cassvitaflour.com

Gdy czujnik paliwa nie działa , kierowca nie będzie w stanie obliczyć, ile paliwa w zbiorniku mu wystarczy. Dodatkowo strzałka pokazująca pusty zbiornik jest z pewnością niepokojąca. W zależności od typu czujnika poziomu paliwa (FLS), najczęstszymi przyczynami mogą być ścieranie elementów oporowych, uszkodzenie pływaka na dźwigni sterującej lub problemy z okablowaniem. Jednak są też inne, o których warto wiedzieć. Często sprawdzenie i podstawową naprawę czujnika można przeprowadzić w garażu. Ale aby zdiagnozować elektroniczny FLS, będziesz musiał zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego.

Zawartość:

• Gdzie jest czujnik poziomu paliwa
• Rodzaje i urządzenie
• Zasada działania
• Problemy z FLS
• Przyczyny nieprawidłowego działania
• Sprawdzenie czujnika poziomu paliwa
• Jak możesz naprawić

Gdzie jest czujnik poziomu paliwa

Aby zrozumieć, dlaczego czujnik paliwa wyświetla się niepoprawnie lub w ogóle nie działa, musisz dowiedzieć się, gdzie się znajduje. To prawda, że ​​nie ma tutaj specjalnej tajemnicy, ponieważ naturalnie znajduje się bezpośrednio w zbiorniku paliwa. Jedyną różnicą, jaka może być, jest wersja jego wykonania. W zależności od konstrukcji może być zintegrowany z modułem paliwowym, który jest pojedynczym urządzeniem składającym się z czujnika paliwa, zaworu zwrotnego, pompy paliwa i filtra (dla silników wtryskowych) lub może być zamontowany osobno pośrodku / bok zbiornika gazu lub przykręcony do oddzielnego urządzenia w zbiorniku, jeśli jest to pojazd z silnikiem diesla.

Typy czujników poziomu paliwa

Pojazdy mogą korzystać z jednego z trzech głównych typów czujników poziomu paliwa. Mianowicie:

• Dźwignia. Odnosi się do typu czujników pływakowych. To najstarszy i najprostszy typ tego urządzenia. Składa się z potencjometru (reostat - rezystor zmienny), dźwigni oraz zawieszonego na niej pływaka. Zaletą czujnika pływakowego jest prostota i niezawodność konstrukcji oraz niska cena. Wadą jest duży błąd urządzenia. Ponadto podczas jazdy samochodem po wyboistej drodze wskazówka przyrządu na panelu często oscyluje, odzwierciedlając w ten sposób ruch paliwa w zbiorniku.
• Rurowy. Jest to również pływak. Konstrukcja składa się z pustej rurki, pływaka, słupka prowadzącego, przewodu (lub przewodów) sygnałowego i bloku styków. Zapewnia wystarczająco wysoką dokładność wskazania poziomu paliwa, ponieważ pływak znajduje się w ograniczonej przestrzeni (wewnątrz pustej rurki). Dość powszechny model czujnika poziomu paliwa.
• Elektroniczny. Jest to najnowszy typ czujnika montowany w nowoczesnych samochodach i posiada własną jednostkę sterującą. Jego inna nazwa to bezkontaktowy, co wynika z zasady działania. Czyli dźwignia robocza znajduje się bezpośrednio na powierzchni paliwa, a czytnik jest z nią połączony za pomocą pola magnetycznego. Błąd takich urządzeń jest minimalny i nie przekracza 1%, a często znacznie mniej.

Należy pamiętać, że nawet nowoczesne czujniki są zależne od jakości styków na złączach (w szczególności od warunków użytkowania i konserwacji). Dlatego każdy z wymienionych typów FLS może zawieść.

Zasada działania czujnika poziomu paliwa

W zależności od zasady działania czujników, usterki, które mogą się przy nich pojawić, będą nieco inne. Rozważmy schemat działania czujnika poziomu paliwa każdego typu.

