cassvitaflour.com

Sprawdzając działanie popychaczy hydraulicznych z położeniem krzywki wałka rozrządu tyłem głowicy do rolki wahacza, wahacz poddaje się ruchowi podczas kołysania i nie ma szczeliny między tyłem głowicy PB a wahaczem walec, bez zdejmowania wahacza, można go wcisnąć na podpórkę hydrauliczną z siłą 10-20 kg. brak. W pozycji zatrzymanego silnika z ośmiu podpór można sprawdzić 5-6 sztuk, następujące podpory należy sprawdzić po obróceniu wału korbowego przed ustawieniem krzywki PB w pozycję kontrolną lub po prostu górna część krzywki patrzy do góry !!!

Usunięcie wahacza z pozycji po sprawdzeniu

Sprawdzenie wahacza pod kątem operatywności, możliwość doboru swobodnego skoku do maksymalnego kontaktu wahacza z grzbietem wału

Wielu radzi spojrzeć na wnętrze nawet sprawnego kompensatora hydraulicznego, w celu przeanalizowania konieczne będzie pokonanie siły pierścienia ustalającego w tym celu, ciało przez gęstą szmatę musi być zaciśnięte w imadle, popychacz również musi być pociągnięty poprzez złapanie go przez tkaninę, siłę chwytu należy wykonać dużymi kluczami zaciskowymi takimi jak klucz do rur, siłę ciągnącą należy wytworzyć dźwignią podpartą na imadle i korpusie klucza, według moich odczuć wzmocnienie do wyciągania z popychacza trzeba było wytworzyć od 50 do 100 kg.

Ogólnie rzecz biorąc, proces analizowania jest bardzo czasochłonny i ryzykowny, jeśli jest wykonywany bez imadła lub dużych zacisków.

Drodzy Czytelnicy, koledzy, przepraszam, że nie załączam zdjęcia parsowania podpory hydraulicznej, proste wyciąganie obcęgami nie poszło dobrze, musiałem zwrócić się do sąsiada w garażu z prośbą o użycie imadła i klucza gazowego aby nie nadużywać responsywności musiałem poświęcić fotografię.

W moim przypadku z przebiegiem 300 tyś km i wyglądem całkiem w czystym silniku, demontowanym, widziałem czystą przestrzeń bez stałych osadów. Dlatego dochodzę do wniosku, że nie ma konieczności demontażu kompensatora hydraulicznego, jeśli spełnia on swoją funkcję i utrzymuje ciśnienie prasowania.

Wszystkie inne mocowania hydrauliczne sprawdziłem po prostu wypuszczając olej , naciskając kulkę blokującą drutem miedzianym (żyła z drutu miedzianego 2,5 mm kwadratowego).

Sprawdziłem popychacz hydrauliczny, wyjmując, przepłukując bezkrytycznie i sprawdzając gładkość podpory i podciśnienie końcowe, wykonałem jedno podparcie hydrauliczne i dopiero po zamontowaniu na jego miejscu zdiagnozowanego wziąłem na następne. Na przygotowanej kartce zapisałem numer wspornika wykonanego numerami 1 i 2 odpowiadającymi pierwszemu cylindrowi i tak dalej, aż do liczby osiem! Włącz to słowo, możesz się zdezorientować, oczywiście sprawdzoną podporę można rozpoznać po łatwości poruszania się, jest rozładowana, ale lepiej pracować powoli z nagrywaniem wykonanej operacji!

Montaż podpór hydraulicznych na silniku należy wykonywać w stanie rozładowanym!

Myślę też, że większość informacji o montażu kompensatorów hydraulicznych w stanie naładowanym uważam za błędne, wystarczy zamontować zawór ze smarowaniem powierzchni olejem, jeśli spłukiwałeś rozpuszczalnikiem, zanurzenie podpory hydraulicznej w cieczy płuczącej kilkakrotnie, a wypuszczenie cieczy poprzez naciśnięcie na kulkę, następnie ostatnie spłukiwanie należy wykonać olejem, a ostatnie wypuścić ze wspornika hydraulicznego naciskając na kulkę blokującą .

Jest w takim stanie wolnym podpory hydrauliczne i zainstalować go na silniku, ja też myślę, podczas instalowania nowego hydraulicznego wsparcie The olej fabryka musi być zwolniony i nowe kompensatory hydrauliczne muszą być instalowane w stanie wolnym, niepobranym. Uruchomienie silnika na pierwsze 3-4 razy należy wykonać przez 1 minutę podczas pracy, zwiększony hałas zniknie, gdy wnęki blokujące zostaną wypełnione olejem.

