeśli jedna i druga jednostka ulegną awarii, nie można ich naprawić, dlatego należy je wymienić na nowe. Jeśli chodzi o opinię, że system wychwytywania oparów paliwa powinien być przytłumiony, to można to przypisać złudzeniom. System EVAP musi działać normalnie i zapewniać nie tylko przyjazność dla środowiska, ale także bezpieczną eksploatację pojazdu w różnych warunkach.