Dźwignia pływaka FLS

Zasada działania czujnika poziomu typu pływakowego opiera się na zastosowaniu reostatu. Do jej środkowej części przymocowana jest dźwignia, na końcu której znajduje się pływak. W zależności od poziomu paliwa w zbiorniku pływak będzie się poruszał przesuwając dźwignię reostatu odpowiednio wzdłuż toru styku. Podczas takiego ruchu opór ulegnie zmianie, który jest ustalany przez instalację elektryczną samochodu. W związku z tym strzałka na desce rozdzielczej przesunie się zgodnie ze wskazanym oporem na reostacie. Nawiasem mówiąc, w pewnym położeniu pływaka, a co za tym idzie wartości oporu na reostacie, zapali się lampka kontrolna na desce rozdzielczej, wskazując, że w zbiorniku pozostało mało paliwa i konieczne jest tankowanie.

Dla jasności rozważmy działanie czujnika poziomu paliwa na przykładzie samochodów VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099. W swojej konstrukcji mogą wykorzystać dwa czujniki - dla wysokiej i niskiej deski rozdzielczej. Są strukturalnie podobne, ale mają inny opór operacyjny. W szczególności w przypadku wysokiego czujnika panelowego wartość rezystancji między 238 a 262 omów oznacza, że ​​zbiornik paliwa jest pusty. Przy oporze 59 ... 71 Ohm wskazówka wskaźnika paliwa znajduje się mniej więcej pośrodku (odpowiednio, a zbiornik oznacza w połowie pełny). Jeśli rezystancja mieści się w zakresie 17 ... 23 Ohm, oznacza to, że zbiornik samochodu jest całkowicie wypełniony.

Jeśli chodzi o czujnik do dolnego panelu, sytuacja jest podobna. Tak więc przy rezystancji 285 ... 335 Ohm strzałka wskazuje na pusty zbiornik. Przy 100 ... 135 Ohm strzałka będzie odpowiadać połowie, a przy wartości 7 ... 25 Ohm - na końcu skali wskaże całkowicie napełniony zbiornik.

Wskazane rezystancje są ważne w kontekście testowania czujnika, ponieważ w przypadku jego niepowodzenia, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie rezystancji wewnętrznej czujnika za pomocą multimetru elektronicznego.

Należy pamiętać, że podane wartości rezystancji dotyczą tylko wymienionych modeli VAZ. W przypadku innych maszyn odpowiednie wartości należy dodatkowo przeszukać w dołączonej do nich dokumentacji technicznej (instrukcji). Jednak nawet te wskaźniki mogą służyć jako wskazówka!

Tubular FLS

Konstrukcja czujnika oparta jest na obudowie ze słupkiem prowadzącym (właściwie rurką), na drugim końcu której znajduje się przewód z grupą styków (chip). Konstrukcja ma również pływak z pierścieniem ślizgowym umieszczony wewnątrz wydrążonej rury. Kołnierz korpusu jest przymocowany do górnej części zbiornika paliwa za pomocą śrub mocujących. Nawiasem mówiąc, jest to wada tego typu czujników i narzuca ograniczenia w jego stosowaniu. W szczególności czujniki rurowe można instalować tylko w zbiornikach, które są wystarczająco wysokie.

Algorytm działania rurowego czujnika poziomu paliwa jest następujący:

• Na rurce, która styka się z dnem, w jej dolnej części znajduje się otwór (lub dwa), przez które paliwo dostaje się do środka.
• Pływak umieszczony wewnątrz rurki posiada pierścienie ślizgowe i podczas poruszania się po rurce przy zmianie poziomu paliwa w zbiorniku zmienia się również opór. Pomiar rezystancji odbywa się na jednym lub dwóch przewodach jezdnych umieszczonych wzdłuż prowadnicy.
• Ruch pływaka po powierzchni paliwa w naturalny sposób zmienia wartość oporu elektrycznego na przewodzie jezdnym po przyłożeniu do niego mocy.
• W momencie, gdy pływak znajduje się w górnym położeniu (zbiornik jest całkowicie napełniony), uruchamia się odpowiednio mały kawałek przewodu jezdnego, wartość rezystancji jest minimalna. W momencie, gdy zbiornik jest pusty, pływak znajduje się odpowiednio w najniższym krańcowym punkcie, długość przewodu sygnałowego jest maksymalna, co również odpowiada maksymalnej rezystancji elektrycznej.

