cassvitaflour.com

Odwęglenie silnika i pierścieni tłokowych to zabieg mający na celu usunięcie nagaru z części grupy tłoków. Mianowicie czyszczenie z produktów spalania niskiej jakości paliwa i oleju z tłoków, pierścieni i zaworów. Odwęglanie, zarówno własnymi rękami, jak i na stacji paliw, odbywa się za pomocą specjalnych środków - związków chemicznych, rozpuszczalników i rozpuszczalników. Koks można usunąć na 4 sposoby, z których trzy są wykonywane bez otwierania silnika i są wyłącznie środkiem zapobiegawczym. Osadów węglowych można pozbyć się nie tylko specjalnie opracowanym płynem, ale także przygotowanymi samodzielnie środkami. Co więcej, zarówno te, jak i inne będą miały dobrą wydajność. Jakość dekarbonizacji zależy od kolejności działań, dokładności wykonania i wykonalności w danej sytuacji.

Każda dekarbonizacja jest skuteczna jako profilaktyka! Jako higiena jamy ustnej u ludzi. Najlepiej jest produkować go okresowo, bez doprowadzania silnika do stanu krytycznego, kiedy tylko przegroda może „ożywić”. Jest to bardzo istotne dla niemieckich silników (VAG i BMW) podatnych na zużycie oleju.

Aby poradzić sobie z takim zadaniem, będziesz musiał przestudiować listę popularnych środków, które pozwalają na dekarbonizację, ich cechy, właściwości, recenzje rzeczywistego użytkowania, a także instrukcje dotyczące procedury.

Dlaczego potrzebujesz dekarbonizacji

Pierwsze logiczne pytanie, które pojawia się dla początkujących właścicieli samochodów, brzmi: dlaczego w ogóle następuje dekarbonizacja silnika? Po drugie - jak właściwie wyczyścić CPG i KShM? Koksowanie pierścieni ogranicza ich ruchliwość, osady na tłoku zmniejszają objętość komory spalania, a osady nagaru na zaworach nie pozwalają im na prawidłową pracę, co pociąga za sobą zużycie oleju, zacieranie się ścian cylindra, spadek mocy silnika , przepalenie zaworów, aw efekcie - remonty kapitałowe. Dlatego głównym zadaniem odkoksowania jest usunięcie osadów węgla z górnej części tłoka, wymieszanie pierścieni i oczyszczenie kanałów spustowych oleju.

Taka regularna procedura wyeliminuje awarie wynikające z tworzenia się osadów. W szczególności zniknie detonacja, a nieznaczne rozłożenie kompresji na cylindry zostanie wyrównane. Aby jednak pozbyć się szarego, typowego dymu olejowego, konieczne jest również wyeliminowanie przyczyny wnikania paliwa i smaru do komory spalania.

Jedna z substancji chemicznych związanych z tak zwanymi „miękkimi” lub „twardymi” grupami kawałków pomoże poradzić sobie z produktami osadu. Warto zaznaczyć, że każdy z nich ma swoje wady i zalety.

10 najlepszych produktów do odwęglania

Biorąc pod uwagę tylko wyniki rzeczywistego zastosowania i kosztów, a nie kampanię reklamową, zestawimy listę 10 produktów z różnych kategorii cenowych, zastosowań i metod radzenia sobie ze złożami węgla. Należy pamiętać, że wszystkie z nich nadają się zarówno do odkoksowywania silników benzynowych, jak i wysokoprężnych, ponieważ nie ma zasadniczej różnicy. Może być tylko warstwa węgla, mniej więcej.

Więc jaki rodzaj dekoksowania lepiej wybrać spośród wszystkich dostępnych na rynku? Testy testowe, które wykazały dobre wyniki oraz ilość pozytywnych recenzji pozwoliły zbudować popularne narzędzia w takiej kolejności:

Znaczy	Cena £	Metoda dekarbonizacji	metoda	Opcja aplikacji	Obszar zastosowań	Dodatkowe procedury
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	szorstki	chemiczny	bez otwierania	grupa tłoków	trzeba wymienić olej i filtr oraz kroplę oleju w cylindrach
GZox	500 rub.	miękki	chemiczny	bez otwierania	grupa tłoków	potrzeba wymiany oleju i filtra
Kangur ICC300	400 RUR	miękki	chemiczny	bez otwierania	górna część tłoka i pierścieni	potrzeba wymiany oleju i filtra
XADO Verylube	800 RUR	szorstki	chemiczny	bez otwierania>	górna część tłoka i pierścieni	trzeba wymienić olej i filtr oraz kroplę oleju w cylindrach
Greenol REANIMATOR	900 RUR	twardy	chemiczny	brak otwarcia i / lub szczegółowe informacje	górna część tłoka i pierścieni	Potrzebujesz wymiany oleju i filtra, a także czyszczenia miski olejowej
Laurel ML-202	400 RUR	szorstki	chemiczny	brak otwarcia i / lub szczegółowe informacje	górna część tłoka i pierścieni	potrzeba wymiany oleju i filtra
Edial	300 RUR	dynamiczny	chemiczny	bez otwierania	grupa tłoków	bez wymiany oleju, ale z wymianą świec zapłonowych
Aceton i nafta	160 RUR	twardy	chemiczne / mechaniczne	bez otwierania i otwierania	tłok i pierścienie	lepszy efekt, jeśli zmieszasz 1: 1 + olej silnikowy. I stój przez 12 godzin.
Dimeksyd	150 RUR	twardy	chemiczny	bez otwierania	górna część tłoka i pierścieni	działa tylko przy 50-80 ℃
Środek do czyszczenia pieca	300 RUR	twardy	chemiczne / mechaniczne	z autopsją	tłok i pierścienie	trzymaj nie dłużej niż 5 minut

* Rozpuszczalniki, które są dodawane jako dodatek do paliwa do czyszczenia wtryskiwaczy, nie znalazły się na liście (wyjątkiem jest Edial, bo to naprawdę dekarbonizacja), ponieważ ich wpływ na osady węglowe jest minimalny, działanie ma głównie na celu czyszczenie wtryskiwacze, a nie części grupy tłoków. Jest też 204-SURM-NM, wlewa się go do paliwa i do cylindrów, ale jest bardzo mało danych na jego temat, aby wyciągnąć obiektywne wnioski.

