cassvitaflour.com

Błąd p0340 ma definicję - usterka w obwodzie czujnika położenia wałka rozrządu (po polsku - obwód czujnika A położenia wałka rozrządu). Może się to zdarzyć z różnych powodów - awaria czujnika wałka rozrządu, usterki jego okablowania, problemy w działaniu sterownika silnika (ECU). Sam błąd nie jest krytyczny, a do jego wygenerowania można użyć maszyny. Jednak pojawiają się pewne niedogodności - zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc i tak dalej. Nie jest trudno wyeliminować przyczyny, dla których został wygenerowany kod błędu p0340, a większość właścicieli samochodów sobie z tym poradzi.

Zawartość:

• Do czego służy DPRV?
• Zewnętrzne oznaki błędu
• Warunki formowania
• Przyczyny występowania
• Jak naprawić błąd

Działanie czujnika DPRV

Przede wszystkim należy ustalić, czym jest czujnik położenia wału korbowego (w skrócie DPRV), do czego jest potrzebny i gdzie jest zainstalowany. Główną funkcją tego urządzenia jest określenie położenia wałka rozrządu w określonym momencie. Odpowiednie informacje są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), aby mogła programowo obliczyć momenty wtrysku paliwa z każdego wtryskiwacza. Zapewnia to tak zwany wtrysk etapowy. W przypadku naruszenia jego działania centrala automatycznie przechodzi w tryb awaryjny, w którym zamiast fazowego zapewniony jest wtrysk parowo-równoległy. Prowadzi to do nadmiernego zużycia paliwa i utraty mocy silnika.

Aby wyeliminować kod p0340, ważna jest również znajomość lokalizacji czujnika na silniku. Ma to znaczenie z punktu widzenia, że ​​w przypadku takiego błędu najczęściej wykonywana jest dodatkowa diagnostyka DPRV i / lub jego okablowania. Tak więc w silnikach ośmiozaworowych czujnik znajduje się zwykle na końcu głowicy cylindrów, bliżej pierwszego cylindra. Podobnie na szesnastozaworowym zaworze jest on również instalowany na głowicy cylindrów, w pobliżu pierwszego cylindra. Jego bliskie położenie względem pierwszego cylindra wynika z faktu, że w silnikach benzynowych czujnik ustala położenie tłoka tego cylindra w tzw. Górnym martwym punkcie. W silnikach wysokoprężnych położenie wszystkich tłoków jest stałe.

Objawy błędu

Istnieje szereg pośrednich znaków, dzięki którym można stwierdzić, że występują problemy z czujnikiem położenia wałka rozrządu lub z jego okablowaniem. Opisane poniżej sytuacje mogą wskazywać na inne awarie, dlatego w przypadku ich wystąpienia potrzebna jest dodatkowa diagnostyka ze skanerem błędów (np. Popularne urządzenie ELM 327 lub jego odpowiednik). Tak więc, gdy wystąpi błąd czujnika p0340:

• Problem z uruchomieniem silnika . Często błąd p0340 prowadzi do tego, że auto po prostu nie odpali. Co więcej, może to dotyczyć zarówno zimnego, jak i ciepłego silnika. Jednak najczęściej wyraża się to po prostu w tym, że po uruchomieniu silnika konieczne jest dłuższe obrócenie rozrusznika. Oczywiście ma to negatywny wpływ na stan akumulatora samochodu i całej jego instalacji elektrycznej.
• Niestabilna prędkość biegu jałowego silnika . W niektórych przypadkach na biegu jałowym samochód po prostu gaśnie, więc silnik należy na siłę utrzymać, naciskając pedał przyspieszenia.
• Silnik to „troit” . Oznacza to, że w cylindrach są przerwy zapłonu. Powoduje to utratę mocy i zmianę dźwięku silnika.
• Zmniejszenie charakterystyk dynamicznych maszyny . Wyraża się to w tym, że auto słabo przyspiesza, słabo nabiera obrotów silnika, mogą wystąpić „awarie” pedału, czyli po wciśnięciu pedału przyspieszenia zaczyna się w kilka sekund. Ponadto samochód może nie ciągnąć dobrze podczas jazdy pod górę, zwłaszcza jeśli jest załadowany.
• Zużycie paliwa wzrasta o 10 ... 20% . Sytuacja ta wynika z faktu, że elektroniczna jednostka sterująca przechodzi w tryb awaryjnego zasilania paliwem, to znaczy w tryb równoległy parami. W związku z tym wszystkie zalety wtrysku etapowego są zneutralizowane.
• Na desce rozdzielczej zapala się lampka ostrzegawcza Check Engine . Zawsze wykonuj skanowanie błędów, gdy jest aktywowane. Jeśli powyższe oznaki uszkodzenia nie są przestrzegane, ale skaner nadal podaje kod błędu p0340, konieczne jest sprawdzenie ECU pod kątem fałszywej odpowiedzi. Oznacza to, że po prostu usuń tę informację z jego pamięci, a następnie zobacz, czy pojawi się ponownie.

