cassvitaflour.com

Dekarbonizacja pierścieni

Dekarbonizacja pierścieni to procedura usuwania osadów węglowych (tzw. Koksu) i nadająca ruchomość pierścieniom ściskającym i zgarniającym olej. Konieczne jest czyszczenie CPG nie wtedy, gdy samochód już nie jedzie, ale nie poprzez naciskanie go do granic możliwości, w celach profilaktycznych. Przybliżona częstotliwość dekarbonizacji pierścieni grup tłoków wynosi 20 000 km. Chociaż są takie produkty, które zaleca się stosować bezpośrednio przed wymianą oleju (10-15 tysięcy km). W praktyce ta procedura jest zwykle wykonywana, gdy przebieg wynosi 90-100 tysięcy km.

Przyczyna powstawania osadów węglowych i występowania pierścieni

Głównym źródłem nagaru w cylindrach silnika jest spalanie niskiej jakości paliwa zmieszanego ze spalaniem wyciekającego oleju spod pierścieni tłokowych lub uszczelek trzonków zaworów. Może się tak zdarzyć, ponieważ:

• poruszać się na krótkich wycieczkach;
• zepsujesz linie wymiany oleju;
• używanie oleju niskiej jakości;
• używać nadmiaru płynów dodatkowych (zarówno smarów, jak i paliwa);
• obsługiwać samochód ze zwiększonym trybem termicznym silnika;

Serwisy samochodowe dostarczają statystyk, w których koksowanie znajduje się w pierwszej dziesiątce przyczyn awarii samochodów. Codzienna praca maszyny prowadzi do koksowania średnio po 30 tys. Km, powodując jednocześnie nieodwracalne procesy silnika. Zimny ​​rozruch, zwiększone zużycie paliwa, zużycie oleju doprowadzi do awarii silnika i naprawy. Pomoc dla silnika jest po prostu konieczna, wystarczy okresowo czyścić tłok i pierścienie z szlamu, odkoksowanie silnika powinno poradzić sobie z tym zadaniem.

Zaleca się dekarbonizację pierścieni tłokowych przy pierwszym pojawieniu się następujących znaków:

1. Zwiększone zużycie oleju . Świadczy o tym często niebieski dym z wydechu i palnika olejowego na końcu rury wydechowej.
2. Niska kompresja w cylindrach . Zrozumiesz, że spadł, gdy pogorszy się dynamika samochodu. Ale aby się upewnić, musisz zmierzyć kompresję za pomocą specjalnego manometru.

Należy pamiętać, że przy silnym zużyciu części grupy tłoków odkoksowanie jest bezsilne. W tej sytuacji jest tylko jedno wyjście - naprawa. Co więcej, musi to być kapitał. Ponieważ jedna wymiana pierścieni kompresyjnych i zgarniających olej to za mało.

Koksowanie pierścieni, tłoków i całego silnika

Konsekwencje detonacji silnika

Tworzenie się węgla aktywnego w połączeniu z ogólnym zużyciem DPG wpływa na zmniejszenie zasobów silnika, niezależnie od tego, czy jest to benzyna, czy olej napędowy. Ale silniki napędzane gazem są mniej podatne na taki problem, ale nikt nie jest bezpieczny przed wnikaniem oleju i spalaniem. Osady, które tworzą się w różnych obszarach tłoka, są największym zagrożeniem dla silnika.

Szczególnie niebezpieczne są osady węgla z tyłu zaworu wlotowego. Osady jak gąbka pochłaniają paliwo, co skutkuje wyczerpaniem mieszanki paliwowej, detonacją, uszkodzeniem.

Pojawienie się nalotów na bocznej powierzchni tłoka i rowkach pierścieni uszczelniających przyspiesza zużycie cylindra. Ale koksowanie skrobaka oleju zatyka kanały spustowe oleju, co nie tylko przyczynia się do uszkodzenia lusterka cylindra, ale także zakłóca działanie układu olejowego jako całości.

Lakier najpierw unieruchamia pierścienie, zmniejszając w ten sposób kompresję, a następnie przyczynia się do zużycia oleju na odpady. Z biegiem lat szczelina między rowkiem tłoka a pierścieniem zniknie całkowicie, a następnie wzrośnie ciśnienie na ściankach cylindra, aw rezultacie zużycie tulei.

