cassvitaflour.com

Olej w płynie niezamarzającym najczęściej pojawia się z powodu przebicia uszczelki głowicy cylindra (głowicy), a także uszkodzenia elementów układu chłodzenia, nadmiernego zużycia uszczelki wymiennika ciepła oraz kilku innych przyczyn, które szczegółowo rozważymy. Jeśli olej dostanie się do środka przeciw zamarzaniu, rozwiązania problemu nie można odłożyć, ponieważ może to prowadzić do poważnych problemów w działaniu jednostki napędowej samochodu.

Zawartość:

• Oznaki przedostawania się oleju do płynu chłodzącego
• Powody zakupu oleju
• Do czego może doprowadzić problem
• Jak naprawić awarię

Oznaki dostania się oleju do płynu niezamarzającego

Istnieje wiele typowych znaków, dzięki którym można zrozumieć, że olej silnikowy dostaje się do płynu chłodzącego (płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu). Niezależnie od tego, ile smaru dostanie się do płynu niezamarzającego, poniższe znaki wskazują problem, który należy jak najszybciej rozwiązać, aby zapobiec poważnym i kosztownym naprawom silnika samochodu.

Tak więc oznaki pozostawiania oleju w płynie przeciw zamarzaniu obejmują:

• Zmiana koloru i konsystencji chłodziwa. Normalnie działający środek przeciw zamarzaniu to przezroczysty, niebieski, żółty, czerwony lub zielony płyn. Jego ciemnienie z przyczyn naturalnych występuje przez długi czas i jest zwykle porównywalne z rutynową wymianą płynu chłodzącego. W związku z tym, jeśli środek przeciw zamarzaniu z czasem ciemnieje, a tym bardziej, jego konsystencja stała się gęstsza, z zanieczyszczeniami tłuszczu / oleju, oznacza to, że olej przeszedł do środka przeciw zamarzaniu.

• Na powierzchni płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia silnika znajduje się tłusty film. Jest widoczny gołym okiem. Zwykle folia ma ciemny odcień i dobrze odbija promienie świetlne w różnych kolorach (efekt dyfrakcji).
• Płyn chłodzący będzie w dotyku tłusty. Aby się o tym przekonać, możesz upuścić niewielką ilość płynu niezamarzającego na palce i pocierać je między palcami. Czysty płyn niezamarzający nigdy nie będzie oleisty, wręcz przeciwnie, wystarczająco szybko wyparuje z powierzchni. Olejek, jeśli jest zawarty w płynie przeciw zamarzaniu, będzie wyraźnie wyczuwalny na skórze.
• Zmiany w zapachu płynu niezamarzającego. Płyn chłodzący jest zwykle bezwonny lub ma słodki zapach. Jeśli olej dostanie się do niego, płyn będzie miał nieprzyjemny zapach spalenizny. Im więcej oleju, tym bardziej nieprzyjemny i wyraźniejszy będzie aromat.
• Częste przegrzewanie się silnika. Ze względu na to, że olej obniża charakterystykę działania środka przeciw zamarzaniu, ten ostatni nie jest w stanie normalnie schłodzić silnika. Zmniejsza to również temperaturę wrzenia chłodziwa. Z tego powodu możliwa jest sytuacja, w której płyn niezamarzający zostanie „wyciśnięty” spod korka chłodnicy lub korka zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Dotyczy to zwłaszcza pracy silnika w okresie gorącym (lato). Często, gdy silnik się przegrzewa, obserwuje się jego nierównomierną pracę (to „troje”).
• Plamy oleju są widoczne na ścianach zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
• Na zakrętkach zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i / lub korku chłodnicy po wewnętrznej stronie możliwe są osady oleju, a spod korka widoczna będzie emulsja oleju i płynu niezamarzającego.
• Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, z płynu w zbiorniku wyrównawczym wydostają się pęcherzyki powietrza. Wskazuje to na obniżenie ciśnienia w układzie.

Powyższe informacje podsumowano w poniższej tabeli.

