Poważne awarie sprzęgła samochodowego. znaki, przyczyny, eliminacja

Awarie sprzęgła samochodu są zewnętrznie wyrażane poślizgiem, szarpaniem, hałasem lub buczeniem, wibracjami po włączeniu, niepełnym włączeniem. Konieczne jest rozróżnienie między usterkami samego sprzęgła, a także napędu sprzęgła lub samej skrzyni. Napęd może być mechaniczny i hydrauliczny, a każdy z nich ma swoje własne cechy konstrukcyjne i problemy.

Zawartość:

  • Poważne awarie
  • Oznaki wadliwego sprzęgła
  • Przyczyny wadliwego działania sprzęgła
  • Jak naprawić awarię

Niesprawne działanie sprzęgła

Samo sprzęgło składa się z kosza i napędzanej tarczy (dysków). Zasoby całego zestawu zależą od kilku parametrów - jakości wykonania i marki sprzęgła, jego parametrów technicznych, a także warunków pracy maszyny, aw szczególności zespołu sprzęgła. Zwykle w standardowym samochodzie osobowym do przebiegu 100 tysięcy kilometrów ze sprzęgłem nie powinno być problemów.

Tabela usterek sprzęgła

Oznaki Przyczyny
Sprzęgło "prowadzi" (tarcze nie rozchodzą się) Opcje:
  • znak odkształcenia napędzanego dysku;
  • zużycie wypustów napędzanego dysku;
  • zużycie lub uszkodzenie okładziny napędzanego dysku;
  • pęknięcie lub poluzowanie sprężyny membrany.
Sprzęgło ślizga się Świadczy o:
  • zużycie lub uszkodzenie okładziny napędzanego dysku;
  • smarowanie napędzanej tarczy;
  • pęknięcie lub osłabienie sprężyny membrany;
  • zużycie powierzchni roboczej koła zamachowego;
  • zatkanie napędu hydraulicznego;
  • awaria cylindra roboczego;
  • zacięcie się kabla;
  • zacięcie widełek zwalniających sprzęgło.
Szarpnięcia samochodu podczas pracy sprzęgła (podczas ruszania i zmiany biegów w ruchu) Możliwe opcje podziału:
  • zużycie lub uszkodzenie okładziny napędzanego dysku;
  • smarowanie napędzanej tarczy;
  • zakleszczenie piasty napędzanej tarczy na wielowypustach;
  • odkształcenie sprężyny membranowej;
  • zużycie lub pęknięcie sprężyn amortyzatorów;
  • wypaczenie płyty dociskowej;
  • poluzowanie mocowań silnika.
Wibracje przy włączaniu sprzęgła Może:
  • zużycie wypustów napędzanego dysku;
  • odkształcenie napędzanego dysku;
  • smarowanie napędzanej tarczy;
  • odkształcenie sprężyny membranowej;
  • poluzowanie mocowań silnika.
Hałas przy wyłączaniu sprzęgła Zużyte lub uszkodzone łożysko wyciskowe sprzęgła.
Sprzęgło nie rozłącza się Dzieje się, gdy:
  • uszkodzenie kabla (napęd mechaniczny);
  • obniżenie ciśnienia w układzie lub wlot powietrza do układu (napęd hydrauliczny);
  • czujnik, sterowanie lub element wykonawczy (napęd elektroniczny) nie działa.
Po zwolnieniu sprzęgła pedał pozostaje w podłodze Dzieje się tak, gdy:
  • sprężyna powrotna pedału lub widełek przełączających zrywa się;
  • klinuje łożysko wyciskowe.

Poważne awarie sprzęgła

Błędy sprzęgła należy podzielić na dwie kategorie - awarie sprzęgła i awarie siłownika sprzęgła. Tak więc problemy samego sprzęgła obejmują:

  • zużycie i uszkodzenie okładziny napędzanego dysku;
  • odkształcenie napędzanego dysku;
  • smarowanie okładzin napędzanych tarcz;
  • zużycie wypustów napędzanego dysku;
  • zużycie lub pęknięcie sprężyn amortyzatorów;
  • pęknięcie lub osłabienie sprężyny membrany;
  • zużycie lub pęknięcie łożyska wysprzęglającego;
  • zużycie powierzchni koła zamachowego;
  • zużycie na powierzchni płytki dociskowej;
  • zacięcie widełek zwalniających sprzęgło.