Należy zauważyć, że te zmiany w zachowaniu samochodu nie są tak istotne dla silników napędzanych benzyną. Utrata mocy i wzrost zużycia paliwa nie są tak duże. Z niedogodności możemy jedynie zauważyć, że auto gorzej odpala, trzeba długo kręcić rozrusznikiem.

Ale jeśli chodzi o samochody wyposażone w sprzęt gazowy, to tutaj opisane powyżej problemy mogą pojawić się „w całości”. Utrata mocy i wzrost zużycia będą znaczące. Jeszcze jedna uciążliwość czeka właścicieli samochodów, którzy zainstalowali nowoczesne HBO, w szczególności czwartą generację. Tak więc ten sprzęt ma własną elektroniczną jednostkę sterującą. A gdy w czujniku fazy wystąpi błąd 0340 (jak czasami nazywany jest również DPRV), będzie ciągłe obniżanie parametrów pracy. Z tego powodu sprzęt gazowy, po pierwsze, będzie wymagał ciągłej rekonfiguracji, a po drugie, pomimo całej restrukturyzacji, nadal będzie działał w trybie nieoptymalnym, zużywa więcej paliwa i powoduje problemy kierowcy z utratą mocy maszyny, ciągłe przeciąganie itp.

Warunki generowania błędu p0340

Należy od razu zauważyć, że te warunki mogą się różnić dla różnych elektronicznych jednostek sterujących na różnych maszynach. Jednak w większości przypadków, aby wygenerować sygnał błędu p0340, muszą być spełnione następujące czynniki:

• żadne sygnały nie są odbierane z czujnika wałka rozrządu przez ponad 5 sekund obrotów rozrusznika;
• żadne sygnały nie są odbierane z czujnika wałka rozrządu do elektronicznej jednostki sterującej przy prędkości obrotowej silnika 600 obr / min lub większej.

W przypadku niektórych samochodów ten błąd jest generowany nie podczas jednej podróży, ale w trzech. Jednak w tym przypadku diagnoza będzie trudna.

Przyczyny błędu

Istnieją tylko trzy główne przyczyny błędu silnika p0340:

• Uszkodzone okablowanie czujnika wałka rozrządu . W szczególności mówimy o jego zerwaniu. Z reguły DPRV ma trzy przewody - zasilanie, masę i sygnał. Z powodu pewnych uszkodzeń mechanicznych mogą się one postrzępić, a sygnał przestanie po nich płynąć. Najczęściej dzieje się to na zaciskach lub na stykach (tzw. „Chipach”, podłączonych do czujnika lub złączy elektronicznej jednostki sterującej). Inną opcją jest uszkodzenie izolacji, przez co ulegają zwarciu do obudowy lub między sobą. Skutkiem takiej awarii będzie przesłanie do ECU błędnych danych.
• Uszkodzenie czujnika wałka rozrządu . DPRV to dość proste i niezawodne urządzenie, które dość rzadko zawodzi. Jednak gdy generowany jest sygnał błędu p0340, sensowne jest sprawdzenie czujnika wałka rozrządu.
• Nieprawidłowa praca ECU . Jest to raczej rzadki przypadek, ponieważ w przypadku częściowej awarii elektronicznej jednostki sterującej wystąpią nie tylko błędy p0340, ale także wiele innych. Taka sytuacja jest jednak możliwa np. Jeśli przed wygenerowaniem błędu sflashowało oprogramowanie jednostki sterującej (np. Podczas strojenia silnika, instalowania wyposażenia gazowego itp.). W związku z tym, jeśli wystąpiły „usterki” w procedurze oprogramowania układowego lub samo oprogramowanie spowodowało awarie, wówczas możliwe jest również nieprawidłowe działanie ECU. W jeszcze rzadszych przypadkach może dojść do niewspółosiowości instalacji czujnika, mechanicznego uszkodzenia urządzenia (np. Po wypadku).