Znaki złamania	Jak sprawdzić, czy nie ma pęknięć
Zmiana koloru i konsystencji chłodziwa	Wizualna kontrola płynu chłodzącego
Obecność filmu olejowego na powierzchni płynu chłodzącego	Wizualna kontrola płynu chłodzącego. Sprawdź, czy na wewnętrznych ścianach zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego nie występują smugi oleju
Płyn chłodzący stał się oleisty	Dotykowa kontrola chłodziwa. Sprawdź wewnętrzną powierzchnię korków zbiornika wyrównawczego i chłodnicy układu chłodzenia
Środek przeciw zamarzaniu pachnie olejem	Sprawdź płyn chłodzący za pomocą zmysłu powonienia
Częste przegrzewanie się silnika, wyciskanie płynu niezamarzającego spod korka zbiornika wyrównawczego, silnik jest „trojakiem”	Sprawdź poziom płynu niezamarzającego w układzie, jego stan (patrz poprzednie punkty), ciśnienie płynu chłodzącego
Pęcherzyki powietrza wydostające się ze zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego	Im wyższa prędkość robocza silnika, tym więcej pęcherzyków powietrza, w każdym razie oznacza to obniżenie ciśnienia w układzie

Jeśli więc właściciel samochodu napotka przynajmniej jeden z powyższych znaków, warto przeprowadzić dodatkową diagnostykę, sprawdzić stan płynu niezamarzającego i odpowiednio zacząć szukać przyczyn, które doprowadziły do ​​przedstawionej sytuacji.

Powody zamarzania oleju

Dlaczego olej przechodzi do środka przeciw zamarzaniu? W rzeczywistości istnieje wiele typowych przyczyn wystąpienia tej usterki. Aby zrozumieć, dlaczego dokładnie olej przeszedł do środka przeciw zamarzaniu, konieczne jest wykonanie dodatkowej diagnostyki stanu poszczególnych elementów silnika.

Wymieńmy typowe przyczyny od najczęstszych do raczej rzadkich:

• Wypalenie uszczelki głowicy cylindrów. Może to być zarówno naturalne zużycie, jak i nieprawidłowy moment dokręcenia podczas montażu (najlepiej dokręcić kluczem dynamometrycznym), niewspółosiowość podczas montażu, niewłaściwie dobrany rozmiar i / lub materiał uszczelki lub przegrzanie silnika.
• Uszkodzenie płaszczyzny głowicy cylindrów. Na przykład między korpusem a uszczelką może wystąpić mikropęknięcie, zlew lub inne uszkodzenie. Z kolei przyczyną tego może być mechaniczne uszkodzenie głowicy cylindra (lub całego silnika), niewspółosiowość głowicy. Możliwe jest również wystąpienie ognisk korozji na obudowie głowicy cylindrów.

• Zużyta uszczelka lub awaria samego wymiennika ciepła (inna nazwa to chłodnica oleju). W związku z tym problem dotyczy maszyn wyposażonych w to urządzenie. Uszczelka może przeciekać ze starości lub nieprawidłowego montażu. Jeśli chodzi o korpus wymiennika ciepła, może on również zawieść (pojawi się w nim mały otwór lub pęknięcie) z powodu uszkodzeń mechanicznych, starzenia i korozji. Z reguły na rurze występuje pęknięcie, a ponieważ ciśnienie oleju w tym miejscu będzie wyższe niż ciśnienie płynu niezamarzającego, płyn smarujący również dostanie się do układu chłodzenia.
• Pęknięcie tulei cylindrowej. W szczególności z zewnątrz. Tak więc w wyniku pracy silnika olej wchodzący do cylindra pod ciśnieniem przez mikropęknięcie może w małych dawkach wpływać do płynu chłodzącego.

Oprócz wymienionych typowych przyczyn typowych dla większości silników benzynowych i wysokoprężnych, niektóre silniki mają własne cechy konstrukcyjne, przez które olej może wyciekać do płynu niezamarzającego i odwrotnie.

Jednym z tych silników jest 1,7-litrowy diesel Opla o oznaczeniu Y17DT wyprodukowany przez Isuzu. W szczególności w tych silnikach wtryskiwacze znajdują się pod pokrywą głowicy cylindrów i są zamontowane w miseczkach, których zewnętrzna strona jest myta płynem chłodzącym. Jednak uszczelnienie okularów zapewniają pierścienie wykonane z elastycznego materiału, który z czasem matowieje i pęka. W rezultacie spada stopień uszczelnienia, co umożliwia mieszanie się oleju i płynu niezamarzającego.

W tych samych silnikach sporadycznie odnotowuje się przypadki, gdy w wyniku korozji szkieł w ich ścianach pojawiły się małe dziury lub mikropęknięcia. Prowadzi to do podobnych konsekwencji mieszania wspomnianych płynów procesowych.

Powyższe przyczyny podsumowano w tabeli.