Jeśli chodzi o napęd sprzęgła, jego awaria zależy od tego, czy jest mechaniczna, czy hydrauliczna. Tak więc awarie mechanicznego napędu sprzęgła obejmują:

  • uszkodzenie układu zawieszenia napędu;
  • uszkodzenie, zakleszczenie, wydłużenie, a nawet zerwanie kabla napędowego.

Jeśli chodzi o napęd hydrauliczny, możliwe są następujące awarie:

  • zatkanie napędu hydraulicznego, jego rur i przewodów;
  • naruszenie szczelności układu (wyrażone w tym, że płyn roboczy zaczyna wyciekać, a także w wietrzenie układu);
  • nieprawidłowe działanie cylindra roboczego (zwykle z powodu uszkodzenia mankietu roboczego).

Wymienione możliwe usterki sprzęgła są typowe, ale nie jedyne. Przyczyny ich wystąpienia opisano poniżej.

Objawy awarii sprzęgła

Objawy wadliwego sprzęgła zależą od rodzaju usterki spowodowanej.

  • Niecałkowite rozłączenie sprzęgła . Mówiąc najprościej, sprzęgło „prowadzi”. W takiej sytuacji po wciśnięciu pedału napędu tarcza napędowa i napędzana nie otwierają się całkowicie i są lekko stykane ze sobą. W tym przypadku przy próbie zmiany biegu słychać trzask wózków synchronizatora. To bardzo nieprzyjemna awaria, która może doprowadzić do szybkiej awarii skrzyni biegów.
  • Płyty ślizgowe . Oznacza to, że jego niepełne włączenie. Taka ewentualna awaria sprzęgła prowadzi do tego, że powierzchnie tarczy napędzanej i napędowej są luźno przylegające do siebie, przez co ślizgają się między sobą. Oznaką poślizgu sprzęgła jest zapach spalonych okładzin tarcz sprzęgła. Zapach przypomina spaloną gumę. Najczęściej efekt ten objawia się podczas wspinaczki na strome wzgórze lub gwałtownego startu. Kolejna oznaka poślizgu sprzęgła występuje, gdy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika przyspiesza tylko wał korbowy, a samochód nie przyspiesza. Oznacza to, że tylko niewielka część mocy silnika jest przenoszona do skrzyni biegów.
  • Występowanie wibracji i / lub obcych dźwięków podczas włączania lub wyłączania sprzęgła.
  • Szarpnięcia podczas pracy sprzęgła . Mogą pojawić się zarówno podczas oddalania się samochodu z miejsca, jak i podczas jazdy podczas zmiany biegów w dół lub w górę.

Drgania i szarpnięcia sprzęgła same w sobie są oznakami nieprawidłowego działania. Dlatego jeśli do nich dojdzie, konieczne jest jak najszybsze zdiagnozowanie i naprawienie problemu, aby jego rozwiązanie było tańsze.

Jak sprawdzić sprzęgło

Jeśli podczas pracy maszyny występuje co najmniej jeden z powyższych objawów awarii sprzęgła, wówczas konieczne jest dalsze sprawdzenie poszczególnych elementów tego zespołu. Możesz sprawdzić sprzęgło w aucie z manualną skrzynią biegów bez jego zdejmowania dla 3 głównych usterek.

„Potencjalni klienci” lub „Nie prowadzi”

Aby sprawdzić, czy sprzęgło „prowadzi”, uruchom silnik na biegu jałowym, wciśnij sprzęgło i włącz pierwszy lub wsteczny bieg. Jeżeli jednocześnie zachodzi konieczność dużego wysiłku fizycznego lub przy tym słychać chrupanie lub po prostu „niezdrowe” dźwięki, oznacza to, że napędzany dysk nie odsuwa się całkowicie od koła zamachowego. Możesz być tego pewien tylko demontując sprzęgło w celu dodatkowej diagnostyki.