** Pragniemy również osobno zaznaczyć, że w ocenie nie uwzględniliśmy tych dekarbonów, które są dodawane jako dodatek do oleju (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung lub Ormex), ponieważ ich działanie jest skuteczne tylko w złożone i bezskutecznie zmywają opalone tłoki.

Nie zaleca się stosowania hydroperytu z wodą, którego niektórzy eksperymentatorzy próbują używać do usuwania osadów węglowych z tłoków. Nie dość, że nie do końca poradzi sobie z tym zadaniem, jest też sporo kłopotów (trzeba podłączyć zakraplacz do kolektora dolotowego). Nadtlenek wodoru może być używany jako poręczny środek do czyszczenia korpusu przepustnicy. Tak jest z profesjonalnymi rozpuszczalnikami, potrzebne są umiejętności, w przeciwnym razie możesz dostać młot wodny.

Czyszczenie tłoka z nagaru

Jak więc widać, nie wszystkie reklamowane produkty do odkoksowania są uniwersalne i zasługują na uwagę. Dopiero pierwsze trzy środki, które wlewają się do cylindrów, pomogą uporać się z zakoksowanymi pierścieniami i poprawić sytuację przy zużyciu oleju. Inni nie dadzą tak radosnego efektu, zwłaszcza gdy sytuacja jest zaniedbana. A jeśli mówimy o narzędziach domowych , to całkowicie lepiej jest używać ich wyłącznie bezpośrednio do czyszczenia zaworów, tłoków lub bloku silnika podczas remontu, ale nie do odkoksowania silnika, gdy występuje zużycie oleju i zmniejszenie kompresji. Ponieważ są bardzo agresywne i mogą powodować korozję lakieru, aluminiowych tłoków lub bloku silnika.

Aby zrozumieć dlaczego i dowiedzieć się więcej o każdym narzędziu bardziej szczegółowo, przeczytaj charakterystykę, funkcje aplikacji i recenzje właścicieli samochodów, którzy kiedyś doświadczyli tego lub innego płynu przeznaczonego do usuwania osadów węglowych ze złóż ropy naftowej.

Charakterystyka, cechy i recenzje - ocena najlepszego odkoksowania

Najlepsze rezultaty podczas moczenia zaworów i tłoków. Tam, gdzie osady węgla nie zostały usunięte, staną się miękkie i można je łatwo usunąć mechanicznie.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner to najpopularniejszy japoński środek do dekarbonizacji silnika, według większości zarówno profesjonalnych mechaników samochodowych, jak i doświadczonych kierowców. Hałas odkoksowania firmy Mitsubishi to rozpuszczalnik na bazie ropy naftowej, 20% glukol etylenu i eter monoetylowy, pachnący jak amoniak, jest reprezentantem ostrej dekarbonizacji. Ten środek czyszczący to aktywna pianka przeznaczona do czyszczenia silników z wtryskiem bezpośrednim (GDI), ale w rzeczywistości usuwa osady węgla z każdego silnika. Jest wprowadzany do cylindrów przez rurkę. Wytrzymuje 30 minut, ale zgodnie z zaleceniami najskuteczniejszy jest przy ekspozycji od 3 do 5 godzin. Nie działa agresywnie na uszczelnienia trzonka zaworu.

Jedna butelka wystarczy tylko do odkoksowania 1,5-litrowego silnika. Środek odtłuszczający usuwa osady węgla z tłoków, pierścieni, zaworów i komór spalania. Można go używać nie tylko bez demontażu silnika, ale także do namaczania części grupy tłoków w celu usunięcia szlamu. Cena Shummy jest więcej niż ogromna, średnio około 1500 rubli za standardowe 220 ml. balon. W wielu regionach Rosji zakup jest dość trudny. Ale takie podniecenie jest w pełni uzasadnione. A jeśli jego zastosowanie nie przyniosło rezultatów, możemy z całą pewnością powiedzieć, że tylko naprawy mogą już pomóc. Kod zamówienia to MZ100139EX.

Referencje

• Zużycie oleju było imponujące, ale po 2 godzinach przebywania w tłoku sytuacja znacznie się poprawiła. Nawiasem mówiąc, piszą, że nie ma potrzeby wymiany oleju, radzę to zmienić, ponieważ ponad połowa płynu w wyniku dekarbonizacji trafiła do skrzyni korbowej
• O odwęglaniu Shummy dowiedziałem się z filmu, na którym przeprowadzono testy na przykładzie usuwania osadów węglowych z zaworu. Postanowiłem przetestować to na własnym samochodzie, pierścienie utknęły. W tym samym czasie postanowiłem wyczyścić USR. Narzędzie poradziło sobie z zadaniem z hukiem, chyba wszystko tam nie było takie złe.
• W moim Mitsubishi Lancer dolewałem olej raz w tygodniu. Z polecenia zdecydowałem się na oryginalny środek do czyszczenia silnika. Po około pięciu minutach czyszczenia próbowałem odpalić silnik. Było dużo dymu i szlamu. W efekcie samochód jechał trochę energiczniej i po 500 km na sondzie pozostało tylko 2 mm.
• Doszło do dużej detonacji, ludzie w wiedzy sugerowali, że zawory były sadzone. Nabył Hałas, usunął dolot i wkurzył zawory dolotowe do cylindrów. Po 30 minutach, po badaniu, zobaczyłem, że naprawdę są czyste. Po zabiegu silnik przestał się trząść, obroty zaczęły pływać. Chcę Cię ostrzec, że kilka kropel uderzyło w reflektor i na karoserii są teraz ślady, myślę, że poradzi sobie tylko polerowanie.

przeczytaj wszystkie 1

• Plusy:
• Szybka i wysokiej jakości dekarbonizacja zarówno pierścieni, jak i zaworów;
• Możesz czyścić osady nagaru na tłokach, przepustnicach i EGR;
• Stosuje się go zarówno bez otwierania silnika, dzięki czemu można również namoczyć zdemontowane części.