Na moim silniku Ford Focus Duratec 1.6 Rocam 99 KM wykonałem przegląd hydraulicznych podnośników po wymianie oleju na 1000 km. Olej w mocowaniach hydraulicznych był czysty, spuszczanie oleju z kompensatora hydraulicznego odbyło się na czystym białym materiale (szmaty), krople były już przezroczyste, stwierdziłem, że olej w przestrzeni podporowej mocowania hydraulicznego się zmienia, i dość szybko czyli w tym modelu silnika nie obserwuje się zastoju oleju w podporze hydraulicznej , jak to bywa w innych modelach, co powoduje masywne osady i awarie, dlatego oleje z dużą zawartością popiołu i spalone przede wszystkim wpływać na podpory hydrauliczne, co może doprowadzić do otwarcia i wypalenia zaworów !!

Dysponując nowoczesnymi środkami do nagrywania obrazu i dźwięku, możesz nagrywać odgłosy swojego silnika, trzymać kamerę lub dyktafon w punktach kontrolnych przez 10-30 sekund, taka statyczna kamera pozwoli Ci porównać dźwięki przed i po naprawie, przybliżone scenariusz nagrania to 50 cm od 1 cylindra - 20 sek., środek silnika - 20 sek. i koniec obszaru silnika 4 cylindra - 20 sek.

Podsumowując, po zastanowieniu się nad przebiegiem, zużyciem i wielkością skoków podpór hydraulicznych na moim silniku, doszedłem do wniosku, że podpory hydrauliczne zapewniają pracę w najbardziej wysuniętym położeniu, czyli przy pomiarze nieobciążonej podpory minimum odległość wynosiła 36 mm, a maksymalna - 39 mm, zgodnie z oznaczeniem markerem po zamontowaniu stanowiska i wyjęciu wahacza popychacz wspornika wzrósł tylko o 1 mm i zatrzymał się na swoim zamku.

Postanowiłem wybrać nowe położenie podpór roboczych podpory hydraulicznej , umieszczając dodatkowy materiał na dnie miejsca montażu podpory hydraulicznej.

Praktyczną metodą doszedłem do wniosku, że można ustawić 1,2 mm iw tym przypadku położenie wahacza będzie w tolerancji ruchu, zarówno dla osiadania, jak i podnoszenia, oczywiście ta tolerancja jest większa na przenośniku do prędkości pracy, ale mogę poświęcić czas na dopasowanie niezbędnych prześwitów. Jako materiał okładziny wybrano aluminium z laptopa na baterie, wycięto kwadraty 12,2 mm, rogi odcięto, stos zaciśnięto w małym imadle i dopasowano pilnikiem do okrągłości, dokładny rozmiar podkładek podkładowych nie jest taki ważne, średnica korpusu wspornika wynosi 13 mm aby podkładka swobodnie układała się na dnie, wystarczy zmniejszyć średnicę o 13 mm. Materiał ma grubość 0,6 mm, a dwuczęściowa wyściółka zapewnia dodatkową wysokość 1,2 mm.

Po zamontowaniu padów podpór na miejscu kilkakrotnie sprawdzałem luz nienaładowanych podpór, jeśli nie ma luzu lub jest mały (mniej niż 1mm) to okładzina nie jest konieczna.

Pamiętajmy, że lekko otwarty zawór prowadzi do przepalenia, temperatura silnika i jego poszczególnych części ma duży wpływ na małe otwarcie, aw naszych warunkach wynosi minus 30 (parkowanie zimą) do plus 400 (pręty zaworów wydechowych!)

Ogólnie mój plan wykładziny się powiódł, wszystkie zawory mieszczą się w zakresach roboczych. Silnik jest zmontowany i działa, wniosek i silnik stał się trochę cichszy!

Mała rada, tworząc archiwum materiałów wideo i fotograficznych, zawsze możesz skonsultować się, jeśli masz jakieś pytania w Internecie, a zwłaszcza na stronie etlib.ru, najbardziej oświetlone pytanie zawsze pomoże udzielić bardziej poprawnej odpowiedzi!

Dalej zestaw zdjęć wykonanych podczas wykonywania pracy:

Dostarczony materiał (?):Anatolij