Rezystancja czujnika poziomu paliwa będzie się różnić w zależności od maszyny, dlatego podczas pomiaru należy skorzystać z dokumentacji technicznej.

Elektroniczne FLS

Elektroniczne czujniki poziomu paliwa są instalowane w pojazdach wykorzystujących wysokiej jakości benzynę i biopaliwo. Zapewnia to nie tylko bardzo dokładne odczyty czujnika, ale także pozwala siłownikowi nie dotykać bezpośrednio paliwa. Jednak osobliwością stosowania takich czujników jest to, że nie zapewniają one płynnego monitorowania poziomu paliwa (małymi krokami). Konstrukcja bezkontaktowego FLS opiera się na nieaktywnym czujniku magnetycznym. Obwód czujnika poziomu paliwa według którego to działa wygląda następująco:

• Główna część czujnika znajduje się w szczelnej obudowie. Tylko czujnik magnetyczny (MAPPS) i jego dźwignia stykają się z paliwem.
• Ruch pływaka z magnesem odbywa się w sektorze wyznaczonym przez metalowe płytki o różnej długości. Sygnał odpowiadający określonemu poziomowi paliwa w zbiorniku jest generowany w zależności od położenia magnesu na oddzielnej płytce.

Wskaźnik poziomu paliwa w tym przypadku jest tworzony metodą dyskretną, ponieważ amplituda sygnału sprzężenia zwrotnego będzie się zmieniać w zależności od segmentu, przez który przechodzi magnes. W zależności od modelu konkretnego czujnika, wartość amplitudy sygnału i inne informacje techniczne są różne. Błąd działania takiego systemu nie przekracza 0,5% ... 1%, ale koszt jest również znacznie wyższy niż zwykłego układu stykowego, dlatego dane FLS są instalowane tylko w samochodach klasy biznes i premium.

Awaria czujnika poziomu paliwa

Zewnętrznie awarie czujnika poziomu paliwa objawiają się w jednej z następujących sytuacji:

• strzałka na urządzeniu jest w ciągłym ruchu, drga, skacze do skrajnych pozycji;
• przy pełnym zbiorniku paliwa strzałka wskazuje częściowe napełnienie lub całkowity brak paliwa;
• gdy zapłon jest włączony, strzałka na urządzeniu wskazuje zero, pod warunkiem, że w zbiorniku jest gwarantowane paliwo;

Jeśli masz takie problemy, to czujnik poziomu paliwa nie działa, ale jeśli ruch strzałki nie spadnie do zera, a lampka sygnalizacyjna minimum resztek nie zapala się lub wręcz przeciwnie świeci się, gdy zbiornik jest pełny, oznacza to awarię samej deski rozdzielczej.

W samochodach sterowanych przez ECU o występowaniu problemów z FLS można się dowiedzieć po bloku kodów błędów naprawionych w pamięci RAM, do tego wystarczy podłączyć skaner diagnostyczny, aby odczytać pamięć i sprawdzić parametry czujników różnych systemów.

Błędy czujnika poziomu paliwa

Główne numery błędów, które odpowiadają usterkom czujnika poziomu paliwa:

• P0460 - „Awaria obwodu elektrycznego FLS”. W praktyce oznacza to uszkodzenie lub przerwanie przewodu zasilającego i / lub sygnałowego. Często zdarza się, że styki ulegają pogorszeniu z powodu ich utleniania.
• P0461 - „Poziom sygnału poza zakresem”. Jeśli sygnał z czujnika poziomu paliwa jest za słaby lub za silny, generowany jest błąd. Mogą temu towarzyszyć przerwy w dostawie paliwa do silnika, aw efekcie spadek jego mocy aż do całkowitego zatrzymania.
• P0462 - „Niski poziom sygnału w obwodzie FLS”. Zwykle błąd powstaje w wyniku korozji styków, przerwy w obwodzie masy, zwarcia w obwodzie, uszkodzenia zbiornika paliwa (wyciek paliwa).
• P0463 - „Wysoki poziom sygnału w obwodzie FLS”. Z reguły błąd powstaje w wyniku uszkodzenia samego czujnika poziomu paliwa lub jego pływaka. Zdarzają się przypadki, gdy powstało z powodu zardzewiałego zbiornika paliwa.
• P0464 - „Niepewny styk w obwodzie FLS”. Błąd powstaje w wyniku uszkodzenia izolacji na okablowaniu, utlenienia styków, przerw w transmisji sygnału z czujnika do elektronicznej jednostki sterującej.

Przyczyny nieprawidłowego działania

Powody, dla których czujnik poziomu paliwa nie działa lub nie wyświetla się poprawnie, to takie awarie:

• Pływak stracił szczelność. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy jako pływak użyto kulki wykonanej z kruchego tworzywa sztucznego, która może pęknąć w wyniku naprężeń mechanicznych lub w wyniku eksploatacji samochodu w czasie silnych mrozów. W takim przypadku pływak znajdzie się w cieczy lub częściej po prostu zatonie i będzie leżeć na dnie. Efektem będzie ciągły odczyt urządzenia, że ​​w zbiorniku nie ma paliwa. Czynności naprawcze obejmują wymianę pływaka lub całego zespołu jako całości. Inną rzadką opcją jest to, że pływak można po prostu odczepić od dźwigni, na której jest zamocowany i „przejść do samodzielnego pływania”.
• Odkształcenie dźwigni trzymającej pływak. W rezultacie pływak może stracić swoją mobilność lub odzwierciedlać nieprawidłowe informacje. Często taka sytuacja ma miejsce, gdy moduł paliwowy jest niedokładnie wyjmowany ze zbiornika, ale czasami nawet w wyniku długotrwałej pracy samochodu na nierównych drogach, czyli przy ciągłych wibracjach podczas jazdy. Możesz spróbować nadać dźwigni jej pierwotny kształt, ale najczęściej odpowiednia dźwignia jest po prostu zmieniana na nową.
• Uszkodzenie obudowy czujnika. W rezultacie odczyty elementów rezystancyjnych mogą się zmienić lub dźwignia, która przyjmuje odpowiednie odczyty, może zostać uszkodzona. W takim przypadku przyczyną, dla której czujnik nie pokazuje poprawnie poziomu paliwa, jest użycie niskiej jakości benzyny lub udarowe obciążenia mechaniczne części.
• Awaria elementów rezystancyjnych. Jest to dość częsty powód, dla którego czujnik poziomu paliwa nie działa. Elementy na reostacie zawodzą z przyczyn naturalnych, to znaczy w wyniku wymazania podczas długotrwałego użytkowania. Opcja jest możliwa przy częściowym zużyciu, na przykład w środku. W takim przypadku strzałka urządzenia będzie drgać. Możliwe jest również, że kontakt między elementem ślizgowym a bieżnią oporową zanikł z powodu uszkodzenia lub zużycia oporu napylania lub osłabienia docisku stopki suwaka. Przy takiej awarii strzałka będzie leżeć na zerze.