• Wady:
• Bardzo drogi;
• Chociaż nie zjada farby na palecie, pozostawia mętny ślad, gdy uderza w plastikowy reflektor lub korpus.

Efekt czyszczenia jest prawie podobny do ulubionego przez wszystkich Noise, tylko 3 razy tańszy. Można więc powiedzieć, że to najlepszy ludowy środek na dekoksowanie silników.

GZox Injection & carb cleaner to środek chemiczny opracowany przez japońską firmę Soft99. Już od nazwy wiadomo, co jest przeznaczone do czyszczenia wtryskiwaczy i gaźników, ale dobrze się sprawdziło przy dekarbonizacji silnika. W instrukcji nie ma danych, jak usunąć nagar na tłokach, ale nie daj się przestraszyć, używaj go jak innych płynów czyszczących wlewanych do komory spalania.

Skład zawiera rozpuszczalnik naftowy i glikol etylowy. Tworzy tłusty film na powierzchni, dzięki czemu pomimo tego, że jest podobny do produktów z sekcji twardego koksowania, działanie jest znacznie bardziej miękkie. Zaleca się stosować profilaktycznie co 10 tys. Km.

Butelka 300 ml jest wystarczająca dla większości pojazdów z silnikami 1,5 - 1,8 litra, a także dla silnika V-6 cylindrowego. Wyniki testów wykazały, że Gzox doskonale oczyszcza tłok z osadów węglowych i jest w stanie mieszać pierścienie. Ale nadal nie mogłem otworzyć zacementowanych koksem otworów tłoków. Chociaż skład jest prawie podobny do wiodącego, nadal trochę traci na wydajności. Bardziej dostępny w sprzedaży niż Shumma. Średni koszt mieści się w przedziale 500-700 rubli. Kod do zamówienia Gzoksa to 1110103110.

Referencje

• Udało się osiągnąć efekt zmniejszenia zużycia oleju z 1 litra na tysiąc do rozsądnych 100-200 ml. Ale ponieważ odkoksowanie za pomocą Gzox nie jest bezpośrednim celem produktu, najważniejsze jest przestrzeganie sekwencji: karmić każdy cylinder przez 5 sekund; przez pierwszą godzinę przesuwaj wał co 15, aby się napełnić; dodać więcej resztek po 1 godzinie; wytrzymać kompozycję przez 4-5 godzin.
• Trudno było znaleźć wolne, ale wysiłek był tego wart. Tłok jest prawie idealnie wyczyszczony. Zużycie oleju spadło czterokrotnie. Po 15 tys. Km chcę to powtórzyć.
• Doświadczenie w stosowaniu dekoksowania Gzox na kilku typach silników (w tym VAG) = wynik jest pozytywny we wszystkich przypadkach użytkowania (wyrównanie kompresji, zmniejszenie zużycia oleju, poprawa parametrów trakcyjnych i konsumpcyjnych).
• Doskonale usuwa nagar, smołę i inne zanieczyszczenia. Należy jednak pamiętać, że w GZokach jest amoniak, który „zjada” aluminium. Żeliwo / stal - nie koroduje.

przeczytaj wszystkie 2

• Plusy:
• Służy do czyszczenia gaźnika, przepustnicy, wtryskiwaczy i pierścieni odkoksowujących;
• Łagodny efekt tłoka;
• Wystarczająco dużo, aby usunąć karbonizację sześciocylindrowego silnika.

• Wady:
• Nie dekarbonizuje kanałów olejowych;
• Ze względu na rotację popularności i poziom efektu cena w niektórych sklepach bywa wygórowana.

Najlepszy dostępny środek. Analogicznie do Gzoksa, kosztuje mniej, ale również nieznacznie traci na wydajności.

Kangaroo ICC300 EFI i środek do czyszczenia gaźników Made in Korea. Podobnie jak poprzednia próbka, GZox nie jest narzędziem specjalnie do dekarbonizacji, ale mimo to doskonale radzi sobie z tym zadaniem. Ale nie zadziała, aby otworzyć kanały olejowe tym płynem. Doskonała opcja do wyeliminowania koksowania po długim parkingu, gdy pierścienie leżą.

Istnieją opinie, że Kangaru ma podobny skład do produktów z najwyższej półki, bo pachnie też amoniakiem, ale tak nie jest. Środek czyszczący ICC300 jest na bazie wody i dobrze emulguje (rozpuszczalność z olejem), w swoim składzie: tlenek laurylodemityloaminy, 2-butoksyetanol, 3-metylo-3-metoksybutanol. Nalewana jest wyłącznie na podgrzaną do 70 ℃, aby uzyskać wynik około 12 godzin.

Niskie parowanie i dobre zmiękczanie szlamu. W wyniku wniknięcia do oleju i krótkiej pracy silnika po odkoksowaniu korzystnie wpływa na przepłukiwanie układu olejowego. W walce z osadami skamieniałego lakieru na tłokach wypada nieco gorzej niż Gzox, ale cena też jest niższa, średnio można go kupić za 400 rubli. Artykuł na zamówienie to 300 ml. balon - 355043.