Innym sposobem sprawdzenia, czy sprzęgło jest sprawne, jest zapach spalonej gumy podczas jazdy z ładunkiem (ładunkiem lub pod górę). To spala sprzęgła na sprzęgle. Konieczne jest przeprowadzenie jego demontażu i oględzin.

Czy sprzęgło ślizga się

Możesz użyć hamulca ręcznego, aby sprawdzić poślizg sprzęgła. W szczególności zaciągnij hamulec ręczny na równej powierzchni, ściśnij sprzęgło i włącz trzeci lub czwarty bieg. Następnie spróbuj ruszyć płynnie na pierwszym biegu.

Jeśli silnik nie radzi sobie z zadaniem i gaśnie, sprzęgło jest w porządku. Jeśli w tym samym czasie silnik nie gaśnie, a samochód stoi nieruchomo, to sprzęgło się ślizga. I oczywiście podczas sprawdzania należy upewnić się, że podczas pracy sprzęgła nie emituje obcych hałaśliwych dźwięków i wibracji.

Sprawdzanie zużycia sprzęgła

Po prostu możesz sprawdzić stopień zużycia napędzanej tarczy i zrozumieć, że sprzęgło wymaga wymiany. W szczególności potrzebujesz:

  1. Uruchom silnik i włącz pierwszy bieg.
  2. Bez podgazovvaya, próbując ruszyć, sprawdź stan tarczy sprzęgła.
  • jeśli sprzęgło jest „wystarczające” na samym początku, to tarcza i sprzęgło jako całość są w doskonałym stanie;
  • jeśli „zakleszczenie” występuje gdzieś pośrodku - tarcza jest zużyta o 40 ... 50% lub sprzęgło wymaga dodatkowej regulacji;
  • jeśli sprzęgło jest wystarczające dopiero na końcu skoku pedału, oznacza to, że tarcza jest krytycznie zużyta i należy ją wymienić. Alternatywnie wystarczy po prostu wyregulować sprzęgło za pomocą odpowiednich nakrętek regulacyjnych.

Przyczyny awarii sprzęgła

Najczęściej kierowcy mają do czynienia z awarią, gdy sprzęgło ślizga się lub nie jest zwolnione. Następujące czynniki mogą powodować poślizg:

  • Naturalne zużycie napędu i / lub napędzanych tarcz. Taka sytuacja ma miejsce, gdy pojazd był używany przez długi czas, nawet w normalnych warunkach pracy zespołu sprzęgła. W szczególności występuje silne zużycie okładzin ciernych napędzanej tarczy, a także zużycie powierzchni roboczych kosza i koła zamachowego.
  • "Spalanie" sprzęgła. Można „spalić” sprzęgło, na przykład przez częste gwałtowne ruszanie z „pedałem do podłogi”. Podobnie może się to zdarzyć przy długotrwałych przeciążeniach maszyny i silnika. Na przykład podczas długiej jazdy z dużym ładunkiem i / lub pod górę. Inną sytuacją jest częsta jazda „na huśtawce" w terenie lub w zaspach. Można „odpalić" sprzęgło, nawet jeśli podczas jazdy nie wciskamy pedału do końca, starając się w ten sposób uniknąć nagłych szarpnięć i szarpnięć. W rzeczywistości nie możesz tego zrobić.
  • Zwolnij problemy z łożyskiem. W takim przypadku znacznie zużyje („przegry”) płatki dociskowe kosza.
  • Drgania maszyny podczas ruszania (sporadycznie i podczas zmiany biegów) powstają na skutek osłabienia sprężyn amortyzujących tarczy sprzęgła. Inną opcją jest rozwarstwienie (wypaczenie) okładzin ciernych. Z kolei przyczyną awarii tych elementów może być nieostrożne obchodzenie się ze sprzęgłem. Na przykład częste ruszanie z poślizgiem, jazda z przeciążoną przyczepą i / lub pod górę, długotrwała, ciasna jazda w warunkach terenowych.

Powody wymienione powyżej są typowe i najczęstsze. Istnieją jednak tak zwane „egzotyczne” powody, które nie są powszechne, ale mogą przysporzyć właścicielom samochodów wielu kłopotów lokalizacyjnych.