• Brak kontaktu elektrycznego w określonej części obwodu. Z reguły na stykach utlenionych przez wilgoć lub paliwo. Przewody, ich izolacja, pęknięcia mogą ulec uszkodzeniu. Czasami występują również problemy ze złączami elektrycznymi.
• Przewód sygnałowy ma zwarcie do masy. W takim przypadku wartość jego rezystancji zostanie zniekształcona i będzie dążyć do zera. Przy takiej awarii czujnik poziomu nieprawidłowo pokazuje poziom, przekazując informację, że zbiornik jest całkowicie napełniony.
• Przepalony bezpiecznik odpowiedzialny za czujnik poziomu paliwa. Numer bezpiecznika należy znaleźć na schemacie elektrycznym danego samochodu.
• Luźne mocowanie czujnika do obudowy zbiornika paliwa. Na przykład z uprzedzeniem. Z reguły w takiej sytuacji zapach paliwa rozchodzi się na zewnątrz, w szczególności w kabinie będzie słychać zapach benzyny.
• Zdarzają się przypadki, gdy płytka rezystancyjna, po której przesuwa się suwak, po prostu spada z lutu mocującego.
• W rurowych czujnikach poziomu paliwa może dojść do przerwania przewodu sygnałowego. W takim przypadku strzałka będzie stale wskazywać pusty zbiornik.
• Czujniki rurowe są również podatne na osady, które mogą gromadzić się na szynie. To naturalnie utrudni (lub nawet uniemożliwi) ruch pływaka. Płytka nazębna jest zwykle skutkiem stosowania złej jakości paliwa (z dużą ilością parafiny, benzyny zamiast benzyny). W takim przypadku strzałka urządzenia zatrzyma się w jednej pozycji, a niekoniecznie w jednej z skrajnych.
• Czujniki zbliżeniowe mogą uszkodzić czujnik magnetyczny i / lub jego okablowanie. Część z nich wyposażona jest w specjalny zarząd i zarząd. Problem może być z nią. W takim przypadku czujnik zwykle zawodzi całkowicie, to znaczy w ogóle nie pokazuje poziomu paliwa.

Najczęściej pojawiają się problemy z pływakami lub elementami rezystancyjnymi, które z czasem ulegają zużyciu i przestają przesyłać poprawne dane. Należy jednak pamiętać, że gdy poziom paliwa nie jest wyświetlany, nie zawsze winny jest czujnik. Często strzałka nie działa, a tutaj już winne jest urządzenie na panelu, które w rzeczywistości jest potencjometrem. Dlatego jeśli wskaźnik paliwa nie pokazuje prawidłowo paliwa, należy go wyjąć i sprawdzić za pomocą multimetru i wykonać wizualne rozwiązywanie problemów.

Jak sprawdzić czujnik poziomu paliwa

Pierwszą rzeczą do zrobienia podczas sprawdzania dowolnego czujnika poziomu paliwa jest sprawdzenie, czy jest zasilany przez bezpiecznik. Jeśli konstrukcja samochodu nie oznacza otwartego dostępu do czujnika, w takim przypadku należy skorzystać ze schematu elektrycznego samochodu i podłączyć do odpowiednich zacisków na padach. Aby to zrobić, musisz użyć kawałków drutów. Jeśli jest dostęp (zwykle przez bagażnik lub pod tylnym siedzeniem), należy odłączyć chip od czujnika, a następnie użyć multimetru elektronicznego do sprawdzenia lub kontroli.

Aby zrozumieć, do których styków musisz się podłączyć, skorzystaj ze schematu elektrycznego, ale jeśli masz do czynienia z konwencjonalnym rezystancyjnym czujnikiem poziomu do samochodu wtryskowego, to jako przewodnik możesz spojrzeć na przekrój przewodów odpowiednich dla bloku - przewody są zawsze grubsze dla pompy paliwa niż dla czujnika. Ogólnie algorytm weryfikacji będzie wyglądał następująco:

• Jedną sondą testera dotknij zacisku dodatniego na chipie, a drugą zacisku ujemnego lub karoserii (wskazane jest wybranie miejsca, w którym w ogóle nie ma lakieru lub jest minimalne).
• Jeśli zasilanie się włączy, multimetr pokaże +12 V (w standardowych samochodach).

Jeśli nie ma zasilania, najpierw musisz sprawdzić integralność bezpiecznika, a następnie integralność przewodów plus i minus. Gdy jest zasilanie, ale czujnik paliwa pokazuje nieprawidłowe dane, należy kontynuować sprawdzanie i upewnić się, co jest nie tak - czujnik czy okablowanie.