Referencje

• Kupiłem ICC 300 Kangaroo i postanowiłem od razu przetestować go w akcji. Zorganizowałem mały test - spryskano osady węgla na szyjce wlewu oleju. Utworzyła się piana i wszystko zaczęło płynąć. Teraz świeci jak nowy, jestem bardzo zaskoczony, że akcja jest tak szybka.
• Rozpylono kangura icc300 bezpośrednio do usuniętego wlotu. Do czyszczenia dysz i zaworów. Dałem gnojowicę do sikania przez około 10 minut, po czym zaczynam powoli obracać HF tak, aby kangur wniknął do komory spalania i czekałem kolejne 20 minut. Na śladach na tkaninie widziałem, że wypłukało dużo koksu, ale nie widziałem żadnych zmian w pracy silnika.
• Nastąpiła lekka detonacja, po przetasowaniu z czyścikiem Kangaroo wszystko się ustabilizowało.
• Po ponad 200 km biegu po odkoksowaniu z Kangaroo ICC300 silnik zaczął pracować zauważalnie ciszej, trochę bardziej żwawo na przyspieszenie i jakoś idzie łatwiej. Ale wraz ze zużyciem oleju sytuacja pogorszyła się po 2000 km.

przeczytaj wszystkie 3

• Plusy:
• Tańsze niż inne dobre środki odkoksujące;
• Jedna butelka może wyczyścić przepustnicę i osady na tłoku;
• Dobrze czyści układ olejowy z ilością, która wycieka pod pierścienie.

• Wady:
• słaby efekt w temperaturze pokojowej.

Odwęglanie Środek przeciwkoksowy VeryLube (XADO) odnosi się do chemicznej metody usuwania spalonych osadów oleju. Aerozol ten jest przeznaczony do szybkiego czyszczenia cylindrów, tłoków i komór spalania z wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń (osady węglowe, koks, lakiery, żywice), a także przywracania mobilności pierścieniom silników benzynowych i diesla. Ale w rzeczywistości ledwie udaje mu się oczyścić tłoki, nie mówiąc już o kanałach olejowych. Antykoks Khadovsky'ego jest znacznie gorszy niż poprzednie, ale jeśli zostanie zastosowany na niezbyt mocno zakoksowanym silniku, to jest całkiem godny uwagi. Pomaga w co najmniej 7 na 10 przypadków, gdy występuje niewielka rozbieżność we wskaźnikach sprężania cylindrów. Pierwszy start po dekarbonizacji będzie bardzo trudny.

Ciekawą cechą VERYLUBE Anticox jest to, że można go używać do przepłukiwania układu olejowego silnika. Dlatego producent przekonuje, że po aplikacji nie wymaga wymiany oleju silnikowego. Konsekwencje po takiej procedurze nie zostały zbadane. Więc biorąc pod uwagę rozcieńczenie oleju, nadal lepiej go zmienić, jak w innych przypadkach stosowania metody twardej.

Kompozycja zawiera składniki dyspergujące detergenty, węglowodory alifatyczne. Chociaż bezpieczny dla wyrobów gumowych, producent nadal zaleca unikanie kontaktu z lakierem.

Jedna puszka 250 ml. wystarczy wyczyścić 4-cylindrowy silnik, artykuł takiego narzędzia to XB30033, średnia cena w Moskwie wyniesie 300 rubli. Jak pokazują prawdziwe testy, ta nowość nie zachowuje się dobrze. Ale są też w sprzedaży inne pakiety o lepszej akcji, które, nawiasem mówiąc, są ustawione nie jako odprężanie silnika, ale pierścienie tłokowe. Płyn Anticox 320 ml. w oparciu o 20 cylindrów, ale w rzeczywistości maksymalnie 8-10. Kod zamówienia - XB40011 za 600 rubli. i blister 10 ml. (dawka na cylinder) - XB40151 kosztuje 130 rubli.

Referencje

• Silnik „zjadł” dużo oleju, co świadczy o oczywistym występowaniu pierścieni. ALE użycie środka odkoksującego Veri Lub firmy Xado nie dało pozytywnego efektu.
• Zgodnie z instrukcją zdekarbonizowałem pierścienie tłokowe sprayem Verylube Anticox. W efekcie przy pierwszym uruchomieniu dym znajdował się na całym podwórku, z niezrozumiałymi łuskami ze spalin przy wysokich obrotach. Silnik zaczął pracować stabilniej (zniknęły małe zapady i zalania).
• Zrobiłem odwęglenie w celach profilaktycznych. Silnik V6 3,5 l, zużycie oleju 300-500 g na 5000 km. Wiedziałem o produktach piankowych, takich jak Shuma czy Gzoks, ale są one droższe i nie tak łatwe w zakupie, więc użyłem VeryLube Antikoks, chociaż nie jest to najskuteczniejszy produkt, działa i jest tani. Procedurę dekarbonizacji należy powtórzyć kilka razy. Zrobiłem to 2 razy, nalałem produkt na 30 minut, wystarczyła 1 butelka. Jestem zadowolony z wyniku, kompresja jest prawie wyrównana.

przeczytaj wszystkie 4

• Plusy:
• Istnieje wybór w zależności od wymaganej objętości;
• Służy do czyszczenia tłoków podczas otwierania silnika;
• Możesz natychmiast przepłukać układ olejowy silnika.

• Wady:
• Słabo skuteczne przy mocnym koksowaniu;
• Procedurę należy powtórzyć kilka razy z rzędu.

Odwęglanie Greenol Reanimator professional szybko, ale nie bezpiecznie, usuwa osady węglowe, myje tłok, przywraca ruchomość pierścieni i jest w stanie zmiękczyć osady w kanałach odprowadzających olej. Ten rosyjski produkt do usuwania nagarów i osadów lakieru nie spełnia międzynarodowych norm bezpieczeństwa środowiskowego.

Dekarbonizacja Greenol aktywna, ale agresywna. W skład chemii wchodzą silne rozpuszczalniki, a mianowicie: selektywne organiczne, rafinowane destylaty ropy naftowej, dodatki funkcjonalne. Właściciel samochodów z pomalowaną paletą w środku powinien powstrzymać się od jej używania. Ma również szkodliwy wpływ na uszczelnienia trzonków zaworów (gumki po prostu pęcznieją 2 razy, ale na szczęście mogą się zregenerować w ciągu nocy).

Greenol wystarczy do przepłukania większości silników, w tym V6, ponieważ pojemność jego butelki wynosi 450 ml, czyli znacznie więcej niż w większości pieców koksowniczych na rynku. Przy średnim koksowaniu radzi sobie z minus 5. Aby osiągnąć maksymalny efekt, trzeba nie tylko zdekarbonizować na rozgrzanym silniku, ale także wlać od razu 50-80 ml (lub ile wejdzie) oraz uzupełniać w procesie parowania i przesiąkania.