  • W większości przypadków tarcza sprzęgła zużywa się, dlatego częściej jest wymieniana. Jeśli jednak sprzęgło ślizga się, należy również zdiagnozować stan kosza sprzęgła i koła zamachowego. Z biegiem czasu również zawodzą.
  • Przy częstym przegrzewaniu kosz sprzęgła traci swoje właściwości cierne. Na zewnątrz taki kosz wygląda na lekko niebieski (na roboczej powierzchni dysku). Dlatego jest to pośredni znak, że sprzęgło albo nie działa już w 100%, albo wkrótce częściowo zawiedzie.
  • Sprzęgło może częściowo zawieść, ponieważ na tarczy dostał się olej silnikowy, który wyciekł spod tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Dlatego jeśli z silnika wycieka olej silnikowy, awarię należy jak najszybciej zdiagnozować i naprawić, ponieważ może to również wpłynąć na działanie sprzęgła. Wchodząc na jego tarczę, po pierwsze przyczynia się do poślizgu sprzęgła, a po drugie może się tam spalić.
  • Mechaniczna awaria tarczy sprzęgła. Może się pojawić przy próbie zwolnienia sprzęgła podczas jazdy, nawet przy neutralnej prędkości. Ze skrzyni biegów wydobywają się bardzo nieprzyjemne dźwięki, a bieg się nie rozłącza. Problem polega na tym, że czasami tarcza kruszy się w jej środkowej części (gdzie znajdują się wypusty). Oczywiście w tym przypadku zmiana biegów jest niemożliwa. Podobna sytuacja może wystąpić przy znacznym i długotrwałym obciążeniu sprzęgła (na przykład holowanie bardzo ciężkiej przyczepy, długa jazda z poślizgiem i podobne częste duże obciążenia).

Rozwiązywanie problemów ze sprzęgłem

Awarie sprzęgła i sposób ich eliminacji zależą od ich charakteru i lokalizacji. Rozważmy to szczegółowo.

Wadliwe działanie kosza sprzęgła

Awarię elementów kosza sprzęgła można wyrazić następująco:

  • Hałas podczas naciskania pedału sprzęgła. Jednak ten objaw może również wskazywać na problem z łożyskiem wyciskowym, a także z napędzaną tarczą. Ale trzeba sprawdzić elastyczne płytki (tak zwane „płatki”) kosza sprzęgła pod kątem zużycia. Przy ich znacznym zużyciu naprawa jest niemożliwa, a jedynie wymiana całej jednostki.
  • Odkształcenie lub pęknięcie sprężyny membranowej płytki dociskowej. Konieczne jest jego poprawienie i, jeśli to konieczne, wymiana.
  • Wypaczenie płyty dociskowej. Często samo czyszczenie pomaga. Jeśli nie, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić cały koszyk.

Wadliwa tarcza sprzęgła

Problemy z tarczą sprzęgła przejawiają się w tym, że sprzęgło „prowadzi” lub „ślizga się”. W pierwszym przypadku do naprawy należy wykonać następujące czynności:

  • Sprawdź, czy napędzany dysk nie jest wypaczony. Jeśli wartość odkształcenia końca jest równa lub większa niż 0,5 mm, to klocek na tarczy będzie stale przylegał do kosza, co doprowadzi do sytuacji, w której będzie stale „prowadził”. W takim przypadku możesz pozbyć się wypaczenia mechanicznie, aby nie było bicia końca, lub możesz zmienić napędzany dysk na nowy.
  • Sprawdzić, czy nie ma zakleszczenia napędzanej piasty tarczy (to znaczy niewspółosiowości) na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów. Możesz pozbyć się tego problemu poprzez mechaniczne czyszczenie powierzchni. Następnie na oczyszczoną powierzchnię można nanieść smar LSC15. Jeśli czyszczenie nie pomoże, będziesz musiał wymienić napędzaną tarczę, w najgorszym przypadku wał wejściowy.
  • Olej dostający się do napędzanej tarczy spowoduje poślizg sprzęgła. Zwykle zdarzało się to w przypadku starych samochodów, które mają słabe uszczelki olejowe, a olej silnikowy może wyciekać z silnika na tarczę. Aby go wyeliminować, należy zrewidować uszczelki olejowe i wyeliminować przyczynę wycieku.
  • Zużyta podkładka cierna. Na starych dyskach można go było wymienić na nowy. Jednak w dzisiejszych czasach właściciele samochodów zwykle wymieniają całą napędzaną tarczę.
  • Hałas podczas naciskania pedału sprzęgła. Przy znacznym zużyciu sprężyn amortyzujących napędzanej tarczy możliwy jest odgłos zgrzytania, brzęk dochodzący z zespołu sprzęgła.