Sprawdzenie czujnika poziomu paliwa metodą uniwersalną

Po sprawdzeniu, czy bezpiecznik jest zasilany z czujnika paliwa, należy sprawdzić zarówno działanie samego czujnika, jak i sygnały płynące z niego do potencjometru na desce rozdzielczej, czyli urządzenia poziomu paliwa.

Pomiędzy czujnikiem paliwa a potencjometrem stosowane w samochodach z silnikiem gaźnikowym znajdują się trzy przewody. Jeden z nich to „masa”, drugi to przewód sygnału rezystancyjnego prowadzący do urządzenia, a trzeci to przewód sygnałowy do kontrolki krytycznego poziomu paliwa!

Silniki wtryskowe mają cztery przewody między czujnikami i potencjometrami. Pierwsza to „masa”, druga to zasilanie pompy benzyny, trzecia to sygnał, czwarta to lampka sygnalizacyjna. Pomiędzy czujnikami elektronicznymi a przyrządem znajdują się również trzy przewody. Pierwsze dwa to zasilanie i „masa”, a trzeci to sygnał idący do centrali, która wskaże ilość paliwa na cyfrowym wyświetlaczu deski rozdzielczej.

Sprawdzanie pływakowego lub rurkowego czujnika poziomu paliwa warto zacząć od metody uniwersalnej. Wykonywany jest w dwóch wersjach - gdy strzałka stale znajduje się na początku skali oraz gdy strzałka stale znajduje się na końcu skali. Zacznijmy od pierwszego. To wymaga:

• Zapewnij dostęp do grupy styków czujnika na zbiorniku paliwa.
• Włącz zapłon.
• Przerwać obwód przewodu sygnałowego (używając dodatkowych przewodów).
• Obserwuj zachowanie wskaźnika poziomu na tablicy wskaźników.

Jeśli po tym strzałka na urządzeniu przesunęła się na koniec skali, czujnik poziomu paliwa jest uszkodzony. Jeśli strzałka pozostaje na miejscu, należy sprawdzić integralność przewodu sygnałowego, czyli „zadzwonić” na niego.

Jeśli strzałka stale znajduje się na końcu skali, czujnik jest sprawdzany zgodnie z następującym algorytmem:

• Zapewnij dostęp do grupy styków czujnika nad zbiornikiem gazu.
• Włącz zapłon.
• Końcówka przewodu sygnałowego prowadząca do porządku jest na przemian zwarta, najpierw do styku czujnika, a następnie do korpusu (masa).
• Jeśli strzałka urządzenia pozostaje na znaku zerowym w obu przypadkach, oznacza to, że najprawdopodobniej pękł przewód sygnałowy łączący czujnik z urządzeniem. Dlatego musisz go zadzwonić.
• Jeżeli strzałka odchyla się w przeciwnym kierunku w przypadku zwarcia przewodu do korpusu, oznacza to brak kontaktu czujnika z „masą”.
• Jeśli strzałka porusza się w obu przypadkach, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i wymagana jest dalsza diagnostyka.

Aby uzyskać dokładniejszą diagnozę, lepiej sprawdzić czujnik poziomu paliwa w stanie usuniętym.

Podczas procesu demontażu upewnij się, że zanieczyszczenia z pokrywy lub obręczy uszczelki nie dostają się do zbiornika paliwa. Dlatego przed demontażem zaleca się przetarcie szmatką kurzu i brudu z osłony modułu paliwowego.