Referencje

• Przed przepłukaniem silnika Troilus i wrzuciłem jedną świecę z olejem. Poświęciłem na zabieg półtorej godziny. Teraz działa płynnie.
• Przez tydzień w kabinie unosił się zapach spalenizny od chemii. Niby wypalony, ale to drobiazg.
• Samochód przestał palić. Znacznie mniej przestało jeść mało. Kompresja wzrosła i ustabilizowała się, działa płynniej, dopóki nie znajdę minusów. Myślę jeszcze raz o dekarbonizacji.
• Po pierwszych 1000 km oczyszczania Greenol poziom oleju jest nadal maksymalny. A wcześniej konsumpcja wynosiła 300 gramów.
• Bardzo silne było gorzkie uczucie łuszczenia się farby i zatykania jej siatki odbierającej olej: (Musisz obchodzić się z nią ostrożnie!

przeczytaj wszystkie 5

• Plusy:
• Duża objętość wystarcza do odkoksowania 3,5-litrowego silnika;
• Dobry do pojedynczych części (zawory, cylindry).

• Wady:
• Koroduje farbę;
• Działa agresywnie na części gumowe.

Dekarbonizacja LAVR ML-202 jest najczęściej promowanym płynem do usuwania nagaru z tłoków, jego rowków i pierścieni bez demontażu silnika. Ale jak pokazują rzeczywiste wyniki, jego działanie na poziomie acetonu z naftą jest bardzo mierne. Chociaż tworzy znacznie bardziej agresywne środowisko.

Lavr ML202 Anti Coks Fast odnosi się do trudnej metody odkoksowania. Jest to kompleks środków powierzchniowo czynnych i ukierunkowanych rozpuszczalników o różnym charakterze chemicznym. Stworzony do działania na złożach smolistych i węglowych. W trakcie powtarzanych testów praktyka wykazała, że ​​po Laurusie nadal pozostają osady węgla. A tłok można całkowicie wyczyścić tylko mechanicznie. Nie posiada więc niestety wszystkich właściwości deklarowanych przez producenta.

Dekarbonizacja za pomocą LAVR koniecznie wymaga wymiany oleju, dlatego zaleca się jego użycie przed planowaną konserwacją. Załączona instrukcja Lavr przewiduje napełnianie butli 45 ml. i dosłownie przez 30-60 minut, ale tak krótki okres jest przeznaczony wyłącznie do ekspresowego czyszczenia przy regularnym stosowaniu. Ale gdy sprawa jest zaniedbana, pojawiają się znaczące objawy koksowania tłoków i pierścieni, potrzeba co najmniej 12 h. Maksymalny czas przebywania cieczy w cylindrze nie przekracza 24 godzin. Bezkrytycznie zmywa osady nagaru w komorze i na powierzchniach roboczych tłoków. Chociaż nie jest to głównym zadaniem aplikacji. Najważniejszą rzeczą jest dekarbonizacja pierścieni zgarniających olej. Ilość cieczy jest obliczana do odwęglenia silnika o pojemności nieco ponad 2,0 litra. Artykuł do zamówienia 185 ml - LN2502.

Referencje

• Po poradach co do skuteczności dekarbonizacji, Lavr ML-202 na forum postanowił sam wypróbować na Skodzie z silnikiem TSI. Masloger to prawie litr na tysiąc. Silnik stał się cichszy, ale zmniejszenie zużycia oleju było krótkotrwałe.
• Samochód przejechał 150 tys. Wlałem go do cylindrów i zostawiłem całą gnojowicę na 10 godzin, w wyniku czego prawie nie było efektu. Resztki wypompowane przez strzykawkę zabarwiły się lekko na brązowo, na ściereczce nałożonej podczas wirowania był też niewielki szlam. Samochód naprawdę nie chciał ruszyć i kompresja spadła z 15 tylko do 14 (przy zalecanych 12 kgf / cm2). Endoskop oczywiście nie patrzył na sytuację od wewnątrz, ale kiedy spojrzałem przez niego latarką, zobaczyłem, że tłoki nie były specjalnie wymywane.
• Koksował go laurem przed stolicą, w zasadzie autopsja wykazała, że ​​narzędzie działa.
• Próbowałem LAVR na Hondzie. Użyłem go zgodnie z instrukcją, zostawiłem na noc. Po dekarbonizacji pierwsze próby uruchomienia silnika zakończyły się niepowodzeniem. Po uruchomieniu z rury wydechowej wyleciał biały dym. Do tego charakterystyczny smród. Po wymianie oleju jechałem przez 20 minut z prędkością 120. W efekcie poprawił się ciąg, łatwiej było uruchomić silnik.

przeczytaj wszystkie 6

• Plusy:
• Nie ma potrzeby szukania instrukcji użytkowania, w zestawie ze strzykawką i rurką.

• Wady:
• Wyłącznie w celu zapobiegania, dlatego nie jest skuteczny w przypadku zablokowania pierścienia i zużycia oleju.

EDIAL odwęglający jest dodatkiem do paliwa, dlatego należy do „miękkiej” metody czyszczenia. Dlatego nie musisz wymieniać oleju, ale nadal zaleca się wymianę świec. Narzędzie przeznaczone jest do usuwania nagarów z części komory spalania.

Środek odtłuszczający Edial nie zawiera zasad, kwasów ani rozpuszczalników. W przeciwieństwie do płynów wlewanych bezpośrednio do cylindrów jest w stanie nie tylko usuwać koks z tłoków i pierścieni, ale także czyścić gniazda zaworów i świece z osadów zaworowych. Lek zawiera aktywne odczynniki i środki powierzchniowo czynne (środki powierzchniowo czynne), które mają ogromną zdolność penetracji. Ale niestety to nadal nie pomaga mu w czyszczeniu pierścieni i kanałów olejowych z osadów lakieru.