Przyczyny pojawienia się oleju w płynie przeciw zamarzaniu	Metody eliminacji
Wypalona uszczelka głowicy cylindrów	Wymiana uszczelki na nową, dokręcenie śrub odpowiednim momentem za pomocą klucza dynamometrycznego
Uszkodzenie płaszczyzny głowicy cylindrów	Szlifowanie płaszczyzny głowicy bloku za pomocą specjalnych maszyn w serwisie samochodowym
Awaria wymiennika ciepła (chłodnicy oleju) lub jego uszczelki	Wymiana uszczelki na nową. Możesz spróbować przylutować wymiennik ciepła, ale nie zawsze jest to możliwe. W tym drugim przypadku musisz zmienić część na nową.
Poluzowanie śrub mocujących głowicę cylindrów	Ustawienie wymaganego momentu obrotowego za pomocą klucza dynamometrycznego
Pęknięcie tulei cylindrowej	Czyszczenie powierzchni ściernicą, fazowanie, uszczelnianie pastami epoksydowymi. W końcowym etapie napoinę wykonano prętami żeliwnymi. W najgorszym przypadku całkowita wymiana bloku cylindrów

Konsekwencje przedostania się oleju do płynu niezamarzającego

Wielu kierowców, zwłaszcza początkujących, jest zainteresowanych pytaniem, czy można jeździć, gdy olej dostanie się do płynu niezamarzającego. W tym przypadku wszystko zależy od tego, ile oleju dostało się do płynu chłodzącego. Idealnie, nawet przy najmniejszym wycieku smaru do płynu niezamarzającego, musisz dostać się do serwisu samochodowego lub warsztatu, gdzie możesz samodzielnie przeprowadzić naprawę lub zwrócić się o pomoc do mistrzów. Jeśli jednak ilość oleju w płynie chłodzącym jest niewielka, nadal można przejechać krótką odległość samochodem.

Należy zrozumieć, że olej nie tylko zmniejsza działanie środka przeciw zamarzaniu (co prowadzi do spadku wydajności chłodzenia silnika), ale także szkodzi całemu układowi chłodzenia. Ponadto często w przypadku takich sytuacji awaryjnych nie tylko olej dostaje się do płynu chłodzącego, ale także odwrotnie - płyn niezamarzający dostaje się do oleju. A to może już prowadzić do znacznych problemów podczas pracy samego silnika. Dlatego po zidentyfikowaniu powyższego problemu prace naprawcze należy przeprowadzić tak szybko, jak to możliwe, ponieważ ich opóźnienie jest obarczone występowaniem poważniejszych awarii i odpowiednio kosztownych napraw. Dotyczy to zwłaszcza pracy maszyny w czasie upałów (lato), kiedy praca układu chłodzenia silnika ma krytyczne znaczenie dla zespołu napędowego!

W wyniku działania płynu chłodzącego zawierającego olej silnikowy mogą wystąpić następujące problemy z silnikiem samochodowym:

• Częste przegrzewanie się silnika, zwłaszcza podczas pracy maszyny w czasie upałów i / lub podczas pracy silnika przy dużych prędkościach (duże obciążenia).
• Zatkanie elementów układu chłodzenia (węże, rury, elementy chłodnicy) olejem, co obniża ich sprawność do poziomu krytycznego.
• Uszkodzenia elementów układu chłodzenia wykonanych z nieodpornej na olej gumy i tworzywa sztucznego.
• Zmniejszenie zasobów nie tylko samego układu chłodzenia silnika, ale całego silnika jako całości, ponieważ przy wadliwym układzie chłodzenia praktycznie zaczyna działać w przypadku zużycia lub w trybie zbliżonym do tego.
• W przypadku, gdy nie tylko olej dostanie się do płynu niezamarzającego, ale także odwrotnie (płyn niezamarzający wpływa do oleju), prowadzi to do zmniejszenia wydajności smarowania wewnętrznych części silnika, ich ochrony przed zużyciem i przegrzaniem. Oczywiście ma to również negatywny wpływ na działanie silnika i okres jego normalnej pracy. W krytycznych przypadkach może dojść do częściowego lub całkowitego uszkodzenia silnika.

Dlatego prace naprawcze lepiej rozpocząć jak najwcześniej, aby zminimalizować negatywny wpływ płynu smarującego nie tylko na układ chłodzenia, ale także zapobiec negatywnemu wpływowi na silnik pojazdu jako całość.

Co zrobić, jeśli olej dostanie się do płynu niezamarzającego

Wykonanie niektórych napraw zależy od przyczyny pojawienia się oleju w zbiorniku płynu niezamarzającego oraz w układzie chłodzenia jako całości.

• Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów jest najczęstszym i najłatwiejszym do rozwiązania problemem, jeśli w silniku znajduje się płyn niezamarzający. Jest tylko jedno rozwiązanie - wymiana uszczelki na nową. Tę procedurę można wykonać niezależnie lub kontaktując się z mistrzami w serwisie samochodowym w celu uzyskania pomocy. Jednocześnie ważne jest, aby wybrać uszczelkę o odpowiednim kształcie i odpowiednich wymiarach geometrycznych. I musisz dokręcić śruby mocujące, po pierwsze, w określonej kolejności (schemat jest wskazany w dokumentacji technicznej samochodu), a po drugie, za pomocą klucza dynamometrycznego, aby ściśle wytrzymać zalecane momenty dokręcania.
• Jeśli głowica cylindra jest uszkodzona (jej dolna płaszczyzna), możliwe są dwie opcje. Pierwszym (bardziej pracochłonnym) jest zmielenie go na odpowiedniej maszynie. W niektórych przypadkach pęknięcie można naprawić za pomocą wysokotemperaturowych żywic epoksydowych, sfazować, a powierzchnię oczyścić ściernicą (na maszynie). Drugim sposobem jest całkowita wymiana głowicy cylindrów na nową.
• Jeśli na tulei cylindrowej występuje mikropęknięcie, jest to raczej trudny przypadek. Aby więc wyeliminować tę usterkę, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym w celu uzyskania pomocy, gdzie są odpowiednie maszyny, za pomocą których możesz spróbować przywrócić blok cylindrów do pracy. W szczególności blok jest znudzony i instalowane są nowe tuleje. Jednak cały blok jest często zmieniany.
• W przypadku problemów z wymiennikiem ciepła lub jego uszczelką należy go zdemontować. Jeśli problem dotyczy uszczelki, należy ją wymienić. Sama chłodnica oleju jest rozhermetyzowana - można spróbować ją przylutować lub wymienić na nową. Przed montażem naprawiony wymiennik ciepła należy przepłukać wodą destylowaną lub specjalnymi środkami. Jednak w większości przypadków naprawa wymiennika ciepła nie jest możliwa ze względu na bardzo mały rozmiar pęknięcia i złożoność konstrukcji urządzenia. Dlatego jest zmieniany na nowy. Wymiennik ciepła można sprawdzić za pomocą sprężarki powietrza. Aby to zrobić, jeden z otworów (wlot lub wylot) jest przytłumiony, a przewód powietrza ze sprężarki jest podłączony do drugiego. Następnie wymiennik ciepła umieszcza się w zbiorniku z ciepłą (ważne !!!, podgrzaną do około +90 stopni Celsjusza) wodą.W takich warunkach aluminium, z którego wykonany jest wymiennik ciepła, rozszerza się, a z pęknięcia (jeśli występują) wydostają się pęcherzyki powietrza.

Kiedy przyczyna awarii zostanie ustalona i wyeliminowana, nie zapominaj, że konieczna jest wymiana płynu niezamarzającego, a także przepłukanie układu chłodzenia. Należy to przeprowadzić zgodnie ze standardowym algorytmem i przy użyciu specjalnych lub improwizowanych środków. Jeśli doszło do wzajemnej wymiany płynów, a do oleju silnikowego dostał się również płyn niezamarzający, konieczna jest wymiana oleju ze wstępnym czyszczeniem układu olejowego silnika.

Jak wypłukać emulsję z układu chłodzenia

Płukanie układu chłodzenia po dostaniu się do niego oleju silnikowego jest czynnością obowiązkową i jeśli zaniedbasz spłukiwanie emulsji, a wlejesz tylko świeży płyn niezamarzający, wpłynie to znacznie na jego przewody obsługowe i funkcjonowanie.

Przed płukaniem należy spuścić z układu stary, zepsuty płyn niezamarzający. Zamiast tego można zastosować specjalne produkty fabryczne do płukania układów chłodzenia lub tzw. Folk. W tym drugim przypadku najlepiej użyć kwasu cytrynowego lub serwatki mlecznej. Wodny roztwór oparty na tych funduszach wlewa się do układu chłodzenia i toczy się kilkadziesiąt kilometrów. Przepisy na ich zastosowanie znajdują się w materiale „Jak przepłukać układ chłodzenia”. Po przepłukaniu do układu chłodzenia należy wlać nowy płyn niezamarzający.

Wniosek

Auta z olejem w układzie chłodzenia można używać tylko w najbardziej ekstremalnych przypadkach, na przykład do dojazdu do serwisu samochodowego. Prace naprawcze należy wykonać jak najwcześniej, identyfikując przyczynę i usuwając ją. Używanie pojazdu, który miesza olej silnikowy i płyn chłodzący na dłuższą metę, wiąże się z bardzo złożonymi i kosztownymi naprawami. Jeśli więc zauważysz olej w płynie przeciw zamarzaniu, włącz alarm i przygotuj się do wydania.