Jak sprawdzić czujnik poziomu paliwa dźwigni za pomocą multimetru

Rozważymy konkretny przykład sprawdzania pływakowego czujnika poziomu paliwa typu dźwigniowego w stanie usuniętym na podstawie samochodów VAZ-2108, VAZ-2109 i VAZ-21099. Algorytm weryfikacji będzie następujący:

• Multimetr włączamy w trybie pomiaru rezystancji.
• Podłączamy sondy do zacisków czujnika i przesuwamy dźwignię rezystancyjną wzdłuż toru. Opory w różnych trybach powinny się stopniowo zmieniać.
• Tak więc, jeśli korekta wisi poniżej własnego ciężaru (odpowiada pustemu zbiornikowi), wówczas rezystancja czujnika powinna mieścić się w granicach 238 ... 262 lub 285 ... 335 Ohm, w zależności od używanego czujnika. Jeśli podniesiesz pływak w dół, opór powinien spaść do 17 ... 23 lub 7 ... 25 omów. W praktyce podane wartości mogą się ZNACZĄCO różnić. Jeśli odczyty różnią się znacznie, nie zmieniają się lub nie zmieniają gwałtownie podczas ruchu pływaka, najprawdopodobniej czujnik jest uszkodzony.

Oprócz pomiaru czujnika poziomu paliwa za pomocą multimetru należy również przeprowadzić kontrolę wizualną. W szczególności należy sprawdzić działanie, upewniając się, że przewody i złącza nie są uszkodzone mechanicznie. Konieczne jest również sprawdzenie obecności tlenków i / lub zanieczyszczeń na zmiennym oporze, a pasek ze stykami jest bezpiecznie zamocowany i przylutowany do zacisków. Trzeba też sprawdzić szczelność kontaktu, czyli jak mocno „język” dopasowuje się do zmiennego oporu. W razie potrzeby będzie trzeba go złożyć (tylko ostrożnie!).

W innych samochodach (lub przy zastosowaniu innych czujników) algorytm weryfikacji będzie taki sam, jednak najpierw trzeba znać nominalną wartość rezystancji zainstalowanych czujników. Można to znaleźć w instrukcjach dla nich lub w dokumentacji technicznej samochodu (instrukcja).

Należy pamiętać, że jeśli czujnik poziomu paliwa działa poprawnie, a wskaźnik na desce rozdzielczej nadal nie działa poprawnie lub w ogóle nie działa, to sam wskaźnik jest uszkodzony. Często naprawy obejmują wymianę (lub dodanie) trymera. Jest to wymagane w celu skorygowania uszkodzonej rezystancji na samym urządzeniu.

Naprawa czujnika poziomu paliwa

Przede wszystkim należy zrozumieć, że naprawa czujnika poziomu paliwa jest niemożliwa bez demontażu go z gniazda.

W przypadku zużycia elementów rezystancyjnych na dźwigni czujnika poziomu paliwa można spróbować zgiąć „języczek”, który bezpośrednio po nich nasuwa i przekazuje aktualną wartość do urządzenia sterującego. W tym samym czasie możesz wyczyścić ślady styków urządzenia. Jeśli ścieżka rezystancyjna uległa znacznemu zużyciu, naprawa nie jest możliwa i należy jedynie wymienić FLS. Jeżeli płytka z szyną oporową „chodzi” po swoim gnieździe, należy ją ponownie przylutować.

W przypadku nieprawidłowego działania obwodu elektrycznego czujnika zwykle pojawiają się problemy na stykach. W związku z tym należy je wyczyścić i dokręcić. Wskazane jest również smarowanie ich specjalnym smarem. Przewody są uszkodzone - wskazana jest ich wymiana na nowe (można wykorzystać całą wiązkę). Jeśli jednak uszkodzenie izolacji jest niewielkie, do naprawy można użyć taśmy izolacyjnej lub folii termokurczliwej do przewodów.

Jeśli rura prowadząca jest zabrudzona w czujniku rurowym, oznacza to, że należy ją wyczyścić, a płytkę zmyć sprayem i środkiem czyszczącym. W tym samym czasie możesz również wyczyścić przewody sygnałowe wzdłuż rurki.

Wadą elektronicznego czujnika poziomu paliwa jest brak możliwości naprawy. Przynajmniej w warunkach garażowych. Dlatego jeśli to urządzenie nie działa, skontaktuj się z serwisem samochodowym lub oficjalnym przedstawicielem producenta samochodu, aby uzyskać pomoc.