Usterka łożyska zwolnienia

Łożysko wyciskowe sprzęgła: zasada działania, objawy nieprawidłowego działania

Łożysko wyciskowe sprzęgła w skrzyni biegów uaktywnia się po odłączeniu napędzanej tarczy od napędu. Poznając zasadę działania, możesz zrozumieć objawy i przyczyny nieprawidłowego działania, a także sprawdzić to samodzielnie

Więcej szczegółów

Diagnozowanie wadliwego łożyska wyprzęgającego sprzęgła jest proste. Wystarczy posłuchać jego pracy na biegu jałowym silnika. Jeśli wciśniesz pedał sprzęgła do oporu w położeniu neutralnym i ze skrzyni biegów słychać nieprzyjemne brzęczenie, łożysko wyciskowe jest niesprawne.

Należy pamiętać, że wskazane jest, aby nie opóźniać wymiany. W przeciwnym razie cały kosz sprzęgła może ulec awarii i będzie musiał zostać całkowicie wymieniony na nowy, który jest znacznie droższy.

Usterki w głównym cylindrze sprzęgła

Jedną z konsekwencji nieprawidłowego działania głównego cylindra sprzęgła (w maszynach wyposażonych w układ hydrauliczny) jest poślizg sprzęgła. W szczególności dzieje się tak, ponieważ otwór ekspansyjny jest znacznie zatkany. Aby przywrócić sprawność, należy zrewidować cylinder, zdemontować i umyć go oraz otwór. Wskazane jest również upewnienie się, że cylinder działa ogólnie. Podjeżdżamy samochodem do szybu inspekcyjnego, prosimy asystenta o naciśnięcie pedału sprzęgła. Po naciśnięciu układu roboczego od dołu będzie widoczne, jak tłoczysko pompy głównej popycha widełki sprzęgła.

Również jeśli trzpień pompy sprzęgła nie działa dobrze, to pedał po jego wciśnięciu może powrócić bardzo powoli lub wcale nie powrócić do pierwotnego położenia. Może to być spowodowane dłuższym przestojem maszyny na świeżym powietrzu, zagęszczonym olejem, uszkodzeniem lustra powierzchni cylindra. To prawda, że ​​przyczyną tego może być awaria łożyska oporowego. W związku z tym, aby wyeliminować problem, należy zdemontować i zrewidować główny cylinder. W razie potrzeby należy go wyczyścić, nasmarować, a najlepiej wymienić olej.

Inną awarią związaną z głównym cylindrem w hydraulicznym układzie sprzęgła jest to, że sprzęgło jest rozłączane po mocnym naciśnięciu pedału jazdy. Przyczyny tego i metody eliminacji:

  • Niski poziom płynu roboczego w układzie sprzęgła. Wyjściem jest uzupełnienie płynu lub zastąpienie go nowym (jeśli się zabrudzi lub zgodnie z przepisami).
  • Rozhermetyzowanie systemu. W takim przypadku ciśnienie w układzie spada, co prowadzi do nienormalnego trybu pracy.
  • Uszkodzenie żywiołów. Najczęściej - mankiet roboczy, ale być może lusterka pompy sprzęgła. Muszą zostać poprawione, naprawione lub wymienione.

Wadliwe działanie pedału sprzęgła

Przyczyny nieprawidłowego działania pedału sprzęgła zależą od używanego sprzęgła - mechanicznego, hydraulicznego lub elektronicznego.