Jedna butelka 50 ml na 40-60 litrów paliwa. Ponadto może to być zarówno benzyna, jak i olej napędowy. Dekarbonizacja Edial jest równie skuteczna w przypadku tych dwóch typów silników. Zgodnie z charakterystyką deklarowaną przez producenta, tworzy aktywną ochronę w postaci cienkiej warstwy na powierzchni części grupy tłoków, co zapobiega powstawaniu nagarów. Dodatki do detergentów są aktywowane podczas jazdy powyżej 60 km / h. Możesz kupić u jednego z oficjalnych przedstawicieli produktów EDIAL.

Referencje

• Postanowiłem uwierzyć w EDIAL. Wlałem do zbiornika pół 20 litrowej butelki i odjechałem. „Cuda” zaczęły się dziać na 100-150 km wokół miasta. Samochód stał się bardziej dynamiczny.
• Wypełnił i wyjechał z miasta. Według ogólnych obserwacji dymu było niewiele, a wcześniej dymiło jak lokomotywa parowa. Spadło również zużycie paliwa. Przebieg 140 tys km.
• Jest dużo szumu i szumu wokół tego „idealnego” dekarbonizatora. To powszechny dodatek, którego jest wiele innych firm: STP, LIQWI MOLLY itp. W rzeczywistości usuwa tylko osady węgla na zaworach, a wtedy, jeśli jest używany regularnie, a gdy jest już warstwa, jest za późno ...

przeczytaj wszystkie 7

• Plusy:
• Po użyciu nie jest wymagana wymiana oleju;
• Czyszczenie odbywa się w ruchu;
• Nie są wymagane żadne specjalne instrukcje.

• Wady:
• Wyłącznie zapobieganie, które nie pozwala na poruszenie się pierścieni, jeśli zostaną zakopane;
• Potrzebujesz co najmniej pół baku paliwa, aby proporcjonalnie wlać środek i go rozwałkować.

Odwęglanie za pomocą acetonu i nafty to stara „staroświecka” metoda pracy, która działała całkiem dobrze w silnikach VAZ z radziecką jakością paliwa i oleju. Ale postęp nie stoi w miejscu. Mieszanina nafty i acetonu jest często rafinowana olejem lub innymi chemikaliami. Podobnie jak dekoksowanie, laur ma „twardy” charakter czyszczenia z osadów koksu i lakieru. Aby przygotować płyn, należy przyjąć, że zajmie to około 150 ml na cylinder. W komorze spalania, a także w innych środkach z takiej grupy, wlej do rozgrzanego silnika, a niewielka ilość oleju poprawi efekt, nie pozwoli mu szybko odparować. Pozwala zmniejszyć zużycie oleju, poprawić dynamikę, pozbyć się detonacji spowodowanej niepełnym spaleniem mieszanki paliwowej.

Konieczna jest wymiana oleju, ponieważ nafta i aceton działają agresywnie na olej, dlatego po zabiegu konieczna jest wymiana smaru. Przy pierwszym uruchomieniu i nadmuchach gazu, na czas spalania resztek mieszanki i sadzy, lepiej jest wkładać stare świece, aby nie zepsuć nowych.

Nafta odkoksowa + aceton „utwardzany” przywierający do pierścieni tłokowych z powodu nagaru lub po długim okresie postoju unieruchomionego pojazdu. A także w takim płynie odkładają części grupy tłoków podczas czyszczenia osadów, gdy silnik jest demontowany do remontu. Ponieważ potrzeba dużo środka czyszczącego, a cena dekarbonizacji nie jest niska. Dlatego przygotowanie płynu o właściwościach odkoksowania jest jedną z najlepszych opcji oszczędzania budżetu.

Aby wykonać dekarbonizację z acetonu i nafty, potrzebujesz 250 ml każdego. każdy rozpuszczalnik, a następnie dodaj olej silnikowy. Proporcje mieszania 50:50:25. W sumie taka mieszanka będzie kosztować 160 rubli.

Referencje

• Kupiłem samochód z dużym zużyciem oleju, chciałem uruchomić kapitał, ale najpierw zdecydowałem się odkurzyć mojego dziadka: aceton i nafta 50/50. Wlał 50 gramów do każdego cylindra (pod świece) na 2-3 minuty, potem kolejne 50 gramów i przekręcił silnik za koło pasowe (można użyć koła) na 5 biegu, po czym wlał na noc. Zacząłem, otworzyłem odpowietrznik, nie ma jak sadza jak kiedyś z dużymi kroplami oleju wylatują, nawet z odpowietrznika nie ma pary. Jeśli ktoś chce wypróbować tę metodę, przypomnę, że trzeba wymienić olej, bo nafta i aceton częściowo dostaną się do niej i wkrótce może się zwinąć!
• Po odkoksowaniu się acetonem i naftą przez pierwsze 5 km silnik czasem kichał i szarpał, ale zostawiwszy na torze, znalazł swoją „drugą młodość”. Zaczął płynnie pracować, wesoło reaguje na pedał przyspieszenia i zauważalnie zwiększoną moc, chcę zaznaczyć, że do tej mieszanki trzeba dolać oleju. Pozwala to lepiej zapobiegać przedostawaniu się tej „mieszanki” do skrzyni korbowej i zmniejsza parowanie acetonu.
• W Audi A4 2.0 ALT 225 tys.Km był straszny palnik olejowy - 2 litry na 1000 km. Po takim czyszczeniu przejechałem 350 km i ani grama oleju nie zostało, wszystko jest równe. Maszyna nie pali i nie ma zapachu spalenizny. Jak dotąd jestem szczęśliwy.
• Zrobił to w staromodny sposób - nafta z acetonem i olejem w równych proporcjach. W rezultacie kompresja stała się o rząd wielkości lepsza, a zużycie oleju natychmiast spadło.
• Z przebiegiem ponad 300 000 km. Wynik przerósł oczekiwania - zużycie oleju spadło do 100 gramów na 1000 km. Lil 50% olej, 25% nafta, 25% aceton.

przeczytaj wszystkie 8

• Plusy:
• Niedroga poręczna mieszanka, która jest w każdym garażu;
• Może być stosowany do czyszczenia mechanicznego bez obawy o zużycie.