Osady na pierścieniach tłokowych

Osady na pierścieniach tłokowych zmniejszają amplitudę drgań pierścieni. Pierścienie zakleszczają się i klinują. Grupa tłoków jest zużyta, spada kompresja w cylindrach. Z biegiem czasu pierścienie zarastają osadami, które z kolei przestają pełnić swoją funkcję.

Wynik:

• spadek mocy silnika
• wzrost zużycia paliwa
• utrata reakcji przepustnicy i dynamiki jazdy
• wysoka toksyczność spalin
• zły początek

Osadzanie na denku tłoka

Osady tworzą się w wyniku bezpośredniego kontaktu z paliwem i wysokich temperatur powierzchni. Powstałe osady węgla pokrywają ściany komory spalania, co zakłóca odprowadzanie ciepła z części cylindra. Może to spowodować przepalenie zaworu, stopienie tłoka itp. w następstwie tak zwanego zapłonu jarzeniowego

Zapłon jarzeniowy - przedwczesny zapłon mieszanki paliwowej, prowadzący do zmiany geometrii i całkowitego zniszczenia tłoka.

Zakumulowane pierścienie i osady na tłoku nie tylko zmniejszają objętość komory spalania i powodują procesy detonacyjne zmniejszające moc silnika, ale także przyczyniają się do wzrostu zużycia paliwa, zużycia grupy cylinder-tłok (CPG) oraz mechanizmu korbowego ( KShM).

Postawy wobec dekarbonizacji zostały podzielone na dwie opinie, nawet profesjonaliści nie są w swoich odpowiedziach jednoznaczni. Ci pierwsi twierdzą, że wszystko zależy od stanu silnika i przyczyn, które wpłynęły na stan pierścieni grup tłoków, podczas gdy drudzy twierdzą, że silnik został uratowany tylko na remoncie.

Jak odbywa się dekarbonizacja

Aby dokonać dekarbonizacji, możesz zastosować nie tylko kilka metod, ale także opcje środków transportu do usuwania osadów węgla. Takim przykładem jest: miękka dekarbonizacja, przepłukiwanie silnika rozpuszczalnikiem , taka dekarbonizacja bez wymiany oleju; dodatek do oleju , który zapewnia wymianę oleju silnikowego; a nawet dekarbonizację, w której nie ma potrzeby wypompowywania koksu z komór, wypala się on całkowicie po uruchomieniu silnika. Jednak najbardziej skuteczna jest środkiem dekoksowania pierścieni, które muszą być odprowadzane do komory spalania za pośrednictwem studzienek wieczka - tak zwane " trudne". Najbardziej prymitywną metodą usuwania osadów węglowych w ten sposób jest mieszanie acetonu, nafty i oleju silnikowego jeden do jednego. Chociaż są bardziej nowoczesne metody, na przykład użyj ekstrakcji pianą Shuma lub Gzox.

Aby przywrócić mobilność pierścieniom, musisz rozgrzać silnik do 70 stopni:

1. odkręcić świece,
2. wyłączyć cewki zapłonowe,
3. ustawić tłoki w jednej pozycji,
4. wlać wybrany produkt,
5. zakręcić świecami
6. wytrzymują ciecz rozcinającą od pół godziny do 3 godzin (zgodnie z instrukcją),
7. wypompować pozostałości (jeśli są, często ciecz trafia do skrzyni korbowej),
8. przykryj studnie szmatką i wykonaj kilka obrotów wałem korbowym rozrusznikiem,
9. zebrać wszystko z powrotem i uruchomić silnik, pozwalając mu pracować pod obciążeniem, aby spalić resztki.

Zaleca się powtórzenie tej procedury kilka razy, jeśli nie osiągnięto pożądanego efektu. Przed i po odkoksowaniu z reguły zawsze mierzy się kompresję, aby dowiedzieć się o wyniku.

Głównym objawem zakleszczonych pierścieni jest rozrzut kompresji.

Gdy kompresja zupełnie zniknie, a auto w ogóle nie odpala, to kilka kropel oleju raczej nie pomoże w jego przywróceniu, to tylko mówi, że limit został osiągnięty - teraz trzeba rozebrać i wyczyścić tłoki, blok silnika i wymienić zużyte części.

Autor: Ivan Matieshin