Czasami błąd p0340 jest spowodowany nieprawidłową instalacją czujnika. Jest to jednak raczej rzadki przypadek, ponieważ ma jedno miejsce. Być może mocowanie nie jest wystarczająco mocne (mały moment dokręcania, który może powodować wibracje czujnika podczas jazdy) lub duża szczelina między działającą (wrażliwą) częścią czujnika a tzw. Raperem - ząbkiem na wskaźniku koło znajdujące się na wałku rozrządu.

Jak pozbyć się błędu p0340

Sposoby pozbycia się usterek, które spowodowały powstanie błędu p0340 (usterka w obwodzie czujnika położenia wałka rozrządu) zależą od przyczyn ich wystąpienia, a także konkretnego modelu auta - np. Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (w szczególności VAZ 2114). Jednak ogólny algorytm weryfikacji będzie następujący:

1. Korzystając ze skanera błędów, sprawdź pamięć ECU, aby naprawić bezpośrednio błąd p0340 i możliwe inne. Jeśli zostanie wykryty tylko jeden błąd (lub sąsiadujący, na przykład p0342, p0343), należy spróbować zresetować, jak wskazano powyżej. Oznacza to, że usuń je za pomocą oprogramowania lub odłączając ujemny zacisk akumulatora na 10 ... 20 sekund. Jeśli po uruchomieniu silnika błąd znikał, to była to nieprawidłowa praca czujnika lub ECU. Jeśli błąd wystąpi ponownie (numer błędu powinien zostać ponownie odczytany przez skaner), należy kontynuować dalszą diagnostykę i naprawy.
2. Sprawdź zatrzask, który zapewnia sztywny kontakt mocowania chipa z korpusem czujnika. W niektórych sytuacjach jest zerwany, co prowadzi do utraty kontaktu między wszystkimi lub pojedynczymi przewodami i stykami czujnika.
3. Sprawdź jakość montażu czujnika w jego gnieździe. W szczególności sprawdź moment dokręcenia nakrętki (zazwyczaj czujnik jest mocowany za pomocą śruby z nakrętką o średnicy 10 mm lub podobnej, w zależności od konkretnego silnika). Upewnij się, że silnik jest wyposażony w odpowiedni czujnik dla tego konkretnego silnika. W szczególności nie tylko pod względem mocowania, ale także w modelach, ponieważ czujniki mogą różnić się zarówno kształtem geometrycznym, jak i rozmiarem, przez co czuły element czujnika nie zarejestruje przejścia rapera w jego pobliżu, co doprowadzi brak odpowiednich sygnałów na ECU. Jeśli czujnik się nie nadaje, należy kupić nowy czujnik wałka rozrządu i wymienić.
4. Sprawdź wizualnie stan styków i zacisków na schemacie połączeń czujnika wałka rozrządu. W niektórych przypadkach na krytycznych zaciskach występuje utlenianie (rdza), co prowadzi do obniżenia jakości kontaktu. Wynika to z narażenia na wilgoć i / lub po prostu ze starości. Jeśli zostaną znalezione tlenki, należy je usunąć, dokładnie przecierając styki. Aby usunąć uporczywy brud, możesz użyć specjalnych środków czyszczących do styków elektrycznych.
5. Używając multimetru włączonego w tryb ciągłości lub mierząc rezystancję izolacji należy zapewnić integralność przewodów wychodzących z ECU do czujnika wałka rozrządu. Zwykle są to trzy przewody. Oprócz sprawdzenia integralności przewodów konieczne jest również sprawdzenie wartości rezystancji izolacji parami między nimi oraz między każdym z przewodów a korpusem maszyny („masa”). Jednak w tym drugim przypadku przewód uziemiający będzie „dzwonił” z korpusem. Ponadto w trakcie opisywanego sprawdzenia sondy multimetrowe należy umieścić na stykach odpowiednich łączników.