• Wady:
• Ograniczone właściwości.

Dekarbonizacja za pomocą Dimexide powinna być wykonywana z najwyższą ostrożnością, ponieważ jest to żrący lek syntetyczny. Dimetylosulfotlenek (Dimexidum) SO (CH3) 2 - jest związkiem organicznym zawierającym siarkę. Bardzo higroskopijny płyn o lekkim specyficznym zapachu. Zamienia się w lód, gdy temperatura na zewnątrz spadnie poniżej 10 stopni Celsjusza.

Ten lek działa tylko wtedy, gdy jest ciepły lub gorący. Dlatego jeśli czyścą go podczas namaczania poszczególnych części, pojemnik umieszcza się w ciepłym miejscu, jeśli ten kwas wlewa się do cylindrów, to jest to wyłącznie w gorącym silniku, a gdy ostygnie, jest wypompowywany. Ale nie wszystkie silniki można zdekarbonizować za pomocą Dimexide. Ten lek może powodować korozję farby w misce olejowej, pomalowanej od wewnątrz, ale jest obojętny na aluminium. Po zabiegu konieczna jest nie tylko wymiana oleju, ale także przepłukanie silnika smarem do płukania.

Ryzykowne jest wlewanie dimetylosulfotlenku bezpośrednio do oleju jako dodatku BG. Wyłącznie na gorąco i olej o lepkości nie niższej niż 5w40 w proporcji 5-10% całkowitej objętości układu olejowego. Następnie pozwól silnikowi pracować przez pół godziny na biegu jałowym lub nie więcej niż 2000 obr / min. Nie miesza się z olejem silnikowym, w przeciwieństwie do etanolu, acetonu czy oleju rycynowego. Istnieje więc niebezpieczeństwo upłynnienia i głodu ropy.

W związku z tym, że dekarbonizacja za pomocą Dimexide jest dość niebezpieczna zarówno dla silnika, jak i powoduje podrażnienia ludzkiej skóry, starają się pracować w gumowych rękawiczkach, wykorzystując ją do namaczania już zdemontowanego tłoka. Aby zwalczyć osady i osady węgla, potrzebujesz około 5 do 100 ml. butelki z dimetylosulfotlenkiem. Możesz kupić w dowolnej aptece, koszt jednej to około 50 rubli.

Referencje

• Zaobserwowano małego maslogera. Wypełnił kamery całkowicie prawie po szyję. Po półgodzinnym odkoksowaniu na gorącym silniku (z mieszaniną dimeksydu, nefrasu i acetonu) wszystko poszło gładko. Silnik przestał jeść olej.
• Napełnianie zdemontowanego tłoka dimeksydem w temperaturze pokojowej jest nieefektywne. Ale jeśli go wylejesz i postawisz w pobliżu grzejnika, owijając tak, żeby nie wyparował, będzie skuteczniejszy, ale nie na tyle, żeby zrezygnować ze specjalnej chemii, bo aby osiągnąć pożądany, będziesz musiał zdemontować tłoki, chociaż wiele wlewa je bezpośrednio do cylindrów. Ale nie zrobiłem tego, ponieważ jest bardzo agresywny!
• Dowiedziałem się o Dimexide i jego zdolności do rozpuszczania koksu przez przypadek na jakiejś stronie internetowej. Postanowiłem sprawdzić, jakiego rodzaju bestia, tk. Natychmiast rozczarowałem się właściwościami myjącymi wszystkich rodzajów prania, ale kiedy go podgrzałem, cała koks była skorodowana.
• Dimexidum z wydechu będzie śmierdzieć przez długi czas, mam już ponad 500 km po odkurzeniu zapach martwych kotów, ale robotnik, silnik przestał jeść olej.

przeczytaj wszystkie 9

• Plusy:
• Cena emisyjna 70 rubli za 100 ml;
• Koroduje absolutnie cały koks na tłokach;
• Może być również używany do przepłukiwania układu olejowego.

• Wady:
• Zaczyna krystalizować (zamrażać) w dodatnich temperaturach;
• Spaliny po umieszczeniu bezpośrednio w komorze spalania przez długi czas będą miały okropny zapach;
• Lek jest agresywny w malowaniu.

Dekarbonizacja za pomocą środka do czyszczenia pieców , jak odkryło wielu właścicieli samochodów, również bardzo dobrze radzi sobie nie tylko z domowymi osadami węgla, ale także z osadami na częściach grupy tłoków i głowicy cylindrów. Ale podczas korzystania z niego jest wiele niuansów.

Po pierwsze - nie będzie to tyle odkoksowania, tyle czyszczenia, ponieważ nie wlewa się go do cylindrów, ale same tłoki lub inne powierzchnie silnika, które mają mocne osady węgla, są przetwarzane bezpośrednio. Drugi - wszystkie środki do czyszczenia pieców i piekarników w składzie zawierają alkalia (soda kaustyczna lub wodorotlenek sodu), które mogą uszkodzić ochronną warstwę tlenku. W takim przypadku aluminium stanie się podatne na utlenianie podczas interakcji z wodą. Na tłokach efekt ten znajduje odzwierciedlenie w tym, że ciemnieją. Dlatego kategorycznie nie zaleca się utrzymywania takiej kompozycji dłużej niż 5 minut! Trzeci jest agresywny nie tylko na aluminium i koks na tłoku, ale także na ludzką skórę, dlatego konieczne jest obchodzenie się z nim w gumowych rękawicach.

Testy dekarbonizacji wykazały, że najskuteczniejszymi i najlepszymi środkami do takiego zabiegu są: American Amway Oven Cleaner oraz Israeli Shumanit. Fundusze te obejmują: środki powierzchniowo czynne, rozpuszczalniki, wodorotlenek sodu.

