cassvitaflour.com

Auto Toyota Corolla CDE110.

Jak tylko kupiłem samochód, od razu zdecydowałem się na wymianę paska rozrządu, jednocześnie zdecydowałem się na wymianę 2 rolek (nie pamiętam SNR ani SKF). Ja sam nie chciałem zawracać sobie głowy i ukradłem samochód osobom, od których go kupiłem. Dałem samochód, zostawiłem, przyjechałem i zabrałem, powiedzieli, że wszystko się zmieniło, dałem 130 $ na części zamienne i 60 $ za pracę. Po tamtej naprawie jakość nie jest zbyt dobra, mogą zapomnieć o dokręceniu nakrętki i nie dostarczyć nowej części zamiennej. Generalnie minęło 60 tysięcy km myślę że pasek trzeba wymienić ... Spojrzałem pod osłonę rozrządu: odkręcony i był przerażony, pasek pozostał taki sam jak przy zakupie? rolki też nie były wymieniane, napinacz był pokryty olejem i brudem. Przyjrzałem się dokładniej, zauważyłem naklejkę, pasek rozrządu został wymieniony na 105000, był zrobiony w Niemczech, na briefie jest ślad, na liczniku jest 205000, w skrócie rozwiedli się ze mną, właśnie dałem im 190 $ ! Zamówione części zamienne:2 rolki, napinacz, pasek, pompa, alternator i paski GU z kondey, a także płyn przeciw zamarzaniu. Pompa została zamówiona przez Aisin, pasek rozrządu, zamówiona została oryginalna Toyota, a pasek GU z kondeem (Contitech). Rolki NSK (w oryginalnych opakowaniach), napinacz Toyota, nie oszczędzałem.

Cóż, zacznijmy. Najpierw należy zdjąć osłonę silnika, najlepiej jest tam dół lub wiadukt, trzeba zdjąć obie połówki zabezpieczenia, odkręcając śruby zabezpieczające należy zachować jak największą ostrożność, gdyż śruby mają tendencję do pękania. Następnie zdejmuje się ozdobną osłonę silnika, czyli zbiornik płynu do spryskiwaczy.

Ponieważ bałem się wszystkiego pomieszać, śruby zbierałem w workach, które podpisałem.

Teraz musisz zdjąć koło.

Zaczynamy usuwać pasek GU za pomocą kondey, w tym celu należy poluzować nakrętkę koła pasowego jałowego, należy ją odłożyć na bok, aby koło pasowe GU nie przeszkadzało, należy je zdjąć przed zerwaniem głównej nakrętki musisz najpierw zablokować koło pasowe głowicą. Następnie należy zdjąć pasek generatora i poluzować śrubę, która na nas patrzy, pasek jest poluzowany w ten sposób, trzeba przekręcić długą śrubę, a generator trzeba dokręcić łomem, najpierw trzeba poluzować górna śruba.

Następnie należy odkręcić nakrętki wsporcze, jedna jest u góry,

i dwa poniżej,

teraz podepniemy silnik i zaczniemy zdejmować podpórkę. Teraz śruba koła pasowego jest odkręcona,

Sposobów jest wiele, zrobiłem to, najpierw włożyłem rygiel do otworu, rygiel oparł się o paletę, następnie ostrożnie za pomocą dźwigni wyrwałem rygiel. Dzięki gotowemu ściągaczowi koło pasowe można łatwo zdjąć.

Następnie zdejmuje się obudowę rozrządu dolną,

Top.

Po odkręceniu poduszki hydraulicznej należy ją odłożyć na bok,

jeśli uda ci się go usunąć, to dobrze, nie mogłem, nie pozwolili mi zdjąć jej rurek kondeya. Następnie musisz usunąć wspornik.

No i doszedłem do samego paska i rolek rozrządu.

Pasek rozrządu, który przejechał 100 000 km nie wygląda zbyt dobrze….

Zaczynamy usuwać sam pasek rozrządu za pomocą rolek, robi się to w ten sposób, należy obrócić śrubę wału korbowego, aż znak na niej zrówna się ze znakiem na m / pompie.

Trzeba też sprawdzić, czy ślady na kołach pasowych wałków rozrządu i pompie wtryskowej pasują.

Jeśli etykiety się nie zgadzają, wykonujemy kolejną turę. Ponieważ ślady się pokrywają, na wszelki wypadek warto umieścić swoje ślady, a następnie powoli poluzować śruby napinacza, przesunąć go na bok i zdjąć pasek. Swoją drogą zapomniałem powiedzieć, że po drodze spuszcza się płyn niezamarzający.

Aby wyjąć pompę, należy zdjąć rolki, koło pasowe pompy wtryskowej, do tego potrzebne jest specjalne urządzenie.

Przed przystąpieniem do odkręcania śrub od strony rozrządu należy odkręcić 2 nakrętki mocujące pompę wtryskową. Jeśli pracujesz zgodnie z książką ABC to musisz odkręcić przewody paliwowe, a także przewody paliwowe do wtryskiwaczy z listwy, zdjąć kolektor dolotowy, przepustnicę i wszystko to robimy ze względu na jedną nakrętkę .

mała grzechotka z przedłużaczami, kardan, 12-stronna głowica na 12, w końcu pokonujemy tę nakrętkę. Ponieważ jak zwykle byłem zbyt leniwy, aby spuścić płyn niezamarzający z bloku, wylałem wszystko w garażu, lepiej go od razu spuścić, teraz zmieniamy pompę.

Prawie wszystko zaczynamy montować w odwrotnej kolejności. W trakcie pracy wymieniamy rolki na nowe, następnie włączamy napinacz, wyciągamy sprawdzian - zamontowany pasek i rolki. Przed dalszym zbieraniem musisz sprawdzić wszystkie tagi. Odkładamy wspornik, montujemy koło pasowe wału korbowego, zakładamy osłonę hydromount, nakrętkę dokręcamy kluczem dynamometrycznym.

Założyłem nową śrubę generatora,

następnie załóż paski napędowe,

za rolką, która ciągnie pasek żebrowy,

nie zapomnij dodać płynu niezamarzającego.

To wszystko, uruchom!

Uruchomiona. Oznacza to, że wszystko umieściłem poprawnie, trzeba przewietrzyć układ chłodzenia i przykleić naklejkę z przebiegiem.

Źródło: //www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=39&t=15105