Jeżeli maszyna posiada sprzęgło hydrauliczne i jednocześnie posiada „miękki” pedał to możliwa jest opcja przewietrzenia układu (układ nie jest już szczelny). W takim przypadku należy odpowietrzyć sprzęgło (wypuścić powietrze) poprzez wymianę płynu hamulcowego.

W przypadku mechanicznego sprzęgła często zdarza się, że pedał wpada w podłogę, ponieważ widelec sprzęgła jest postrzępiony, po czym jest zwykle zakładany na sworzeń. Taka awaria jest zwykle naprawiana przez spawanie części lub po prostu jej dostosowanie.

Awaria czujnika

Czujnik jest zainstalowany na pedale elektronicznym w odpowiednim układzie sprzęgła. Informuje centralę o położeniu wskazanego pedału. Zaletą układu elektronicznego jest to, że jednostka sterująca dostosowuje prędkość obrotową silnika i czas zapłonu zgodnie z położeniem pedału. Zapewnia to, że przezbrojenie odbywa się w optymalnych warunkach. Pomaga to również zmniejszyć zużycie paliwa.

W związku z tym w przypadku częściowej awarii czujnika dochodzi do szarpnięć przy zmianie biegów, przy ruszaniu z miejsca zwiększa się zużycie paliwa, zaczyna „pływać” prędkość obrotowa silnika. Zazwyczaj po wyjściu czujnika położenia pedału sprzęgła włącza się lampka ostrzegawcza Check Engine na desce rozdzielczej. Aby zdekodować błąd, należy dodatkowo podłączyć urządzenie diagnostyczne. Przyczynami awarii czujnika mogą być:

  • awaria samego czujnika;
  • zwarcie lub przerwa w obwodzie sygnału i / lub mocy czujnika;
  • niewspółosiowość pedału sprzęgła.

Z reguły pojawiają się problemy z samym czujnikiem, dlatego najczęściej jest wymieniany na nowy. Rzadziej - występują problemy z okablowaniem lub z ECU.

Wadliwe działanie linki sprzęgła

Pedał linki to wiele starych układów sprzęgła, które można regulować mechanicznie. W szczególności poprzez regulację linki można również sterować skokiem pedału napędu. Informacje o rozmiarze skoku można znaleźć w konkretnym arkuszu danych pojazdu.

Również z powodu nieprawidłowego ustawienia linki możliwe jest poślizgnięcie się sprzęgła. Będzie to miało miejsce, jeśli linka będzie zbyt napięta iz tego powodu napędzana tarcza nie będzie dobrze przylegać do tarczy napędowej.

Główne problemy z kablem to jego zerwanie lub rozciągnięcie, rzadziej - gryzienie. W pierwszym przypadku linkę należy wymienić na nową, w drugim jej naprężenie należy wyregulować zgodnie ze swobodnym skokiem pedału i wymaganiami technicznymi dla danej maszyny. Regulacja odbywa się za pomocą specjalnej nakrętki regulacyjnej dostępnej na „płaszczu”.

Awarie napędu elektronicznego

Błędy napędu elektronicznego obejmują:

  • nieprawidłowe działanie czujnika położenia pedału sprzęgła lub innych czujników biorących udział w działaniu odpowiedniego układu (zależy od konstrukcji pojedynczego pojazdu);
  • awaria silnika elektrycznego napędu (siłownika);
  • zwarcie lub przerwa w obwodzie czujnika / czujników, silnika elektrycznego i innych elementów systemu;
  • zużycie i / lub niewspółosiowość pedału sprzęgła.

Przed przystąpieniem do naprawy należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę. Według statystyk najczęściej pojawiają się problemy z czujnikiem położenia i niewspółosiowością pedału. Wynika to z problemów z kontaktami wewnętrznymi w tych mechanizmach.

Zalecenia na zakończenie

Prawidłowe działanie pojazdu jest wystarczające, aby uniknąć wszystkich poważnych awarii sprzęgła. Oczywiście czasami elementy sprzęgła psują się ze względu na zużycie (w końcu nic nie trwa wiecznie) lub wady fabryczne. Jednak według statystyk przyczyną awarii najczęściej jest właśnie niewłaściwa obsługa ręcznej skrzyni biegów.