Koszt usunięcia nagaru z każdego tłoka jest bardzo mały i często produkt przeciera się sztywną szczotką. Niestety penetracja rowków jest bardzo trudna, więc pod pierścieniami może pozostać niewielka ilość koksu. Takie środki są dostępne w kuchni każdej gospodyni domowej, więc cena odkoksowania za pomocą środka do czyszczenia kuchenek będzie grosza. Cóż, jeśli nie, możesz go kupić w dowolnym sklepie z narzędziami. Środek do czyszczenia piekarników Bagi Shumanit 270 ml, kod zamówienia BG-K-395170-0, średnio kosztuje 280 rubli, a żel do czyszczenia piekarników Amway Oven Cleaner 500 ml. sztuka. 0014 będzie droższy - 500 rubli.

Referencje

• Zmyłem nagar na tłokach (usunięty z silnika) środkiem do czyszczenia płyt „shumanit”. Rezultat jest niesamowity ... Umyłem wszystko, by błyszczeć. chociaż trzeba być ostrożnym, roztwór nie powinien pozostawać na aluminium dłużej niż 10 sekund i nie powinien dostać się na dłonie - bardzo energiczna mieszanka. Nie używałam żadnych pędzli ... po prostu spryskałam produkt, pozostawiłam na 5-6 sekund, a następnie przetarłam szmatką. zajęło to 15-20 minut na każdy tłok.
• Najpierw zdeklarował pierścienie „Tytanem” o efekcie zerowym, a następnie wziął w kuchni środek czyszczący „Płaski” do pieców, piekarników i kuchenek mikrofalowych - i oszalał. Ciecz natychmiast pociemniała. Zaczęły w niej pływać małe kawałki węgla. Wziął wykałaczkę i pogadał przez mały pierścionek. Prawie wszystko na nim odpadło. Wyciągnąłem go, wytarłem szmatką resztki Flat-a i nagaru - pierścień jest czysty i lśniący. Wszystko zajęło około 3 minut.
• Wyczyściłem tłok tym czymś do płyt ... Nazywa się "Sana", nagara już nie było, ale tłoki szybko pociemniały i jakby trochę szorstkiej stali.
• Ludzie borykają się z problemem osadów nagaru na tłoku, ogólnie narzędzie do czyszczenia osadów węglowych z rusztów grillowych kosztuje około 100 rubli bardzo dobrze. W zupełności wystarczą 4 tłoki.
• Znalazłem jakieś gówno z gazu sadzy. To ... wylałem to na tłok i nalałem gorącej wody ... wszedłem do pokoju, żeby się ubrać, przygotować do pracy ... wróciłem nalać herbaty i gapiłem się na puszkę z tłokiem ... Płyn w środku stał się NIESAMOWITY CZARNY ... Wyciągnąłem tłok i O Boże, on jest CZYSTY ... Byłem po prostu w szoku. W niektórych miejscach są tylko złe rzeczy: w rowkach pierścieni tłokowych i rowkach olejowych ...

przeczytaj wszystkie 10

• Plusy:
• Jest tańszy niż jakikolwiek sposób odkoksowania;
• Może być używany nie tylko do czyszczenia tłoków, ale także głowicy bloku.

• Wady:
• Wyłącznie na zdemontowanym silniku;
• Wszystkie środki do czyszczenia pieców, piekarników i grilla powodują korozję aluminium;
• Słabo czyści pierścienie tłokowe i rowki olejowe.

Wszystkie te odkoksiacze, czy to do silnika benzynowego, czy diesla, o których producent twierdzi, że nie wpływają na olej i po ich zastosowaniu nie wymagają wymiany, są wyłącznie hasłem marketingowym.

Po takiej procedurze zawsze zaleca się wymianę zarówno oleju, jak i świec, jeszcze lepiej przepłukać silnik olejem napędowym, a następnie olejem do płukania.

Warto zauważyć, że dla wszystkich produktów, które są przeznaczone do wlewania bezpośrednio do komory spalania, zasada odkoksowania jest taka sama. A może różnić się tylko wytrzymałością wewnątrz. Niektórzy producenci dekarbonizacji zalecają przechowywanie produktu nie dłużej niż 2-3 godziny, ponieważ działa on wyłącznie na gorąco. A także okresowo wykonuj niewielki ruch wału korbowego (± 15 °), przyczyni się to do lepszego wnikania płynu pod pierścienie tłokowe i ich otlyaganie. Co do reszty wszystkie składy wlewamy do rozgrzanego, ale niezbyt gorącego silnika, a po jakimś czasie wypompowuje się resztki, wysadza cylindry lub przewija KV (pięciosekundowy start rozrusznika).

Dla uzyskania najlepszego efektu profesjonaliści zalecają odkrztuszanie silnika samochodowego w dwóch etapach: najpierw przepłucz układ olejowy BG 109 (pozwól mu pracować przez 20 minut na obrotach roboczych i 40 na biegu jałowym) - dobrze napędza pierścienie i czyści olej kanałów, a następnie bezpośrednio samego agenta do usunięcia. Nie ma sensu używać płynu dekoksującego tylko do układu olejowego lub układu paliwowego bez użycia, tego, który wpływa do komory spalania. W przypadkach, w których występowało duże zużycie oleju, oprócz tych dwóch etapów warto wykonać również trzeci - w celu wyeliminowania przyczyny powstania „olej-olej” (często wymieniać korki).

W podsumowaniu ...

Konieczne jest przeprowadzanie dekarbonizacji co 20 tysięcy km. Głównym wskaźnikiem jest rozłożenie kompresji na cylindry. Oznacza to, że aby zablokowane pierścienie nie stały się przyczyną wspaniałej naprawy, musisz profilaktycznie i monitorować wewnętrzną jamę silnika, tak jak monitorujesz stan swoich zębów. Bo jeśli wlejesz do butli chemię, gdy wszystko już tam jest kompletnie złe, to możesz tylko wyrządzić krzywdę. Istnieje możliwość, że po odkoksowaniu auto w ogóle się nie uruchomi. Dzieje się tak często, gdy pierścienie są mocno zużyte i zawierają dużo węgla.

Autor: Ivan Matieshin