   Obwód kontrolny czujnika PRV

6. Podczas sprawdzania wartości rezystancji izolacji należy dokładnie wiedzieć, które złącze na „chipie” jest za co odpowiedzialne. Na przykład we wspomnianym już VAZ-2114 (i innych VAZ z napędem na przednie koła) stosuje się dwa rodzaje czujników wałka rozrządu - 21110-3706040 i 21120-3706040. Różnią się kontaktami. Pierwszy czujnik ma styk „A” - „masa”, „B” - przewód sygnałowy, „C” - zasilanie (plus). Drugi czujnik ma styk „A” - „masa”, „B” - zasilanie, „C” - przewód sygnałowy. Zwykle drugi koniec przewodu zasilającego (plus) pochodzi z przekaźnika sterującego. W przypadku podobnych czujników na innych maszynach należy dodatkowo przyjrzeć się ich dokumentacji (schematy połączeń czujników).
7. Jeżeli kontrola przewodów wykazała, że ​​mają one wady (pęknięcie, uszkodzenie izolacji), wówczas konieczne jest przeprowadzenie oględzin celem ustalenia miejsca ich uszkodzenia. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na miejsca załamań i pęknięć, w których druty zmieniają swój kształt i mogą po prostu strzępić się w wyniku wibracji. Należy również sprawdzić, czy przewody nie przechodzą przez miejsca, w których gromadzi się wilgoć lub płyny procesowe (na przykład smar). Z biegiem czasu w tych miejscach izolacja może zostać zerwana. Jeśli nie można znaleźć uszkodzenia, należy całkowicie wymienić okablowanie czujnika położenia wałka rozrządu. W takim przypadku konieczne jest zastosowanie specjalnych elastycznych przewodów samochodowych o odpowiednim przekroju przewodu.
8. Jeśli z przewodami i chipem wszystko jest w porządku, należy sprawdzić stan samego czujnika. Możesz przeczytać, jak to zrobić, klikając powyższy link. Jeśli sytuacja na to pozwala, możesz wymienić czujnik na znany działający. Zauważ, że obecnie na rynku jest wiele czujników oczywiście słabej jakości. W związku z tym lepiej jest wybrać oryginalne czujniki zgodnie z dokumentacją samochodu i zamówić je u oficjalnych przedstawicieli producenta. Jest drogi, ale może się opłacić, ponieważ czujniki niskiej jakości będą musiały zostać ponownie zakupione i zmarnować czas i wysiłek na ich instalację.
9. Jeśli nie ma problemów z czujnikiem wałka rozrządu, konieczne jest sprawdzenie normalnej pracy elektronicznej jednostki sterującej. Nie zaleca się jednak wykonywania tego samodzielnie, ponieważ jest to złożona i odpowiedzialna część samochodu. Dlatego musisz skontaktować się z serwisem samochodowym, aby uzyskać pomoc, gdzie są specjaliści i dodatkowy sprzęt diagnostyczny.

Na koniec warto zaznaczyć, że wykrywając awarie czujnika wałka rozrządu warto sprawdzić działanie czujnika wału korbowego, gdyż wałki te pracują synchronicznie, a jeśli nie ma sygnału z czujnika wałka rozrządu to ECU wykorzystuje sygnały z czujnik wału korbowego. Konieczne jest sprawdzenie, czy w pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika nie ma błędów dotyczących DPKV, a także, jeśli to możliwe, sprawdzenie jego stanu mechanicznego i okablowania (podobnie jak DPRV).

Wniosek

Błąd p0340 nie jest błędem krytycznym, a gdy zostanie wygenerowany w pamięci elektronicznego układu sterowania silnikiem, maszyna może być użytkowana. Prowadzi to jednak do utraty mocy silnika, „pływającej” prędkości biegu jałowego, zwiększonego zużycia paliwa. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów wyposażonych w LPG i wykorzystujących gaz jako paliwo. Dlatego lepiej nie jeździć z takim błędem przez długi czas, ponieważ spowoduje to wiele niedogodności dla kierowcy. W związku z tym wskazane jest, aby zdiagnozować i przeprowadzić naprawy tak wcześnie, jak to możliwe, zwłaszcza, że ​​są one proste i większość kierowców sobie z nimi poradzi.